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OMODA 7 SHS Híbrido enchufable: cuando el diseño se une a la tecnología

Hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica, etiqueta CERO, tecnología inteligente y más de 1.200 kilómetros de autonomía total en un SUV concebido para las necesidades de movilidad actuales. Así es el nuevo OMODA 7 SHS Híbrido enchufable. Hace tiempo que los SUV se han convertido en protagonistas del mercado del automóvil. De hecho, este tipo de vehículos ya representan alrededor del 60% de todas las matriculaciones de turismos en España. Y sin embargo, los motivos que llevan a elegir uno han cambiado en los últimos años. Si antes bastaba con ofrecer espacio, una posición de conducción elevada o un maletero amplio, hoy los conductores también buscan vehículos capaces de adaptarse a una movilidad cada vez más diversa, en la que conviven los trayectos urbanos diarios con los desplazamientos de larga distancia. En ese escenario, diseño, conectividad, eficiencia y confort han pasado a ocupar un lugar tan importante como las prestaciones. Y al mismo tiempo, la electrificación también ha ganado peso como respuesta a las nuevas necesidades de movilidad, especialmente en las ciudades, donde las zonas de bajas emisiones y las restricciones al tráfico forman ya parte del día a día de muchos conductores. Por ello, los híbridos enchufables representan una de las tecnologías que mejor responden a este nuevo contexto. Permiten utilizar el motor eléctrico durante buena parte de los desplazamientos cotidianos, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones, pero sin renunciar a la autonomía necesaria para afrontar viajes largos con total tranquilidad. El OMODA 7 SHS Híbrido enchufable se sitúa dentro de esta nueva generación de SUV electrificados, combinando diseño, tecnología y autonomía para ofrecer una propuesta versátil tanto para la ciudad como para la carretera. OMODA 7 SHS Híbrido enchufable Un diseño contemporáneo El diseño ya no es únicamente una cuestión estética, sino un elemento que forma parte de la experiencia de uso. El OMODA 7 SHS Híbrido enchufable desarrolla esta idea a través de la filosofía Art in Motion , que apuesta por unas líneas fluidas y una silueta SUV de inspiración fastback . La parrilla paramétrica sin marco y la firma lumínica Full LED contribuyen a reforzar una imagen moderna y reconocible. En el interior, el protagonismo recae sobre un habitáculo de carácter claramente digital. Destaca especialmente la pantalla deslizante de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K, concebida para facilitar el acceso a las funciones multimedia y mejorar la interacción tanto del conductor como del acompañante. Este sistema se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas, un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 de alto rendimiento y un Head-Up Display , que proyecta la información más relevante directamente en el campo de visión del conductor. La experiencia tecnológica se completa con un sistema inteligente de control por voz de cuatro zonas, actualizaciones remotas OTA que permiten mantener el software actualizado sin necesidad de acudir al taller y una aplicación móvil desde la que es posible gestionar distintas funciones del vehículo antes incluso de iniciar el viaje. En conjunto, estas soluciones buscan que la tecnología resulte útil en el día a día y contribuya a una conducción más cómoda e intuitiva. Interior del Omoda 7 SHS Híbrido enchufable Pensado para la movilidad real Uno de los principales atractivos de los híbridos enchufables es su capacidad para adaptarse a diferentes formas de utilizar el coche. En muchos casos, los trayectos cotidianos pueden realizarse casi por completo utilizando únicamente energía eléctrica. El OMODA 7 SHS Híbrido enchufable ofrece hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra que permite cubrir buena parte de los desplazamientos habituales sin consumir combustible, siempre que la batería se recargue con regularidad. A ello se suma una conducción silenciosa y confortable, especialmente adecuada para el entorno urbano, además de las ventajas asociadas a la etiqueta CERO. Esta clasificación facilita el acceso a las zonas de bajas emisiones implantadas en numerosas ciudades españolas, reduce las restricciones de circulación y puede dar acceso a bonificaciones fiscales o descuentos en el estacionamiento regulado, dependiendo de cada municipio. Pero la electrificación no tiene por qué estar reñida con los viajes largos. Gracias a su tecnología híbrida enchufable, el modelo supera los 1.200 kilómetros de autonomía combinada, reduciendo la dependencia de la infraestructura de recarga y permitiendo planificar desplazamientos con mayor libertad. Su habitabilidad para cinco ocupantes y un maletero de hasta 537 litros refuerzan además su orientación familiar, mientras que la carga rápida permite recuperar la batería del 30 % al 80 % en menos de 20 minutos. Detalle de la parte trasera del Omoda 7 SHS Interior del Omoda 7 SHS Híbrido enchufable Prestaciones, eficiencia y autonomía La tecnología Super Hybrid System (SHS) combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de quinta generación con un sistema eléctrico gestionado de forma inteligente para optimizar el funcionamiento de ambos propulsores en cada situación. El resultado es una potencia conjunta de 279 CV y un par máximo de 365 Nm, cifras que permiten ofrecer una respuesta solvente tanto en ciudad como en carretera. Al mismo tiempo, el consumo combinado homologado de 2,3 litros cada 100 kilómetros, según el ciclo WLTP, refleja el objetivo de este sistema: equilibrar prestaciones, eficiencia y autonomía en un mismo vehículo. Las necesidades de movilidad actuales son cada vez más variadas. Muchos conductores buscan un automóvil que responda con eficacia tanto a la rutina diaria como a los desplazamientos de largo recorrido, sin renunciar al diseño, la tecnología o el confort. En ese contexto, el OMODA 7 SHS Híbrido enchufable reúne estos elementos en un SUV electrificado concebido para adaptarse a las diferentes formas de moverse de hoy.

elDiario.es•Gonzalo Garzón13 ago

Gobierno, CNMC y Red Eléctrica suman decenas de medidas para el control de la tensión que falló en el apagón

