Hospitality, la cara del glamur en la Fórmula del que presume Madrid
Chronological coverage
First seen11 Sept, 04:00Hospitality, la cara del glamur en la Fórmula del que presume Madrid
El Madring, joya de la corona del GP de España en la capital, se distingue por su densidad de espacios exclusivos de hospitalidad: ocho en los 5,4 km de pista
La Vanguardia•Toni López Jordà
Follow-up12 Sept, 05:00Mbappé timonea el DS Automobiles SailGP Team en la Fórmula 1 del mar
¿Qué tienen en común el futbolista Kylian Mbappé, el piloto Sebastian Vettel y los actores de Holllywood Ryan Reynolds y Hugh Jackman? Todos ellos compiten en la que denominan la F1 del mar, en la Rolex SailGP Championship . El futbolista del Real Madrid timonea el equipo francés DS Automóbiles SailGP, el que ha conseguido el récord de velocidad en la competición de estos barcos voladores llegando a los 107,63 kms/h (58 nudos). El equipo galo, cuyo patrón es Quentin DelaPierre, llegó a Valencia, lugar en el que se disputó la última prueba de la competición, escoltado del DS Nº7, el coche premium de la marca francesa que tiene muchas de las novedades tecnológicas que usa también la embarcación.
Mundo Deportivo•Esther Muntañola Prosper
Follow-up12 Sept, 16:48Caos en el Madring: accidente múltiple, un coche por los aires y siete abandonos en la carrera de Fórmula 3
El accidente, del que todos los pilotos salieron ilesos, provocó la bandera roja.
20minutos•20minutos |
Follow-up12 Sept, 17:36El Gran Circo de la Fórmula 1 ya llena las gradas de Madrid pese al calor y las decepciones de Sainz y Alonso
Los aficionados asisten en la clasificación a la primera competición oficial en la capital desde la carrera de 1981 en el Jarama
El País•Diego Fonseca
Follow-up12 Sept, 19:43La Fórmula 1, desde la casa de un vecino del circuito: "El ruido supera el límite legal en los entrenamientos, y en la carrera será peor"
El piso de Pablo, a pocos metros de la zona norte del circuito, registra 75 decibelios de media durante los segundos entrenamientos libres. La cifra supera los 60 marcados por la normativa, aunque muy por debajo de la alcanzada en unos tests previos y de lo que esperan para la competición de este domingo: "Puede ser insoportable" Un estudio cifra en 14.000 los vecinos afectados por ruidos junto a la Fórmula 1 superiores al límite legal En el portal del bloque de Pablo, ubicado en la calle Francisco Umbral de Valdebebas (Madrid), todo es anómalo durante la tarde del viernes 11 de septiembre. Sentado en una silla plegable, un señor rodeado de cables sujeta un medidor de decibelios en sus manos, resguardado por la sombra que da el propio edificio del abrasador sol de septiembre. Preguntado por unos voluntarios del Gran Premio de Fórmula 1 que se desarrolla en la capital, apenas a 50 metros (lo que ocupa una carretera cortada), el hombre indica que ha registrado “75 decibelios de máximo”. Luego, ante el interés de este periódico, indica que trabaja para “la organización” de Madring. No es la única persona que se dedica a estas labores de medición mientras se desarrollan los segundos entrenamientos libres de Fórmula 1. Volvemos a Pablo, que desde su cuarto piso registra las emisiones de los monoplazas o los helicópteros de la televisión. “Es un zumbido que se te mete en la cabeza. Por eso molesta más que un concierto u otras cosas que han hecho aquí cerca. Y por eso es más llevadero oír la música o la megafonía, que también nos llega y te enteras de todo. Lo de los motores es insoportable”, expone en conversación con Somos Madrid . Pese a ello, la jornada le ha deparado cierta tranquilidad: “Supera el límite legal, pero lo esperábamos peor. En las pruebas de la Fórmula 3 que hubo hace unas semanas el ruido fue mucho más grande”, comenta. En aquella ocasión, vecinos de la zona llegaron a notificar 107 decibelios, cuando el límite en áreas residenciales es de 58 como media diaria y 60 durante la duración de un evento específico. Un aumento que duplica el tope legal, pero que al trasladarse a la sensibilidad del oído implica un crecimiento exponencial y mucho mayor. Esta vez, la media (y no el pico, como decía el empleado de la organización) se sitúa en torno a los 75db y el máximo es de 94. Ello en una casa situada en lo que la Plataforma Stop F1 Madrid ha denominado la “primera línea de playa” por su cercanía al ruido. Un hombre mide los decibelios durante los segundos entrenamientos libres de Fórmula 1 junto a uno de los bloques más cercanos. Así, según estas mediciones elaboradas con una aplicación móvil desde la terraza de Pablo, los niveles sonoros superan el límite normativo. Unos umbrales que los promotores del evento, con Ifema a la cabeza, trataron de flexibilizar a través de una solicitud de suspensión al Gobierno de José Luis Martínez-Almeida. Según denuncia en un reciente comunicado la Plataforma Ecologista Madrileña, se desconoce el sentido y los pormenores de esa resolución mientras la competición ya se está desarrollando. “El Ayuntamiento de Madrid mantiene oculta la resolución que debe fijar fechas, horarios, fuentes de ruido, lugares y volúmenes máximos de emisión, dejando en indefensión al vecindario del entorno del circuito”, alertan. También advierten de “la desaparición de las licencias de obra del CONEX, el portal municipal de consulta de expedientes urbanísticos”. La contaminación acústica sí queda por debajo, salvo en pequeños instantes puntuales, del umbral que marca el riesgo para la salud auditiva. En este caso se trata de una exposición sostenida por encima de los 85 db. “Sigue siendo ilegal, pero claro como no está siendo tan insoportable como esperábamos no sabemos si quizá menos gente se atreverá a denunciar”, dice Pablo. Los tests de finales de agosto derivaron en que este y otros residentes presentaran denuncias ante la Policía, temiendo un ruido insoportable que además parecía extenderse más allá de tres días puntuales. Ahora, Pablo cree que algunos cambios de última hora mitigan el impacto: “Han puesto alguna pantalla protectora y luego parece que las propias gradas de esta zona de Valdebebas frenan un poco el sonido”, elucubra sobre los motivos tras la disminución de las molestias. Mediciones de decibelios en el teléfono de Pablo durante los entrenamientos del Gran Premio, cuyas gradas y trazado se sitúan a pocos metros de su casa. Aun con todo, el zumbido es permanente durante toda la tarde y se cuela incluso con las ventanas cerradas, aunque en mucha menor medida. Pablo apunta además que les ha afectado en su jornada: “Muchas veces teletrabajamos, así que este es un entorno laboral en el que están interfiriendo”. No en vano, a más de 2 kilómetros del recinto donde se disputan las carreras, el ruido de los motores se cuela en los entornos laborales. Carlos, que trabaja junto al Liceo francés de Madrid, comenta a este medio su asombro por esta circunstancia: “Estoy escuchando el Aston Martin de Alonso desde la oficina. Qué locura”. Casi 14.000 afectados durante la carrera y más de 8.000 todo el domingo El Trabajo de Fin de Máster del ingeniero ambiental Iván Ruiz Coello ha empleado diferentes técnicas y análisis de datos para prever que 13.936 personas soportarán más de 60 decibelios y 79 se enfrentan a riesgos de salud auditiva durante el principal acontecimiento del fin de semana, la carrera del domingo. De hecho, es el principal miedo de Pablo: “Nos tememos lo peor. Creo que ahí es cuando verdaderamente puede volver a ser insoportable. No nos fiamos”. La superficie expuesta a emisiones diarias por encima del umbral permitido se ha duplicado durante el Gran Premio, según el estudio de Ruiz Coello. Más allá de la carrera, estima que durante todo el día 8.613 habitantes del entorno estarán expuestos a decibelios por encima de lo que marca la legislación. Esto es, un 17% de la población analizada. Este análisis ya adelantaba que medidas protectoras de última hora disminuirían la afectación. En esa línea, Almeida avanzó a principios de mes que Ifema y el Consistorio trabajaban en medidas para reducir los efectos, aunque el alcalde admitió que “la molestia cero no existe”. Este sábado, el regidor ha visitado un trazado