El ministro del Interior, Rodrigo Lara Restrepo, sostuvo que la UNP no eliminó las medidas para exfuncionarios del gobierno de Gustavo Petro, sino que ajustó dispositivos que ya no corresponderían con los riesgos vigentes
Image ID: /clip/2b492ade-984a-4df8-aec1-e6f3e3dc972a_media-libre-aspect-ratio_default_0.jpg Toyota aprovecha los 60 años del Corolla para actualizar y mejorar una gama que entra en el octavo año de su actual generación. La actualización trae de vuelta el acabado Style a la carrocería de puertas , amplía la oferta GR Sport y añade una edición especial de aniversario para las carrocerías cinco puertas y Touring Sports. Los pedidos ya están abiertos en España, con precios desde 25.450 euros . Seguir leyendo... .
Austin (EE.UU.), 22 sep (EFE).- Dos vídeos difundidos este martes por la Policía de Austin (Texas) aportaron nuevos detalles sobre el operativo en el que un agente del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) disparó contra Wilber Garcés, un migrante venezolano de 28 años que permanece recluido en un centro de detención migratoria. Una de las grabaciones, captada por una cámara instalada en el vehículo de un policía fuera de servicio, muestra un elemento que no aparecía en el relato inicial de Garcés y su abogada: los agentes federales habían interceptado al migrante al menos diez minutos antes del encuentro que terminó con el disparo. El vídeo, registrado a las 12:44 hora local, muestra dos camionetas negras sin logotipos policiales estacionadas una delante y otra detrás del Toyota Corolla azul que conducía Garcés. Una de ellas tenía encendidas las luces de emergencia policiales. En las imágenes también se observa a dos agentes junto a la ventanilla del conductor. La escena ocurrió en una calle próxima a la intersección de Anderson Square y Research Boulevard, donde unos diez minutos después un agente de ICE disparó contra Garcés. El venezolano había asegurado que no supo que los ocupantes de las camionetas eran agentes migratorios hasta que uno de los vehículos chocó contra su automóvil. Tampoco había mencionado ese primer contacto con los oficiales. Garcés explicó que repartía pedidos para DoorDash cuando una camioneta negra golpeó uno de los costados de su vehículo y que inicialmente pensó que se trataba de una persona particular. Según su versión, después un hombre se identificó como agente migratorio y le ordenó bajar del automóvil. Garcés sostuvo que aceptó hacerlo, pero que antes intentó estacionar el vehículo para no dejarlo atravesado en la calle. Una segunda grabación, procedente de la cámara corporal de un agente de la Policía de Austin y marcada a las 12:55, muestra la respuesta de las autoridades locales tras el tiroteo. En las imágenes aparecen al menos dos agentes de ICE, uno con el rostro cubierto por un pasamontañas y otro con gafas de sol. El policía de Austin pregunta a los agentes federales si Garcés está “bajo arresto”, lo saca del automóvil y lo esposa. Posteriormente, el agente corta con unas tijeras la camisa del migrante y deja al descubierto una herida de bala en la parte superior de la espalda. Las grabaciones coinciden parcialmente con información publicada este martes por The New York Times. El diario, que citó a dos personas conocedoras del incidente, informó que agentes de ICE revisaban matrículas de coche en el noroeste de Austin, buscaron la de Garcés y descubrieron que tenía una orden de deportación pendiente. Según esas fuentes, los oficiales pararon al venezolano sobre las 12:45 y le comunicaron que iban a arrestarlo, pero Garcés se marchó en su automóvil, lo que dio comienzo a una persecución. La oficina de su abogada, Kate Lincoln-Goldfinch, respondió que las imágenes no proporcionan todo el contexto necesario para entender lo ocurrido y pidió a ICE publicar íntegramente las grabaciones disponibles. “El público merece ver la secuencia completa de los hechos y tener acceso a todo el contexto, en lugar de recibir fragmentos individuales a lo largo del tiempo”, señaló en un comunicado enviado a EFE. Por su parte, el secretario de Seguridad Nacional (DHS), Markwayne Mullin, acusó a políticos y a medios de comunicación de difundir "información falsa" sobre el tiroteo. Mullin sostuvo que Garcés no tiene estatus migratorio legal en EE.UU., afirmó que ha recibido "la mejor" atención médica de su vida. Según su abogada, Garcés todavía tiene una bala alojada en el cuerpo y ha sufrido pérdida de movilidad y sensibilidad en el lado izquierdo del cuerpo. El incidente ha provocado protestas y rechazo por parte de políticos demócratas y activistas, que solicitan una investigación independiente. Un juez federal programó para el 30 de septiembre una audiencia sobre una demanda de la defensa de Garcés que solicita su liberación y la suspensión temporal de su deportación. El venezolano ingresó en Estados Unidos en 2024 mediante la aplicación CBP One. Tenía una orden de deportación dictada en ausencia tras no comparecer ante un tribunal migratorio, algo que su abogada atribuye a que la notificación fue enviada a una dirección antigua. EFE (foto) (video)
Toyota planea invertir USD $6.420 millones anuales desde 2028 para desplegar 400.000 robots en sus fábricas y las de su grupo. La empresa asegura que busca una convivencia con los trabajadores, aunque el avance de los robots humanoides reabre el debate sobre empleo, seguridad y rentabilidad.