Este verano se han sucedido más decretos y cambios normativos, lo que apuntala la idea de que existía un vacío legal en esta materia en el momento del colapso Reparto de culpas, fallos regulatorios y millones en juego: qué se sabe del apagón y qué no un año después El Gobierno, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y el operador del sistema eléctrico, Red Eléctrica de España (REE), suman ya más de veinte medidas aprobadas o en trámite para intentar reforzar el control de la tensión eléctrica, clave en el histórico apagón peninsular del 28 de abril de 2025. El despliegue se ha acelerado este verano y el esfuerzo regulatorio apuntala la idea de que había un vacío legal en esta materia en el momento del apagón. Justo lo que negó en abril la entonces presidenta de la CNMC, Cani Fernández , en una de sus últimas comparecencias en el Congreso de los Diputados, tras advertir de ello tanto REE como las grandes eléctricas , los dos bandos que se culpan del peor incidente de este tipo en Europa. El Ministerio para la Transición Ecológica cerró hace unos días una consulta para la reforma “urgente” de un decreto de 2000 que regula las actividades de transporte, distribución, comercialización y procedimientos de autorización de instalaciones eléctricas, que entre otras cosas, actualiza el marco aplicable al control de tensión de las instalaciones de producción y permite a las renovables participar activamente en este servicio. El objetivo es que la configuración “por defecto” de estas plantas haga “una mayor contribución al control de tensión del sistema, aprovechando las capacidades técnicas con las que ya cuentan estas tecnologías en cumplimiento de la normativa europea y nacional, y reduciendo con ello la necesidad de uso de centrales fósiles”. Así “se reduce el recurso a la generación convencional para el control de tensión y se refuerza la seguridad del sistema eléctrico, lo que resulta especialmente urgente a medida que se incrementa la penetración de renovables”, justifica la propuesta. El último Consejo de Ministros antes de las vacaciones de agosto aprobó, a propuesta de Transición Ecológica, el Real Decreto con los planes de inversión de las redes de transporte y distribución: hasta 17.900 millones de euros adicionales hasta 2030, y uno de los aspectos que condicionan el incremento del tope de inversiones de las distribuidoras (hasta 10.200 millones) es que se destinen “exclusivamente” a, entre otras cuestiones, control de tensión. Es el primer aspecto que se contempla, junto a otros como mejorar la observabilidad de las instalaciones y ciberseguridad. El decreto se anunció en septiembre junto a la Propuesta de planificación de la red de transporte hasta 2030, pendiente de aprobarse, y que también prioriza el control de tensión y la integración de renovables, incluidas en un conjunto de actuaciones de más de 4.440 millones para reducir las denominadas restricciones técnicas: el coste de resolver congestiones de la red al margen del mercado mayorista diario que incluye la denominada “operación reforzada” que aplica REE desde el apagón; este colchón extra de seguridad, con más gas (y que las generadoras trasladan a los consumidores), ha tenido un coste de 666 millones solo en un año, según Redeia (matriz de REE). El último Consejo de Ministros de julio también modificó aspectos puntuales de la Planificación vigente de la red de alta tensión (2021-2026): 615 millones de inversión (instalación de reactancias, compensadores…) para aumentar la resiliencia del sistema, abaratar la factura y reducir las importaciones de energía y las emisiones. Una medida en respuesta a una solicitud de REE, en línea con las recomendaciones de Entso-e (la asociación europea de transportistas que elaboró el informe sobre el apagón) y ACER (regulador europeo), para “complementar y mitigar la aplicación del mecanismo de restricciones técnicas para controlar la tensión y amortiguar las oscilaciones”. Ya en julio de 2025, tras el informe del comité de investigación del Gobierno que repartió culpas sobre el apagón, Transición Ecológica aprobó otra modificación puntual con 65 actuaciones urgentes por importe de 750 millones para “incorporar herramientas adicionales a las redes que faciliten el control de tensión, la estabilidad ante oscilaciones y en general, el refuerzo del sistema”. Decretos ley A finales de junio, el Real Decreto-ley 18/2026 de respuesta a la guerra en Irán introdujo novedades en este aspecto. Reforzó el papel operativo de las distribuidoras, permitiéndoles impartir instrucciones directas para controlar tensión y operar sus redes. Un cambio en la Ley del Sector Eléctrico incorporó expresamente el control de tensión entre las funciones que se les encomiendan en el ámbito de las redes que gestionan. El aluvión normativo comenzó en junio de 2025. Semanas después del apagón, Transición Ecológica impulsó otro decreto-ley (luego lo tumbó el Congreso) con 24 medidas para incrementar la resiliencia del sistema. Tras decaer el texto, el ministerio aprobó en noviembre un Real Decreto urgente (997/2025) que, sin pasar por el Congreso, recogía buena parte y obligó a la CNMC a realizar informes trimestrales sobre el control de tensión que el organismo se resistía a elaborar. Además, el decreto emplazó a REE a proponer modificaciones normativas para reforzar todo lo que falló ese fatídico día: amortiguamiento frente a oscilaciones, velocidad de cambios de tensión en el sistema, calidad en la inyección de potencia activa por parte de las instalaciones de producción, funcionamiento de los servicios de ajuste, requisitos de monitorización y remisión de datos para análisis de incidentes. Tras ese encargo, el operador del sistema pidió a la CNMC cambiar seis procedimientos de operación (1.1, 1.4, 8.2, 11.2, SENP 1 y 8.2) y aprobar otro (el 1.7), con medidas como desconectar instalaciones “cuyo comportamiento pueda comprometer la seguridad del sistema eléctrico”. REE cita “la inyección de potencia reactiva que pueda comprometer de forma significativa el cumplimiento de los umbrales de tensión en nudos de la red de transporte, así como la introducción en el sistema de oscilaciones de cualquier naturaleza”, como la que produjo antes del apagón una gran fotovoltaica de Iberdrola . Esta “medida extraordinaria” para “preservar la seguridad del sistema eléctrico”, “por la naturaleza de las situaciones que pueden requerir su aplicación, no resulta posible establecer una relación exhaustiva de supuestos”. Su adopción “no responde a criterios discrecionales y podrá resultar de aplicación a cualquier instalación cuyo comportamiento genere un riesgo potencial relevante”, según REE. El texto que acaba de publicar señala que los umbrales de referencia de variabilidad de tensión “se han determinado a partir del análisis histórico de un conjunto representativo de nudos de la red del Sistema Peninsular” y tras “un seguimiento diario de los niveles de tensión y de su variabilidad en dichos nudos” realizado desde otoño. REE trabaja en otro PO para los centros de control. Cuando esté vigente supondrá derogar uno de los que ahora se reformarán (el 8.2). Esos PO los debe aprobar Competencia, que tras el apagón ha dado luz verde a una cascada de regulaciones sobre control de tensión. Semanas después del histórico colapso energético, tras cinco años analizándolo, actualizó (junto a otros cuatro PO) el ya famoso PO 7.4, específico sobre esta cuestión y que databa de 2000, cuando las renovables eran testimoniales. El pasado 25 de junio volvió a actualizar el 7.4 junto al PO 14.4, para incentivar que las energías limpias participen en el control de tensión de forma dinámica, como hacen desde 2020 en Portugal, que comparte su mercado eléctrico con el español. En octubre, tras más variaciones bruscas de tensión en las semanas previas , Competencia aprobó a petición de REE y ante “los riesgos para la seguridad del suministro”, cambios urgentes en tres PO (3.1, 3.2 y 7.2) que luego prorrogó sucesivamente “para facilitar la estabilización de la tensión en el sistema eléctrico peninsular”. También se modificaron las rampas de incorporación de las renovables. La CNMC creó en febrero, en el marco de un plan de actuación para asegurar la estabilidad del sistema, tres grupos de trabajo sobre control de tensión, a corto plazo y para las redes de transporte y distribución, por lo que son esperables más cambios normativos en las áreas que competen al organismo que desde hace unas semanas preside el catedrático Juan José Ganuza. Este martes se publicaba en el BOE la nueva regulación de la CNMC para facilitar la conexión de nuevos consumidores a la red eléctrica mediante permisos de acceso flexible. Y para los permisos destinados a los consumidores más grandes, los denominados de “tipo 3”, para las instalaciones de consumo conectadas directamente a la red de transporte peninsular con capacidad flexible superior a 1 MW, el texto señala que deberán “cumplir los requisitos de reactiva o, en su caso, de control de tensión que se establezcan”. Los titulares de estos puntos deberán estar preparados para reducir su consumo cuando el operador del sistema lo solicite por razones estrictas de seguridad. Competencia tiene abiertos 64 expedientes sancionadores por supuestos incumplimientos relacionados con el apagón. Ha cifrado en 39 millones el coste de reponer el servicio tras el cero energético. Su informe de marzo con recomendaciones sobre el incidente concluyó que uno de los factores que contribuyó al “fenómeno de sobretensiones” fue “que el sistema mostraba una insuficiencia de capacidades de control dinámico de tensión”. El documento reclamó medidas para mitigar “los cambios bruscos de tensión y que refuercen la coordinación entre los gestores de red y la visibilidad de sus redes” y avanzar en la armonización normativa a nivel europeo y nacional en materia de límites de tensión y temporalidad de las sobretensiones, garantizando márgenes adecuados de seguridad. Aunque, según la CNMC, “en el momento del incidente, el sistema disponía de herramientas normativas y regulatorias, así como de mecanismos para garantizar el suministro”.

