SAIC Motor, BYD, Geely Auto, Chery, Changan, GAC y GWM operan ya en el mercado español con filiales propias y buscan conquistar una cuota del 30% en el canal de particulares. Leer
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El grupo chino reta a BYD y CATL con una batería que se carga hasta el 70% casi en el mismo tiempo que el repostaje de un coche de gasolina Más allá del litio: los nuevos desarrollos en baterías para coches eléctricos La carrera tecnológica por reducir los tiempos de recarga de los coches eléctricos sube un nuevo peldaño en China. Geely ha presentado un sistema de carga ultrarrápida capaz, según las pruebas realizadas por la compañía, de llevar una batería del 10% al 70% en apenas cuatro minutos y medio y hasta el 97% en ocho minutos y 40 segundos. La cifra sitúa la recarga de un eléctrico en tiempos cada vez más próximos a los de un repostaje de gasolina convencional. La nueva tecnología combina una batería de alta capacidad con una infraestructura que entrega hasta 2,2 megavatios (MW) de potencia. Geely la ha presentado como su sistema de recarga más rápido preparado para vehículos de producción y como una respuesta directa al avance de BYD en este campo. En las pruebas en condiciones ambientales normales, modelos como el Lynk & Co 10 y el Zeekr 001 alcanzaron el 70% de carga en 4 minutos y 30 segundos y el 97% en 8 minutos y 40 segundos. La potencia extrema obliga, sin embargo, a afrontar uno de los principales problemas de la carga ultrarrápida: la gestión del calor. Para ello, Geely ha incorporado inteligencia artificial tanto en los sistemas del vehículo como en la infraestructura y la nube. Su tecnología puede anticipar los cambios de temperatura de la batería con unos 30 segundos de antelación y ajustar la potencia de carga en tiempo real. La compañía asegura que el sistema mantiene la temperatura media de la batería en torno a 55 grados y limita el pico a menos de 65 grados durante la recarga. Geely también ha desarrollado un sistema de refrigeración líquida que actúa sobre distintos elementos de la cadena de carga, desde el almacenamiento energético y el cargador hasta el cable, el puerto y la propia batería. Además, incorpora una tecnología de restauración mediante micropulsos de corriente con la que la compañía afirma que puede aumentar hasta un 20% la vida útil de los ciclos de la batería. Son tecnologías destinadas a resolver el principal desafío que plantea elevar cada vez más la potencia: conseguir velocidad sin comprometer la seguridad, la temperatura o la durabilidad. BYD y CATL también aceleran El movimiento de Geely se produce después de los avances anunciados este año por sus principales rivales. BYD presentó en marzo su nueva generación de carga ultrarrápida, capaz, según sus propios datos, de pasar del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos. Su sistema alcanza una potencia máxima de 1,5 MW, por debajo de los 2,2 MW anunciados ahora por Geely. Por su parte, CATL ha llevado la batalla al terreno de las baterías. El fabricante anunció en abril una nueva generación de sus unidades Shenxing, con un tiempo declarado de tres minutos y 44 segundos para pasar del 10% al 80% y de seis minutos y 27 segundos para alcanzar el 98%. Las cifras no son directamente comparables porque corresponden a diferentes baterías, rangos de carga, potencias y condiciones de funcionamiento. Aun así, muestran cómo la competencia del automóvil eléctrico chino se está desplazando hacia una nueva generación de prestaciones: además de autonomía y eficiencia, el tiempo necesario para recuperar energía se ha convertido en uno de los principales argumentos tecnológicos. El contexto explica la intensidad de esta carrera. El mercado chino atraviesa una fuerte transformación y los fabricantes compiten por atraer a los compradores mediante sistemas de conducción inteligente, mayor autonomía y recargas cada vez más rápidas. Geely, además, ha presentado junto a esta tecnología una nueva batería y una actualización del SUV eléctrico Galaxy E5, en un momento en el que sus ventas de vehículos eléctricos en China acumulan 11 meses consecutivos de descensos hasta agosto, según Reuters. La compañía prevé que el despliegue de esta tecnología termine configurando una red de recarga similar a la actual infraestructura de gasolineras, con operadores y marcas diferentes. El objetivo de fondo es que la recarga deje de ser uno de los principales inconvenientes asociados al vehículo eléctrico y pase a convertirse en una operación de pocos minutos.
