elDiario.es — página 10

Cobertura, página 10

página 10 de 19

Pradales alerta de las "serias dificultades" de Sánchez para gobernar y le ve "en los minutos de descuento"

El lehendakari entrega ya al Parlamento el adelanto de su discurso de política general, en el que defenderá el "estilo" y "cultura diferenciada" de Euskadi en comparación con España El Constitucional tumba el recurso del PNV a la ley estatal de Vivienda y el PSE-EE celebra la derrota del Gobierno vasco El lehendakari, Imanol Pradales, alertará este jueves en el Parlamento Vasco, en su discurso en la sesión anual de política general, de las “serias dificultades” de Pedro Sánchez para gobernar en España y de que está ya “en los minutos de descuento”, por lo que debería “pisar el acelerador” para cumplir todos los “compromisos” adquiridos para la legislatura, entre los que el gran asunto pendiente es la transferencia de la gestión de la Seguridad Social. Por el contrario, defenderá que él, en Euskadi, ofrece un “estilo” y una “cultura propia”, “una forma de gobernar abierta al diálogo”. Pradales, del PNV, gobierna en coalición con los socialistas. Pradales ha entregado a la Cámara este lunes el adelanto de su discurso. El reglamento —con rango de ley— obliga a ofrecer las líneas maestras de la intervención con un “mínimo” de 72 horas de adelanto. El documento, de cinco folios, ha sido registrado oficialmente a las 9.44 horas, es decir, a 71 horas y 46 minutos del inicio del pleno. El lehendakari arrancará su mensaje más relevante del año con un repaso a la situación mundial desde la preocupación por la “incertidumbre”. Viajará por Ormuz, por Ucrania, por Estados Unidos, pero también reflexionará sobre el cambio climático y sobre los populismos y autoritarismos. En su caso, lleva todo el mandato avisando de los riesgos de la extrema derecha, pero también de los de la extrema izquierda. Para Pradales, Europa es el “campamento base” de Euskadi y no está acertando a “salir de su letargo”. Según Pradales, esa “incertidumbre” internacional está haciendo mella también en Euskadi, “directamente” en el bolsillo de familias y empresas. Sin embargo, considera que “es justo reconocer” que su Gobierno está dando respuestas acertadas. “La actividad económica, incluida la industrial, ha mantenido un crecimiento sostenido a lo largo de los últimos trimestres”, recalcará. Sin embargo, uno de sus mensajes centrales será el de que está intentando “preservar” con un “empeño especial” el clima político diferenciado de Euskadi. Pradales ve “preocupante” lo que ocurre “del Ebro para abajo”. “La impresión es de enfrentamiento permanente, sin puentes para el diálogo o el acuerdo. Parece que en la política española todo vale para ganar la batalla del tuit o del titular. Lo vemos todos los días. En la calle y en las instituciones públicas”, defenderá. Esta realidad es “inaceptable”, y a ello se le suman “problemas prácticos y concretos” del Gobierno de Sánchez, apoyado por su partido, “para tomar decisiones y aplicar las medidas que presenta”, cree el lehendakari. Agrega que, además, “no está cumpliendo todos los compromisos” firmados. Es evidente el retraso en el desarrollo completo del Estatuto de 1979, cuya fecha era 2025 y que acumula varios cambios de calendario. “Quedan pendientes materias relevantes de la agenda bilateral”, denunciará Pradales, aunque le admite a Sánchez “pasos” tanto en materia de autogobierno como en materia económica. Sin embargo, ahora España está ya “en los minutos de descuento” de la legislatura. Ello lo contrapone con un Ejecutivo vasco en plena forma y muy activo, al que le quedan dos años aún de recorrido. “Se inicia un curso político muy intenso, con una doble convocatoria electoral [en realidad triple, generales, forales y municipales]. Tenemos entre manos numerosos retos, proyectos, iniciativas, programas y proyectos de ley”, subrayará el presidente vasco. El pleno de política general se celebrará este jueves en el Parlamento Vasco. Pradales dispondrá de hasta hora y media para su discurso, que copará la sesión matinal. En la vespertina tendrá turno los partidos de la oposición y los que apoyan al Gobierno, PNV y PSE-EE. La Cámara lleva sin celebrar plenos desde finales de junio, prácticamente tres meses.

elDiario.es•Iker Rioja Andueza14 sept

La asesinada en México era una estudiante canaria de intercambio

La Fiscalía del país investiga el caso como un feminicidio Una estudiante canaria de 21 años que realizaba un intercambio académico en México ha sido asesinada en el estado de Morelos (centro) en un crimen que la Fiscalía investiga como feminicidio, según informaron este domingo autoridades locales. La gobernadora de Morelos, Margarita González Saravia, confirmó el crimen y aseguró que autoridades estatales establecieron contacto con el Consulado de España en México para brindar apoyo y acompañamiento a la familia de la joven, que se encontraba en el país como parte de un intercambio académico en la Universidad Autónoma del Estado de Morelos (UAEM). La UAEM identificó, en un comunicado, a la fallecida como Claudia Tacoronte Aguilera, de 21 años y procedente del municipio de Santa Brígida, en Gran Canaria. La joven estudiante realizaba un intercambio académico en el centro universitario mexicano procedente de la Universidad de Granada (sur de España). Por su parte, el fiscal de Morelos, Fernando Blumenkron, informó que los hechos ocurrieron el sábado en la Casa de la Cultura de Cuautla, municipio ubicado a unos 100 kilómetros al sur de la Ciudad de México. “El día de ayer encontramos esta noticia tan lamentable de una chica española, que ya tenemos conocimiento que es de esta nacionalidad”, dijo a medios locales el fiscal estatal, sin ofrecer más detalles de las circunstancias de lo ocurrido. Blumenkron indicó que el crimen se investiga inicialmente como feminicidio, conforme a los protocolos aplicables a las muertes violentas de mujeres, mientras las autoridades determinan si existieron razones de género. El fiscal agregó que inmediatamente se estableció contacto con el Consulado de España en México como parte del protocolo de atención para facilitar la comunicación con los familiares de la víctima. “Esto nos permitirá tener contacto con los familiares de ella (...) y les vamos a dar todo el apoyo”, afirmó. En México, un promedio de diez mujeres son asesinadas cada día, y una cuarta parte de los crímenes se porcesan como feminicidio, según cifras oficiales y de ONG. Pésame de la Universidad de Granada Tras conocerse la noticia, la Universidad de Granada ha trasladado su repulsa y condena ante el asesinato de Claudia, que estudiaba cuarto de Educación Infantil, según han informado a EFE fuentes de la Universidad de Granada. En un comunicado, la comunidad universitaria traslada sus “más sentidas condolencias, solidaridad y afecto” a la familia, allegados y compañeros de la joven “en estos momentos de tan profundo dolor”, y convoca un minuto de silencio a las 11:00 horas en la puerta de todos los centros de trabajo de la Universidad de Granada. “Como institución pública comprometida con la transferencia de conocimiento, la defensa de los derechos humanos y la construcción de un pensamiento crítico, la Universidad de Granada reitera la necesidad imperativa de erradicar toda forma de violencia ejercida contra las mujeres”, señala. El equipo de Gobierno de la Universidad de Granada se ha puesto a disposición de las autoridades consulares de España en México, así como de la familia de la joven, para prestar el apoyo necesario en estos momentos. El rector de la Universidad de Granada, Pedro Mercado, ha trasladado su “profunda tristeza” y la “rabia institucional” por este asesinato, y se ha puesto a disposición de la familia pra “ayudarles y acompañarles en este trance y en el viaje a México”. La Conferencia de Rectores y Rectoras de las Universidades Españolas (CRUE) también se ha sumado a las condolencias a la familia de la estudiante y ha expresado su profunda consternación y su más firme condena por este asesinato. CRUE ha querido trasladar todo su afecto a la familia y seres queridos de la joven, así como su apoyo a la Universidad de Granada y a la comunidad universitaria que la acogía en México. “Una estudiante que había emprendido con ilusión una experiencia internacional, con toda una vida por delante, ha sido víctima de un acto de violencia intolerable que conmociona al conjunto de las universidades españolas”, señala la organización. “Esta tragedia recuerda, por desgracia, la especial vulnerabilidad y sensación de inseguridad que siguen afrontando muchas mujeres. Ninguna mujer debería sentirse desprotegida ni ver condicionada su libertad para estudiar, viajar y desarrollar su proyecto de vida. CRUE reitera su rechazo absoluto a toda forma de violencia, se une al dolor de la familia y de las comunidades universitarias afectadas por esta pérdida irreparable y confía en que la Justicia determine con la mayor rapidez posible las responsabilidades”, concluye.

elDiario.es•Efe / Canarias Ahora14 sept

Enric Mas se reivindica y deja la Vuelta en casa 12 años después de la última victoria española