elDiario.es•Antonio M. Vélez11 ago

elDiario.es se suma al Máster de Periodismo de Investigación de la Universidad Rey Juan Carlos

Financiará becas para estudiantes e incorporará a sus periodistas al equipo docente de este posgrado que cuenta con la participación, entre otros, de Maldita.es, Reporteros Sin Fronteras o PorCausa En 2012 nacieron elDiario.es y el Máster de Periodismo de Investigación de la Universidad Rey Juan Carlos. Catorce años después, ambas iniciativas unen sus caminos para facilitar el acceso de los estudiantes a una formación especializada en periodismo de investigación, nuevas narrativas, datos, factchecking, transparencia e inteligencia artificial. “Buscamos un periodismo con más 'valor añadido' y queremos contribuir a que el ascensor social no se pare”, afirma Antonio Rubio, director del máster que ofrece el centro público madrileño. La colaboración de elDiario.es permitirá financiar parte de la matrícula y facilitar la estancia en Madrid de los estudiantes del Máster en Periodismo de Investigación, Nuevas Narrativas, Datos, Factchecking, Transparencia e Inteligencia Artificial. Una formación presencial basada en grupos reducidos, el contacto directo con los alumnos y conectada a la realidad de las redacciones, con prácticas de hasta 14 meses. Durante la entrega del premio Manuel Leguineche a la Fundación Gabo , celebrada el pasado 2 de julio en Brihuega, el director de elDiario.es, Ignacio Escolar, recordó una de las ideas que guiaban el trabajo de Gabriel García Márquez: “Lo importante no era contarlo el primero. Era contarlo bien”. Escolar añadió que, para el Nobel colombiano, “un buen periodista se compone de tres cosas: una base cultural importante, mucha práctica y también mucha ética”. Palabras que escuchó desde primera fila y refrendó Jaime Abello, director general de la Fundación Gabo, quien recogió el galardón. Esos principios inspiran desde su creación la filosofía del Máster, que combina formación académica con un enfoque eminentemente práctico en investigación periodística, periodismo de datos, transparencia y verificación. Uno de los ejemplos de esa relación entre el Máster y elDiario.es es el departamento de Datos del periódico, encabezado e integrado por exalumnos del posgrado. En el curso 2026-2027, la decimoquinta edición, también se incorporan como colaboradores la revista La Marea y PEN España . Se suman a una red de medios, organizaciones y entidades nacionales e internacionales que apoyan al Máster en la organización de actividades y eventos. Los últimos, el taller ‘Cómo se hace un libro de Periodismo de Investigación’, en la Feria del Libro de Madrid, y el curso de verano de la URJC ‘Escribir en tiempos revueltos’, con Martín Caparros y Olga Rodríguez entre los ponentes. El Máster de Periodismo de Investigación nació en la Facultad de Ciencias de la Comunicación de la Universidad Rey Juan Carlos, impulsado por el catedrático Manuel Gértrudix, el expresidente de la Asociación de Periodistas de Investigación de España Antonio Rubio y la factchecker audiovisual Agustina Pozzi. Los periodistas que han salido de sus aulas hoy desarrollan su carrera en medios nacionales e internacionales como elDiario.es, El Confidencial, Maldita.es, El País, InfoLibre, Le Monde, La Nación, La Vanguardia, Servimedia, France TV, Prodigioso Volcán, CAPA, RTVE, La Sexta, ICIJ, CSIC, Vocento, Sud Ouest, France TV, Cadena SER, Netflix, Newtral, Civio, À Punt, entre otros. Docentes y antiguos alumnos del posgrado han obtenido reconocimientos nacionales e internacionales, como el Pulitzer, el Ondas de Podcast, el European Press Prize, el Premio API, GO del Gobierno Abierto, Media City Bergen de Noruega, Datos Abiertos de Castilla y León y Protección de Datos; también han sido finalistas de los Premios Gabo y diversos galardones relacionados con el periodismo de investigación, la innovación y el periodismo de datos. La nueva edición apuesta por dar continuidad al club de lectura especializado en periodismo y literatura, coordinado por la periodista y propietaria de la librería Primera Página Tamara Crespo, e incorpora un cinefórum dirigido por el periodista, showrunner y exmánager de contenidos de no ficción en Netflix Tomás Ocaña, dedicado al análisis de documentales, series y películas sobre el oficio periodístico. La lista de entidades que participan en el Máster es extensa y multidisciplinar: elDiario.es, Maldita.es, Canarias Ahora, Prodigioso Volcán, Capa España, Reporteros Sin Fronteras, El Faradio, porCausa, Le Monde Diplomatique en español, Página Internacional, Transparencia Internacional, APDI Group, El Cierre Digital, Servimedia, Confilegal, Comisión Europea, Université Bordeaux Montaigne, Instituto de Prensa y Sociedad (IPYS), COLPIN, Madrid Diario, Diario Vivo, Primera Página, Iberinform y Esri. La preinscripción para el curso 2026-2027 continúa abierta con sus últimas plazas disponibles. Este curso, gracias al apoyo de elDiario.es, y del resto de colaboradores el importe de la matrícula se ha reducido de 7.900 a 6.900 euros con el objetivo de facilitar a los estudiantes la estancia en Madrid para cursar el programa. Puedes consultar más información y acceder a la reserva de plaza aquí .