Solo dos veces en todo 2026 el resultado de un mes mejoró las ventas de autos 0 km del período previo. Septiembre muestra esa tendencia con una suba del 5%. Toyota lidera con cuatro autos entre los diez más vendidos.
Conocé qué se sabe del tiroteo del ICE en Austin que dejó herido a un repartidor venezolano y qué dicen las autoridades sobre su situación migratoria.
Ford, Volkswagen y Toyota avanzan con modelos enchufables, microhíbridos y a batería que buscan conservar la carga útil y las capacidades de remolque. Cuando llegarán al mercado local.
De acuerdo con la información proporcionada por la defensa de la familia, el joven habría tenido un primer encuentro con el conductor de un Toyota rojo, pero, según esta versión, el automóvil habría acelerado y provocó el impacto
En agosto de 2025, He Xiaopeng tenía claro su diagnóstico : “Ningún fabricante chino está a salvo de una ronda eliminatoria que llegará a su final en cinco años y en la que sólo quedarán cinco marcas” He Xiaopeng es CEO de una empresa que, si estás interesado en el mercado del coche eléctrico chino no tardarás en descubrir. Efectivamente, el origen del nombre de Xpeng no es casual. Las declaraciones las pronunciaba el año pasado en un podcast en el que se abordaba la salud del mercado chino del automóvil . Los motivos que daba son los que se han venido repitiendo desde entonces: saturación de marcas, de modelos y un entorno que evoluciona tan rápido que somete a los fabricantes a una presión altísima. Tu Le, consultor estadounidense especializado en el mercado chino, defendía esta posición en una entrevista a Xataka esta misma semana. En ella nos decía que "llevará tiempo que las empresas más débiles abandonen el mercado" pero que cuando las compañías tengan que concentrarse en los mercados internacionales para sobrevivir, no quedará otra:"se terminará por consolidar la concentración esperada". Algunas de esas marcas son hoy FAW y GAC , dos auténticos gigantes chinos. Dos históricos fabricantes del país que están sufriendo y que buscan salir adelante con una fusión. En Xataka Tu Le, especialista en el mercado chino del automóvil: "España se está convirtiendo en el nuevo Detroit de la Unión Europea" Mejor os vais concentrando Desde que China decidiera que el coche eléctrico debía ser uno de sus puntales de futuro, el Estado a fomentado una competencia voraz y una carrera desenfrenada entre las compañías que lo conforman, con desarrollos rapidísimos y un volumen de lanzamientos que dejan obsoletos a coches que apenas fueron lanzados unos meses antes. Esa competencia desenfrenada ha posicionado a los fabricantes chinos a la vanguardia en materia de producción de baterías , de producción de coches a bajo coste o en desarrollo de software para coches eléctricos . Parte de esa ventaja la ha conseguido porque obligó a los fabricantes extranjeros a asociarse con compañías locales para que éstas adquirieran conocimientos a cambio de terrenos y mano de obra a bajo coste. Ahora cuentan con competidores tan fuertes como BYD (compañía que pretende producir entre cinco y cinco millones y medio de coches) , Chery (la mayor exportadores de coches de China) , Geely (dueña de históricos como Volvo o Lotus) , SAIC (dueña de MG, la compañía china que más vende en Europa) y nuevos jugadores que se han hecho rápidamente con parte del mercado como Xiaomi o Xpeng. En Xataka Tras años de crisis, Stellantis se ha retirado definitivamente de China: su empresa conjunta ha entrado en bancarrota El lado malo es que la atomización del mercado llevará, irremediablemente, a una caída en desgracia de algunas de las empresas. Y, en algunos caso, de lo que un día fueron gigantes. Explican en el medio chino Caixin que de las compañías FAW y GAC están estudiando algún tipo de integración, empujados por el propio Estado chino. Hay que tener en cuenta que ambas