Tras muchas intentonas, el ciclista del Movistar Team suma la primera gran vuelta en su palmarés La crisis de Volkswagen toca de lleno en al fútbol alemán: el Bayern de Múnich entre los posibles afectados por los recortes A la quinta fue la vencida. Enric Mas (Movistar Team) conquistó este domingo la 81 edición de la Vuelta ciclista a España, tras imponerse al esloveno Primoz Roglic (Red Bull-BORA-hansgrohe) y al austrico Felix Gall (Decathlon CMA CGM Team), que acabaron en segundo y tercer lugar respectivamente. Un triunfo doblemente festejado en nuestro país, que ve como un ciclista local se sube a lo más alto del podio 12 años después, algo que no ocurría desde 2014, cuando Alberto Contador se enfundó el maillot rojo. Mas toma el relevo de Contador y no parece casualidad . El deportista balear se formó y creció como ciclista en las categorías inferiores de la Fundación Alberto Contador. El corredor del Movistar Team estaba llamado a ser su sucesor, aunque los resultados no acompañaban en las carreras importantes. El momento, tras varias intentonas, ha terminado llegando. El español ya tiene la primera gran vuelta en su palmarés. Mas celebra a la quinta El camino de Mas no ha sido fácil. El balear comenzó su andadura como ciclista en el Club Ciclista Sepelaco. De ahí, pasó a la Fundación Alberto Contador, donde estuvo tres temporadas avalado por el hombre que le acaba de pasar el testigo como último español ganador de la Vuelta. Todo apuntaba a que él sería su sucesor, llamado a pelear por las carreras más importantes . Después pasó al Klein Constantia y luego al Quick Step, al World Tour. Después de otras tres temporadas desembarcó en su actual equipo , Movistar, con el que ha alcanzado la gloria y al que no ha parado de elogiar en estas últimas semanas. Pero el camino hacia la victoria ha estado lleno de baches . Antes de su victoria, sumó tres segundos puestos y un tercero. Siempre se le resistía el maillot rojo. En cambio, Primoz Roglic sumó cuatro títulos y eclipsó al mallorquín. Tampoco tuvo protagonismo en el Tour de Francia, con un quinto puesto, tres abandonos y una decimonovena plaza. Su gran momento ha llegado en 2026. Tras la caída y retirada del esloveno Tadej Pogacar en la octava etapa, el balear tomó el mando con seguridad y autoridad . Desde ese momento, nadie le ha arrebatado el maillot rojo y confirmó que el título se quedaba en España cuando sobrevivió a la contrarreloj , donde apenas perdió tiempo respecto a sus perseguidores. “El día clave, el más especial fue el triunfo en Aitana , donde conseguí la victoria. Debuté en la Vuelta en 2017 y siempre he soñado y trabajado para esto”, apuntó el flamante campeón de la Vuelta 2026 a su llegada a la meta de Granada. Mas reconoció que seguramente se trataba del día más especial de su carrera . “He sentido simplemente nervios, un día con un mix de emociones, todas positivas, y ahora hay que seguir con lo que hago, y ya pienso en los próximos objetivos. En el deporte, a veces no hay tiempo para disfrutar las victorias”, cerró el balear, que por fin festeja su primera grande.

elDiario.es•Raquel Sáez14 sept

Cinco orangutanes bebés aparecen en un bosque de India y todo apunta a una trama de tráfico ilegal

Estos simios, en peligro crítico de extinción, solo se encuentran en estado salvaje en Indonesia y Malasia Tiburones, peces e invertebrados: casi 500 animales fueron rescatados del tráfico ilegal y ahora viven en este acuario ¿Cómo es posible que cinco orangutanes bebé terminaran en un bosque del estado de Odisha , en el este de la India, tan lejos de su hábitat natural? Es la pregunta que tratan de averiguar las autoridades indias desde hace unos días, después de encontrarse con las cinco crías de este animal en peligro de extinción dentro de su territorio. A través de fotografías y vídeos difundidos en redes sociales por los medios del país podemos ver a los pequeños simios sentados en el suelo del bosque comiendo plátanos, a miles de kilómetros de las selvas tropicales a las que pertenecen . Fuera de Indonesia y Malasia, no existen orangutanes en estado salvaje en ningún otro lugar del planeta. Según han compartido las autoridades, todo apunta a un caso de tráfico ilegal de fauna que ya están investigando . “Examinaremos toda la red: de dónde traían a los orangutanes y hacia dónde los llevaban. Investigaremos desde perspectivas científicas y técnicas”, dijo el inspector Himanshu Lal, que lidera el equipo creado para el caso, a la agencia local ANI, según recoge EFE. Los primates, dos hembras y tres machos, fueron encontrados en una reserva forestal del distrito de Balasore por residentes de la zona, quienes alertaron rápidamente a las autoridades. Los animales recibieron primeros auxilios antes de ser trasladados al Parque Zoológico de Nandankanan , donde están bajo observación. Tráfico ilegal de orangutanes La Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES) prohíbe desde 2006 el comercio internacional de orangutanes, especie en peligro crítico de extinción según la Lista Roja de Especies Amenazadas de la UICN como consecuencia de la pérdida de su hábitat natural por la agricultura y la caza furtiva. Sin embargo, el comercio ilegal de orangutanes persiste y las crías siguen siendo capturadas para el tráfico de mascotas exóticas. “Si bien el contrabando sigue siendo una posibilidad, aún no existen pruebas concluyentes. Dado que su hábitat natural son las selvas tropicales, no podrían haber migrado allí de forma natural, lo que apunta a una posible intervención humana ”, indicó Pratik Prakash, Oficial Forestal Divisional de Balasore, Pratik Prakash, con respecto al caso. Una de las cosas que más ha preocupado a los expertos es la ausencia de orangutanes adultos junto a los bebés, quienes podrían tener entre 1 y 2 años. Las crías de orangután suelen permanecer con sus madres durante varios años, aprendiendo las habilidades necesarias para sobrevivir de forma independiente .

elDiario.es•Laura Cuesta14 sept

China denuncia que EEUU busca frenar la IA para impedir que sus empresas "mejoren sus capacidades"

El gigante asiático relaciona la última polémica sobre la posible pérdida de control de la IA con otros intentos de Washington para ralentizar su desarrollo, como el embargo de chips avanzados, y pide una "barrera de seguridad" en torno a la IA Los cuatro gigantes de la IA piden frenar desarrollos y Trump desprecia el riesgo El ministro chino de Seguridad del Estado, Chen Yixin, ha pedido construir una “barrera de seguridad” en torno a la inteligencia artificial (IA), en un momento de creciente preocupación en Pekín y Washington por los riesgos políticos, sociales y tecnológicos de esta herramienta . Chen sostiene que la IA se ha convertido en un campo principal de competencia tecnológica global y en una nueva vía de “rivalidad entre grandes potencias”, según un texto publicado este domingo por la Administración del Ciberespacio de China, el principal órgano regulador del Internet chino, en su cuenta oficial en la red social Wechat. El responsable del organismo pide impulsar el desarrollo “saludable y ordenado” de la IA, pero también reforzar la supervisión sobre datos, algoritmos, infraestructura de computación y aplicaciones de uso civil y militar. El artículo enumera riesgos vinculados a la difusión de contenidos falsos, ataques informáticos, filtraciones de datos, manipulación de la opinión pública, desinformación, uso militar de sistemas autónomos y problemas legales derivados de la responsabilidad por contenidos generados por IA. Chen afirma que, en junio de 2026, los productos de IA en China superaban ya los 500 millones de usuarios, una muestra de la velocidad con la que estas herramientas se han extendido en el país. “Ciertas naciones aprovechan sus ventajas acumuladas en teoría fundamental de IA, arquitectura de modelos y capacidad de cómputo central (todo ello bajo el pretexto de 'mantener la seguridad nacional') para limitar la capacidad de otros países de adquirir equipos técnicos de vanguardia y mejorar sus capacidades de innovación tecnológica”, indica el funcionario, en una referencia velada a Estados Unidos. En el ámbito militar, Chen aseveró que la IA “está pasando de ser un papel de apoyo en el campo de batalla a convertirse en un protagonista”, citando específicamente el conflicto entre Washington y Teherán. La advertencia llega en un momento de intensa actividad del sector chino , con empresas como DeepSeek, Moonshot, Alibaba, Tencent o Zhipu compitiendo mediante modelos abiertos, precios bajos y rápida implantación comercial, pese a las restricciones estadounidenses sobre chips avanzados. Recientemente, DeepSeek y Moonshot han perfilado posibles salidas a bolsa y modelos como Kimi K3, Qwen3.8-Max o GLM-5.2 se han acercado a los sistemas más avanzados de firmas estadounidenses como OpenAI o Anthropic.Autoridades estadounidenses y responsables como el secretario del Tesoro, Scott Bessent, han acusado a empresas chinas de usar la “destilación”, una técnica que permite entrenar modelos con respuestas de otros sistemas, para copiar tecnología estadounidense. El debate coincide con las alertas lanzadas en Estados Unidos por directivos como Dario Amodei, Sam Altman o Elon Musk sobre los riesgos de la IA, mientras el presidente estadounidense, Donald Trump, ha rechazado ralentizar su desarrollo con el argumento de que Washington no puede permitir que China tome ventaja. Este verano, el presidente chino, Xi Jinping, pidió una gobernanza “precisa y efectiva” de la IA y China lanzó en Shanghái una organización internacional de cooperación sobre IA con una treintena de países.

elDiario.es•EFE14 sept

El petróleo sigue su escalada y alcanza los 107 dólares en medio de la tensión en Irán