elDiario.es•elDiario.es29 jul

Híbridos, enchufables y eléctricos ante una transición a varias velocidades

OMODA & JAECOO ha pasado en España de una oferta casi centrada en la gasolina a un ‘mix’ donde las versiones electrificadas ya son mayoritarias, con la tecnología SHS como eje central de su estrategia La transición del automóvil se suele contar como una línea recta hacia el vehículo eléctrico. Sin embargo, el mercado avanza de una manera menos previsible porque la electrificación no se despliega igual en una gran ciudad que en una zona periurbana, en una familia con plaza de garaje que en una persona que aparca en la calle o en una flota profesional que en un vehículo destinado a viajes largos. Dicho de otro modo, no todas las soluciones sirven para todos los usos ni todos los territorios se encuentran en el mismo punto de madurez, y la idea está ganando peso en la estrategia de algunas marcas decididas a no concentrar su oferta en una única respuesta tecnológica. OMODA & JAECOO, que comenzó a comercializar vehículos en España en los primeros meses de 2024, es un ejemplo de cómo el mercado puede cambiar en poco tiempo. Según los datos facilitados por la compañía, en sus primeros compases prácticamente el 98% de las ventas correspondía a versiones de gasolina sin electrificar, mientras que en 2026 más del 90% de sus matriculaciones se concentra en versiones electrificadas, contando híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros. JAECOO 5 EV en circulación. El salto es relevante porque no solo habla de la evolución de una marca, sino también de una tendencia más amplia. Para algunos conductores, el vehículo eléctrico puro encaja de forma directa; otros ven en el híbrido enchufable una tecnología de transición, y para un tercer grupo el híbrido convencional opera como puerta de entrada a la electrificación. OMODA & JAECOO ha articulado su crecimiento en nuestro país sobre esa convivencia tecnológica. La gama actual de OMODA incorpora modelos como el OMODA 5 SHS híbrido, el OMODA 5 EV, el OMODA 7 SHS híbrido enchufable y el OMODA 9 SHS híbrido enchufable. En el caso de JAECOO, la gama incluye el JAECOO 5 de gasolina y también en versión SHS híbrida, además de variantes SHS híbridas enchufables en los JAECOO 7 y JAECOO 8. Omoda 5 SHS híbrido circulando en carretera. Como se aprecia, la tecnología SHS ( Super Hybrid System ) ocupa un papel central en la propuesta de ambas marcas, y su denominación hace referencia tanto a los híbridos como a los híbridos enchufables. Los primeros están pensados para mejorar la eficiencia sin necesidad de recarga externa, en tanto que los segundos se orientan a quienes pueden aprovechar la conducción eléctrica en el uso diario pero necesitan mantener la autonomía para recorridos más largos. El Super Hybrid System (SHS) presenta, por tanto, dos configuraciones diferenciadas. En las versiones híbridas, el sistema combina motor de combustión y apoyo eléctrico para reducir consumos y emisiones sin necesidad de recarga externa, una opción pensada para quienes buscan consumir poco sin cambiar sus hábitos de uso. En las variantes SHS híbridas enchufables, la arquitectura añade una batería de mayor capacidad y la posibilidad de circular en modo eléctrico durante los desplazamientos cotidianos, manteniendo la autonomía del motor térmico para trayectos de mayor alcance. Más que como una única tecnología cerrada, el sistema SHS funciona como una familia de soluciones de transición que permite adaptar la electrificación a distintos perfiles de conducción. En otras palabras, el sistema se sustenta en la gestión coordinada del motor térmico, el motor eléctrico, la batería y la transmisión para decidir en cada momento qué fuente de energía resulta más eficiente. En función de la carga de la batería, la demanda de potencia y el tipo de conducción, el coche puede priorizar el impulso eléctrico, combinar ambos motores o recurrir al motor de combustión en las fases donde se le exige mayor rendimiento. En los híbridos enchufables, esa lógica se amplía con una batería de más capacidad, que permite recorrer una parte relevante de los trayectos diarios en modo eléctrico si se recarga con regularidad. Soluciones para cada necesidad OMODA & JAECOO se adhiere a la posición de que no se trata de enfrentar tecnologías, sino de entender para qué sirve cada una. Una persona que realiza trayectos urbanos, dispone de un punto de carga y recorre distancias previsibles puede encontrar en el eléctrico una solución coherente. Quien alterna desplazamientos diarios con viajes largos puede optar por un híbrido enchufable si tiene acceso habitual a recarga. En cambio, en zonas con menor infraestructura o en casos donde la recarga doméstica no es viable, el híbrido puede representar una mejora de eficiencia más sencilla de adoptar. La evolución de las ventas de OMODA & JAECOO en España refleja esa transición gradual. De acuerdo con sus datos, de los cerca de 50.000 clientes que acumula en España entre 2024 y 2026, más de la mitad, el 56.95%, ya ha preferido un vehículo electrificado. La cifra muestra que la electrificación no depende únicamente de los eléctricos puros. También cuentan las soluciones intermedias que permiten ampliar la base de usuarios que dan algún paso hacia tecnologías más eficientes.