que ha definido como “espectacular” y ha agradecido la “oportunidad para disfrutarlo” a bordo de un safety car . En agosto, el consejero de Vivienda y Transportes del Ejecutivo de Isabel Díaz Ayuso, Jorge Rodrigo, pidió a los vecinos aguantar el impacto en pos de la “rentabilidad” del evento y animó a “sacrificarnos todos un poquito” . La presidenta autonómica también ha acudido este sábado a las instalaciones de Madring. Las quejas más allá del ruido: cortes y falta de dotaciones del barrio Pero las protestas vecinales van más allá del ruido. Pablo recuerda que “hay más trastornos e incordios, sin que deje ninguna ventaja”. Por ejemplo, debe dar un gran rodeo para desplazarse en coche, ya que la calle que suele tomar para salir del barrio y tomar la M-11 está totalmente cortada. Los vecinos han tenido que recoger pegatinas que sirven de acreditación para acceder a sus propias calles ante los controles y restricciones. También cita el impacto de las obras, que llegaron a “hacerse de noche porque iban muy apurados, hasta que denunciamos los vecinos”. Todo ello, recuerda Pablo, tras un importante coste público y en un barrio erigido en las últimas dos décadas con importantes necesidades en materia de servicios públicos: “Llevamos 12 años en el barrio y empezaron a construir los colegios tres o cuatro años después. El primer instituto y el centro de salud llegan ahora, cuando ya somos más de 30.000 personas. El Metro llegará en unos años, a ver cuántos . Y mientras lo que tenemos ya en el Zendal, un hospital sin ningún uso, y la Fórmula 1 en la puerta”, lamenta este vecino mientras mira desde su terraza un ruidoso espectáculo que le es totalmente ajeno. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. 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elDiario.es•Guillermo Hormigo
Follow-up12 Sept, 19:43Fórmula 1: más que una anécdota
Los promotores estarán felices, los que tienen intereses económicos habrán hecho su caja, los aficionados habrán disfrutado y a los vecinos les quedarán los desmanes de las obras inútiles, del ruido y del desprecio de sus gobernantes Hace unas semanas teletrabajaba en mi casa cuando empecé a notar un murmullo molesto, casi continuo, que no sabía de dónde venía. Examiné la casa, miré por la ventana buscando alguna causa… Hasta que recordé que ese día empezaban las pruebas del circuito de Fórmula 1 que han tenido a bien colocar las autoridades locales en nuestro barrio. Lamentablemente, pasará el fin de semana y nada sucederá. Los promotores estarán felices de su éxito, los que tienen intereses económicos en el evento habrán hecho su caja, los aficionados a estos espectáculos habrán disfrutado y se irán tan felices a casa, y a los vecinos les quedarán los desmanes de las obras inútiles, del ruido y del desprecio de sus gobernantes (a los que, por cierto, la mayoría habrán votado). Y a esperar un año a que todo eso se repita como una pesadilla. Así sucede con tantas y tantas cosas a las que asistimos impotentes y cuya importancia se nos escapa sustituida por algún otro desaguisado posterior. ¿Por qué nos molesta tanto este espectáculo? ¿Qué tiene de particular? ¿No se hacen eventos parecidos que también molestan a los vecinos y los tenemos por normales? ¿No se ocupan las calles de las ciudades con frecuencia con uno u otro motivo? ¿Acaso no tienen los aficionados derecho a disfrutar en su ciudad de su espectáculo favorito? ¿No es esto una buena inversión para la ciudad que le va a reportar beneficios económicos y de imagen? Puede que sea así, puede que estamos exagerando, cegados por la proximidad de tanta molestia, pero no está de más pararse un momento a hacer un par de reflexiones. La primera es que no todo este tipo de acontecimientos son iguales. No es lo mismo la ocupación del espacio público para ejercer un derecho (como puede ser una manifestación) o para la realización de una actividad cultural o de viejas costumbres (como pueden ser las procesiones), ni siquiera una ocupación temporal para que se celebre un partido de fútbol, se realice una maratón o atraviese la ciudad una prueba ciclista. Lo llamativo de este caso es realmente el uso que se hace del espacio público, la privatización del espacio común. Se toma un lugar que todos esperábamos fuera en beneficio de la comunidad (con un centro de salud, con un instituto, …) que diese servicio a la creciente población de la zona, y se utiliza para un fin privado que genera marginalmente un beneficio a un grupo minoritario que ni siquiera vive por allí. Y no es que no estemos acostumbrados a esta privatización de lo público en Madrid: justo al lado se acaba de regalar también terreno público al Real Madrid (o a Florentino Pérez, que nunca queda claro) y un poco más allá se hizo lo mismo con el Atlético de Madrid. Y eso solo es lo que sale a la superficie. Tampoco vale en este caso (y en casi ninguno) el argumento económico. No vamos a saber lo que va a costar. No se hagan ilusiones. En este país se oculta lo que nos gastamos en defensa, así que ocultar un gasto como este aquí y allá lo puede hacer hasta un recién llegado. Además, los economistas sabemos que siempre se puede encontrar a alguien dispuesto a demostrar que algo es rentable. Pero no, se mire por donde se mire, esto es un gasto inútil desde el punto de vista social. Tan inútil como el centro acuático olímpico sin estrenar que se ha derribado muy cerca de allí y que hace años alimentó las ambiciones de otros gobernantes como los de ahora. Y todo esto con una escuela infantil con profesoras con el salario mínimo a menos de un kilómetro del circuito. Sí, los gobiernos se miden por lo que eligen, alfombras rojas para VIPS o salarios dignos. La segunda reflexión tiene que ver con la forma en que nos enfrentamos a estos problemas. Se podría decir que no soy de los vecinos más afectados. Lo que más me afecta es el ruido lejano y la bandera “king size” que inauguraron para el evento con ese orgullo tontorrón que exhiben los nacionalistas y que a los demás nos recuerda simplemente (oh, sorpresa) que no vivimos en Suecia. A cambio hemos descubierto que el ayuntamiento puede limpiar las calles. Hemos descubierto que existen unos camiones que se dedican a eso y que no habíamos visto en los 30 años que llevamos viviendo aquí. Pero realmente la cuestión no es si algunos estamos más o menos perjudicados. A cualquiera de las vecinas y vecinos nos ha resultado difícil hacer entender a alguien que no estuviera cerca del problema lo que suponía la celebración de este evento. Diría que incluso a algunos de los más afectados. Véanse, por ejemplo, los colegios cercanos que han tenido que cerrar estos días, pero que, a cambio, han podido de disfrutar de una vista privada al circuito (a veces salimos muy baratos). Problemas públicos, despreocupación privada. A eso nos lleva el individualismo. No es mi problema porque no está a 100 metros de mi casa. Es esa inacción, esa falta, ya no de solidaridad, siquiera de empatía, la que permite el uso arbitrario del poder, la que facilita que lo público sea manejado a su antojo y en su propio beneficio. Ya lo hemos visto muchas veces. Esta es una más, pero no será la última.
elDiario.es•Rafael Frutos
Follow-up13 Sept, 04:50Isabel Díaz-Ayuso, ataca a Pedro Sánchez y a TVE por el GP de España de Fórmula 1: "Avergüenza la cobertura que está haciendo"
El circuito de Madring acogerá este domingo por primera vez el GP de España de Fórmula 1 , una carrera que ha despertado un gran interés al tratarse de un circuito semiurbano recién finalizado.
Mundo Deportivo•Iván Ronda Cabrera
Follow-up13 Sept, 08:00F1 GP de España en Madrid | Sigue la última hora desde Madring, la previa, la carrera y toda la actualidad de la Fórmula 1, en directo
Lando Norris ha puesto su nombre a la primera 'pole' del circuito de Madring del GP de Madrid de F1
La Vanguardia•Aleix Camprubí Pont
Follow-up13 Sept, 08:11Así es Carlos Sainz, el hijo de una leyenda que construyó su propio camino en la Fórmula 1: trayectoria, estudios y su pareja actual
El piloto madrileño llega al Gran Premio de Madrid convertido en uno de los grandes referentes del automovilismo español.