El gas de referencia en Europa, el TTF, sube casi un 5% hasta los 83 euros/MWh, nuevo máximo desde finales de 2022 El enquistamiento del conflicto en Irán inflama los precios energéticos y propicia la peor cuesta de septiembre en años Nuevo lunes de escalada de los precios energéticos. El precio del petróleo brent para entrega en noviembre sube el 2,6% y alcanza de nuevo los 107 dólares, mientras el mercado sigue pendiente de las tensiones en Oriente Medio. Por su parte, el gas de referencia en Europa, el TTF, sube casi un 5% hasta los 83 euros/MWh, nuevo máximo desde finales de 2022. A las 7 horas de este lunes, el crudo brent, el de referencia en Europa, sube ese 2,6% en el mercado de futuros de Londres, hasta los 107,30 dólares, aunque durante esta madrugada ha llegado a tocar los 108,49 dólares, informa la agencia EFE. El precio del crudo ha iniciado la semana al alza, después del respiro del pasado viernes, que registró una importante caída del 2,81%, pero tras cinco sesiones consecutivas de ascensos en las que se superó de nuevo la barrera psicológica de los 100 dólares el barril . El viernes el precio del crudo llegó de hecho a tocar los 109,97 dólares –máximo desde mediados de mayo–. El retroceso del cierre de la semana pasada coincidió con el anuncio de Irán de convocar para este lunes una reunión con ocho estados ribereños del Golfo Pérsico para abordar el establecimiento de rutas seguras de navegación en el estrecho de Ormuz. Hace semanas, el Gobierno iraní informó de un acuerdo con Omán para crear un corredor de tránsito marítimo en el estrecho gestionado por ambos países, aunque la medida aún no se ha aplicado. No obstante, la citada reunión prevista para hoy entre Irán y varias naciones del Golfo Pérsico ha sido aplazada, según ha publicado el ministro de Asuntos Exteriores de Omán, Badr Albusaidi, en una publicación en X. El gas rompe un nuevo máximos desde 2022 El gas de referencia en Europa, el TTF, inicia la semana con un importante ascenso, de casi un 5%, hasta alcanzar los 83 euros/MWh. Se trata de un nuevo máximo desde finales de 2022, en plena crisis energética por la guerra en Ucrania. Si el pasado agosto, en vísperas de la cuesta de septiembre más dura desde el inicio deon conflicto en Ucrania , el temor era que el TTF superase los 70 dólares, esa barrera ya ha quedado superada en septiembre, ante la falta de expectativas para una reapertura duradera del estrecho de Ormuz, las dificultades para normalizar la producción de gas natural licuado (GNL) y unos niveles de almacenamiento en Europa muy inferiores a los habituales. La bombona de butano sube un 5% hasta los 19 euros Por su parte, el precio máximo de venta al público de la bombona de butano de 12,5 kilogramos subirá a partir de mañana hasta los 18,84 euros, un 4,96 % más que el precio fijado en la última revisión, según ha publicado este lunes el Boletín Oficial del Estado (BOE). La subida de esta última revisión tiene en cuenta la reducción temporal del Impuesto de Hidrocarburos que establece el Real Decreto-ley 18/2026 a partir del 1 de septiembre, de 11,25 euros/t. A esta medida, explican fuentes del Ministerio de para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, se añade un ascenso de la cotización de las materias primas (8,24%), un aumento del coste de los fletes (10,27%), y la apreciación del euro frente al dólar (7,1%). Todo ello, en el contexto energético internacional marcado por las tensiones en Oriente Medio. Dicha revisión del precio de la bombona de butano, al alza o a la baja, está limitada al 5%, acumulándose el exceso o defecto de precio para su aplicación en posteriores revisiones. En el caso de no haberse aplicado el límite del 5% al alza o a la baja en la revisión bimestral ni la medida fiscal, el precio máximo habría ascendido a 18,89 euros, informa EFE. Esto implica, explican las mismas fuentes, que se ha generado un déficit que tendrá que recuperase en sucesivas revisiones de la tarifa regulada, dentro del citado margen del 5%.

elDiario.es•EFE / elDiario.es14 sept

Un abogado aclara por qué hay ruidos vecinales denunciables a cualquier hora y cómo actuar en caso de sufrirlos

El especialista Roberto Mangas explica que son las ordenanzas municipales y la persistencia de las molestias las que determinan si se infringe la ley Una administradora explica quién debe pagar las reparaciones de humedades en una comunidad de propietarios El derecho al descanso en el propio hogar puede llegar a ser un lujo difícil de proteger. Además del ruido del tráfico o de la calle, hay otras circunstancias en las que otros vecinos pueden interrumpir la tranquilidad de nuestra casa, desde obras puntuales hasta fiestas o una televisión demasiado alta. Sin embargo, ¿existe un límite horario a partir del cual es legalmente posible llamar a las autoridades o iniciar una reclamación frente a las molestias de un vecino ruidoso? “En España no existe una hora a partir de la cual todo ruido vecinal sea automáticamente denunciable”, aclara Roberto Mangas, abogado y asesor jurídico del colegio de administradores de fincas de Madrid (CAFMadrid). Al contrario de lo que puede creerse, explica el abogado, el ruido “puede infringir la normativa a cualquier hora”. “La regulación estatal distingue, como referencia general, un periodo nocturno de las 23.00 y las 7.00 horas, pero las comunidades autónomas y los ayuntamientos pueden concretar horarios, límites y conductas prohibidas mediante su propia normativa”, detalla Mangas. Por tanto, la clave está en las ordenanzas municipales de cada ayuntamiento para conocer con precisión lo permitido. Qué separa un ruido molesto de uno ilegal Además, no todo sonido molesto es automáticamente sancionable, existe una diferencia jurídica importante entre lo considerado molesto y lo ilegal. “Un ruido molesto es el que perturba el descanso o la convivencia, pero no toda molestia constituye por sí sola una infracción”, explica el abogado. “Será sancionable cuando supere los límites acústicos o incumpla los horarios y prohibiciones aplicables”, añade. Pero la falta de un sonómetro —la herramienta que permite medir el ruido y que no está disponible en todos los ayuntamientos— no cierra todas las puertas a los afectados. Como apunta el asesor jurídico de CAFMadrid, “aunque no exista una medición concluyente, un ruido intenso, persistente o reiterado puede justificar una actuación civil de la comunidad como actividad molesta”. ¿Cómo actuar? “Si el ruido está produciéndose de madrugada, lo más eficaz es avisar a la Policía Local para que pueda comprobarlo, identificar su origen y, cuando proceda, medirlo o levantar acta”, recomienda Mangas. Pero si no se trata de un hecho aislado, el protocolo debería escalar hacia la gestión interna del edificio y el experto aconseja comunicar la situación por escrito al presidente o al administrador de la finca. A partir de ese momento, el abogado confirma que la comunidad de propietarios cuenta con herramientas legales para intervenir. “El presidente puede requerir formalmente el cese y, si continúa, la comunidad podrá acordar el ejercicio de la acción judicial correspondiente”, asegura Mangas. En caso de una reclamación judicial o administrativa, Mangas destaca la importancia de contar con evidencias, como grabaciones, testimonios de otros residentes o pruebas de perjuicios acreditables, para que el proceso prospere. “Conviene llevar un registro con fechas, horas, duración y características de cada episodio; conservar comunicaciones y números de intervención o actas policiales”, añade el abogado.

elDiario.es•Paloma Martínez Varela14 sept

Bolaños recurre el archivo de sus denuncias contra el juez Peinado y acusa al Poder Judicial de "corporativismo"

El ministro presenta un recurso de alzada ante la Comisión Permanente y denuncia la “hostilidad” y la “actitud intimidatoria” del interrogatorio al que le sometió el juez del caso contra Begoña Gómez Las hostilidades entre progresistas y conservadores amenazan con llevar al Poder Judicial a la parálisis El ministro de Justicia, Félix Bolaños, ha presentado un recurso de alzada contra la decisión del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) de archivar las quejas que presentó ante este mismo órgano contra el juez Juan Carlos Peinado, instructor del caso contra Begoña Gómez. En el recurso, al que ha tenido acceso elDiario.es, el ministro sostiene que la actuación del órgano de gobierno de los jueces no representa los estándares de agilidad y rigor exigibles y critica que “bien por conservadurismo, bien por corporativismo” haya sido incapaz de corregir las “irregularidades” denunciadas “y reponer así el prestigio y la reputación del Poder Judicial”. Bolaños denunció la “hostilidad” y la “actitud intimidatoria” del juez cuando le interrogó como testigo en la Moncloa en el caso contra la esposa del presidente del Gobierno y cuando, después, pidió sin éxito al Tribunal Supremo que abriera una causa contra él. El magistrado exigió una tarima para poder colocarse en un plano superior al del ministro, le acusó de contestar con “evasivas” y le llegó a reprochar que sonriera. El pasado julio, los cuatro vocales conservadores de la Comisión Permanente y el consejero elegido a iniciativa de Sumar Carlos Hugo Preciado respaldaron el archivo de las diligencias abiertas a raíz de las quejas de Bolaños. En su recurso, el ministro denuncia que pasaron 427 días entre que presentó la primera de las denuncias y se le notificó el archivo. Todo ello a pesar de que, a su juicio, se trataba de unas pesquisas sobre “actuaciones muy concretas, perfectamente identificadas y de muy sencilla comprobación”. Además, sostiene que durante ese tiempo la investigación fue “limitada” y se llevaron a cabo “un número muy reducido de diligencias de investigación”.

elDiario.es•Elena Herrera14 sept

Renault inicia con la Trafic eléctrica una ofensiva de cinco nuevas furgonetas para una "nueva etapa"