elDiario.es•Toni Fuenteshace 12 hMadrid, 21 sep (EFE).- Con motivo de la reunión entre los presidentes de Estados Unidos y China, Donald Trump y Xi Jinping, respectivamente, este jueves en la Casa Blanca en el marco de la visita de éste último a Washington, la Agencia EFE enviará este martes una serie previa con la guía EEUU CHINA. EEUU CHINA Pekín/Taipéi/Washington - La reunión en la Casa Blanca entre los presidentes de EE. UU. y China, Donald Trump y Xi Jinping, se celebra en medio de dudas sobre el compromiso del líder republicano con la defensa de Taiwán, isla autogobernada reclamada por Pekín, y profundas diferencias sobre las guerras de Irán y Ucrania, y con la tarea pendiente de negociar la no-proliferación. EEUU CHINA Pekín/Washington - La política arancelaria del líder, estadounidense, Donald Trump, el dominio chino de las tierras raras y la tregua comercial entre las dos superpotencias mundiales son algunos de los grandes asuntos económicos de cara a la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Washington, que viajará acompañado de directivos de empresas como BYD o Xiaomi. EEUU CHINA Pekín/Washington - La visita del presidente chino, Xi Jinping, a la Casa Blanca llega en un momento en que el desarrollo de la inteligencia artificial avanza cada vez más rápido y amenaza la capacidad de las dos grandes potencias de controlar su uso beneficioso. EFE
La propuesta de BYD abarca vehículos eléctricos e híbridos enchufables con créditos de hasta $10 millones; hay alternativas ajustadas por UVA
Probamos el BYD Dolphin G DM-i, un utilitario con 212 CV y etiqueta Cero que sorprende al conducirlo, pero aún más cuando te dicen su precio.
Una de las grandes bazas de los coches eléctricos de BYD son sus baterías tipo blade , que ya han demostrado su rendimiento, velocidad de carga o incluso rizar el rizo y cargarse rápidamente incluso en condiciones desfavorables como el frío extremo. Pues bien, esas baterías prodigiosas saltan del vehículo eléctrico a las locomotoras industriales gracias a un acuerdo entre su filial FinDreams Battery y la empresa china Changsha Fusheng Technology. Lo que sabemos del acuerdo . El acuerdo, firmado el pasado 7 de septiembre en la sede de BYD en Shenzhen, cubre locomotoras industriales empleadas en minas y fábricas para tareas como el transporte interno y no se han desvelado cifras del contrato ni volúmenes de suministro, especificaciones o fechas. Lo que sí sabemos es que FinDreams se encargará de la investigación, desarrollo y fabricación de las baterías, mientras que Changsha Fusheng integrará esos sistemas con la electrónica de control y gestión necesarias para operar en un entorno ferroviario. Ojo, porque pese a ser baterías integradas en un tren, serán de tipo automotriz. Por qué importa . El acuerdo llega justo cuando BYD está perdiendo terreno en su negocio de baterías. Según datos de Car News China, este año en China ha instalado 72 GWh de baterías para coche eléctrico, lo que supone una cuota de mercado es del 18%, un 13% que en el mismo periodo del año pasado. Quien sí que ha aumentado es su gran rival: CATL instaló 186 GWh, lo que se traduce en un 46% de cuota y un ascenso meteórico del 22% interanual. Diversificar hacia minería, camiones pesados y ahora ferrocarril permite a BYD abrir nuevas líneas de negocio para su segmento de baterías en un momento en el que su posición en los vehículos eléctricos está flaqueando. Hacia la maquinaria pesada . BYD lleva meses moviendo sus baterías Blade más allá del automóvil de pasajeros. En junio de este año ya entregó 100 camiones volquete eléctricos T31 , cada uno con una Blade Battery de 424 kWh. También ha firmado un acuerdo con Zero Carbon Engine Technology Group para camiones mineros eléctricos en Mongolia. Y a eso se suma su tractocamión eléctrico para Europa, el ETT44 , presentado en el salón IAA de Alemania con baterías Blade de hasta 651 kWh. Vistos estos avances con el camión, el movimiento hacia el ferrocarril industrial tiene todo el sentido. En Xataka La batería es uno de los puntos fuertes de los coches BYD. Parte de su tecnología se la debemos a Apple, según Bloomberg Las bazas de las Blade en entornos industriales . Las Blade son baterías de litio-ferrofosfato (LFP) que emplean celdas largas y planas insertadas directamente en el pack, sin separaciones. Esta arquitectura "cell-to-pack" permite que cada celda funcione también como elemento estructural, lo que aporta rigidez al conjunto, como explica la documentación técnica de BYD . De hecho, BYD somete sus packs a una prueba en la que un camión de 46 toneladas pasa por encima sin que se produzcan fugas ni deformaciones. Si tenemos en cuenta la estabilidad térmica propia del LFP y esta robustez estructural, la combinación resulta especialmente atractiva para un entorno industrial duro como una mina, donde prevalece esa resistencia frente a otras prestaciones como la densidad. En Xataka | China aparenta dominar el mercado mundial de las baterías para coches eléctricos. Tiene un talón de Aquiles evidente En Xataka | La carrera hacia el "santo grial" de las baterías ha comenzado: CATL y BYD se disputan un hito histórico en 2027 - La noticia La batería más famosa de BYD tiene un nuevo destino: los trenes que mueven minas en China fue publicada originalmente en Xataka por Eva R. de Luis .