elDiario.es•elDiario Brands13 jul

Las cuentas de elDiario.es en 2025: otra forma de hacer periodismo

Mejoramos los sueldos de la redacción, contratamos a más periodistas y aumentamos el presupuesto para colaboradores y ediciones locales. Los ingresos de elDiario.es crecen un 11,8%, pero lo que más aumenta es la aportación de nuestros 121.000 socios y socias: un 21,5% No es habitual ver estas cifras al detalle; pocos medios de comunicación las enseñan. Muchos pregonan la transparencia, pero solo para los demás. En elDiario.es también nos la aplicamos. Estos son todos los datos de 2025. 1. Periodismo solvente y sin hipotecas En 2025, elDiario.es ingresó 17.348.226 euros y gastó 15.864.233 euros. El superávit fue de 1.483.993 euros, una cifra muy similar a la del año anterior (1.531.477 euros en 2024). Un año más, seguimos sin deudas. Ni un solo crédito. Es una de las claves de nuestra independencia. No queremos deber nada a nadie. Solo a nuestra comunidad de lectores. 2. Más de 120.000 personas nos apoyan Empezamos 2025 con 98.019 socios y socias y lo acabamos con 115.277. Hoy ya somos 121.080. Todas nuestras cifras de socios están auditadas por OJD. La cuota media es de 72,84 euros anuales. Porque en elDiario.es sabemos que no todos pueden pagar lo mismo. Tenemos 16.972 mecenas: personas que pagan cuotas por encima de la tarifa estándar de 80 euros al año. Y también 5.797 socios bonificados: personas con ingresos bajos que tienen tarifas reducidas. Para nosotros es importante que nadie deje de leernos por no poder pagar. 3. Seguimos creciendo Respecto a 2024, nuestros ingresos han aumentado en 1.830.042 euros: un 11,8% más. Lo que más crece, otro año más, es la aportación de nuestros socios y socias: un 21,5%. Entre todos, sumáis 7.312.486 euros: casi 1,3 millones más que el año anterior. Los ingresos de publicidad también crecen, un 9,3%, hasta los 8.765.841 euros. Además, hemos ingresado 924.042 euros por la venta de ejemplares de nuestra revista en papel, los derechos de reproducción a otras plataformas, la venta de nuestra tecnología, la asesoría a otros medios extranjeros y otros ingresos menores. En 2025, hemos cobrado 253.461 euros en subvenciones de distintas administraciones públicas: 24.000 euros del Kit Digital, 41.802 euros del Ministerio de Cultura, 12.545 euros del Parlamento Europeo, 5.500 euros de un programa de empleo de la Comunidad de Madrid y 169.614 euros de fondos europeos para el desarrollo de nuevo software y herramientas con IA (149.118 euros de esta misma subvención están imputados en el ejercio 2026). También hemos obtenido 92.396 euros por los intereses que generan nuestras reservas: los beneficios de años anteriores que guardamos como colchón de seguridad, por si vienen años peores. 4. Invertimos más Los ingresos han crecido en 1,8 millones de euros. Nuestros gastos también, en casi idéntica cantidad. El coste total de elDiario.es ha pasado de 14 a 15,8 millones de euros. Cada euro de este crecimiento lo hemos reinvertido para mejorar nuestro periódico. Nuestro principal gasto son los sueldos de los periodistas y demás trabajadores de elDiario.es. Son 8,35 millones de euros entre salarios (6.480.237 euros) y cotizaciones sociales (1.875.311). En total, suman 815.515 euros más que el año anterior. También hemos aumentado en 300.000 euros el gasto en colaboradores y agencias: es un 27,5% más, hasta los 1.394.571 euros. Hemos repartido 1.419.991 euros entre las ediciones locales y medios asociados a los que distribuimos parte de nuestros ingresos. Es una de las que más aumenta respecto al año pasado: sube 410.000 euros, un 40% más. Los gastos generales suman 4.390.545 euros entre los costes de tecnología, el alojamiento de la web, los teléfonos y equipos informáticos, los desplazamientos para cubrir noticias, los gastos de producción de nuestros eventos –como el Festival de las Ideas y la Cultura–, los alquileres de oficinas y los costes de distribución e impresión de nuestra revista en papel. También contabilizamos 80.358 euros en amortizaciones. Los gastos en abogados, juicios y seguros por responsabilidad civil ya suponen 223.220 euros. Es una partida que se ha duplicado en apenas dos años y que este año subirá otra vez. 5. La presión de los juzgados Ahora mismo tenemos abiertas 13 causas judiciales: civiles y también penales. Hace una semana, ganamos definitivamente en el Tribunal Supremo una de ellas: una demanda de Ángeles Muñoz, la alcaldesa de Marbella. La sentencia acredita la veracidad y el rigor de nuestra información y condena a Muñoz al pago de las costas. Sin embargo, el compañero que publicó esas noticias, Pedro Águeda, aún sigue imputado en otro juzgado de Marbella. La alcaldesa le acusa en esta ocasión del delito de revelación de secretos. Estas querellas y demandas son una forma de intentar amedrentarnos; el castigo por publicar información. En este caso concreto, por las noticias sobre el enorme patrimonio de la alcaldesa de Marbella y sus nexos familiares con los negocios más turbios. Su hijastro ha sido recientemente condenado por narcotráfico y blanqueo de capitales . Y el marido de Ángeles Muñoz se libró de esta misma causa judicial por razones de salud: la Fiscalía le acusaba de blanquear más de 7 millones de euros procedentes del narco, pero falleció dos años antes del juicio. Por ahora, ni uno solo de los procesos penales contra periodistas de elDiario.es ha terminado con una condena. Aun así, es agotador. Uno de nuestros compañeros –Carlos Sosa, el director de Canarias Ahora– está pendiente de un juicio disparatado donde el juez corrupto Salvador Alba le pide 23 años de prisión . Solo la fianza ya le ha supuesto 422.500 euros. Pero lo peor no es el dinero: son las noches sin dormir. Que te acusen de delitos castigados con penas de cárcel no es una presión fácil de aguantar. 6. No hay periodismo sin periodistas Empezamos 2025 con 139 trabajadores. Lo terminamos con 149, diez personas más. Hoy ya somos 151. Alrededor de dos tercios del equipo somos periodistas: 99 en total. El otro tercio, 52 personas, trabajan en los departamentos que dan soporte a la redacción: el equipo comercial, la administración, la atención a los socios y socias, las métricas, el diseño o la programación. Además de esta redacción central, contamos con 96 personas más que están contratadas en nuestras ediciones locales asociadas. En total, 247 trabajadores a tiempo completo en el conjunto de elDiario.es. No cuento aquí a los colaboradores. Tampoco a los becarios: van oscilando entre 4 y 8 personas en función del mes del año, están a media jornada, con un tutor asignado, convenio con la universidad y alta en la Seguridad Social. En 2012, cuando fundamos elDiario.es, éramos solo 12 personas en plantilla. En 2020, ayudamos a poner en marcha otro periódico más en Argentina: elDiarioAR , donde trabajan otra decena de personas. Y ahora estamos estudiando alianzas con otros medios de Latinoamérica. Nuestro objetivo no es lograr ingresos de estos países; queremos importar noticias: mejorar la información para nuestros lectores. Hay quien cree que la inteligencia artificial ayudará a reducir las redacciones; a hacer más noticias con menos manos. No es nuestro caso. Creemos que el periodismo de calidad solo lo pueden hacer humanos. Y vamos a seguir creciendo si nuestros recursos siguen aumentando. Es la única manera de destapar noticias: con periodistas. No hay ningún otro diario digital en España con una plantilla tan amplia. Tampoco