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Organización · 51 artículos
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5 fuentes20minutosEl ConfidencialInfobaeelDiario.es
19 sept

Fin a una excepción histórica: los taxistas deberán abrocharse el cinturón

La medida entrará en vigor el próximo 1 de octubre y ya ha generado críticas entre parte del colectivo del taxi.

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2 fuenteshace 9 h

El cambio de la DGT que afecta a los riders desde el 1 de octubre: casco y chaleco reflectante obligatorios siempre

2 fuentes12 sept

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El cambio de la DGT que afecta a los riders desde el 1 de octubre: casco y chaleco reflectante obligatorios siempre

La reforma del Reglamento General de Circulación refuerza las medidas de protección para quienes reparten en bicicleta, VMP, ciclomotor o motocicleta y establece sanciones de 200 euros por incumplir determinadas obligaciones El cambio de la DGT que entra en vigor el 1 de octubre y que afecta a los taxistas Los riders que se desplacen en vehículos de movilidad personal (VMP), bicicletas , ciclomotores o motocicletas tendrán que utilizar siempre casco de protección y chaleco reflectante a partir del próximo 1 de octubre . La modificación del Reglamento General de Circulación establece esta obligación para quienes desarrollen su actividad profesional con estos vehículos, dentro de una reforma dirigida a reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la vía. La exigencia para estos profesionales va más allá de la prevista para el resto de usuarios. Quienes circulen en un VMP sin hacerlo profesionalmente deberán utilizar casco y llevar chaleco reflectante por la noche o cuando haya poca visibilidad . Los riders que trabajen con estos vehículos, en cambio, tendrán que emplear ambos elementos en todo momento. Incumplir estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros . La reforma también cambia las normas para quienes utilizan la bicicleta. Desaparecen las exenciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en carretera, por lo que todos los ciclistas deberán llevarlo en vías interurbanas. En el caso de quienes utilizan la bicicleta para desarrollar su actividad profesional, la protección se refuerza con la exigencia permanente de casco y chaleco reflectante. Imagen de archivo de una manifestación convocada por Repartidores Unidos y APRA (Asociación Profesional de Riders autónomos) por las calles de Palma. Las nuevas obligaciones para quienes reparten en moto Los riders que se desplacen en motocicleta o ciclomotor también están incluidos entre los profesionales afectados por las nuevas medidas. En el apartado dedicado específicamente a las motocicletas, la norma establece que quienes trabajen profesionalmente con ellas deberán llevar chaleco reflectante en todo momento , una obligación cuyo incumplimiento se considera infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros . Además, tanto conductores como pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar calzado cerrado en todo tipo de vías. A estas medidas se suma el uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas . El requisito relativo a los guantes homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. Hasta entonces, podrán utilizarse guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente. Los cambios alcanzan también otras reglas que afectan a quienes reparten en bicicletas o VMP. Estos últimos deberán llevar el alumbrado encendido tanto de día como de noche , aunque esta obligación no comenzará a aplicarse hasta el 1 de octubre de 2027 . En ciudad, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los vehículos a motor deberán mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a las bicicletas que circulen delante por el mismo carril. Una reforma centrada en los usuarios vulnerables Las nuevas medidas para los riders forman parte de una modificación más amplia con la que el Gobierno busca adaptar el Reglamento General de Circulación a los cambios experimentados por la movilidad durante las últimas dos décadas. La norma incorpora por primera vez el concepto de “usuario vulnerable de la vía” , referido a quienes tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones en un accidente, o de que estas sean más graves, por el medio de desplazamiento que utilizan o por las características físicas asociadas a su grupo de edad. La mayor parte del nuevo reglamento entrará en vigor el 1 de octubre de 2026 , por lo que desde esa fecha comenzarán a aplicarse las principales obligaciones de protección previstas para los riders. El alumbrado obligatorio de los VMP constituye una de las excepciones y se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027, mientras que el requisito relativo a los guantes homologados dependerá de la entrada en vigor de la orden ministerial que establezca sus especificaciones técnicas. La nota oficial también aplaza hasta octubre de 2027 los nuevos requisitos de homologación de los cascos , aunque utiliza referencias distintas al tipo de vehículo al desarrollar esta medida y al detallar su calendario de aplicación.