El BYD ATTO 3 EVO alcanza 449 CV, pero su cambio más interesante está debajo: arquitectura de 800 voltios, batería estructural Cell to Body, hasta 220 kW de carga y una nueva configuración que muestra hacia dónde avanza la ingeniería del coche eléctrico.
Muy Interesante•mgcirac19 sept
La automotriz china con mayor cantidad de patentamientos, BYD, anunció el inicio de la preventa de su nuevo SUV, llamado Ti7
La marca china apunta a la compra de instalaciones: España o Francia están entre los posibles destinos de la inversión
La Vanguardia•Redacción La Vanguardia17 septLa marca china apunta a la compra de instalaciones: España o Francia están entre los posibles destinos de la inversión
La Vanguardia•Redacción La Vanguardia17 septPekín, 17 sep (EFE).- Directivos de compañías como la automotriz BYD o la tecnológica Xiaomi figuran entre los empresarios del gigante asiático que podrían acompañar al presidente chino, Xi Jinping, en su prevista visita a Estados Unidos la próxima semana, informó este jueves el diario hongkonés South China Morning Post. El medio, que cita a dos fuentes conocedoras del asunto, señaló que la presencia de una delegación empresarial de peso emularía el viaje que el presidente estadounidense, Donald Trump, hizo a Pekín el pasado mayo, cuando llegó acompañado por altos ejecutivos de compañías como Tesla, Apple, Nvidia y Boeing. Según el rotativo, la lista aún no estaría cerrada, pero entre los nombres que se barajan figuran representantes del fabricante de las citadas BYD y Xiaomi y de Zhongji Innolight, productor de transceptores ópticos utilizados en centros de datos de inteligencia artificial. La eventual presencia de esta última compañía resulta significativa por la pugna tecnológica entre Pekín y Washington en campos como los semiconductores, la inteligencia artificial y los centros de datos. El medio también apunta que el Banco de China, una de las entidades financieras chinas con mayor presencia internacional y operaciones en Estados Unidos, podría ser invitado, mientras que el fabricante de baterías CATL figura asimismo entre las empresas que podrían sumarse al viaje. La participación de CATL sería relevante por su colaboración con la estadounidense Ford en BlueOval Battery Park Michigan, una planta de baterías anunciada en 2023 y prevista para comenzar operaciones este año, que ha generado oposición de residentes y legisladores estadounidenses en medio de las tensiones bilaterales. A finales de agosto, el mismo rotativo adelantó que Pekín y Washington negociaban la posible inclusión de empresarios chinos en la delegación de Xi y una probable prórroga de la tregua comercial pactada en la ciudad surcoreana de Busan en 2025. La visita, todavía no confirmada oficialmente por las autoridades chinas, llega en una fase de relativa distensión diplomática, pero con fricciones persistentes entre ambas potencias por comercio, tecnología, IA, tierras raras y sanciones cruzadas a empresas. EFE
BYD está conquistando el panorama internacional con sus turismos dentro de un ecosistema cada vez más electrificado. Sin embargo, para seguir a ese vertiginoso ritmo hacen falta más barcos y más grandes que puedan transportar sus coches. Y en este sentido, la compañía está redoblando su apuesta por su propia flota de transporte marítimo. Según cuentan desde New Ships, el fabricante de automóviles chino ha realizado un pedido de diez buques para transportar sus automóviles y camiones, cada uno capaz de transportar unos 9.200 vehículos. Así que todo apunta a que la división de logística marítima de la empresa está a punto de crecer considerablemente. Te contamos todos los detalles. Sus propios barcos . Además de sus coches, BYD también construye los barcos que los transportan. Y esto es una gran ventaja para la compañía, ya que poseer una flota dedicada se carga de golpe uno de los mayores cuellos de botella a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles chinos en este momento, que es precisamente la escasez mundial de capacidad de buques para transportar vehículos. A medida que las exportaciones se disparan, tener el control total de la cadena logística otorga a BYD una gran ventaja que buena parte de sus competidores no posee, pues normalmente suelen alquilar sus propios espacios de carga. En Xataka El debate sobre