Follow-up13 Sept, 11:54El ruido de los motores no aplaca los gritos contra la Fórmula 1 en Madrid: “Puede suceder lo que ocurrió en Valencia”
Diversos colectivos y asociaciones se han concentrado cerca de Ifema para denunciar el “despilfarro” que supone el gran premio de Fórmula 1 de Madrid y para reivindicar un fortalecimiento de los servicios públicos La Fórmula 1, desde la casa de un vecino: “El ruido supera el límite legal en el entrenamiento, en la carrera será peor” Aquí nadie quiere que el gran premio de Fórmula 1 que este domingo se disputa en Madrid vuelva a repetirse. “Nos han mentido desde el primer momento. Claro que esto nos ha costado dinero público. Por el momento, más de 300 millones de euros”, dice Constantino Blanco. Él es portavoz de la Plataforma STOP Fórmula 1, una de las entidades que han convocado esta media mañana una concentración cerca de Ifema, por donde discurre el circuito Madring, para denunciar el “despilfarro y los recortes en servicios públicos” que a su entender supone un evento de estas características. Por lo pronto, la Plataforma realiza estos días mediciones homologables del sonido para denunciar posteriormente el incumplimiento legal de los niveles de ruido ante la Fiscalía de Medio Ambiente. En torno a medio millar de personas han secundado la convocatoria, según las organizaciones que firman el cartel. Delegación del Gobierno rebaja esa cifra a los 180 asistentes. Blanco describe así lo que han vivido este fin de semana: “Han convertido el barrio en una zona no habitable en el que han perjudicado a 10.000 vecinos”. Desde su punto de vista, la construcción del Madring ha supuesto un “despilfarro monumental, un atentado ecológico y una ilegalidad”. Basa su postulado en el informe que la Consejería de Medio Ambiente emitió hace año y medio. “Para que el gran premio se pudiera celebrar, avisaron de que habría que trasladar a los vecinos. Lo sabían desde el primer momento y en lugar de parar el proyecto, siguieron adelante con él. No solo es el ruido ensordecedor, sino las obras que nos vamos a comer durante los cuatro meses previos de montaje y otros dos después. Quieren que cada año, estemos la mitad con obras”, se ha explayado el portavoz de la Plataforma STOP Fórmula 1 en Madrid. Mientras tanto, a su alrededor, cánticos como “nuestros barrios no son un circuito”, “no queremos podios ni campeones, queremos barrios con soluciones” y “lo paga el vecindario, se forra el empresario”. Varios manifestantes han pedido más presupuesto para Educación en la protesta contra la Fórmula 1. Las mediciones de ruido que ya han sido realidad días atrás se acercan a los 105 decibelios cuando lo permitido está en 55 . “En recepción auditiva, esto es 27 veces más de lo que un oído debe soportar. Cuando vimos la prueba de los coches en agosto, nos quedamos todos en shock”, ha asegurado este vecino del barrio de Las Cárcavas, en donde se ubica la mayor parte de afectados. Afectaciones para el vecindario Mientras a su alrededor coreaban “este circuito es ilegal”, el portavoz de la Plataforma ha recalcado que “las ganancias no van a revertir en el barrio, que hay dos bares y un bazar, esto va todo a las elites ligadas a la Fórmula 1”. “Lo último de lo que nos hemos enterado es que han desalojado varias camas de la Uci del Ramón y Cajal por si acabo hubiera accidentes durante la competición”, se queja Blanco a unos 250 metros de la salida del metro de Feria de Madrid, a donde les ha conducido la Policía. Cerca de él ha estado Antonio Ibáñez, miembro de la misma Plataforma convocante que se ha acercado a la protesta “porque los problemas de ruido y tráfico, con cortes de calles, accesos saturados y alteraciones del transporte público no se pueden aguantar más”. Este vecino madrileño ha alertado que el gran premio ha disparado el problema de la gentrificación en esta zona de la ciudad. “Hay ofertas carísimas de pisos turísticos, y eso que todos los del entorno son ilegales, pero no los cierran. Y los hoteles igual, por las nubes”, comenta. Una amplia presencia policial ha acompañado a la concentración durante la mañana. La Plataforma STOP Fórmula 1 estima en 319 millones de euros los recursos públicos que ya han ido a parar al gran premio de Madrid. “Y eso que nos enfrentamos a una falta de transparencia brutal. Solo hemos tenido acceso a los contratos a través del portal de licitaciones de Ifema, todos los demás gastos no están ahí pero también llegarán”, añade Ibáñez. Este mismo afectado ha incidido en que habrá que ver la recaudación final del evento: “Veo muchos anuncios, pero aquí habrá que ir a los datos exactos de ganancias, a ver si tienen las mismas expectativas para el año que viene, porque yo creo que puede suceder lo que ocurrió en Valencia”. Un nutrido grupo de educadora infantiles, en huelga indefinida desde el pasado 7 de abril, ha secundado la concentración. “Mucha gasolina, mucho campeón, pero para las escuelas, ¿dónde está la inversión?”, han gritado. Rosa Marín, portavoz de estas trabajadoras, ha indicado a este medio que “el dinero público tiene que ir para mejorar los servicios públicos y no para esto, que no para de hacer ruido, que contamina y que la ciudadanía de Madrid no quieren aquí”. “¿Para qué pagamos impuestos? ¿Para que unos pocos ricos puedan hacer lo que les dé la gana? Perdonad, pero necesitamos escuelas públicas infantiles decentes”, ha exigido. El ruido, un problema de salud pública Ibáñez, por su parte, opina que, por encima del circuito, lo que está en juego es un modelo de ciudad. “Esto es ya la guinda de la tarde de un modelo de ciudad basado en grandes acontecimientos con graves perjuicios para la vida de la gente que vive en los barrios”, ha aseverado. Enrique Astiz, integrante de la plataforma Madrid contra el Ruido, piensa lo mismo. Él también se ha acercado a la protesta esta mañana: “Lo que ocurre con el ruido es comparable a la contaminación ambiental. Es uno de los factores que más impacta en la salud de la ciudadanía”, ha defendido. Algunas de las pancartas de los manifestantes este domingo. Diversas investigaciones científicas a las que se refiere una y otra vez avalan su postura. “Señores, queremos una ciudad para vivir, no para enseñar a los que vienen de fuera. Queremos unos gobernantes que se preocupen de los ciudadanos, no que faciliten la llegada de 340.000 turistas”, ha enfatizado. Madrid contra el Ruido intenta continuamente hacer pedagogía para que la gente entienda que la contaminación acústica es un problema de salud pública: “Esto ya no se sostiene con la excusa del beneficio de la ciudad. Será beneficio para los pocos comercios que hay en la zona y para algunos empresarios, pero la ciudadanía no obtiene ningún beneficio de no poder estar tranquila en su casa durante un fin de semana completo”. Contra los macroeventos, a favor de lo público A esta concentración contra el despilfarro, tal y como la han denominado los convocantes, también se ha unido Jorge Rodrigo, militante del Sindicato de Inquilinas de la capital. “La llegada Fórmula 1 está teniendo efectos directos sobre el mercado inmobiliario”. El activista se refiere a algunas informaciones publicadas esta semana que señalan cómo “inversores internacionales están aprovechando el evento para buscar viviendas de lujo y los alquileres temporales en algunas zonas ha llegado a multiplicarse hasta un 1.000 % respecto a semanas normales”. Este colectivo que lucha por el derecho a una vivienda digna ha criticado que el Gobierno regional mienta, en sus propios términos. “Constantemente nos dicen que faltan recursos para garantizar derechos básicos, como la vivienda o la educación, y, sin embargo, aquí los vemos utilizando nuestro dinero para alojar eventos a los cuales pueden acceder solo personas con un alto poder adquisitivo”, ha expresado Jorge mientras un militante del Sindicato sostenía una pancarta: “Destruyes nuestros barrios por unos putos millonarios”. En torno a las 13.00 horas, un comunicado final ha rematado la protesta. Han utilizado el texto para reivindicar un fortalecimiento de los servicios públicos frente a eventos como la Fórmula 1: “Necesitamos más profesionales en la sanidad pública y en los servicios de urgencias y menos listas de espera. Necesitamos más escuelas e institutos en los nuevos barrios; más profesores, menos barracones y aulas saturadas. Necesitamos más escuelas infantiles públicas y profesionales con un salario digno”. Asimismo, han reivindicado un Plan Integral de Vivienda Social, una mejoría del transporte público y más personal en los servicios de dependencia y atención social. “El dinero público debe estar donde están las necesidades de la gente. La Fórmula 1 se presenta como sinónimo de progreso, inversión y modernidad. Pero para quienes vivimos en los barrios próximos al circuito, sobre todo significa ruido, contaminación, congestión de tráfico, restricciones de movilidad y fuertes molestias para miles de vecinos”, han continuado. Por otro lado, se han mostrado en contra de “priorizar los grandes negocios y los macroeventos cuando existen necesidades sociales urgentes que siguen sin respuesta”. Por último, han exigido a los gobernantes de la ciudad y la región que oigan sus demandas: “Queremos que quienes gobiernan escuchen a quienes sostienen Madrid todos los días”.
elDiario.es•@guille8martinez, Guillermo Martínez
Follow-up13 Sept, 13:14Protestas vecinales en Madrid para que no se celebre más el circuito urbano de Fórmula 1
Se han llevado a cabo mediciones de ruido para presentar a la Fiscalía
La Vanguardia•Redacción La Vanguardia
Follow-up13 Sept, 15:11Del Rey y sus hijas a Rafa Nadal: los famosos que estuvieron presentes en la Fórmula 1 en Madrid
Franco Colapinto realizó una gran carrera frente a todas las celebridades que dijeron presentes este domingo en el GP de España; las fotos
La Nación
Follow-up13 Sept, 15:12Colapinto, feliz tras su séptimo puesto en el GP de España de Fórmula 1 y una celebración bien argentina: “Como fin de semana completo, estuvo entre los mejores”
Largó noveno, ganó dos posiciones en la partida y aprovechó el Virtual Safety Car para cambiar de estrategia y terminar séptimo en el GP de España. “Fue una de mis mejores carreras”, aseguró el piloto de Alpine, que celebró además haber dado la vuelta de honor con una bandera argentina.
Clarín•Clarin.com - Home
Follow-up13 Sept, 15:26Así vivieron los cientos de aficionados sin entrada la carrera de Fórmula 1: "Mis hijos son muy fans, pero yo no me lo puedo permitir"
Escaleras de aluminio, sombrillas contra el sol y gritos al borde de la carretera definen la pasión de los seguidores que no consiguieron entrada Leer
El Mundo•María Santamaría
Follow-up13 Sept, 15:57Desfile de famosos en el GP de Fórmula 1 de Madrid: de Nadal y Beckham a Vinícius y Ana Mena
Madring ha reunido a estrellas del deporte, la música, el cine y la televisión en una jornada histórica para la capital, con una destacada presencia de rostros nacionales e internacionales
La Vanguardia•Redacción La Vanguardia
Follow-up13 Sept, 16:17Kimi Antonelli ganó en Madrid, dio otro golpe sobre la mesa y empieza a acariciar la corona de campeón de la Fórmula 1
El italiano de 20 años consiguió su octava victoria del año en el estreno del Madring y estiró a 81 puntos su ventaja sobre George Russell. Max Verstappen y Lando Norris completaron el podio de una carrera en la que Franco Colapinto terminó séptimo con Alpine.