La marca francesa promete una autonomía de hasta 470 kilómetros y un ahorro de costes del 10% respecto al diésel con la nueva generación eléctrica de la popular furgoneta Trafic presentada en el Salón IAA de Hannover François Provost, CEO de Renault: “No estamos en España solo para fabricar” Renault ha elegido el Salón IAA Transportation 2026 de Hannover para abrir una nueva etapa en su estrategia de vehículos comerciales ligeros con la presentación del nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico. La popular furgoneta francesa estrena generación con una autonomía de hasta 470 kilómetros, una arquitectura eléctrica de 800 voltios para una recarga ultrarrápida y la promesa de reducir hasta un 10% el coste total de propiedad frente a una versión diésel equivalente. El modelo es, además, el primero de una ofensiva que llevará a la marca a lanzar cinco nuevos vehículos comerciales ligeros hasta 2028. La nueva Trafic llega en un momento de crecimiento para la división de vehículos comerciales de Renault. La compañía mantiene la segunda posición en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros y asegura que sus ventas crecieron un 12% durante el primer semestre, frente al 2% del conjunto del mercado. Al mismo tiempo, las matriculaciones de vehículos eléctricos de Renault aumentaron un 40%, frente al 25% del mercado. Master lidera el segmento europeo de las furgonetas grandes, mientras que Kangoo y Trafic ocupan posiciones de podio en sus respectivas categorías. La ofensiva contempla cinco nuevos productos y dos nuevas plataformas durante los próximos tres años. Renault ya ha avanzado con el pick-up Niágara, destinado a los mercados latinoamericanos y fabricado en Argentina, y ahora sitúa a la Trafic E-Tech como una de las piezas centrales de esta renovación de su gama profesional. La nueva Trafic eléctrica conserva el nombre de uno de los modelos con mayor recorrido de la marca. Desde su lanzamiento en 1980 se han vendido más de 2,8 millones de unidades, muchas de ellas fabricadas durante una época en Barcelona, y Renault la considera una referencia en el segmento de las furgonetas medianas. La nueva generación se fabrica en Europa, en la planta francesa de Sandouville, y estará disponible inicialmente como furgón antes de finales de este año. En 2027 llegarán las variantes chasis-cabina y doble cabina. “El nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico es mucho más que un nuevo modelo en nuestra gama. Supone un auténtico cambio de paradigma en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros”, indicó Jan Ptacek, vicepresidente vehículos comerciales de Renault, durante la presentación en Alemania. Hasta 470 kilómetros de autonomía y carga rápida La autonomía se convierte en uno de los principales argumentos de la nueva Trafic E-Tech. Renault anuncia más de 470 kilómetros de autonomía, aunque la homologación WLTP todavía está pendiente. En uso urbano, la cifra puede elevarse hasta casi 690 kilómetros, una capacidad que, según la marca, permitiría cubrir hasta cinco jornadas laborales sin necesidad de recargar. La furgoneta utiliza una nueva plataforma para vehículos comerciales medianos y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Con ella puede recuperar hasta 280 kilómetros de autonomía en apenas 20 minutos de carga rápida, una cifra que alcanza los 380 kilómetros cuando se circula en entorno urbano. Renault sitúa esta capacidad como una de las grandes ventajas competitivas del modelo para profesionales que necesitan minimizar los tiempos de parada. Parte posterior de la nueva Renault Trafic eléctrica La marca vincula directamente esta mejora de autonomía y carga con la rentabilidad de las empresas. Según sus cálculos, el coste total de propiedad de la Trafic eléctrica será hasta un 10% inferior al de una furgoneta equivalente con motor de combustión. El equilibrio entre batería, peso y autonomía se completa con una batería de 81 kWh, una aerodinámica optimizada y una cadena cinemática con una eficiencia superior al 90%. Una furgoneta eléctrica pensada como un ordenador Más allá de la electrificación, Renault quiere convertir a la nueva Trafic en una furgoneta definida por software. El modelo es el primer vehículo del Grupo Renault y, según la compañía, el primer vehículo comercial ligero en Europa en incorporar una arquitectura Software-Defined Van (SDV). Esta tecnología sustituye las 80 unidades de control electrónico de un vehículo convencional por dos superordenadores capaces de centralizar las funciones del vehículo. El sistema operativo CAR OS, basado en Android y desarrollado junto a Google, permitirá actualizar funciones y añadir nuevas prestaciones durante toda la vida útil del vehículo, de una forma similar a la evolución de un ordenador o un teléfono móvil. El planteamiento también busca mejorar las condiciones de trabajo. La Trafic eléctrica ofrece un radio de giro de 10,3 metros, una altura de 1,89 metros para facilitar el acceso a aparcamientos subterráneos y una suspensión trasera multibrazo que, según Renault, proporciona un confort de marcha similar al de un turismo. La visibilidad frontal y lateral se ha reforzado para facilitar las maniobras y mejorar la seguridad. Pero la electrificación no ha supuesto renunciar a las capacidades habituales de una furgoneta profesional. La nueva Trafic ofrece hasta 5,8 metros cúbicos de volumen de carga, 1,3 toneladas de carga útil, una capacidad de remolque de dos toneladas y espacio para tres europalés. También dispone de una altura de carga de 53 centímetros. La furgoneta incorpora además tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la batería para alimentar equipos eléctricos desde una toma situada en el compartimento de carga. Renault prevé también incorporar una toma de fuerza eléctrica (ePTO) para alimentar transformaciones con mayores necesidades energéticas, como equipos frigoríficos o ambulancias. Renault amplía el negocio con servicios La estrategia comercial de Renault no se limita al lanzamiento de nuevos vehículos. La marca ha estructurado su oferta de transformaciones en tres niveles: conversiones realizadas directamente bajo la denominación Converted by Renault, soluciones personalizadas a través de Qstomize y una red de 300 carroceros certificados en Europa. El objetivo es adaptar cada vehículo a las necesidades específicas de los clientes profesionales. A esta oferta se añadirá en 2027 Renault Uptimize, un programa basado en los datos de los vehículos conectados, la inteligencia artificial y el mantenimiento predictivo. La compañía pretende reducir hasta un 50% los tiempos de inmovilización de los vehículos comerciales en caso de incidencia, mediante la anticipación de averías, la optimización de las visitas al taller y una atención prioritaria de posventa. El sistema permitirá además a los gestores de flotas controlar desde una plataforma aspectos como el kilometraje, el consumo energético, las rutas, la recarga o los indicadores de conducción eficiente y seguridad. Renault incorporará asimismo una aplicación de control de energía y seguridad capaz de aplicar automáticamente los parámetros definidos por el gestor de la flota, con el objetivo de mejorar la autonomía y la eficiencia.

elDiario.es•Toni Fuentes14 sept

Última hora sobre la actualidad política, en directo

El Gobierno de Ceuta, presidido por Juan Jesús Vivas, adjudicó sin publicidad dos contratos de emergencia que suman 5,7 millones de euros para atender la acogida de menores. Fue el 27 agosto, día en que se convocaron manifestaciones masivas bajo el lema “invasores, expulsión” y con el amparo del propio presidente ceutí y del PP. Los beneficiados por los contratos: el hermano de un asesor personal de Vivas y al primo hermano del presidente del Puerto. Este lunes se publicará el barómetro del CIS de septiembre, el primero desde la crisis de Ceuta. Nuestra compañera Gabriela Sánchez cuenta desde dentro cómo fue el traslado de más de 800 migrantes a los nuevos centros de acogida levantados por el Gobierno. Por otro lado, se reúne la Junta Electoral Central para analizar la orden del Tribunal Supremo sobre la 'ley de nietos' . En julio, el organismo electoral ya se dividió por este asunto y decidió rechazar la suspensión cautelar al no ser competente para pronunciarse.

elDiario.es•elDiario.es14 sept

La Comunidad de Madrid arranca la semana con calor y máximas de 35 grados

No solo subirán las temperaturas este lunes, sino que se espera otro aumento de cara al martes Achicharrados por el calor: nueve de los diez agostos más cálidos en España se han registrado en este siglo El calor se resiste a irse en la Comunidad de Madrid , que arrancará la semana con temperaturas máximas de hasta 35 grados , de acuerdo con la previsión de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet). Unas condiciones plenamente veraniegas y anómalas para la época del año, en pleno mes de septiembre, recuerdan los especialistas. Para este lunes, se espera una jornada tranquila en lo meteorológico. Se impondrá la estabilidad, cielos despejados y ni rastro de precipitaciones. “Sin fenómenos significativos”, resume la Aemet. Las temperaturas aumentarán , apunta la agencia estatal. Respecto a las máximas, subirán en la Sierra y de forma ligera en el riesgo de la región: 36 en Alcalá de Henares; 35 en Aranjuez, Getafe y Navalcarnero; y 34 en Collado Villalba y la capital. En el caso de las mínimas , también subirán: 15 en Alcalá de Henares y Aranjuez; 17 en Collado Villalba; 19 en Getafe y Madrid; 20 en el caso de Navalcarnero, donde el calor no aflojará a última hora del día. Más calor para el martes El calor marcará el inicio de la semana en la Comunidad de Madrid. No solo subirán las temperaturas este lunes, sino que se espera otro aumento de cara al martes . Toda la región llegará o superará los 35 grados, anticipa el organismo estatal. Los termómetros escalarán hasta los 37 grados en el caso de Alcalá de Henares y Aranjuez.

elDiario.es•Gadea Plaza14 sept

Arqueólogos españoles encuentran en Egipto una tumba de hace 4.400 años que todavía conserva sus colores originales

La misión arqueológica conjunta hispano-egipcia que trabaja en Saqqara ha descubierto este singular enterramiento de la dinastía V Descubiertos unos baños imperiales romanos en el interior de la torre de un palacio Una misión arqueológica hispano-egipcia ha descubierto en la necrópolis de Saqqara, al suroeste de El Cairo, una singular tumba de finales de la V dinastía del Imperio Antiguo de Egipto (2494-2345 a. C.). El hallazgo, dirigido por el egiptólogo español Josep Cervelló, se produjo durante las excavaciones realizadas este verano por la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) y el Consejo Supremo de Antigüedades de Egipto. La tumba descubierta consiste en una mastaba , un tipo de tumba del antiguo Egipto que destacaba por tener forma de pirámide truncada y base rectangular, y lo que más ha llamado la atención es que esta contiene dos capillas funerarias . Según los investigadores, estas fueron mandadas a construir por Yunmen , un alto funcionario bajo el reinado del faraón Djedkare Isesi. En una de ellas está enterrado él , quien desempeñó varios cargos de importancia, entre ellos los de juez, director del tribunal y jefe de escribas. La segunda capilla pertenece a su padre, Iti , un funcionario de menor rango que realizó funciones de escriba vinculadas con la administración de las tierras agrícolas y las ofrendas. La tumba ha permitido revelar restos “de unos personajes curiosos, con un interés histórico y social y cultural muy grande”, según relató a EFE Cervelló, catedrático de Egiptología de la UAB. El experto también destacó el arquitrabe (viga horizontal principal que se apoya sobre los capiteles de las columnas) y los textos funerarios que acompañan al hallazgo, así como su particular belleza. “La decoración es preciosa, los relieves en algunos casos muy bien conservados, los colores bien conservados y algunos detalles deliciosos como los burritos y otros animales que pueden apreciarse”, compartió Cervelló a la agencia de noticias durante una visita a la tumba antes de que se hiciera público el descubrimiento. Una de las fotos de la excavación. Padre e hijo en un mismo lugar La zona en la que se ha producido el hallazgo era conocida desde las investigaciones del francés Auguste Mariette en el siglo XIX, pero nunca antes había sido explorada y documentada de forma exhaustiva. Ahora el hallazgo de las dos capillas funerarias y la doble tumba ha planteado una nueva hipótesis entre los investigadores. “Habrá que acabar de verlo, pero una posibilidad es que el funcionario (Iti) fuera originario de una provincia periférica que llegara a la corte y se quedara en Menfis, que era entonces la capital de Egipto, y su hijo fuera ya un funcionario de la administración central del Estado , que es quien construye la tumba”, explicó Cervelló. Según esta teoría, Yunmen, el hijo que mandó a construir la tumba , habría alcanzado una posición elevada y habría querido compartir ese espacio funerario con su padre, incorporándolo simbólicamente a su nueva condición social y a su “camino hacia el más allá”.