ningún otro periódico –incluidos los de papel– con un despliegue local como elDiario.es. 7. España no es Madrid Somos el único diario que cuenta con ediciones en todas las comunidades autónomas, a través de nuestra red de asociados. Estamos en las 17, en todas ellas con redacción y una sede: Andalucía , Aragón , Asturias , Canarias , Cantabria , Catalunya , Castilla-La Mancha , Castilla y León , Comunitat Valenciana , Euskadi , Extremadura , Galicia , Illes Balears , La Rioja , Madrid , Murcia y Navarra . Tras completar este despliegue autonómico, hemos empezado a crecer con redacciones aún más locales: ya estamos en Córdoba , León , El Bierzo , Sevilla , Alicante , Jaén o Madrid ciudad . Hay muchos medios que se llenan la boca con la palabra España. Curiosamente, los que se dicen más patriotas rara vez salen de Madrid. Ni siquiera de la M-30. Los ingresos y gastos de estas redacciones asociadas van al margen de estas cuentas; son empresas independientes. elDiario.es cubre algunos de sus costes –como el soporte tecnológico–, financia una parte de su actividad y participa accionarialmente en ellas junto con socios locales, que suelen ser los periodistas que allí trabajan. En 2025, las ediciones locales en cuyo capital participa elDiario.es ingresaron en conjunto 3.678.656 euros, gastaron 3.468.710 euros y tuvieron un superávit de 209.946 euros. Puedes apoyar directamente a tu edición local, con un aumento de tu cuota, desde aquí . 8. Subimos los sueldos A medida que aumentan nuestros ingresos, también mejoramos los salarios de nuestra redacción. Es un compromiso que está recogido en el artículo 29 de nuestro Estatuto . Lo hemos aplicado desde el primer día. Nunca hemos congelado los sueldos. En enero de 2025, subimos los salarios un 3,5% para todos. Y también aplicamos mejoras extraordinarias, por encima de ese porcentaje, a un tercio de la plantilla, poniendo especial atención en los sueldos más bajos. En total, entre la subida generalizada y las individuales, aumentamos los salarios un 4,8%. En enero de 2026, hemos vuelto a subir los sueldos, priorizando los más bajos: un 5% para quienes ganan menos de 35.000 euros, un 3% para aquellos que están entre 35.000 y 50.000 euros y un 2% para los sueldos más altos. Además, hemos aplicado mejoras individuales a 27 personas más, en función de su mayor experiencia o responsabilidad. El sueldo más bajo de la redacción central está hoy en 25.000 euros brutos anuales a jornada completa; es muy poco habitual y corresponde a algunos jóvenes que tienen con nosotros su primer empleo. Del total de la plantilla, solo el 16% cobra menos de 30.000 euros brutos anuales, incluidos pluses y complementos. El sueldo mediano está hoy en 37.350 euros. En cuanto al tipo de contratos, apostamos por el empleo estable. Tenemos solo cuatro personas con contratos temporales –para cubrir distintas bajas por enfermedad, maternidad o paternidad y algún refuerzo puntual para los meses de verano–. El resto, 147 trabajadores, somos fijos. 9. Nos preparamos para el futuro El artículo 26 de nuestro Estatuto nos obliga a reinvertir o guardar como reservas “al menos el 30% de los beneficios anuales”. Es algo que llevamos a rajatabla. Es nuestro colchón para el futuro. Tras consolidar el resultado de nuestras empresas participadas, nuestro beneficio de 2025 ha sido de 1,4 millones de euros. Hemos repartido un dividendo de 796.760 euros brutos. El resto ha ido a reservas. Desde nuestra fundación, en 2012, elDiario.es ha ingresado 107,4 millones de euros y ha tenido un beneficio bruto de 11,9 millones de euros: 9,6 millones de beneficio neto acumulado tras los impuestos. De ese total, a lo largo de 14 años, hemos reinvertido o guardado como reservas 6,3 millones de euros: el 65% del beneficio neto. Es más del doble de lo que marca nuestro Estatuto. Los accionistas de elDiario.es seguimos siendo prácticamente los mismos que fundamos este periódico e invertimos nuestro trabajo y ahorros para arrancar: juntamos un millón de euros en total. Aquí puedes ver quiénes somos . A lo largo de estos años, hemos incorporado al accionariado a algunos de nuestros compañeros que no formaban parte de ese primer equipo. Pero la estructura societaria no ha cambiado: los principales accionistas de elDiario.es seguimos siendo personas que trabajamos aquí, o que se han jubilado tras años en elDiario.es. El resto son amigos y familiares que nos ayudaron con algo de dinero para arrancar. 10. No dependemos de ningún Gobierno Nuestro Estatuto – artículo 24 – pone un límite al dinero que podemos recibir de un único anunciante. Es un máximo del 10% de nuestros ingresos totales. Este tope también rige para los anunciantes públicos, no solo los privados. En 2025, el Gobierno gastó 88 millones de euros en publicidad y comunicación institucional, que repartió entre los distintos medios. De ese total, elDiario.es recibió 353.117 euros, el 0,4% de ese presupuesto. Son cifras públicas –las nuestras y las del resto de los medios–, puedes consultarlas aquí . Sobre el total de nuestros ingresos, esos 353.117 euros suponen solo el 2% del total. Las empresas públicas dependientes del Estado también invirtieron 84 millones de euros en 2025 en publicidad. Sobre ese total, elDiario.es recibió 459.587 euros, el 0,66% (puedes consultar el reparto por medios de ese presupuesto aquí ). No dependemos del Gobierno. Ni de éste ni del próximo que venga. Nuestra fuerza reside en la comunidad de lectores que nos apoya. 11. Te seguimos necesitando Mi artículo preferido de nuestro Estatuto es el número 2 . “ La independencia de elDiario.es emana de sus socias y socios , que son sujetos de derechos y no solo lectores, clientes o suscriptores. Los periodistas de elDiario.es son los garantes de estos derechos, no solo empleados”. Cuando fundamos elDiario.es nunca soñábamos con alcanzar estas cifras. Nos hemos convertido en el segundo medio digital con mayor alcance de España –según los datos más recientes del Informe Reuters, de la Universidad de Oxford–. En uno de los cinco periódicos más grandes, si comparamos el tamaño de nuestra plantilla o el total de suscriptores. En una redacción capaz de liderar exclusivas de investigación de impacto mundial. Es un pequeño milagro: un periódico fundado con el ahorro y el trabajo de unos pocos periodistas que demuestra que se pueden hacer las cosas de otra manera. Con el apoyo de 121.000 personas comprometidas. En otras métricas, seguimos siendo muy pequeños. Nuestra facturación publicitaria es minúscula, comparada con otros medios con una fracción de nuestra audiencia. La diferencia es que nuestros anunciantes solo compran publicidad, y no nuestro silencio o la línea editorial. En 2012, no aspirábamos a crear una empresa que facturase 17 millones y diera empleo a 247 personas. Nuestro principal objetivo era otro. Sigue siendo el mismo de entonces: crear una institución capaz de garantizar el mejor periodismo, al servicio de sus lectores. Y que este periodismo libre e independiente sea también un oficio digno, no un voluntariado. Estas cuentas, estos números, son una herramienta, no un fin en sí mismos. Son el blindaje de nuestro diario. Si ya eres socio o socia, quiero darte las gracias: todo esto lo hemos construido también gracias a ti. Y espero que sientas orgullo por el periódico que has ayudado a crear. Si aún no eres socio, te animo a que te sumes. Con el apoyo de personas como tú, este pequeño milagro continuará. Hazte socio, hazte socia, de elDiario.es .