elDiario.eselDiario.es•Ada Sanuyhace 10 h

La DGT cambia las normas y las bicicletas circularán por el centro del carril

La normas de circulación en España experimentarán un vuelco normativa a partir de este 1 de octubre de 2026. Como el resto de los usuarios de la vía pública, los ciclistas serán uno de los colectivos afectados por la reforma del Reglamento General de Circulación impulsada por la DGT . Entre las medidas que entran en vigor, destaca una que llevaba años reclamando una parte notable de los usuarios de bicicleta en todo el país: la posibilidad de circular por el centro del carril en vías urbanas cuando las circunstancias así lo aconsejen.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Autor Redacciónhace 10 h

Confirmado por la DGT: adiós a los triángulos y cambio con la obligación de la baliza V16 a partir del 1 de octubre

El Reglamento General de Circulación incorporará nuevos cambios a partir del próximo 1 de octubre . La reforma aprobada por el Gobierno introduce varias modificaciones que afectan directamente a los conductores y que tienen como objetivo aumentar la seguridad en carretera, especialmente en aquellas situaciones en las que existe un mayor riesgo para peatones, ciclistas, motoristas o personas que se encuentran fuera de sus vehículos. Una de las modificaciones más importantes está relacionada con los adelantamientos a ciclistas . Los conductores tendrán que extremar las precauciones cuando quieran superar a una bicicleta en carretera y deberán respetar una distancia lateral mínima de 1,5 metros, una medida que ya estaba contemplada anteriormente pero que ahora se acompaña de nuevas exigencias. A partir de octubre, además de mantener esa separación, el vehículo que adelante a un ciclista tendrá que reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite máximo establecido en la vía . Por tanto, no será suficiente con dejar espacio: también habrá que moderar considerablemente la velocidad durante la maniobra para reducir el riesgo de accidente. Image ID: 126458578 Un hombre coloca una baliza V16 en lo alto de un coche. 5 /clip/6564c5e6-71ed-4d0a-bcb3-5363f5d57eed_source-aspect-ratio_default_0_x512y227.jpg 1024 683 La norma también establece una condición específica para las carreteras que cuentan con varios carriles en el mismo sentido . En estos casos, el conductor deberá ocupar por completo el carril contiguo al adelantar a un ciclista, evitando realizar la maniobra permaneciendo parcialmente en el carril por el que circulaba. Estas medidas no se limitan a las bicicletas. La nueva regulación contempla igualmente una mayor protección cuando haya vehículos detenidos por una avería o una situación de emergencia . Los conductores tendrán que extremar las precauciones al rebasarlos, ya que alrededor de estos coches pueden encontrarse tanto sus ocupantes como trabajadores de asistencia en carretera. Otro de los cambios que más afectará a los conductores tiene que ver con los triángulos de emergencia . Estos elementos dejan de formar parte definitivamente del equipamiento válido para señalizar una avería y su lugar queda ocupado por la baliza V16 conectada, diseñada para advertir de la presencia de un vehículo inmovilizado sin que sea necesario caminar por la calzada. Image ID: 127637982 Un hombre con el triangulo de emergencia Sport /clip/9769feae-f13f-4f1c-9ec3-1f9d42cf2a07_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Conviene aclarar que la V16 conectada ya es obligatoria desde el 1 de enero de 2026. Por tanto, la entrada en vigor del nuevo reglamento no supone que los conductores tengan que empezar a utilizarla en octubre, sino que consolida el abandono definitivo de los tradicionales triángulos como sistema de señalización. También habrá que prestar atención al chaleco reflectante . Si un conductor necesita abandonar su vehículo después de sufrir una avería, deberá ponérselo antes de salir al exterior. No hacerlo puede acabar con una multa de 200 euros, debido al riesgo que supone permanecer en la carretera sin elementos que faciliten la visibilidad. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha defendido precisamente la utilización de la V16 como una medida destinada a evitar atropellos. Según sus declaraciones, uno de sus principales beneficios es que permite señalizar la posición del vehículo sin que el conductor tenga que exponerse al tráfico para colocar un triángulo. Image ID: 133100187 Pere Navarro, director de la DGT. 5 /clip/fa29a52a-d521-44bb-a0d7-eb1792913e69_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Por último, la reforma también introduce una obligación específica para las retenciones y atascos . Los conductores deberán facilitar la creación de un pasillo de emergencia desplazándose hacia los extremos de sus respectivos carriles. De esta manera, ambulancias, bomberos, Policía y otros servicios de emergencia podrán avanzar entre los vehículos con mayor rapidez cuando sea necesario. En definitiva, octubre traerá varias novedades que conviene conocer antes de ponerse al volante . Los cambios afectan especialmente a los adelantamientos, las averías y la circulación durante las retenciones, con una idea común: reducir las situaciones en las que conductores, ciclistas o servicios de emergencia tienen que exponerse innecesariamente al tráfico.