compañías comparten rasgos . En ambos casos hablamos de empresas que se crearon a mediados del siglo pasado, por lo que son dos de las compañías con más historia del país. FAW está dirigida por la Comisión estatal para la supervisión y administración de los activos del Estado de China, un organismo que vela por las inversiones donde el Estado ha metido dinero. GAC , por su parte, está gestionada por el Gobierno provincial de Guangdong ya que su sede está en Cantón. Estas dos empresas participadas enteramente por el Estado chino de uno u otro modo están ofreciendo malos resultados y están atravesando por dificultades financieras, explican en Car News China . Para tratar de solventar el temporal, afirman en los medios chinos que desde el Gobierno se está presionando para que ambas empresas lleguen aun acuerdo. Uno que pasaría por una compra parcial de FAW de GAC y viceversa, con la intención de que ambas entidades extendieran sus propias raíces en la otra. En Xataka China se ha propuesto inundar el mercado mundial con sus coches y ya tiene un objetivo: exportar 10 millones de unidades Esa operación no es casual. Se trata de que ambas empresas fusionen sus negocios y se concentren para buscar una mayor eficiencia en la producción de automóviles. ¿Por qué? Porque a raíz de las asociaciones obligadas que China impuso a los fabricantes extranjeros, FAW y GAC cuentan con sus propias empresas satélites para producir coches de Toyota. La idea, explican en 36Kr es que FAW-Toyota adquiera a GAC-Toyota para funcionar bajo una misma dirección y así desarrollar y producir coches bajo un solo mando. Este último medio define la integración como "la noticia más importante en la industria automotriz de China de este año" . Y es que los tiempos coinciden con las últimas declaraciones de funcionarios chinos en los que se anima a llevar a cabo fusiones entre las empresas, algo que también se recoge en el 15º Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Industria Inteligente de Vehículos de Nueva Energía Conectada . El movimiento buscaría, según 36Kr , potenciar la estructura de FAW a la hora de producir coches con las fortalezas de GAC, empresa que es más fuerte en la producción de vehículos de nueva energía (híbridos enchufables y eléctricos). Los derechos que se cobran por la asociación con Toyota se distribuirían también en función de cuál es la inversión dentro de la empresa. Y es que con estos movimientos de asociación y de compra parcial entre empresas, se quiere evitar el conocido en china como neijuan o "involución", el término que describe un retroceso en una empresa pese a que ésta quiere crecer. Es decir, cuando se aumenta la producción pero los costes se disparan y los ingresos no compensan ese crecimiento. En Xataka MG, BYD, Lynk&Co, Omoda: quién es quién de los fabricantes de coches chinos en España Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para automóviles de China en S&P Global Ratings, también apuntaba SCMP que lo más probable es que la fusión se produjera entre las dos compañías que poseen una intervención en los coches que Toyota vende en el país. Conseguirían que ambas compañías no compitieran entre sí ya que ahora mismo comprar dos modelos de Toyota en China es como comprar dos coches de dos marcas completamente diferentes. Además, esta fusión también resolvería otro problema . Y es que aunque ilógico, son las empresas participadas enteramente por el Estado chino las que se han ido quedando atrás en la producción de vehículos eléctricos. Este mercado está dominado por compañías gigantes con capital privado como BYD y en él han crecido empresas con una rápida capacidad de adaptación (Xpeng o Leapmotor) o empresas tecnológicas que eran ajenas al automóvil, como Xiaomi. A todo lo anterior hay que añadir que la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA) calcula que el