Clarín•Clarin.com - Home
Follow-up13 Sept, 16:27Así quedó la tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026, tras el triunfo de Kimi Antonelli en España
El italiano volvió a imponerse y amplió su ventaja en la clasificación de pilotos por sobre sus perseguidores; Franco Colapinto fue séptimo
Follow-up13 Sept, 17:18¿Cuándo es la próxima carrera del Mundial 2026 de Fórmula 1?
El 'gran circo' de la Fórmula 1 ha encadenado dos vibrantes grandes premios en Monza y Madrid y ahora se toma una semana de descanso. Pero atención porque la próxima parada del calendario 2026, el GP de Azerbaiyán, en el circuito urbano de Bakú no se celebra en domingo, sino en sábado. En concreto la acción arrancará el jueves 24 de septiembre con la disputa de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, seguirá el viernes 25 con el FP3 y la clasificación y el sábado 26 se disputará la decimoquinta carrera de la temporada. ¿Dónde ver el GP de Azerbaiyán 2026 de F1? El Gran Premio de Azerbaiyan de Fórmula 1 2026, al igual que el campeonato íntegro de F1, se puede ver online en la plataforma de streaming deportivo DAZN y también en el canal motor de Movistar+, ambas opciones, de pago. Por supuesto puedes seguir todo lo que ocurra en el circuito de Bakú a través de la web de SPORT, con información en directo de entrenamientos, clasificación y carrera. Horarios del GP de Azerbaiyán 2026 de F1: Jueves 24 de septiembre Entrenamientos Libres 1 (FP1): 10:30 horas Entrenamientos Libres 2 (FP2): 14:00 horas Viernes 26 de septiembre Entrenamientos Libres 3 (FP3): 10:30 horas Clasificación: 14:00 horas Sábado 27 de septiembre Carrera (51 vueltas): 13:00 horas
Sport
Follow-up13 Sept, 23:23La fórmula mágica de De la Barrera en la UD Las Palmas: pragmatismo, cantera, Iñaki y Bonfanti
Luz sobre el método De la Barrera . Las claves de la revolución del florecer canterano y genera desconfianza en los puristas. Un dogma que luce el eslogan del ‘más puntos que juego’ -frase del estratega coruñés en un alarde de sinceridad en la previa del triunfo en el JP Financial Estadio con tanto de Clemente ante el Cádiz-. Es la UD del vivero total, de la irrupción de Iñaki de organizador y del cero indiscutibles. Fin a las dictaduras de caseta. Cinco jornadas, tres con los amarillos en zona de ascenso directo o playoff, diez puntos, menos balón que el rival y siete canteranos en el césped del Nuevo Mirandilla para bajar la persiana. El domingo y desde las 17.30 horas (LaLiga TV), la Santa Inquisición del pito del Gran Canaria se reencuentra con el estilo camaleónico de esta UD en construcción. Letal al espacio y que batió al bloque cadista con un 46,1% de posesión. En el Murube alzó el puño con un 48,5% para dinamitar la resistencia del Ceuta (0-2). El portero Churripi se ha destapado como la figura más determinante, aunque deja algún desliz con los pies para reavivar el debate del estilo. Concesiones que salieron muy caras ante el millonario Girona y que supo abortar con sus reflejos. Ocho fichajes e Iñaki Con 17,1 millones de límite de gasto salarial -la UD gastó quince-, la dirección deportiva acometió siete contrataciones como las de Sergio Ruiz (74’), Acimovic (0’), Jefté Betancor (318’), Bonfanti (389’),Opoku (0’), Iván Jaime (138’) y Andrés Rodríguez (3’). Solo el central y lateral zurdo italiano, que llega a préstamo del Atalanta es indiscutible con tres titularidades en este inicio. Desmenuzando la aportación de las adquisiciones, Ruiz sufrió un esguince en su rodilla y solo jugó de titular en la primera jornada ante el Albacete Balompié. En el caso de Opoku, llegó libre con molestias en su rodilla tras su paso por la máxima categoría de Turquía y su estreno es una incógnita. Se le espera para el pulso contra el Eibar. El interior esloveno Acimovic encadena cinco presencias en el banquillo y se sigue esperando su estreno. Por su parte, Andrés Rodríguez jugó de lateral zurdo en Ceuta ante las molestias de Bonfanti. En el caso de Jefté, comenzó de titular y poco a poco ha ido perdiendo su condición de ‘pesadilla de Vinícius’. Iván Jaime se estrenó de inicio ante el Cádiz y dejó destellos de habilidad y ADN incisivo. Es la única incorporación que deslumbra. Al escaso impacto de la política de adquisiciones, cabe sumar el drama de las ocho bajas -más allá del citado mediocentro cántabro y el zaguero ghanés, figuran Álex Suárez, Ale García, Edward Cedeño, Marvin Park y Viti Rozada-. Con esta panorama, De la Barrera porta el estandarte de las ‘cero excusas’. Y tiró del vivero de forma valiente para coronar a Iñaki González, por delante de Kirian, como el GPS de esta UD de urgencias. Pero hay más, acabó contra el Cádiz con Jefté de nueve, escoltado por Rafa Cruz y Sandro Ramírez. De enganche, Iván Medina, que se estrenó en este curso como enlace. Y en la retaguardia, completa la relación de platanitos un renacido Valentín Pezzolesi (cinco titularidades y los 450’) con Herzog (405’, cinco presencias de inicio). Con todo en contra y tras el paso de Luis García Fernández con un plantel de más pedigrí -sí contaba con Barcia, Mika, Horkas o Amatucci-, De la Barrera lo ha tenido todo en contra. Bajo este clima de incertidumbre, es cuarto en la tabla con diez puntos y ahora recibe la visita del rocoso Burgos. En la última contienda en Siete Palmas, hubo pitos a los amarillos. Con 25.006 abonados, la UD cuenta con la segunda afición más numerosa de la categoría de plata. Pero sigue algo reacia a este fútbol control y de salida exprés de De la Barrera. Se aparca la dictadura del estilo por el impacto del resultado. Diez motivos de fe, diez motivos para crecer con las diabluras del extremo de Arucas Rafa Cruz. Los siete pibes de Pimi Los diez puntos de De la Barrera superan en dos a los ocho de Luis García con la UD en la pasada temporada. García Pimienta, en la 22-23, tenía once puntos en este punto del calendario. En la quinta jornada, el técnico barcelonés acabó con siete canteranos en el verde como Valles, Suárez, Curbelo, Viera, Benito, Fabio y Sergi Cardona. Son mimbres de veteranía y que hicieron la mili de Segunda con Mel dos años antes. De la Barrera se juega los bigotes sin los fichajes y con Iñaki de estrella. Tira de Pezzolesi, Cruz, Medina y Romero para garantizar el futuro económico. Modifica su partitura -ahora sin balón- y le sale de diez. Se codea con Mallorca y Tenerife, aguarda por los lesionados y lidia con los pitos de los escépticos.
Follow-up13 Sept, 23:30Fórmula 1: en qué posición quedó Fernando Alonso y Carlos Sainz en el campeonato mundial de pilotos
Diez escuderías con 20 pilotos forman parte de la máxima competición internacional de automovilismo
Infobae•Infobae Noticias
Follow-up14 Sept, 00:20Siguen los avances para que la Fórmula 1 vuelva a CABA: funcionarios viajaron al Gran Premio de España
El secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes, encabezó una delegación que participó de la carrera que se llevó a cabo en Madrid, que volvió a recibir a la máxima categoría. Además, mantuvieron reuniones con autoridades madrileñas para conocer detalles de la organización
Follow-up14 Sept, 03:00Fórmula 20
La F1 no se llama así porque haya un solo ganador; es un engranaje de cientos de miles de personas que han funcionado a la perfección en Madrid.