la IA ya no enfrenta a optimistas y pesimistas. Enfrenta a empresas con miles de millones en juego En detalle. Según se informa, los nuevos buques serán construidos por China Merchants Industry en sus astilleros de Jinling y Haimen, con entregas escalonadas entre 2027 y 2029, según afirman desde New Ships. Una vez entregados, ampliarían la flota propia de BYD de ocho a 18 barcos, superando la capacidad total los 130.000 CEU (unidades equivalentes a automóviles). La flota actual de la empresa se completó en menos de dos años, habiéndose entregado el primer barco, Explorer No. 1 , en enero de 2024, según apuntan desde CarNewsChina. Visto de cerca. Para poner la escala en perspectiva, el BYD Shenzhen, que zarpó en 2025, ya era el portavehículos más grande del mundo, con capacidad para 9.200 vehículos. La flota original de ocho barcos dio a BYD la capacidad de exportar alrededor de 1 millón de coches al año. Añadir diez buques más de tamaño similar elevaría aproximadamente esa cifra a 2,5 millones de coches al año, según las estimaciones de CarNewsChina. Cifras . BYD exportó 184.000 vehículos de pasajeros desde China solo en agosto, un 131 % más interanual, según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. Eso representa más de un tercio de las exportaciones de vehículos de nuevas energías del país. De enero a agosto, BYD envió más de 1,1 millones de vehículos al extranjero, un 88 % más que en el mismo período del año anterior. Sin embargo, en su propio mercado la cosa cambia drásticamente. Y es que la marca principal de BYD vendió 184.000 coches en China en agosto, un 35 % menos interanual, y las ventas nacionales en lo que va de año han bajado un 43 %, según CarNewsChina . La empresa se encuentra atrapada en medio de una brutal guerra de precios entre más de 100 marcas de vehículos eléctricos, y los márgenes de beneficio de todo el sector automotriz en China habrían caído a tan solo el 3,2 % en el primer trimestre de 2026. Imagen de portada | BYD En Xataka | China demuestra que no hace falta cambiar de química para mejorar las baterías de sus coches: llegan las baterías LFP de 200 Wh/kg - La noticia BYD ya tenía el barco más grande del mundo para transportar sus coches. Ahora va a por diez más fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
El Ti7 es un híbrido enchufable con un motor naftero, dos eléctricos y tracción en las cuatro ruedas. Además, viene con suspensión adaptativa y diferentes modos de conducción.
Clarín•Clarin.com - Home15 sept
El frío extremo es uno de los peores enemigos de las baterías . Lo es debido a que ralentiza los procesos electroquímicos que hacen posible el desplazamiento de los iones de litio entre los electrodos y a través del electrolito. Cuando la temperatura cae aumenta la resistencia interna de la batería , lo que en la práctica provoca que entregue menos potencia, e, incluso, que una parte de la energía almacenada deje de estar disponible temporalmente. Los usuarios solemos percibir este comportamiento como un descenso muy marcado de la autonomía. Los fabricantes de baterías llevan muchos años lidiando con este problema debido a que algunos de los dispositivos que las utilizan, como, por ejemplo, los coches eléctricos, pueden estar expuestos a temperaturas muy bajas. Y en ese escenario el fallo no es una opción para los usuarios. Actualmente los mayores fabricantes de baterías para coches eléctricos son dos empresas chinas, según el último informe de SNE Research : CATL, con una cuota de mercado global del 39,2%, y BYD, con una cuota del 16,4%. Tras ellas aparece la surcoreana LG Energy Solution con un 9,2%, y en las siguientes posiciones de nuevo dos compañías chinas: CALB, con un 5,3%, y Gotion High-Tech, con un 4,5%. Es evidente que a China le interesa mejorar las prestaciones de sus baterías para mantener su liderazgo. Y ha logrado resolver el problema del frío extremo. Unas cifras extraordinarias a -50 ºC Un equipo de investigadores de la Universidad de Nankai (China) ha hecho un descubrimiento extraordinario: la solución a la exposición de las baterías a las bajas temperaturas reside en reemplazar el oxígeno del electrolito por flúor. No obstante, parece algo más sencillo de lo que realmente es. Su estrategia consiste en usar una molécula que contenga flúor y que permita a los