elDiario.es•Laura Cuesta14 sept

México investiga el asesinato de una estudiante española de 21 años

La fiscalía estudia como feminicidio el crimen que se ha producido en el estado de Morelos; la mujer se encontraba de intercambio en la UAEM Una estudiante española de 21 años que realizaba un intercambio académico en México fue asesinada en el estado de Morelos (centro) en un crimen que la Fiscalía investiga como feminicidio, según informaron este domingo autoridades locales. La gobernadora de Morelos, Margarita González Saravia, confirmó el crimen y aseguró que autoridades estatales establecieron contacto con el Consulado de España en México para brindar apoyo y acompañamiento a la familia de la joven, que se encontraba en el país como parte de un intercambio académico en la Universidad Autónoma del Estado de Morelos (UAEM). La UAEM identificó, en un comunicado, a la fallecida como Claudia Tacoronte Aguilera, de 21 años, quien realizaba un intercambio académico en el centro universitario mexicano procedente de la Universidad de Granada. Por su parte, el fiscal de Morelos, Fernando Blumenkron, informó que los hechos ocurrieron el sábado en la Casa de la Cultura de Cuautla, municipio ubicado a unos 100 kilómetros al sur de la Ciudad de México. “El día de ayer encontramos esta noticia tan lamentable de una chica española, que ya tenemos conocimiento que es de esta nacionalidad”, dijo a medios locales el fiscal estatal, sin ofrecer más detalles de las circunstancias de lo ocurrido. Blumenkron indicó que el crimen se investiga inicialmente como feminicidio, conforme a los protocolos aplicables a las muertes violentas de mujeres, mientras las autoridades determinan si existieron razones de género. El fiscal agregó que inmediatamente se estableció contacto con el Consulado de España en México como parte del protocolo de atención para facilitar la comunicación con los familiares de la víctima. “Esto nos permitirá tener contacto con los familiares de ella (...) y les vamos a dar todo el apoyo”, afirmó. En México, un promedio de diez mujeres son asesinadas cada día, y una cuarta parte de los crímenes se porcesan como feminicidio, según cifras oficiales y de ONG.

elDiario.es•EFE14 sept

La Aemet anticipa otra semana veraniega en septiembre: temperaturas altas y pocas lluvias

Hoy se superarán los 35 grados en amplias zonas de la vertiente atlánticas sur y hay varias comunidades con avisos 'España contra el desierto': la batalla por el futuro energético La semana se presenta con condiciones plenamente veraniegas : muy pocas lluvias y temperaturas altas para la época del año, que podrían alcanzar o superar los 35 grados en algunos casos, de acuerdo con la previsión de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet). Una estampa atípica en lo meteorológico para mediados de septiembre. “Condiciones de pleno verano”, resume la Aemet en su previsión para las próximas semanas. En general, el organismo espera que en los próximos días predomine el tiempo anticiclónico y estable. Las temperaturas alcanzarán valores más altos de los habituales para estas fechas: las máximas superarán los 32 a 35 grados en buena parte de la Península y en el sur de las Islas Canarias. Comunidades con avisos por calor El calor se notará desde este lunes. Las máximas ascenderán en la mitad nordeste peninsular y en los archipiélagos, pudiendo hacerlo de forma localmente notable en el nordeste de Galicia y área cantábrica. Pocos cambios en el resto, con algunos descensos en puntos del oeste de Galicia y Alborán, detalla la Aemet en su previsión diaria. Hoy se superarán los 35 grados en amplias zonas de la vertiente atlánticas sur , así como en las islas Canarias orientales, sin descartarlo localmente en Galicia y en las depresiones del nordeste y del Cantábrico. Se han activado avisos en varias comunidades: Andalucía, Cantabria, Catalunya, Asturias, Extremadura y Galicia. Por provincias , en Ourense se alcanzarán los 39 grados. En Sevilla, se quedarán en 38. Algo por debajo, aunque superando los 35 grados, estarán en Girona, Córdoba, Cáceres o Toledo. Las mínimas aumentarán en el tercio norte peninsular, con pocos cambios en el resto. Un día más, se darán noches tropicales (sin bajar de 20 grados) en zonas del cuadrante suroeste así como de los litorales del Mediterráneo sur y de los archipiélagos. Este lunes se mantendrá una situación de estabilidad generalizada con cielos poco nubosos o despejados y sin precipitaciones. Únicamente se darán intervalos de nubes bajas en el área del Estrecho, Melilla y norte de Galicia, así como en puntos del área cantábrica, fachada oriental y Baleares, con probables bancos de niebla matinales dispersos y una tendencia a despejar. Y ni rastro de lluvias en todo el país.

elDiario.es•Gadea Plaza14 sept

El accidente de un tren en Metro de Madrid corta la mayor parte de la línea 9

El trayecto está interrumpido en 13 estaciones, entre las paradas entre Sainz de Baranda y Arganda del Rey. La compañía no ha reportado ningún herido por lo que cita como "causas técnicas" aunque otras fuentes hablan de que se ha producido un "vuelco" Plano de Metro de Madrid Un accidente en uno de los trenes que opera en la línea 9 ha provocado este lunes un inicio complicado del servicio, con la interrupción de la circulación en la mayoría de este recorrido. El trayecto está interrumpido en 13 estaciones de su recorrido por el Este, entre las paradas entre Sainz de Baranda y Arganda del Rey. Y su tiempo de resolución previsto va hasta más allá de las 8.15 horas, de momento. En el resto de la línea morada, los trenes operan con normalidad. La compañía no ha reportado ningún herido por un incidente que califica como “causas técnicas”, sin dar más detalles, aunque otras fuentes ferroviarias contactadas por Somos Madrid hablan de que se ha producido el “vuelco de un tren” entre las estaciones de Pavones y Valdebernardo. Metro de Madrid informa de que el autobús 71 efectúa parte del recorrido en Madrid ciudad. Se desconoce si alcanza también el trayecto hasta localidades como Rivas o Arganda, afectadas por el corte. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.