Follow-up14 Sept, 07:00El “coste cero” de Ayuso y Almeida para la Fórmula 1 en Madrid “no existe”, pero se puede amortizar de “cuatro a cinco años”, según un experto en economía
Los 467 millones de euros de impacto económico “no son beneficio neto”, advierte el experto en Economía del Deporte, Benito Pérez a ‘Infobae’
Follow-up14 Sept, 08:17Los vecinos del circuito Madring llevarán el ruido de la Fórmula 1 a la Fiscalía
La plataforma Stop F1 Madrid registra el exceso de decibelios en varios hogares durante el Gran Premio de España con el objetivo de abrir un proceso penal contra los responsables del circuito de Ifema
Follow-up14 Sept, 09:52Más fachada que Fórmula 1
Llegas al Madring y todo es a lo grande. ¡Esto es América!. A partir de aquí, a nivel de comodidades, todo depende del color de tu pase. La prensa lo tiene bien. Una enorme sala para trabajar y servicio de comida non-stop de calidad. Eso sí, a los que estamos acostumbrados a las privilegiadas vistas de la pista en el Circuit de Barcelona nos sorprende que aquí solo veas los coches a través de las pantallas gigantes de esta especie de bunker donde escribimos nuestras crónicas. Si tu pase es verde y tienes la suerte de optar a una experiencia VIP, Madring es un sueño hecho realidad. Gastronomía con estrella Michelin, terrazas inacabables y una maravillosa panorámica del circuito, aunque a muchos por aquí nos les interese demasiado lo que ocurre en la pista ni la F1 en general. Vienen a hacer negocios o a dejarse ver. Egos inmensos y modelitos para la ocasión. Pero, amigo, si eres de los aficionados de verdad, de los que soñaban con tener de vuelta el ‘gran circo’ en tu ciudad y has pagado con esfuerzo una entrada general, la historia cambia a peor. Te puede tocar sentarte en una zanja de barro o en una zona sin visibilidad, por supuesto, bajo un sol de justicia. Y si quieres comer o beber, paciencia. Colas y más colas. Así que sí, para gustos, colores. O todo depende de como se mire. O de los recursos de cada cual. Pero eso suele ser así en todos los ámbitos de la vida. Lo que tuvieron en común todos los asistentes al gran premio fue un más que discreto espectáculo de carreras. Y eso, dirán algunos, es por que se trata de un circuito urbano, uno más de esos que tanto les gustan a la F1 y a Liberty Media. Es imperdonable que diseñaran un trazado partiendo de cero y al final les haya salido Mónaco, pero sin glamour ni yates. “No encuentro un punto dónde adelantar. Si me dan un mapa lo arreglo”, decía Max Verstappen antes de un gran premio que pasará a la historia por la carga simbólica de tener la F1 de nuevo en Madrid, 45 años después, pero para nada por el show que vimos en pista. Tienen nueve años más de contrato para solucionarlo.
Follow-up14 Sept, 12:34Los pilotos de la Fórmula 1 criticaron el diseño del circuito tras el Gran Premio de España: “Casi me quedé dormido”
La carrera en el trazado de Madring generó todo tipo de comentarios en las figuras de la Máxima tras el esperado estreno de la prueba en la capital española
Follow-up14 Sept, 13:24Colapinto y Gasly, enemigos íntimos en la Fórmula 1: los números que muestran cómo se achicó la brecha en Alpine
El argentino fue séptimo en Madrid, encadenó su segunda carrera consecutiva en los puntos y quedó apenas 5-4 abajo del francés en apariciones en Q3 durante 2026. El piloto número 1 conserva la ventaja en el campeonato y tiene la única pole del equipo, pero la comparación empieza a ser mucho más pareja con los dos manejando la misma evolución del A526.
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Follow-up14 Sept, 15:32TAG Heuer marca el ritmo de Madrid con el Gran Premio de España de Fórmula 1
La firma de relojería de lujo TAG Heuer ha celebrado el regreso de la fórmula 1 a Madrid 45 años después con una serie de activaciones como 'title sponsor' del Gran Premio de España, disputado este fin de semana en Madring y en el que tuvo una presencia destacada en el circuito y su área VIP. La marca suiza ha transformado la capital de España durante tres días en el epicentro de la Fórmula 1 a través de una propuesta que ha combinado competición, cultura y experiencias exclusivas para invitados internacionales. Como arranque de las actividades, la Real Casa de Correos ha acogido en la Puerta del Sol un espectáculo inmersivo de 'videomapping' sobre su fachada y la torre del reloj que ha repasado la historia compartida entre la región y la firma como Cronometrador Oficial. La proyección, abierta al público durante tres noches consecutivas, ha recorrido la arquitectura del edificio mediante efectos de luz y monoplazas a escala real para desvelar la identidad oficial de la carrera y el nuevo circuito de la capital. En el circuito, la presencia de la marca ha quedado reflejada en la recta principal, puentes y ubicaciones clave de la pista, además de en los gráficos de la retransmisión televisiva global y en la ceremonia del podio articulada bajo el concepto 'Designed to Win'. Asimismo, el espacio 'F1 Paddock Club' ha albergado una boutique efímera de 30 metros cuadrados con la colección 'TAG Heuer Carrera Sport Chronograph', artículos como el casco de Ayrton Senna y actividades interactivas sobre la herencia relojera vinculada al motor. El programa institucional ha incluido una cena de bienvenida en el propio garaje del circuito firmada por el chef Gordon Ramsay y la recepción a una comunidad internacional de embajadores que ha accedido a visitas exclusivas en el espacio de Oracle Red Bull Racing. Las celebraciones han tenido continuidad el sábado en el Club Metrópolis con la presencia del piloto Isack Hadjar, el directivo Laurent Mekies y la actuación del dúo musical Mëstiza. Fuera del ámbito del circuito, la firma ha trasladado la cita automovilística a las calles de la capital mediante la exhibición de un vehículo de carreras en su boutique en la calle Serrano, una muestra sobre cultura visual deportiva y la colocación de una instalación del reloj de 'pit lane' en el municipio de Las Rozas (Madrid), entre otras activaciones.
Follow-up14 Sept, 19:31Michael Shumacher, siete veces campeón de la Fórmula 1, en el año 2002: "No soy una leyenda, sólo soy un tipo con suerte"
A inicios de esa temporada, el alemán pilotaba para Ferrari y venía de ganar su cuarto título mundial. Luego de un accidente en los test de Montmeló, habló sobre su carrera y reconoció sentirse privilegiado de poder dedicarse a lo que le gustaba.
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Follow-up14 Sept, 20:09Una hora en la zona de lujo de la Fórmula 1 en Madrid: masajes y gin tonics con jamón junto a vistas privilegiadas
En La Azotea, palco VIP cuya entrada para los tres días de Gran Premio ascendía a 4.200 euros por persona, la competición era lo menos importante pese a asomarse a La Monumental: servicios quiroprácticos, alcohol, tapas y tumbonas bajo la sombra en contraste con el sol abrasador de las gradas Madrid consuma su eventificación con la Fórmula 1 y deja a los vecinos como ruido de fondo Fernando Alonso y Carlos Sainz no tuvieron su mejor tarde en la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid, disputada el pasado 12 de septiembre. Ambos quedaron fuera en la Q1, la primera fase de la jornada que decidía los puestos de salida en la parrilla de cara a la carrera del domingo (en la que Saiz terminó decimoséptimo y el asturiano abandonó). Unos metros por encima del asfalto, en una de las zonas de lujo de Madring (donde estas áreas VIP cuentan con 20.000 plazas y se sitúan entre las más pobladas del Mundial), el decepcionante devenir de los pilotos españoles no perturbó la comodidad ni la tranquilidad de estos privilegiados espectadores. “Alonso fuera y Sainz fuera”, comentaba uno de ellos con una copa en la mano. Sus compañeros de mesa casi ni reaccionaron. La Azotea, nombre con el que los promotores patrocinan este espacio de hospitality , es un mirador con vistas a La Monumental, la curva más pronunciada y desafiante del trazado. Su parte baja cuenta con hamacas a la sombra, eso que tanta falta se echaba en otras zonas de público (donde el calor causó la mayoría de las 45 actuaciones de Emergencias durante el fin de semana), en una especie de chill out . En el piso superior se encuentra un restaurante donde disfrutar de suculentos menús con el ruido de los monoplazas como banda sonora. Por último, la planta situada más arriba es la joya de la corona: barra libre, servicio de catering, un cortador de jamón ibérico, sofás que te agarran y no te sueltan o hasta servicios de masaje en una estructura al aire libre con una visión privilegiada de las carreras. La atención quiropráctica es sin duda uno de los aspectos más llamativos del entorno. El servicio está incluido en el precio que quienes disfrutan de estas entradas especiales han abonado. La cifra asciende a 4.200 euros para los tres días, más de cuatro veces el precio de la localidad media en grada. Mientras que estas últimas sí se acabaron terminando, las VIP (que más que entradas son acreditaciones) no se agotaron. Apostar a lo grande por el modelo hospitality , reservando para él en torno al 16% de la capacidad total del recinto, ha sido uno de los puntales de lanza de Ifema. De hecho, el presidente de su Consejo Ejecutivo y máximo responsable del consorcio público-privado, José Vicente de los Mozos, disfrutó de la qually desde La Azotea. La cortesía del privilegio Acceder a estos espacios no es fácil. Hay un control específico en su entrada que sigue al del propio circuito. Una persona de la organización recuerda a la prensa desplazada para sacar fotografías durante la clasificación que “son clientes VIP, lo ideal es molestarles lo menos posible”. Luego apostillan que se trata más de una advertencia que de un aviso desconfiado: “Lo decimos sobre todo por