iones de litio desplazarse a través del electrolito con mucha más facilidad cuando la temperatura es muy baja. En Xataka Este es el 'prompt' que mejor funciona: el que le dice a la IA cómo debe relacionarse contigo En las baterías convencionales las moléculas del electrolito se aferran con fuerza a los iones de litio y dificultan su desplazamiento a bajas temperaturas. Por este motivo estos científicos chinos han desarrollado un nuevo electrolito en el que esa unión es más débil. Esta propiedad es la que permite a los iones moverse con libertad a temperaturas muy bajas, y, en última instancia, la que evita que la autonomía de la batería se degrade en estas condiciones de uso. Sea como sea, las cifras que han obtenido estos investigadores son impresionantes. Por el momento estas baterías de litio-metal son experimentales En el artículo que han publicado en Nature exponen que las células que han desarrollado superan los 700 Wh/kg a temperatura ambiente y rondan los 400 Wh/kg a −50 °C. Es un rendimiento impresionante. No obstante, esto no es todo. A -70 ºC continúan funcionando correctamente y mantienen una capacidad notable, aunque su rendimiento a esta última temperatura decae. Pintan de maravilla, no cabe duda, pero no debemos pasar por alto que por el momento estas baterías de litio-metal son experimentales. Estos científicos chinos han recurrido a unas condiciones muy favorables para optimizar el rendimiento de sus baterías: una cantidad muy pequeña de electrolito y ánodos de litio muy finos. Todavía están lejos de tener una solución comercial basada en esta tecnología, pero cuando llegue, si finalmente llega, será una muy buena noticia no solo para los coches eléctricos; también lo será para los drones, los satélites, las aeronaves y algunos sistemas aeroespaciales en los que es esencial combinar mucha energía específica y funcionamiento óptimo a temperaturas extremas. Imagen | BYD Vía | Les Numeriques Más información | Nature En Xataka | Casi cinco años de uso y la batería de mi móvil sigue al 85%. La física nos explica por qué - La noticia China ha logrado lo que parecía imposible: una batería capaz de seguir funcionando incluso a -70 ºC fue publicada originalmente en Xataka por Laura López .
BYD planea lanzar su primer camión pesado en Europa en 2027 y producir localmente todo lo que venda en la región, una estrategia que busca reducir el impacto de los aranceles y convertir a la compañía en un actor industrial europeo.
Hace cinco años, comprar un coche eléctrico chino era una rareza fuera del mercado nacional. Ahora, esas mismas marcas como BYD, Xpeng, Chery, Leapmotor, Geely o Xiaomi están plantando cara a Tesla y las compañías tradicionales fuera de China. Una vez han dominado la tecnología y las baterías, están planteando el siguiente paso: aplicar lo aprendido y escalar sus fábricas para inundar el mercado con robots humanoides . Y la idea es que sean asequibles. Nadie quiere quedarse fuera . Si nos ceñimos a la robótica, un informe reciente de Morgan Stanley calcula que las compañías chinas fabricaron y vendieron el 97% de todos los robots humanoides del mundo en la primera mitad de 2026. En el informe, estiman que las 50.000 unidades de este año se multiplicarán para 2030, rondando las 446.000 unidades. Esa explosión se dará porque los fabricantes van a competir por alcanzar la economía de escala haciendo que la fabricación sea cada vez más barata, pudiendo vender los robots por menos dinero y, aún así, ganando más por el camino. No todos se ponen de acuerdo con las cifras, pero otros análisis, como los de TrendForce y Counterpoing, valoran el mercado chino de este año en unos 2.100 millones de dólares y estiman un crecimiento del 60% para 2027. Pero se pongan a una o no, en lo que coinciden los análisis es que el mercado mundial de robots humanoides va a explotar y que China es quien lleva la voz cantante. No es casualidad que en 2026 hayamos visto tantas demostraciones públicas de robots humanoides haciendo cosas o a esas marcas chinas paseando sus modelos por ferias occidentales como Vivatech o IFA. Pero tampoco es coincidencia que justo este año, y en paralelo a esas demostraciones, los fabricantes estén centrando el discurso en el rendimiento de los robots en tareas como la productividad en una fábrica, por