elDiario.es•Diego Casado14 sept

Leapmotor cubre con el B03X otro de los segmentos clave del mercado

El nuevo B-SUV de la marca china socia de Stellantis mide 4,27 metros y dispone en su versión de batería más capaz de 382 kilómetros de autonomía teórica La firma china Leapmotor, aliada del consorcio Stellantis, sigue añadiendo peones a la partida que disputa en el mercado español desde hace poco menos de dos años. El B03X que acaba de presentar a la prensa, todo un superventas en su país de origen, es un eléctrico puro que se inscribe en el segmento B-SUV, uno de los más pujantes en la actualidad, y se une al T03, un urbano eléctrico, los SUV C10 y B10 y el compacto B05 para llegar, según sus cálculos, a aproximadamente el 65% de los potenciales compradores de un coche hoy en España. Valoración Leapmotor BO3X: diseño, 8,1; interior, 8,7; motor, 8,2; conducción, 8,4; global, 8,35 Netamente más corto que el B10, que mide 4,51 metros, el B03X se sitúa en 4,27 m de longitud y dispone de 2,60 m de distancia entre ejes. El coche maniobra con agilidad gracias a un diámetro de giro de 10 m y se distingue sobre todo por su carácter práctico, del que es buena muestra el maletero de 510 litros de capacidad; de estos, 105 corresponden a un compartimento, impermeable y lavable -tiene incluso desagüe-, situado bajo la moqueta. Con los asientos traseros abatidos, el volumen total de carga llega a 1.605 litros. El quinto modelo de Leapmotor es amplio en las plazas traseras si tenemos en cuenta su tamaño. Su mejor gadget , sin embargo, consiste en que esos asientos posteriores disponen de banquetas que se pueden levantar, en secciones 60:40, a fin de crear un espacio vertical de almacenamiento extra. Por el contrario, en el vano delantero no se ha dispuesto el frunk o maletero frontal que es frecuente encontrar en otros modelos eléctricos puros. El interior resulta limpio y relajante, y está bien dotado de materiales suaves al tacto. La marca ha buscado para el interior un entorno limpio y relajante, dotado de materiales suaves al tacto y un salpicadero de orientación horizontal donde se dan cita un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,6“. El ecosistema digital replica, como es habitual, la experiencia de uso de un smartphone , en este caso tomando como base el sistema operativo Leap OS 4.0 Plus de Leapmotor y el acostumbrado procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El B03X cuenta así con soporte para Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación en línea con actualizaciones de tráfico en tiempo real, planificación integrada de viajes y actualizaciones remotas. Para impulsar el coche, el primero de los que produce con tracción delantera, Leapmotor recurre a diversas configuraciones. La versión Pro incorpora un motor eléctrico de 176 caballos y una batería LFP de 39,8 kWh que proporciona hasta 292 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP; la más capaz, ProMax, sube a 197 CV de potencia y su batería de 53,0 kWh ya permite alcanzar los 382 km entre recargas, así como superar los 550 km en una conducción que discurra solo por ciudad. Independientemente de la variante elegida, el vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y llega a los 160 km/h de velocidad máxima. Las banquetas traseras pueden levantarse si se necesita espacio de carga adicional. La potencia de carga en corriente alterna es de 11 kW para ambas baterías, mientras que en continua la de menor capacidad soporta 100 kW y la más grande, 133 kW. En un punto de estas últimas características, la marca informa que el paso del 30 al 80% lleva 16 minutos y el del 10 al 80% se prolonga solo hasta los 21 minutos. En cuanto al consumo, el modelo chino homologa una cifra que se antoja un tanto elevada, 15,7 kWh/100 km, puesto que en el recorrido que hemos realizado por carreteras de la provincia de Málaga nos ha resultado sencillo rebajar aquel dato al menos en dos puntos. Vista del maletero con su gran compartimento lavable en la parte inferior. Dos baterías, tres versiones Por lo que respecta a la gama disponible, Leapmotor oferta un acabado Life que se puede combinar con ambas baterías, a un precio oficial de 24.900 euros en el primer supuesto (Pro) y de 27.400 euros en el segundo (ProMax). Incluye climatizador automático, volante de cuero sintético, faros led, barras de techo, siete airbags, 21 funciones ADAS, sensores de lluvia, pantalla de 14,6 pulgadas, equipo de sonido de seis altavoces y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, como ya se ha dicho. A todo ello se suman unas vistosas llantas de aleación de 18 pulgadas. Por su parte, el acabado Design -únicamente con batería de 53 kWh y a la venta desde 28.900 euros- dispensa una experiencia más refinada al incorporar asientos de cuero artificial, asiento del conductor ajustable eléctricamente en seis posiciones, asientos delanteros y volante calefactados, y retrovisores abatibles automáticamente. Otras señas de comodidad y seguridad son los sensores de aparcamiento delanteros, el sistema de cámara de 360 grados, la iluminación ambiental y el sistema de audio de 12 altavoces. El Leapmotor B03X, en color Acorn Brown. Como es habitual, la marca publicita como reclamo para clientes un precio muy competitivo de 17.500 euros para la versión Pro. En él se descuentan a la tarifa oficial 3.375 euros del Plan Auto+, 900 euros del Certificado de Ahorro Energético (CAE) y las promociones que aplica en este momento. Para configurar al completo el B03X, el cliente, después de escoger entre las variantes de motor y batería antes referidas, tiene que optar por uno de los seis colores disponibles para la carrocería, que son los siguientes: Galaxy Silver, Tundra Grey, Rime Beige, Acorn Brown, Berry Blue y Seaweed Green.

elDiario.es•Pedro Urteaga14 sept

El Britannic, el “hermano” del Titanic que se hundió en la Primera Guerra Mundial

Este fue el tercer y último transatlántico de la clase Olympic y acabó en las profundidades del mar Egeo tras chocar contra una mina submarina Ocurrió 30 años después del Titanic, pero causó seis veces más muertes: la tragedia del buque alemán hundido por los soviéticos Cuándo el Titanic acabó en aguas del Atlántico Norte en abril de 1912, el Britannic ni siquiera existía como barco terminado . En ese momento se encontraba en plena construcción en los astilleros de Harland & Wolff, en Belfast (Irlanda del Norte), el mismo lugar donde se habían construido sus dos hermanos. Sí, el Titanic no fue el único transatlántico que se construyó para la compañía naviera White Star Line a principios del siglo XX. En total, la conocida como clase Olympic estuvo formada por tres barcos de estas características , entre los que estaba el que inspiró la película de James Cameron , el HMHS Britannic y el RMS Olympic. Los dos primeros se hundieron en 1912 y 1916 respectivamente , siendo el tercero el único de los tres buques que sobrevivió. El Olympic estuvo en funcionamiento durante 24 años, hasta 1935, año en el que fue retirado y enviado al desguace. La historia del hundimiento del Titanic es bien conocida pero, ¿qué le pasó exactamente a su hermano gemelo para acabar teniendo el mismo destino trágico? El hundimiento ocurrió hace un siglo Tras el hundimiento del Titanic en abril de 2012, White Star Line decidió que tenía que rediseñar el Britannic para hacerlo más seguro, y sus operarios añadieron un doble casco reforzado en la sala de máquinas y más botes salvavidas . A pesar del rediseño, el Britannic conservó el mismo lujo del Titanic en el interior y, en febrero de 1914, el barco fue botado. Turbinas del Britannic, tercer y último transatlántico de la clase Olympic. El problema con el que no contaban es que, apenas seis meses después de aquella inauguración, estallaría la Primera Guerra Mundial. El Britannic entonces quedó varado sin poder empezar su servicio comercial como transatlántico de lujo para el que había sido construido, la Marina Real británica lo requisó y lo convirtió en buque hospital , rebautizándolo como HMHS Britannic (His Majesty's Hospital Ship). Para poder llevar a cabo su nueva misión como barco médico, pintaron la embarcación de blanco, le dibujaron tres cruces rojas y una línea verde que iba de proa a popa, un aspecto que a priori lo protegía de posibles ataques enemigos. Durante 1915 y 1916, hizo varios viajes transportando heridos hacia puertos británicos, y entonces llegó el 21 de noviembre. Fotografía coloreada del HMHS Britannic. Ese día de hace 110 años, el “Barco Hospital de Su Majestad” partió de Southampton, en la costa sur de Inglaterra, hacia el Mediterráneo con el objetivo de recoger a unos 3.000 soldados enfermos y heridos. El enorme transatlántico navegaba por el canal de Kea, en el mar Egeo , cuando sufrió una fuerte explosión que cambió para siempre su historia. Se cree que la embarcación chocó con una mina naval colocada por un submarino alemán, aunque durante años también se especuló con la posibilidad de un torpedo. La enorme nave apenas tardó 55 minutos en hundirse en aguas griegas, pero gracias a las mejoras de seguridad y a que el accidente ocurrió de día y cerca de la costa, de las 1.065 personas a bordo, solo murieron 30 , la mayoría porque dos botes salvavidas se lanzaron al agua sin autorización y fueron succionados hacia las hélices, que seguían girando.

elDiario.es•Laura Cuesta14 sept

Sin instituto a las puertas de Cabo de Gata: vecinos de Almería demandan un centro que frene la despoblación