ellos, a veces se ponen muy tiquismiquis y les molesta cualquier cosa”. Una vez allí, no hay problema alguno. “Tranquilo. Es tu trabajo”, responde un joven con camisa de cuello alto cuando un fotógrafo se entromete entre dos espectadores asomados a la barandilla para captar una gran instantánea. La cortesía del privilegio y la despreocupación. Una clienta recibe un masaje durante la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid en La Azotea, zona vip junto a la curva La Monumental del circuito. Solo las altas temperaturas —se alcanzaron 33 grados a la sombra durante el fin de semana— inquietan a estos bon vivants . De hecho, el golpe de calor que sufre una joven provoca un pequeño susto al inicio de la clasificación. Finalmente, sus allegados y el personal de la organización la colocan en un asiento bajo los toldos que dan sombra a parte de La Azotea. Tras tomar un poco de agua, dice estar bien y vuelve a disfrutar de los pequeños placeres. Entre el zumbido persistente de los monoplazas, la temperatura asfixiante protagoniza la mayoría de conversaciones casuales. “A mí nunca me ha sabido tan bien un gin tonic como hoy con el calor que hace”, comenta un espectador mientras toma una copa de la bandeja de una trabajadora y deposita la que tenía vacía. También se suceden intercambios de opinión sobre el Real Madrid (su ciudad deportiva se vislumbra desde uno de los costados de la estructura) y charlas sobre inversiones económicas ventajosas repletas de anglicismos. En la zona chill out , donde los menos fanáticos de la competición se tumban cómodamente bebida en mano para conversar bajo las sombrillas, dos hombres conversan sobre las zonas a las que su entrada les permite o no acceder. “Hombre, hemos pagado no sé cuantos miles de euros”, dice uno de ellos. Parte de 'chill out' de la zona VIP del circuito Madring junto a La Monumental. Match Hospitality, promotor de este tipo de servicios de lujo en el circuito a cambio de un contrato de 400 millones de euros durante diez años, ha lanzado unas 20.000 plazas VIP en el conjunto del circuito de entre los 120.000 espectadores en el conjunto de Madring. La mayoría de ellas incluyen “experiencias” gourmet y diferentes servicios asociados. La Azotea no es la más cara: la zona Club 91, en la zona de salida, va en cabeza con cantidades que superan los 6.000 euros. Esta zona incluía un menú con aportaciones de seis cocineros con estrella Michelín e invitación para una fiesta posterior a la competición. El precio de La Azotea es similar al de algunos palcos VIP cercanos a los boxers o la línea de meta, otra de las áreas más demandadas por los seguidores gracias a su panorámica de un momento tan decisivo. En esos casos se añade además la cercanía al pit lane y el paddock , donde se concentran las escuderías y los pilotos, así como personalidades de la talla de Plácido Domingo, Rafa Nadal, David Beckham o el propio rey Felipe VI junto a la princesa Leonor y la infanta Sofía. Podium Stam o Traction Club son los nombres con los que se han comercializado. Un modelo de palcos en crecimiento El plan de Ifema es ampliar estas áreas privilegiadas en los diez años de contrato que quedan para el Gran Premio, según el acuerdo alcanzado con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Las 120.000 localidades de este 2026 aumentarían a 140.000 el próximo año y una parte de ese incremento se sustentará en los palcos. Un modelo similar al promovido por el Real Madrid en el Santiago Bernabéu o el Atlético en el Metropolitano. Mientras, los compradores de las entradas más humildes (en torno a 300 euros) han visto cómo el prometido césped de la pelouse ha acabado siendo un “secarral” sin hierba . Y todavía más allá, ya fuera del recinto, los vecinos convocaron una manifestación contra los efectos del proyecto en cuanto a ruido, contaminación, movilidad o encarecimiento del precio de la vivienda. “Sacrificarnos un poquito”, animaron desde el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso a residentes de los distritos de Hortaleza y Barajas. Para que algunos reciban masajes cervicales, otros deben hacer pequeñas o grandes cesiones. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.
elDiario.es•Guillermo Hormigo
Follow-up15 Sept, 05:34Así se vive la Fórmula 1 desde dentro del 'paddock' del Madring: del cortador de jamón al garaje de Colapinto
20minutos estuvo presente en el Paddock Club de Alpine en el Gran Premio de España en Madrid de la mano de MSC Cruceros.
Follow-up15 Sept, 06:49Alfonso Portago, el donjuán español de la Fórmula 1 de intensa y efímera vida
Seductor, intrépido aventurero y de alta cuna, fue segundo, sólo detrás de Fangio, en el GP de Inglaterra de 1956. Falleció en un terrible y controvertido accidente en la Mile Miglia, a los 28 años Leer
El Mundo•Alfredo Relaño
Follow-up15 Sept, 08:19La fórmula Flick que da pistas sobre el once
Hansi Flick ha reconocido abiertamente que cuenta con la plantilla más equilibrada desde que llegó a Barcelona en el verano del 2024. Un vestuario con dos equipos titulares. Seis partidos, cinco de LaLiga y uno de Champions League , han bastado para comprobar cómo combina las titularidades. Una fórmula que le está dando un alto rendimiento. De aplicarla también en el partido ante el Racing (miércoles 16-9 a las 21.30 horas), sería el turno de Koundé, Christensen, Cancelo, Olmo y Adeyemi. Es solo una teoría.
Mundo Deportivo•Gabriel Sans Vives- Follow-up15 Sept, 09:00
Carmen Jorda acerca el automovilismo a las niñas que sueñan con competir en la FORMULA 1
(Información remitida por la entidad que la firma:) "Coincidiendo con el regreso de la FORMULA 1 a Madrid, la Head of Alpine F1 Academy ha reunido a jóvenes promesas de entre 7 y 14 años en una jornada junto a Alpine Cars y la Real Federación Española de Automovilismo Carmen Jorda, Head of Alpine F1 Academy, ha reunido en Madrid a un grupo de niñas pilotos de entre 7 y 14 años, seleccionadas con la colaboración de la Comisión Mujer y Motor de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), para vivir una jornada de inmersión en el universo profesional del motorsport. La iniciativa se ha celebrado coincidiendo con el FORMULA 1 TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2026 en MADRING, con el objetivo de acercar este deporte desde dentro a niñas que ya han comenzado a competir y ofrecerles referentes y experiencias que les permitan visualizar hasta dónde pueden llegar. Después de más de 20 años vinculada a la competición y de haber sido una de las pocas mujeres que logró llegar al entorno de la FORMULA 1, Jorda inicia ahora una etapa centrada en compartir esa experiencia con las que vienen detrás, acompañando el desarrollo del talento femenino desde su actual responsabilidad al frente de Alpine F1 Academy. "Esta iniciativa junto a Alpine Cars y Carmen Jorda refleja nuestro compromiso por acercar el automovilismo a las nuevas generaciones y ofrecerles la oportunidad de conocerlo desde dentro. Vivir una jornada como esta en Madring puede despertar vocaciones y contribuir a construir un deporte más abierto, diverso y accesible. Para la RFEDA es fundamental impulsar experiencias que conecten a las jóvenes con los valores, las posibilidades profesionales y la emoción de nuestro deporte", explica Manuel Aviñó, presidente de la RFEDA y vicepresidente de la FIA para Europa. La experiencia comenzó en el Alpine Store Madrid, donde las participantes mantuvieron un encuentro con Jorda, que compartió con ellas su trayectoria, aprendizajes de su carrera y su visión sobre las oportunidades que se abrirán para las mujeres en el automovilismo. Posteriormente, las jóvenes se trasladaron a MADRING donde pudieron conocer de cerca el escenario que acoge el Gran Premio de España de FORMULA 1. "Cuando empecé, durante años competí en campeonatos donde era la única chica. Me gustaría que eso cambiara y que las niñas que vienen detrás tengan más referentes y, sobre todo, más oportunidades. Hacerlo además aquí, en el circuito que MADRING ha creado para FORMULA 1, tiene un significado muy especial para mí", explica Jorda. Tal y como afirma Laura Martín González, presidenta de la Comisión Mujer y Motor de la RFEDA y miembro de la FIA Women in Motorsport Commission: "Acercar el automovilismo a las niñas y jóvenes mediante experiencias reales es esencial para que puedan descubrir que también hay un lugar para ellas en este deporte. Jornadas como la celebrada junto a Alpine y Carmen Jorda ayudan a generar referentes, ampliar horizontes y derribar barreras. Queremos que cada participante se marche sabiendo que, con formación, esfuerzo y oportunidades, puede desarrollar su futuro dentro del mundo del motor". La jornada se suma a otros proyectos con los que Jorda está trasladando su experiencia a las nuevas generaciones, como su libro infantil On Track to Win: The Carmen Jorda Story y el proyecto audiovisual inspirado en su trayectoria que desarrolla junto a ZAG Studios. Contacto Nombre contacto: BELIEVERS. Descripción contacto: BELIEVERS. Teléfono de contacto: 672710497 Imágenes https://static.comunicae.com/photos/notas/1274678/Carmen_Jorda_Crditos__Ivan_Della_Cecca_2_1.jpg Pie de foto: Carmen Jorda en Alpine Store Madrid Autor: Ivan Della Cecca https://static.comunicae.com/photos/notas/1274678/Carmen_Jorda_Crditos__Ivan_Della_Cecca_3.jpg Pie de foto: Carmen Jorda, Head of Alpine F1 Academy Autor: Ivan Della Cecca" AGENCIA EFE S.A.U.,S.M.E. no se hace responsable de la información que contiene este mensaje y no asume responsabilidad alguna frente a terceros sobre su íntegro contenido, quedando igualmente exonerada de la responsabilidad de la entidad autora de este. Agencia EFE se reserva el derecho a distribuir el comunicado de prensa dentro de la línea informativa, o bien a publicarlo en EFE Comunica.