margen de beneficio de las compañías automovilísticas en China apenas es de un 3,6%, como consecuencia de un enfriamiento de las ventas tras la retirada de subsidios estatales y una dispersión de las mismas entre multitud de marcas. No son buenos tiempos para fabricar coches en China si no estás preparado para una competencia feroz. Y mucho menos si lo que fabricas son coches de extranjeros. En ese caso, mejor unirse. O eso piensan los dirigentes. Foto | GAC En Xataka | Compras un “coche europeo”, recibes tecnología china: cada vez más marcas del viejo continente recarrozan vehículos asiáticos - La noticia China quiere fusionar a dos gigantes históricos para vender coches de Toyota. Y solo hay un motivo: "neijuan" fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
El próximo 24 de septiembre se realizará una subasta online con vehículos de marcas como Toyota y Ford, entre otras, con precios competitivos
El Toyota Yaris líder en ventas ya tiene precio para septiembre: cuánto cuesta cada versión
Las recompras alcanzan los 572.000 millones de dólares a nivel mundial, tras dispararse casi un 27% en el segundo trimestre. Salesforce, Apple, Toyota y Nvidia están cabeza del ránking de Janus Henderson. Las cotizadas españolas superaron los 3.100 millones con BBVA como el líder en España y segundo en Europa, por detrás de Shell. Leer
Renault negoció con Smata la figura del “banco de horas” que ya había comenzado a aplicar Toyota en Zárate. “El gremio entendió la importancia de radicar esta inversión en Córdoba”, dijo el titular de la automotriz, Pablo Sibilla.
Clarín•Clarin.com - Home14 septNairobi, 14 sep (EFE).- Al menos 21 personas murieron y otras cuatro resultaron gravemente heridas en Sudáfrica en un accidente causado por la colisión de dos miniautobuses y un coche particular la noche del domingo, informó la autoridad de gestión del tráfico de carreteras del país. El accidente ocurrió a las 23.30 hora local (21.30 GMT) del domingo en la carretera N1, entre las ciudades de Prince Albert y Leeu-Gamka, en la provincia de Cabo Occidental (sur), según un comunicado de la Corporación de Gestión del Tráfico Vial (RTMC, en inglés) recogido este lunes por medios locales. "La Policía halló dos minibuses Toyota que chocaron de frente, y un coche familiar Suzuki que impactó contra uno de los autobuses", dijo el portavoz de la Policía de Cabo Occidental, Christopher Spies. Como resultado del choque, este tramo de carretera fue cerrado y las autoridades instaron a los conductores a evitar la zona y a prever "demoras significativas". Un total de 18 personas fueron declaradas muertas en el lugar de los hechos, y otras tres fallecieron tras su traslado a hospitales cercanos. Las autoridades aún no han determinado la causa del accidente, que está siendo investigado. Este tipo de accidentes no son inusuales en Sudáfrica, donde once personas murieron el pasado 30 de julio, incluidos cinco menores de edad, y otras 66 resultaron heridas tras volcar un autobús cerca de la localidad de Trompsburg, en el Estado Libre (centro). El pasado enero, la ministra sudafricana de Transporte, Barbara Creecy, señaló que el número de muertos en accidentes de tráfico en Sudáfrica es una "vergüenza nacional". Creecy hizo ese comentario tras presentar estadísticas de la pasada temporada de fiestas navideñas en el país, en la que solamente en diciembre murieron 1.427 personas en la carreteras sudafricanas, un 5 % por menos que un año antes. EFE
El modelo más económico de la automotriz líder en ventas ya tiene precio para septiembre: cuánto cuesta cada versión
El piloto sueco Oliver Solberg ganó este este domingo el Rally de Chile y estrechó la lucha por el campeonato a falta de dos pruebas, mientras que su equipo, Toyota, se aseguró su 10º título de marcas y empata con Lancia como el fabricante más exitoso en la historia del certamen.