ejemplo. En Xataka Se están vendiendo más robots humanoides que nunca y todas las empresas beneficiándose de ello son Chinas De las cuatro ruedas a las dos piernas . Hay empresas de robótica como Unitree o Agibot que llevan la voz cantante en esto , pero al igual que Tesla está fabricando el Optimus , muchas de las empresas de coches que mencionábamos hace unas líneas están experimentando con la robótica humanoide. BYD, por ejemplo, tiene un modelo en el horno, Xiaomi ya cuenta con uno trabajando en una de sus fábricas de coches , Nio ha hecho alianzas con startups del sector, XPeng tiene a Iron y Leapmotor está preparando la presentación del suyo para el próximo 16 de septiembre. Lo que han visto es que están levantando enormes sumas de dinero en diferentes rondas de financiación por el interés que la robótica humanoide está suscitando en el sector. En la guerra de los robots humanoides, los de Estados Unidos bailan y los de China trabajan a destajo. No es una cuestión tecnológica Avalancha que tiene sentido . Y que una veintena de empresas de coches estén yendo en la misma dirección al unísono no es una coincidencia y se ha ido a cocinando a fuego lento este último lustro. Elon Musk dijo que Tesla no era una empresa de coches, sino una de robótica. En su día, podía sonar raro, pero en perspectiva, los coches eléctricos básicamente son robots con ruedas. Están cargados de sensores que les permiten leer el mundo, un procesador que entiende todos esos datos y permite maniobrar en tiempo real con sistemas de seguridad como esquivar obstáculos o frenar de emergencia, pero también con los sistemas de asistencia a la conducción, más o menos autónomos. Todo lo aprendido durante estos años, sumado a que cuentan con las cadenas de montaje necesarias gracias a la experiencia creando coches, desemboca en esta avalancha robótica. Además, avanzar en un sector retroalimenta al otro. Si buscamos coches con conducción autónoma, es necesario que entiendan mejor el mundo y sepan reaccionar ante imprevistos con precisión y rapidez, intentando no poner en riesgo tanto a los pasajeros como al resto de personas en la vía. Unitree, por ejemplo, acaba de presentar el que dicen que es el primer robot humanoide impulsado por un modelo de mundo , y algo así dentro de un coche sería de gran utilidad. En Xataka He pedido agua al primer robot humanoide que trabaja en Pekín. Es una máquina expendedora rara Carrera paralela . Al margen de lo comentado, tiene sentido que China sea quien lleve la batuta cuando el propio Gobierno ha definido la robótica humanoide como una de las prioridades en el Plan Quinquenal y como uno de los logros que llevará al país a convertirse en la primera potencia mundial a corto plazo. Esa ambición se ve en la cantidad de patentes, ya que se calcula que, entre 2020 y 2025, el país registró más de 5.600 frente a las 1.500 en Estados Unidos en ese mismo periodo. Y ahí está la otra pata de este asunto porque no todo es el número de patentes. Tesla ha derivado parte del trabajo de algunas de sus factorías para que aparquen los coches y empiecen a montar Optimus, y el esfuerzo de las chinas más de lo mismo. Pero, en paralelo a la robótica, tenemos la batalla por la inteligencia artificial . Estados Unidos se está centrando en una en la que la potencia y los modelos de frontera llevan la batuta mientras que China busca otra con una mayor facilidad de implantación entre usuarios. Al final, esa IA es la que va a dominar el cuerpo de los robots autónomos y, si bien cuanto más potente, parece que mejor , China cuenta con una ventaja inalcanzable ahora mismo para EEUU: disponibilidad de componentes locales y capacidad de escalar la producción para que los costes no se disparen. Y si el objetivo es lograr robots humanoides asequibles para inundar el mercado, la ventaja es evidente. En Xataka | "La seguridad de nuestros hijos no está en venta": ya está aquí la primera ley que regula los 'amigos IA' - La noticia Los rivales chinos de Tesla encuentran una nueva motivación: fabricar robots humanoides asequibles para inundar el mercado fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .
El secretario de Transportes envía una carta al consejero delegado de la americana censurando a otros socios como CATL o BYD
La Vanguardia•Redacción La Vanguardia9 sept