Follow-up15 Sept, 11:46La Fórmula 1 en Madrid produce un ruido de hasta 88 dB en parte del circuito, superando el límite perjudicial de la OMS
El Gran Premio de España de Fórmula 1, celebrado este fin de semana en Madrid, ha generado un ruido de hasta 88 decibelios (dB) en parte del circuito, según desvela un estudio de GAES, que registra esta medición, en concreto, en la curva 'La Monumental'. El director de Audiología e Investigación de GAES, Francesc Carreño, y la audioprotesista Virginia Lázaro han presentado este martes los resultados del estudio, que se llevó a cabo durante la prueba del pasado domingo. Según ha explicado Lázaro, un equipo de GAES se desplazó con sonómetros a tres puntos "clave" próximos al circuito, en los que se preveía que podía concentrarse una mayor exposición sonora. Estos fueron la recta de salida y meta, situada en IFEMA, la curva 'La Monumental' y la recta de la Ribera del Sena. "El proceso lo hicimos desde fuera (...) porque lo que queremos saber es cómo podría perjudicar o afectar a las personas que están en los alrededores del circuito y no van a la Fórmula 1. Quien va a la Fórmula 1 va a disfrutar de este evento y sabe a lo que va a estar expuesto", ha detallado. Los resultados muestran que el mayor ruido se produjo en 'La Monumental', con un pico de 88 dB, comparable, según el estudio, a la exposición a tráfico muy intenso o a una motocicleta a corta distancia. Lázaro ha advertido de que la OMS considera que, a partir de 80 decibelios, la exposición puede ser perjudicial para la salud auditiva. En la recta de salida y meta, el ruido alcanzó los 79 dB, similar al de una aspiradora potente o a un restaurante concurrido. Mientras, en la recta de la Ribera del Sena, fue de 74 decibelios, el sonido que puede generar una conversación elevada o, por ejemplo, una oficina o espacio concurrido. Francesc Carreño ha puntualizado que el ruido no es tan fuerte como se podría pensar, o como el que se producía hace años, porque el mismo organismo de la Fórmula 1 ha creado mecanismos que lo amortiguan, desde el diseño de los coches hasta protocolos sobre las distancias entre el circuito y las gradas. EL IMPACTO DE LA EXPOSICIÓN AL RUIDO Virginia Lázaro ha advertido del impacto que tiene la exposición al ruido en la salud auditiva y ha alertado de que el daño es "silencioso" y "acumulativo". "Cuando somos conscientes ya de que a lo mejor tenemos que subir más la tele o nos perdemos conversaciones, ahí ya probablemente hay un daño o una lesión en nuestro oído", ha señalado para destacar la importancia de la prevención. Según ha explicado, los factores que se deben considerar no se ciñen solo al volumen, sino también a la intensidad, el tiempo y la distancia de exposición al ruido. "Hay que tener cuidado y hay que prestar atención a las señales que nos van indicando el daño auditivo", ha comentado. Entre las medidas de prevención que se deben aplicar, la especialista ha destacado el uso de protectores auditivos en caso de que se vaya a estar mucho tiempo expuesto, por ejemplo, en el trabajo. "Si sabemos que vamos a estar mucho tiempo en un sitio con muchos decibelios, también es conveniente de vez en cuando hacer pausas, alejarnos un poquito y dar un poco de descanso a nuestros oídos", ha añadido. Asimismo, ha aconsejado controlar el volumen de auriculares y dipositivos; no introducir objetos en el oído para limpiarlo, como bastoncillos; y proteger especialmente a los niños, que tienen un oído "aún más delicado". Si se notan señales de pérdida auditiva, ha instado a acudir a un centro especializado para una revisión. CONCIENCIAR SOBRE EL CUIDADO AUDITIVO Carreño ha hecho hincapié en seguir las medidas de prevención, aunque no se sienta el daño. Según ha aseverado, si una exposición a un ruido que parece seguro es prolongada, puede derivar, al salir del espacio, en sensación de cansancio auditivo, oído taponado o pitidos. De esta forma, ha terminado lanzando un mensaje de concienciación sobre el cuidado de la audición. "Hoy en día estamos muy preocupados con muchas cosas, muy visibles, como puede ser la estética, la salud, normalmente son importantes, pero parece que la audición es invisible (...) Creo que merece el mismo cuidado, la misma dedicación, la misma atención, una cultura de prevención", ha resaltado. "Cuando hablamos de salud auditiva, a veces parece que estamos hablando de poner límites al disfrute. No, tenemos que movernos en un mundo de ruido", ha apuntado para destacar que las medidas de prevención ayudan a que las experiencias de ocio sean compatibles con el cuidado auditivo.
Follow-up15 Sept, 14:19Colapinto eleva el rendimiento, ofrece más elemento de análisis a Alpine y es el único piloto sin abandonos en la Fórmula 1
El argentino mostró en Madrid reacción para salvar el auto en la qualy, respuesta en la largada, ataque, defensa y gestión de neumáticos para firmar su mejor carrera
Follow-up15 Sept, 15:58Proyecto de una carrera oficial de Fórmula 1 en Barranquilla sigue vivo, aseguró promotor del evento: culpó a Gustavo Petro de que no se haya realizado
El primer intento se vio frustrado ante la falta de aval del anterior gobierno; sin embargo, persiste el optimismo sobre acuerdos futuros y planes automovilísticos para Colombia
Follow-up15 Sept, 16:10Los tres cambios de urgencia que necesita el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid para 2027: “Si me das un plano te lo arreglo”
Varios pilotos se quejaron del nuevo trazado madrileño. Carlos Sainz recogerá las peticiones y se las hará llegar a los responsables de Madring
Follow-up15 Sept, 18:37Lo echó McLaren y ahora es campeón: la historia de Ugo Ugochukwu, el gigante de 1,93 metro que quiere llegar a la Fórmula 1
El piloto de 19 años se consagró como el primer campeón estadounidense de la historia en Fórmula 3. Le ganó la pulseada en la lucha por el título al británico Freddie Slater. Hace algunos meses dejó McLaren, donde formaba parte del programa de formación de jóvenes pilotos desde 2021.
Clarín•Clarin.com - Home- Follow-up23h ago
Franco Colapinto sorprendió al revelar la regla sexual que debe cumplir los fines de semana de carrera en la Fórmula 1
El piloto argentino de Alpine fue invitado a un conocido programa español y habló de todo: el esfuerzo de su padre, el merchandising trucho y una divertida anécdota en plena competencia
Follow-up21h agoFranco Colapinto reveló la curiosa regla sexual que debe cumplir antes de una carrera de Fórmula 1
El piloto argentino visitó “La Revuelta”, el popular programa de David Broncano en la TVE de España. Desde la particular exigencia que tiene durante los fines de semana de carrera hasta su llegada a la Fórmula 1, el pelo y el esfuerzo de su familia.
Clarín•Clarin.com - Home
Follow-up20h agoLa Fórmula 1 tomaría una polémica decisión con una de sus carreras clásicas: los motivos
El cambio afectaría a una competencia que se corre desde antes que nació la Máxima. Los fanáticos expresaron su descontento. Los detalles
Follow-up11h agoCalendario de Fórmula 1 de 2027: Mónaco será una de las diez sprint y Madring repetirá fin de semana
La Fórmula 1 ha publicado una primera versión, que no distará mucho de la final, del calendario de la temporada 2027 y trae novedades. La principal es la clara apuesta por el formato sprint , que pasa a copar de cuatro a diez de los 24 Grandes Premios. Uno de ellos es una de las grandes sorpresas: Mónaco . Las calles del Principado, epítome de la Fórmula 1 como concepto, vivirán dos carreras el fin de semana, una el sábado y una el domingo, lo que añadirá un punto extra de interés. Para algunos aficionados esto puede ser una doble pesadilla, ya que en Mónaco no se adelanta prácticamente nada , pero en el otro lado de la moneda también está que se vivirán dos clasificaciones que, a la postre, es lo más interesante. Los otros Grandes Premios en formato sprint previstos son Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Qatar y Abu Dabi. La temporada 2027 comenzará en Bahréin el fin de semana del 12 al 14 de marzo y finalizará en Abu Dabi el del 10-12 de diciembre. El segundo Gran Premio de España disputado en Madring repetirá fecha con respecto a su debut y está previsto para el 10-12 de septiembre, cuando se podrá comprobar si los cambios implementados en su trazado dan el espectáculo que faltó en su debut. Portugal regresa a la Fórmula 1 y lo hará en el circuito de Portimao , en pleno Algarve. Será una carrera muy calurosa, ya que se ha previsto para el fin de semana del 18 al 20 de junio, en una fecha que viene a sustituir al Gran Premio de Cataluña en Montmeló. También vuelve Turquía, que se celebrará el primer fin de semana de octubre. Este calendario tiene varios asteriscos, ya que hay varios Grandes Premios que están en el alero por la situación geopolítica . Se trata de Bahréin, Arabia Saudí —las dos primeras citas previstas—, Qatar y Abu Dabi —las dos últimas—, cuyo destino lo decidirá el conflicto con Irán. De hecho, aún no se sabe qué ocurrirá con estas dos últimas carreras de esta misma temporada y está previsto que se anuncie alguna decisión en unas semanas. Para el año que viene ya hay varios trazados en el banquillo a la espera de ser sus sustitutos: Imola (Italia), Zandvoort (Países Bajos) y Montmeló (España) . Los tres, oficialmente, están fuera de la terna de trazados para 2027, aunque en el caso del catalán regresará en 2028. El calendario final se aprobará durante la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor.