Vecinos de varios núcleos de Níjar y Almería llevan años reclamando un centro de Secundaria en Pujaire para atender a la juventud y sus familias en una zona marcada por la dispersión geográfica La Junta denuncia a un centenar de usuarios de caravanas y 'campers' por usarlas para acampar en Cabo de Gata Cabo de Gata empieza otro curso sin el instituto que los vecinos llevan años reclamando para la zona. La propuesta pasa por construir un centro de Secundaria en Pujaire que dé servicio a varios núcleos de Níjar y Almería capital y evite los desplazamientos que cada día tienen que hacer los alumnos. La plataforma ciudadana que reclama el proyecto sostiene que hay terreno disponible y que la zona reúne las condiciones para acoger el centro. “Si el instituto estuviera aquí en Pujaire, muchos de los que se van fuera no se irían. Se quedarían aquí”, explica Lola Alonso, vecina de la zona y madre de un niño que este curso comienza la ESO. El Ayuntamiento de Níjar, gobernado por el PP, también defiende la construcción del instituto y asegura que ya ha abordado el proyecto con la Delegación de Educación de la Junta de Andalucía. Sin embargo, el Gobierno andaluz no concreta si tiene previsto levantar el centro ni pone fecha al proyecto. Su respuesta se limita a señalar que “la escolarización está garantizada” y que Educación continúa priorizando las necesidades de infraestructuras. Mientras, los vecinos denuncian desplazamientos de hasta 45 minutos para acudir a clase y relacionan la falta de servicios con la pérdida de población en estos núcleos. Un instituto para toda la costa Porque la reivindicación no se limita a Pujaire, que es un anejo de Níjar, sino que la plataforma ciudadana plantea el instituto para varios núcleos del entorno de Cabo de Gata, una zona marcada por la dispersión geográfica. El Ayuntamiento de Níjar habla de ocho pedanías de los municipios de Níjar y de la propia Almería capital que podrían beneficiarse del centro. De este modo, Pujaire, Ruescas, San José, Cabo de Gata, El Pozo de los Frailes, Barranquete y Cortijo Abajo son los principales núcleos de población que se beneficiarían de esta infraestructura que se llamaría Puerta del Cabo por situarse, precisamente, a las puertas del parque natural. Pero sin ella, la situación actual obliga a los estudiantes a desplazarse fuera de sus localidades para continuar sus estudios. Y no hablamos de un trayecto puntual. Es el viaje de ida y vuelta de cada día lectivo. “Si tú metes a un niño en un autobús 45 minutos para ir y otros 45 para volver a su instituto, es una barbaridad”, lamenta Francisco Palenzuela, uno de los portavoces de la plataforma que pone el foco en la gran dispersión geográfica que hay entre unas zonas y otras. El problema, casi como la propia dispersión, viene de lejos. Palenzuela explica que la reclamación ya existía antes de los últimos comicios locales de 2023 y que, pese al cambio de corporación municipal del PSOE al PP, los vecinos han seguido reclamando el centro, contando incluso con el respaldo consistorial, pese a que Gobierno regional y local comparten signo político. Además, personas como Lola Alonso tienen un motivo especialmente cercano para seguir reclamando el instituto: su hijo tiene 11 años y este curso comienza la ESO. Si el centro que reclaman los vecinos estuviera construido, no tendría dudas sobre dónde estudiaría. “Si estuviera el instituto, mi hijo iría a este instituto. No iría a uno tan grande como el de Puerto Carrero”, explica. En Cabo de Gata, según relata, los alumnos pueden cursar actualmente primero y segundo de ESO, pero después tienen que desplazarse para continuar sus estudios. En el caso de las familias de San José, algunas optan por llevar a sus hijos a Cabo de Gata durante esos primeros cursos y después deben buscar otro centro cuando terminan esa etapa. La falta de un instituto propio hace que los desplazamientos formen parte de la trayectoria educativa de estos niños. Y, para algunas familias, también empieza a pesar en la decisión de dónde vivir. “Muchos padres se están yendo de aquí y vendiendo sus casas”, asegura Alonso. “Estamos perdiendo población en los pueblos rurales porque se van buscando una mejoría para su hijo”. Un solar de 18.000 metros cuadrados Por eso, los vecinos no solo reclaman el instituto. También tienen identificado dónde quieren que se construya ya que el propio Ayuntamiento de Níjar ha ofrecido a la Junta de Andalucía una ubicación concreta. Según la información que maneja la plataforma, se podría construir en una parcela situada en Pujaire y que cuenta con una superficie gráfica de 17.833 metros cuadrados, más que suficiente para adecuar un centro educativo que absorva a una población que supera ampliamente el millar de menores en edad para cursar sus estudios allí. Palenzuela asegura que se trata de un terreno municipal de alrededor de dos hectáreas y considera que reúne las condiciones necesarias para acoger el instituto. “Está todo: el solar despejado, la carretera... cumple todo”, sostiene. De hecho, el Ayuntamiento de Níjar confirma que Pujaire es una de las opciones planteadas. En la información facilitada a este periódico, el Consistorio señala que el instituto, “por ubicación y requisitos”, podría construirse en la localidad. Además, el Consistorio también asegura que ha mostrado públicamente su apoyo al proyecto. Los concejales de Educación y Urbanismo se han reunido con la plataforma para abordar la necesidad de un centro de Secundaria para toda la zona. Pero que exista un terreno disponible no significa que el proyecto esté en marcha. Falta saber si la parcela ha sido formalmente puesta a disposición de la Junta, qué trámites urbanísticos serían necesarios y, sobre todo, si Educación ha dado algún paso para convertir la propuesta en una obra. “La escolarización está garantizada” El Consistorio nijareño asegura que la reivindicación ha llegado a la Administración autonómica. Según explica, ha mantenido “varias reuniones” con la Delegación de Educación para abordar tanto las inversiones que ya se están realizando en los centros del municipio como futuras actuaciones. Entre ellas está, según el ayuntamiento, “la del instituto para la costa”. La plataforma, sin embargo, reclama avances concretos. Lola Alonso asegura que llevan más de un año esperando una reunión con la Junta. “Educación lleva ya un año y pico diciendo que sí, que sí, que iríamos, y no hemos ido”, afirma. Los vecinos sostienen que la Junta les ha trasladado que poner en marcha un instituto supone una inversión importante y que hay distintos requisitos que cumplir. Palenzuela asegura que una de las explicaciones que han recibido es que “no hay fondos”. Pero la Junta no confirma esa versión. Preguntada por este periódico sobre el proyecto, su financiación y los plazos para construir el centro, la respuesta oficial no concreta ninguno de esos extremos. El Gobierno regional se limita a defender que los alumnos de la zona tienen actualmente garantizada su escolarización. “Actualmente, la escolarización del alumnado de la zona está garantizada a través de los centros de referencia y de los recursos establecidos”, señala la Junta. Educación añade que “se sigue priorizando el plan de infraestructuras, dando respuesta a aquellas necesidades que se puedan presentar” y que continúa “atendiendo y priorizando las necesidades de infraestructuras educativas conforme se presentan”. La Junta no aclara si contempla construir el instituto de Pujaire. Tampoco concreta en qué fase estaría el proyecto, si existe un expediente abierto, qué requisitos considera que debe cumplir la zona, cuál sería el coste de la actuación o cuándo podría ejecutarse. La respuesta deja así dos posiciones enfrentadas: para la Junta, la escolarización está garantizada con los centros y recursos existentes y para los vecinos, eso no resuelve el problema de fondo: los alumnos siguen teniendo que desplazarse y las familias siguen reclamando un centro educativo de Secundaria en su entorno. Educación y despoblación Pero el instituto es también una cuestión de población. La falta de servicios públicos, dicen los lugareños, está haciendo más difícil que las familias se queden. “Cada vez más gente de Pujaire y de Ruescas se está yendo a Retamar”, asegura Palenzuela. Y apunta directamente a la falta de servicios: “La gente se va, sobre todo porque no hay servicios, y la educación es fundamental”. Alonso coincide. Según su experiencia, hay familias que están optando por marcharse cuando sus hijos llegan a la edad de estudiar Secundaria. “Si el instituto estuviera aquí en Pujaire, muchos de los que se van fuera no se irían. Se quedan aquí”, insiste. La reivindicación se produce en una zona con una fuerte actividad turística durante los meses de verano, pero donde los vecinos reclaman servicios que permitan mantener población durante todo el año. El instituto se ha convertido así en uno de los símbolos de esa demanda. “Si no tuviéramos niños, no lucharíamos ni buscaríamos nada”, dice Alonso. “Pero tenemos espacio y nos dan el terreno”. El curso ya comienza. Los alumnos siguen teniendo plaza y la Junta insiste en que la escolarización está garantizada. Lo que no hay es un calendario para el instituto que los vecinos llevan años reclamando. Y en Pujaire siguen esperando la misma respuesta: si hay alumnos, hay terreno y el Ayuntamiento defiende el proyecto, qué falta para que la Junta dé el siguiente paso.

elDiario.es•Álvaro López14 sept

La "guerra del pan" en Madrid: la gran protesta vecinal que destapó un fraude millonario hace medio siglo