elDiario.es•Ignacio Escolar11 jul

🎙️PODCAST | Ni sumisas, ni obedientes: represión franquista y resistencia feminista

Escucha todos los episodios de '¿Atado y bien atado?', el podcast presentado por la periodista y escritora Olga Rodríguez Continuamos la programación de los podcasts en vivo de Atado y Bien Atado , conducidos por Olga Rodríguez , con un nuevo episodio en el que se analiza cómo durante décadas las vidas de millones de mujeres fueron vigiladas y disciplinadas por la dictadura. El franquismo impuso un modelo de mujer subordinada, confinada al hogar, a la maternidad y a la obediencia, bajo la tutela del nacionalcatolicismo y de instituciones dedicadas al control moral y social de las mujeres, como el Patronato de Protección a la Mujer. Pero frente a esa maquinaria de represión también existe una historia de resistencia. La de las presas políticas que mantuvieron viva la lucha en las cárceles franquistas, la de las obreras y sindicalistas que desafiaron la dictadura en fábricas y barrios, la de las mujeres que participaron en las luchas vecinales y estudiantiles y las pioneras del movimiento feminista y lesbiano que cuestionaron las normas impuestas sobre el deseo y las identidades. Una memoria plural de rebeldías que contribuyó a erosionar los cimientos del franquismo y a conquistar derechos y libertades. En este nuevo episodio recuperamos esas historias silenciadas de represión y resistencia. Reflexionamos, además, sobre el modelo de feminidad impuesto por el franquismo, interrogándonos sobre las continuidades entre aquel pasado y nuestro presente. Y lo hacemos con de la mano de mujeres que son un referente del feminismo y de la memoria: Justa Montero, activista feminista y por la memoria antifranquista, Consuelo García del Cid, escritora y activista a la que su familia encerró por “rebelde” en un reformarorio dependiente del Patronato, Boti Rodrigo, activista por los derechos LGTBI, María José Gallego, sindicalista, Lucía Vicente, militante antifranquista y expresa política, Paca Blanco, presidenta de Las Olvidadas del Patronato de Protección a la Mujer y Sol Luque, presidenta de la Asociación Todos los Niños Robados. Un podcast realizado con la colaboración de la Celebración de los 50 años de libertad en España . Sigue a ¿Atado y bien atado? en tu plataforma de audio favorita para no perderte ningún episodio: Spotify Apple Podcast Ivoox Podimo RSS