ABC•(abc)
- Follow-up10h ago
La Fórmula Uno anuncia su calendario 2027: inicio en Baréin y vuelta de Portugal y Turquía
Redacción Deportes, 16 sep (EFE).- La Fórmula Uno presentó este miércoles su calendario para el Mundial de 2027, que constará de 24 carreras, comenzará el 12 de marzo en Sakhir, con el Gran Premio de Baréin, y finalizará en Abu Dabi el 12 de diciembre. Los dos primeros Grandes Premios, en Baréin y Arabia Saudí, corresponden a los dos que se suspendieron en 2026 a causa de los conflictos bélicos en la región desde comienzos de año. Los test de pretemporada se celebrarán en Baréin del 24 al 27 de febrero. Además, también regresan al calendario los Grandes Premios de Portugal y Turquía. El Gran Premio de España volverá a celebrarse en Madrid por segundo año consecutivo y está previsto para el fin de semana del 10 al 12 de septiembre, en la que será la decimoquinta ronda de la competición. En el calendario de 2027 no estará, sin embargo, el Gran Premio de Barcelona-Catalunya -rebautizado así en 2026 tras albergar durante 35 años el Gran Premio de España-. Desde la próxima campaña Montmeló se alternará con el circuito belga de Spa-Francorchamps y, por tanto, sólo acogerá la prueba en 2028, 2030 y 2032. Además, las carreras esprint pasan de ser seis a diez, "debido al éxito continuado y la alta demanda por el formato", según la FIA. Se correrán en Baréin, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Sao Paulo, Catar y Abu Dabi. "El calendario es un fuerte reflejo del atractivo global y el crecimiento continuado de nuestro deporte. Combina tradición, innovación e interacción con los aficionados al mismo tiempo que mantiene los estándares deportivos más altos", declaró el presidente de la FIA Mohammed ben Sulayem, según un comunicado de la organización. "La Fórmula Uno continúa atrayendo nuevas audiencias alrededor del mundo. Semana tras semana, los mejores pilotos del mundo se batirán en algunos de los circuitos más desafiantes del deporte de motor. Crean un espectáculo como no hay otro en el deporte", añadió Stefano Domenicali, presidente de la competición. Pese al interés reiterado de Argentina por recuperar en un futuro próximo la Fórmula Uno, los únicos Grandes Premios presentes en Latinoamérica en 2027 serán los de México, del 29 al 31 de octubre, y Sao Paulo (Brasil), del 5 al 7 de noviembre. El calendario es el siguiente: 12-14 de marzo, Baréin, Sakhir. 19-21 de marzo, Arabia Saudí, Yeda. 2-4 de abril, Australia, Melbourne. 9-11 de abril, Japón, Suzuka. 16-18 de abril, China, Shanghái. 30 de abril-2 de mayo, Miami, Miami. 21-23 de mayo, Canadá, Montréal. 4-6 de junio, Mónaco, Mónaco. 18-20 de junio, Portugal, Portimao. 2-4 de julio, Gran Bretaña, Silverstone. 9-11 de julio, Austria, Spielberg. 23-25 de julio, Bélgica, Spa. 30 de julio-1 de agosto, Hungría, Budapest. 3-5 de septiembre, Italia, Monza. 10-12 de septiembre, España, Madrid. 24-26 de septiembre, Azerbaiyán, Bakú. 1-3 de octubre, Turquía, Estambul. 8-10 de octubre, Singapur, Singapur. 22-24 de octubre, Estados Unidos, Austin. 29-31 de octubre, Ciudad de México, Ciudad de México. 5-7 de noviembre, Sao Paulo, Interlagos. 18-20 de noviembre, Las Vegas, Las Vegas. 3-5 de diciembre, Catar, Lusail. 10-12 de diciembre, Abu Dabi, Yas Marina. EFE acg/cmm
- Follow-up10h ago
La Fórmula 1 confirmó el calendario 2027 con nuevas carreras sprint y la salida de varios históricos circuitos
El campeonato de la Máxima constará de 24 Grandes Premios en 22 países
Follow-up8h agoMadring repite fechas en el calendario de la Fórmula 1 para 2027: el Gran Premio de España será el 12 de septiembre
La Fórmula 1 presenta un calendario de 24 carreras, con un aumento significativo en el número de pruebas al sprint
Follow-up8h agoLa Fórmula 1 anunció el calendario para 2027: aumenta la cantidad de carreras sprint
La máxima categoría presentó la grilla de 24 grandes premios, que tendrán como novedad la extensión de seis a diez pruebas cortas, una de ellas, en el tradicional circuito de Mónaco
Follow-up6h agoMadrid destierra a Barcelona: la Fórmula 1 confirma en su nuevo calendario de 2027 el cambio de era para el Gran Premio de España
El circuito de Montmeló tendrá presencia en el calendario los años pares hasta 2032. Se alternará con el trazado belga, Spa-Francorchamps
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El joven cordobés compite en la Fórmula 4 de Estados Unidos, se prepara para correr en Virginia y proyecta ensayos en el viejo continente mientras busca sumar experiencia en monoplazas
Follow-up4h agoUna estrella de la Fórmula 1 sorprendió con un exclusivo coche personalizado por las calles de Mónaco: la exótica elección en su carrocería
Fernando Alonso se paseó con un lujoso Bugatti Veyron cromado que supera los 400 kilómetros por hora y ronda los 6 millones de dólares
Follow-up3h agoLa Fórmula 1 mueve ficha para retener a Alonso con Mercedes y Red Bull al frente
La temporada 2026 se le está haciendo cuesta arriba a Aston Martin . Lo que prometía ser un gran proyecto deportivo antes de la pretemporada , ha terminado con el AMR26 anclado a las últimas plazas de la parrilla . En Silverstone se está trabajando para revertir la situación , y especialmente en Honda , con una unidad de potencia con más defectos que virtudes . Y la situación afecta a uno de los rostros más queridos y admirados del 'paddock', Fernando Alonso . El piloto asturiano se encuentra en un momento crucial de su carrera . La expectación es máxima para saber qué decisión tomará , si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1 , o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso . Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos . No te pierdas la F1 en DAZN Image ID: 134363138 Fernando Alonso rodando en el Madring J.J.Guillen / EFE /clip/8dfed7fd-3058-4400-926e-b92fc04b2fa0_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque' tras el fin de semana en Madring. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. "Es un deportista importantísimo, no podríamos permitirnos que se vaya por las circunstancias, así no se va alguien como él. Me he reunido con Lawrence [Stroll, dueño de la escudería británica] , voy a hacer los cambios y hablaré con Fernando para que intente cambiar de idea [en caso de que piense en irse]" , dijo Mohamed Ben Sulayem , presidente de la FIA . " Va a seguir, me lo ha prometido, me ha dicho: ‘Me quedo’. Es bueno para España", expresaba el 'jefazo' de la máxima federación internacional. La visión de Red Bull y Mercedes Y es que el mismo presidente de la FIA ha estado pendiente del futuro del asturiano. Le preguntó directamente qué necesitaba para mejorar la situación, mientras recordaba que el organismo ya había concedido medidas extraordinarias a Honda para mejorar un motor que ha dado muchos problemas de vibraciones, fiabilidad y rendimiento, entre muchos otros factores. El ADUO debía ayudar, pero aún está muy lejos de ser un coche competitvo. Ni siquiera el nuevo motor ha conseguido que la fábrica de un paso hacia adelante. Desde el resto de escuderías, no interesa que Alonso esté tan lejos. Para el producto de la Fórmula 1, necesitan que compita y de espectáculo. Es por eso Toto Wolff , 'jefazo' de Mercedes , se ha mostrado a favor de la conversación entre Ben Sulayem y Alonso. "Necesitan más" , dijo el austríaco en una charla con 'Marca'. " Queremos t ener a todos los constructores 'top' dentro del deporte" , valoraba. Una visión parecida a la de Laurent Mekies, actual director de equipo en Red Bull, tras la salida de Christian Horner el pasado curso. "Como partes interesadas en este deporte, si surge alguna situación que requiera solución o apoyo, encontraremos soluciones . Ya votamos a favor de ayudarles este año, todos lo hicieron”, valoraba el jefe de la escudería que, a priori, goza de la mejor unidad de potencia de la parrilla , tal y como desvelaron las mediciones orquestadas por la FIA.
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México será una de las únicas dos paradas que la máxima categoría del automovilismo hará en la región de Latinoamérica
El Universal•Maria Davalos Soriano