La venta de barras con menos peso del reglamentario, las denuncias de las asociaciones vecinales y un oscuro entramado político y empresarial desembocaron en una multitudinaria manifestación en 1976 que acabó sacando a más de 100.000 personas a las calles de Moratalaz Félix López-Rey: “En el barrio donde vivas has de ser de la asociación de vecinos y, si no existe, hay que crearla” Este lunes 14 de septiembre se cumplen 50 años de la manifestación que congregó -según la prensa de la época- a más de 100.000 personas en Madrid por la llamada 'guerra del pan': un fraude sobre el peso real de la barra, cuyo precio estaba intervenido, y que movilizó a un pujante movimiento vecinal en contra de la carestía de la vida. Madrid vivió a mediados de los años setenta lo que la prensa y el movimiento vecinal de la época bautizaron como la 'guerra del pan': un conflicto que enfrentó a las asociaciones de vecinos de los barrios periféricos de la capital y al empresario harinero Emilio Alonso Munárriz con el entramado que controlaba la fabricación, el precio y la inspección del pan en la capital, presidido por el segundo teniente alcalde de Madrid, Constantino Pérez Pillado. Tras años de denuncias periodísticas sobre fraude en el gramaje -la venta de pan con un peso inferior al obligatorio pero cobrado a precio de tasa completa- y la calidad del producto, el conflicto estalló abiertamente en 1976, cuando inspectores municipales y agentes de la Policía Municipal requisaron 'pan barato' distribuido por el empresario Emilio Munárriz en Orcasitas, que posteriormente sería detenido. Un fraude cuantificado en 5.500 millones de pesetas Munárriz, presidente de la firma harinera y panadera 'Pancasa', denunció en conferencias y discursos públicos que el fraude del pan había costado a los consumidores madrileños 5.550 millones de pesetas en un periodo de cuatro años (el equivalente a 512 millones de euros en la actualidad contando el impacto de la inflación) y respaldó esta cifra con una sucesión de denuncias que habían sido publicadas por la prensa entre 1972 y 1975. El diario 'Informaciones' cifró el 14 de febrero de 1972 el fraude en el peso en un 17,3 por ciento; el semanario 'Sábado Gráfico' lo estimó el 17 de abril de ese mismo año en tres millones de pesetas diarias; el propio 'Informaciones' volvió a cuantificarlo el 15 de julio de 1972 en mil millones de pesetas anuales; el diario 'Arriba' elevó la cifra el 28 de enero de 1975 a más de 7,5 millones de pesetas diarias y la revista 'Ciudadano' midió en marzo de ese año un fraude del 29,2 por ciento en el gramaje de las piezas. Frente a aquel escándalo, Munárriz sostenía que el fraude del pan suponía un “robo diario e indiscriminado en los bolsillos de las familias de los barrios más humildes de Madrid”. Félix López-Rey: “Ninguna panadería vendía el peso legal” El que fuera concejal en el Ayuntamiento de Madrid Félix López-Rey, que vivió aquella 'guerra' como presidente de la Asociación Vecinal de Orcasitas, recuerda que en su barrio el fraude “causó mucha indignación”; sin embargo, afirma que la sorpresa llegó cuando se dieron cuenta de que la estafa era algo generalizado y lo calificaron como la “mafia del pan”. El fraude del gramaje fue documentado con detalle por el propio tejido vecinal y, según su expresidente, en la Asociación Vecinal de Orcasitas llevaron a cabo un estudio en el que analizó el pan despachado en trece panaderías del barrio y concluyó que “ninguna de ellas vendía el peso reglamentario”. Imagen de la manifestación por la 'Guerra del Pan' en Madrid el 14 de septiembre de 1976 “Pesamos ambos panes: las barras de 500 gramos, que pesaban en la práctica entre 300 y 400 gramos, mientras que las llamadas 'pistolas', que legalmente debían estar en los 270 gramos, registraban en la báscula unos 220 gramos. Vamos que los dos no pesaban más de 700 gramos en total”, declara López-Rey a Europa Press cincuenta años después. Así, el estudio de la asociación calculó unas pérdidas mensuales de 474.000 pesetas solo en el barrio de Orcasitas y proyectaba un fraude potencial superior a 1.700 millones de pesetas al año en el conjunto de Madrid. Pillado fue “pillado” con las manos en la masa Para el movimiento vecinal y para Munárriz, la persistencia del fraude se explicaba por la existencia de un entramado político que garantizaba la impunidad y situaron en el centro de esa estructura al segundo teniente alcalde de Madrid, Constantino Pérez Pillado. Además de su cargo en el Ayuntamiento, Pillado acumulaba de forma simultánea los cargos de procurador en Cortes por el Sindicato Nacional de Cereales, presidente del Grupo Nacional de Panadería, presidente de la Comisión de Abastos del Ayuntamiento y directivo de panificadoras como 'Siligo S.A.' o 'Panificadora Cea Bermúdez'. Es decir, la misma persona que fijaba los precios del pan, supervisaba su calidad y ordenaba las inspecciones municipales era, a la par, el máximo representante de los empresarios panaderos. Pero además, el escándalo se agravó cuando el semanario 'Doblón' recuperó, en su portada del 31 de mayo de 1975, dentro de un reportaje de investigación titulado 'Pan con escándalo', una información publicada por 'ABC' el 31 de enero de 1948. La noticia histórica revelaba que Pérez Pillado ya había sido sancionado entonces con una multa de 1.000.000 de pesetas y con la clausura definitiva de su panadería, situada en la calle Eloy Gonzalo, por tráfico ilícito de harinas -“estraperlo”- en la posguerra. En este sentido, la información de 'ABC' daba cuenta, además, de una multa de 28.830.000 pesetas al Consorcio de la Panadería en aquel mismo proceso. Munárriz denunció que se hubiera permitido a un antiguo infractor del pan liderar, décadas después, el monopolio panadero y el abasto de la capital y López-Rey recuerda que con sorna afirmaban que habían “pillado a Pillado con las manos en la masa”. La conquista del “pan barato” Así, frente a ese monopolio, Munárriz intentó demostrar que un pan de peso exacto y de calidad podía venderse más barato a través de su empresa, a razón de 28 pesetas el kilo, frente a las 40 pesetas autorizadas por el gremio oficial. Como consecuencia, la iniciativa, que había sido secundada por varias asociaciones vecinales que vendían el pan en sus sedes, se topó con trabas institucionales. Imagen de la manifestación por la 'Guerra del Pan' en Madrid el 14 de septiembre de 1976 El diario 'Madrid', en un artículo titulado “Requisado el pan barato”, relató cómo inspectores de Abastos, acompañados por agentes de la Policía Municipal, confiscaron 500 kilos de pan barato de 'Pancasa', alegando la “falta de licencia municipal válida” del local vecinal donde se distribuía. Este conflicto derivó en 1976 en la detención policial de Munárriz. Una manifestación con “pistolas” en alto Según cuenta Félix López-Rey, el 14 de septiembre de 1976, la 'guerra del pan' adquirió tal envergadura que resultó en “la manifestación más grande celebrada desde la guerra civil española”. Los periódicos de la época cifraron en más de 100.000 personas las que se lanzaron a la calle, barras tipo 'pistola' en mano, y cómo reivindicaban consignas como “Pan, trabajo y libertad”. La manifestación se convocó contra la carestía de la vida, el fraude del pan y en demanda de la legalización de las asociaciones vecinales y recorrió el barrio de Moratalaz, desde la plaza del Corregidor Cabeza de Vaca hasta el camino de Vinateros. Según recogió el entonces nuevo diario 'El País', la comisión organizadora del acto -integrada por diez personas en representación de asociaciones y organismos ciudadanos- cifraba en más de cien mil los asistentes movilizados para exigir “el abaratamiento inmediato del pan”, protestar por la carestía y reclamar “la inmediata legalización de la Federación Provincial de Asociaciones y las asociaciones en trámite”. Por su parte, López-Rey recuerda la protesta como un hecho que renovó esperanzas y animó a “seguir luchando”. “Para muchos ciudadanos la guerra del pan fue como un rito de iniciación a la democracia, una toma de conciencia sobre las posibilidades que tenía el pueblo si se unía en una lucha. Ver a tantas personas en la calle fue maravilloso”, asegura López-Rey.

elDiario.es•Somos Madrid14 sept

199 CV y etiqueta ECO, la combinación con la que este híbrido quiere conquistar la ciudad

La nueva gama Lexus UX incorpora una mecánica híbrida de quinta generación con 199 CV, mejoras en confort y tecnología y una oferta específica para el UX 300h ‘F Sport Legend’ desde 300 euros al mes La nueva gama Lexus UX 2026 llega al mercado español con una evolución centrada en la eficiencia, el confort y la tecnología. Uno de los modelos más vendidos de la firma japonesa en nuestro país mantiene así una fórmula reconocible, la de un crossover urbano de enfoque premium que combina un sistema híbrido con un tamaño adecuado para el uso cotidiano y una atención especial al refinamiento. Lexus ha optado por actualizar el UX sin alterar en profundidad su planteamiento. La nueva gama conserva su orientación urbana y su posición de conducción elevada, pero incorpora mejoras mecánicas, dinámicas y de equipamiento destinadas a hacer más agradable la experiencia al volante y a reforzar uno de los rasgos que tradicionalmente han definido al modelo: su capacidad para combinar comodidad y eficiencia. Una quinta generación híbrida con 199 CV El principal cambio se encuentra en el sistema híbrido de quinta generación. El UX 300h combina un motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros con una nueva batería de iones de litio más compacta y eficiente. El conjunto alcanza una potencia combinada de 199 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, cifras que simbolizan la intención de ofrecer una respuesta solvente tanto en ciudad como en desplazamientos por carretera. La mejora de la mecánica también repercute en las emisiones. Así, toda la gama se mantiene por debajo de los 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, según los datos facilitados por Lexus, con lo que el modelo queda exento del impuesto de matriculación. A ello se suma la etiqueta ambiental Eco, especialmente relevante para quienes utilizan el automóvil con frecuencia en grandes ciudades sometidas a restricciones de acceso y circulación. También se ha revisado la puesta a punto del vehículo, de tal forma que la batería se sitúa bajo el suelo, a la altura de los asientos traseros, una ubicación que contribuye a mantener bajo el centro de gravedad sin reducir el espacio disponible en el maletero. Lexus ha trabajado además en la estabilidad en curva y durante las frenadas, buscando una respuesta progresiva y una mayor sensación de control. El conductor puede modificar el comportamiento del coche mediante los modos de conducción Eco, Normal y Sport. Las versiones de orientación más dinámica incorporan además los programas Sport+ y Custom , con los que es posible personalizar en mayor medida la respuesta del vehículo. Más silencio y confort al volante El confort continúa teniendo un papel destacado en el habitáculo. La marca ha reforzado el aislamiento frente al ruido y las vibraciones con materiales absorbentes y cristales dotados de protección acústica, una solución que pretende mantener un ambiente relajado incluso cuando el motor de gasolina entra en funcionamiento. En cuanto a tecnología interior, varía en función del acabado. El sistema multimedia puede contar con una pantalla táctil de 8 pulgadas o con una de 12,3 pulgadas asociada al sistema Lexus Pro. La conectividad incluye compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además del acceso a determinadas funciones remotas a través de la aplicación Lexus Link+. Interior del Lexus UX F Sport. Un acabado que eleva la apuesta La gama se articula en torno a cuatro acabados denominados Urban , F Sport Legend, F Sport+ y Omotenashi. Entre ellos, el F Sport Legend adopta una imagen más dinámica gracias a elementos como la parrilla específica en negro, los pasos de rueda en acabado negro mate y las llantas de 18 pulgadas. En el interior de esta versión encontramos una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño, junto con tapicería de cuero sintético Tahara. Su equipamiento incluye asientos calefactados, portón trasero eléctrico, ajuste eléctrico del volante, cargador inalámbrico para teléfonos móviles y un equipo de sonido con 10 altavoces. Una oferta desde 300 euros al mes A esta actualización de producto se suma una propuesta de financiación específica para el UX 300h F Sport Legend . Lexus ofrece esta versión mediante 48 cuotas de 300 euros al mes, con una entrada de 14.409,30 euros y una última cuota de 18.713,64 euros. Al terminar el contrato, el cliente puede optar por renovar el vehículo, devolverlo o quedárselo abonando la cantidad final establecida. La oferta incluye el IVA, el transporte, el impuesto de matriculación y la campaña promocional. También se incorpora Lexus Relax, un programa de garantía renovable año a año que puede extenderse hasta los 15 años o 250.000 kilómetros, siempre sujeto a los requisitos establecidos por el fabricante. Vista delantera del Lexus UX Still. En cuanto a precios de tarifa, el UX 300h parte de 41.750 euros en el acabado Urban. El F Sport Legend cuesta 44.750 euros, mientras que el F Sport+ asciende a 52.500 y el Omotenashi alcanza los 57.500 euros. Con esta gama 2026, Lexus mantiene la esencia del UX y refuerza algunos de los argumentos que explican su acogida en el mercado. La evolución del sistema híbrido, el trabajo realizado sobre el confort y la dinámica y una dotación tecnológica actualizada apuntalan una propuesta que aspira a mantener su espacio entre quienes quieren un crossover compacto, electrificado y de orientación premium para un uso principalmente urbano y cotidiano.

elDiario.es•elDiario Brands14 sept