elDiario.es•Olga Rodríguez3 jul

Cómo hacerse hueco en un mercado automovilístico exigente

OMODA & JAECOO han acelerado su implantación en España con una gama cada vez más electrificada, una red comercial en expansión, garantías amplias y nuevas fórmulas de acceso al vehículo Comprar un coche en los tiempos que corren requiere más premeditación que nunca. La oferta se ha ampliado, conviven un sinfín de tecnologías y el comprador ya no se fija solo en el precio de entrada o el diseño. También pregunta por la garantía, la red de talleres, el coste de uso, por la financiación, por la asistencia y por lo que ocurrirá dentro de unos años si decide vender el vehículo. En este marco, la expansión del mercado con la llegada de nuevas marcas no se juega únicamente en el lanzamiento de modelos, sino también en la capacidad de éstas para generar confianza. OMODA & JAECOO inició su actividad comercial en España a comienzos de 2024. Desde entonces, su evolución permite observar cómo una marca recién llegada intenta transformar la curiosidad inicial en una presencia reconocible en un mercado maduro y exigente. En apenas dos años, la firma ya ha superado los 50.000 clientes y el 3% de cuota de mercado, unas cifras que hablan de ritmo comercial, pero también de un cambio más amplio en el mapa competitivo del automóvil. En un sector donde pesan mucho la trayectoria, la capilaridad territorial y la posventa, crecer rápido exige algo más que hacerse visible. El caso de OMODA & JAECOO resulta interesante porque su avance no se ha basado únicamente en la llegada de nuevos modelos. Ha logrado construir una estructura en torno al producto, con una red comercial propia, servicios de posventa, acuerdos con operadores especializados, garantías amplias y nuevas fórmulas de acceso al vehículo. En un momento de cambio tecnológico y de mayor sensibilidad económica, estos elementos funcionan como señales de estabilidad para un usuario que indaga y compara más, y valora con más detalle el coste total de uso. Combustibles y cambio de paradigma Es instructivo observar cómo, cuando la marca comenzó a operar en España, sus matriculaciones estaban concentradas casi por completo en modelos de gasolina. Dos años después, alrededor del 90% de las ventas corresponden ya a vehículos electrificados, con un peso destacado de los híbridos y los híbridos enchufables. Esta evolución responde a una tendencia de fondo del mercado español. La electrificación avanza a distintas velocidades según el uso, el territorio, la infraestructura de recarga y la capacidad económica de cada hogar o empresa. Por eso, las gamas multienergía se han convertido en una fórmula de transición para sellos como OMODA & JAECOO, cuya ambición no es otra que cubrir perfiles de movilidad diferentes sin exigir una única respuesta tecnológica. La tecnología SHS, siglas de Super Hybrid System , ocupa un lugar central en esa estrategia. Está disponible en el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, JAECOO 8 SHS híbrido enchufable, OMODA 7 SHS híbrido enchufable y OMODA 9 SHS híbrido enchufable, así como en el JAECOO 5 SHS híbrido y JAECOO 7 SHS híbrido. La oferta electrificada se completa con los eléctricos puros OMODA 5 EV y JAECOO 5 EV. JAECOO 7 SHS Híbrido Sin embargo, el producto por sí solo rara vez basta para consolidar una marca nueva. En la compra de un coche intervienen factores que no siempre aparecen en primer plano, pero que resultan decisivos. Poder probar el coche antes de comprarlo, tener cerca un taller oficial, contar con recambios disponibles o recibir una respuesta ágil ante una incidencia son cuestiones que influyen directamente en la percepción de confianza. En este punto, OMODA & JAECOO ha tratado de acelerar su implantación con una red de 105 concesionarios oficiales distribuidos por España, una sede corporativa en Alcobendas y una central de recambios en Azuqueca de Henares. La logística de entrada de vehículos procedentes de China cuenta además con el carácter estratégico de enclaves como Barcelona, Málaga y Motril. La garantía es otro de los elementos que más contribuyen a infundir seguridad. La compañía ofrece una cobertura oficial de siete años o 150.000 kilómetros, que se amplía a ocho años en el caso del OMODA 7 SHS híbrido enchufable. A ello se suma una garantía específica de ocho años o 160.000 kilómetros para los componentes de alta tensión de los vehículos electrificados, junto con tres años de asistencia en carretera. La posibilidad de transferir la garantía al siguiente propietario añade un componente relevante para el valor residual, una variable cada vez más tenida en cuenta por quienes compran con la vista puesta en la futura reventa. La transformación del mercado también afecta a la forma de acceder al vehículo. La compra tradicional convive con modalidades que buscan mayor previsibilidad de costes, tanto para particulares como para empresas. En esa línea, la marca ha lanzado OJ Renting junto a Arval España, una solución que permite acceder a su gama por medio de una cuota mensual fija que incluye seguro, mantenimiento, asistencia en carretera, ITV y otros servicios asociados al uso del vehículo. La firma de acuerdos con compañías como Santander Consumer Finance, Allianz Partner s, Repsol, Arval o LoJack completa esa construcción de un ecosistema completo. Financiación, asistencia, conectividad, movilidad y servicios asociados forman parte de una cadena que excede la simple venta: para una marca nueva, apoyarse en socios reconocibles también contribuye a reforzar su legitimidad ante una clientela que necesita señales de continuidad. El recorrido de OMODA & JAECOO en España refleja una transformación más amplia del mercado. Las nuevas marcas ya no pueden limitarse a competir por precio, diseño o equipamiento, aunque todos esos factores sigan siendo relevantes. Deben demostrar, además, que cuentan con una estructura capaz de acompañar al usuario durante toda la vida útil del vehículo. La confianza se mide al probar por primera vez el coche, en la financiación, la garantía, la disponibilidad de recambios, la respuesta del taller y la facilidad para resolver una incidencia cotidiana. Interior del JAECOO 5 EV La nueva movilidad suele explicarse tomando como punto de partida la electrificación, la conectividad o la digitalización. Sin embargo, la compra de un coche continúa siendo una decisión práctica, económica y muy vinculada al uso real. Quien adquiere un vehículo no solo elige una tecnología, una carrocería o una etiqueta ambiental; inicia al mismo tiempo una relación de varios años con una marca, una red comercial y un servicio de posventa, y ahí es donde las recién llegadas se la juegan.

elDiario.es•elDiario Brands2 jul

Episodio 2. El arte que se llevaron los norteamericanos | 🎙️ PODCAST

Escucha el segundo episodio de 'La memoria en ruinas', un podcast sobre el patrimonio español que se resiste a desaparecer El capítulo 2 de La memoria en ruinas profundiza en la sorprendente realidad que José María Sadia y Andrea Morán acaban de descubrir: que España fue una especie de casa de subastas a principios del siglo XX. La profesora María José Martínez Ruiz, una de las mayores expertas en el comercio del arte, explica cómo anticuarios y agentes internacionales se llevaron de nuestro país todo tipo de joyas artísticas para vendérselas a magnates americanos como William Randolph Hearst, o a museos de prestigio, como el Metropolitan de Nueva York. María José Martínez Ruiz En esta segunda entrega, los periodistas se preguntan si todos estos tesoros nos fueron robados o si, por el contrario, fuimos nosotros quienes los vendimos. Joan Molina En busca de pistas certeras, visitarán un enclave que vivió uno de los fenómenos de expolio (o autoexpolio) más dolorosos de la Historia del arte. Se trata de la sustracción de una obra maestra, las pinturas murales de la ermita de San Baudelio de Berlanga. Un viaje final tratará de dar respuesta a una cuestión de lo más enigmática: ¿Dónde están actualmente las pinturas románicas de la iglesia soriana? ** Puedes escuchar los 10 episodios de ‘La memoria en ruinas’ en nuestra web y en tu plataforma de audio favorita: Spotify Apple Podcast iVoox Podimo RSS También lo puedes escuchar en Youtube: La memoria es ruinas es una producción de elDiario.es . Si te gusta lo que hacemos, necesitamos tu apoyo. Hazte socia, hazte socio, en elDiario.es/socio Financiado por la Unión Europea – Next Generation EU

elDiario.es•elDiario.es6 may