Mundo Deportivo•Agencias Genérico13 septSantiago de Chile, 13 sep (EFE).- El piloto sueco Oliver Solberg ganó este este domingo el Rally Chile disputado, desde el pasado jueves en el sur del país, y estrechó la lucha por el campeonato a falta de dos pruebas, mientras que su equipo, Toyota, se aseguró su décimo título de marcas y empata con Lancia como el fabricante más exitoso en la historia del certamen. Solberg ganó la carrera por delante del nueve veces campeón del mundo francés Sébastien Ogier (Toyota), segundo a 16.6 segundos, y de otro francés, Adrien Fourmaux (Hyundai), tercero a 33.3. Toyota llegó a Chile necesitando solo siete puntos para asegurarse matemáticamente el campeonato de constructores y la marca japonesa se adjudicó el título cuando aún quedan dos pruebas por disputarse. Se trata del sexto campeonato de constructores consecutivo de Toyota, lo que prolonga una racha invicta que se remonta a 2021, y el décimo en total. Toyota empata con Lancia como el fabricante más exitoso en la historia del Mundial de Rallys. Solberg, de 24 años, se puso en cabeza el viernes y, salvo por un breve momento en el que cedió el liderato al británico Elfyn Evans tras la segunda especial, controló el rally hasta el final. Ogier firmó su podio número 120, lo que le iguala con su compatriota y también nueve veces campeón Sébastien Loeb. Con este resultado, la clasificación de pilotos en el campeonato a falta de dos fechas quedó con Elfyn Evans (Toyota) en la primera posición con 230 puntos, seguido por Sami Pajari (Toyota) con 213 puntos y ahora Oliver Solberg (Toyota) con 209 puntos. Evans podría ganar el título en la siguiente carrera, el Rally de Italia-Cerdeña, en el que el galés necesita terminar la penúltima prueba con una ventaja de al menos 36 puntos sobre todos sus rivales para garantizarse el título antes del final en Arabia Saudí. La región de Biobío, situada a 500 kilómetros al sur de Santiago, acoge la prueba del Mundial por quinta ocasión tras su debut en el calendario en 2019. Tras una pausa después de la pandemia volvió en 2023 organizando cuatro etapas de forma consecutiva, siendo hasta el año pasado -cuando entró Paraguay- la única parada de Sudamérica. Cincuenta y seis tripulaciones participaron de la prueba en Biobío, una cifra récord para la cita mundialista en Concepción, donde se disputaron cuatro clases y cinco categorías. EFE (foto)
Santiago de Chile, 13 sep (EFE).- El piloto sueco Oliver Solberg, de Toyota, ganó este este domingo el Rally Chile Biobío disputado desde el pasado jueves en el sur del país y estrechó la lucha por el campeonato mundial (WRC) a falta de dos fechas. Solberg, que terminó la jornada del sábado en el primer lugar, logró mantener su posición de líder que defendía por solo 19 segundos de su escolta, por lo que no tenía espacio para errores. Junto a su copiloto Elliott Edmondson, Solberg logró la corona y se impuso en seis pruebas especiales: Turquía 1, Hualqui 1 y Hualqui 2, María Las Cruces 1 y 2; Biobío 1 y el Wolf Powerstage de Biobío 2. En suma, completó el campeonato con un tiempo de 2 horas, 57 minutos y 08 segundos, cerrando una ventaja de 16.6 segundos por delante de Sébastien Ogier y de 33.3 segundos de Adrien Fourmaux, quien se quedó con la tercera posición. Con este resultado, la clasificación de pilotos en el campeonato a falta de dos fechas quedó con Elfyn Evans (Toyota) en la primera posición con 230 puntos, seguido por Sami Pajari (Toyota) con 213 puntos y ahora Oliver Solberg (Toyota) con 209 puntos. La región de Biobío, situada a 500 kilómetros al sur de Santiago, acoge la parada del WRC por quinta ocasión tras su debut en el calendario mundial en 2019 y se consolida como una de las etapas más atractivas del circuito. Tras una pausa después de la pandemia volvió en 2023 organizando cuatro etapas de forma consecutiva, siendo hasta el año pasado -cuando entró Paraguay- la única parada de Sudamérica. Cincuenta y seis tripulaciones participaron de la etapa en Biobío, una cifra récord para la cita mundialista en Concepción, donde se disputaron cuatro clases y cinco categorías. El título mundial de pilotos tendrá dos fechas más: en Italia (Cerdeña) y Arabia Saudí. EFE (foto)
La inflación y la venta de modelos con mayor equipamiento disparan la facturación de los gigantes del motor a más de 1,04 billones, los que contrasta con una rentabilidad en mínimos. Leer