SportSport22 sept

Entra en vigor el 1 de octubre: la bici cambia para siempre su posición dentro de la ciudad

La normas de circulación en España experimentarán un vuelco normativa a partir del próximo 1 de octubre de 2026. Como el resto de los usuarios de la vía pública, los ciclistas serán uno de los colectivos afectados por la reforma del Reglamento General de Circulación impulsada por la DGT . Entre las medidas que entran en vigor, destaca una que llevaba años reclamando una parte notable de los usuarios de bicicleta en todo el país: la posibilidad de circular por el centro del carril en vías urbanas cuando las circunstancias así lo aconsejen.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Autor Redacción22 sept

La DGT pone fin a una excepción histórica para los taxistas a partir del 1 de octubre

Los profesionales tendrán que utilizar el cinturón de seguridad también cuando circulen por ciudad y se enfrentan, en caso de incumplimiento, a una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos La DGT avisa de la multa de 200 euros que te pueden poner desde el 1 de octubre por adelantar así Los taxistas tendrán que llevar puesto el cinturón de seguridad cuando circulen por ciudad a partir del próximo 1 de octubre , poniendo fin a una excepción que se había mantenido durante décadas. La modificación del Reglamento General de Circulación elimina esta dispensa y extiende la obligación también a los conductores de vehículos de mercancías y a los profesores de autoescuela. El cambio supone que estos profesionales quedarán sujetos a las mismas consecuencias que el resto de conductores si circulan sin el sistema de retención. En el caso de los taxistas, incumplir la obligación podrá traducirse en una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del permiso de conducir. Una excepción vigente durante décadas Hasta ahora, la normativa permitía que determinados profesionales prescindieran del cinturón en ciertos desplazamientos urbanos . En el caso del taxi, esta excepción se había relacionado con las particularidades del trabajo, como las continuas entradas y salidas del vehículo y la sucesión de trayectos cortos. También pesaba el temor a sufrir agresiones o robos en el interior del coche . La normativa para los taxistas cambia a partir de este 1 de octubre La desaparición de esta excepción ha provocado opiniones diferentes dentro del sector . Según los testimonios recogidos por EFE, algunos profesionales consideran que el cinturón mejora la seguridad, mientras que otros ponen el foco en los inconvenientes que puede introducir en su actividad diaria. Entre las quejas expresadas por taxistas de Barcelona figura la frecuencia con la que deben entrar y salir del vehículo durante una jornada de trabajo. El temor a las agresiones divide al sector Una de las principales preocupaciones se concentra entre quienes trabajan durante la noche. Según recoge EFE, el presidente del Sindicato del Taxi de Cataluña, Antoni Servós, señala que es en estos turnos donde se encuentra el núcleo de profesionales contrarios a la medida, ante el temor de que la menor movilidad pueda aumentar su vulnerabilidad frente a posibles situaciones de peligro. Servós reconoce, además, que la situación existente hasta ahora era una “anomalía normativa” , aunque considera que la excepción vigente funcionaba adecuadamente. La aceptación de la medida tampoco es igual entre generaciones. De acuerdo con los testimonios recabados la agencia de noticias anteriormente mencionada, los taxistas más jóvenes suelen ser más propensos a utilizar el cinturón que los veteranos , algunos de los cuales llevan décadas trabajando sin él en sus recorridos urbanos. Otros profesionales aseguran, en cambio, que ya lo utilizaban habitualmente. El propio Servós subraya que los taxistas conocen las ventajas del cinturón para evitar posibles lesiones . La DGT justifica la eliminación de la excepción por el cambio experimentado en la concepción de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que pone mayor atención en las personas y los entornos urbanos. “Se suprimen las exenciones al uso del cinturón de seguridad que existían para conductores de taxi, vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento”, señalaba la nota de prensa publicada el pasado 23 de junio.

elDiario.eselDiario.es•Ada Sanuy22 sept
I

Diez personas han muerto en las carreteras este fin de semana

Madrid, 21 sep (EFE).- Diez personas han perdido la vida en otros tantos accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas este fin de semana, desde las tres de la tarde del pasado viernes hasta la medianoche este domingo. Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT), tres de los fallecidos eran usuarios vulnerables, en concreto, dos motociclistas y un peatón. Además, seis de los siniestros han ocurrido en vías convencionales y cuatro en autopista o autovía. Entre los accidentes ha habido seis salidas de la vía. La siniestralidad ha tenido lugar en: Crevillent (Alicante), Adra y Enix (Almería), Artana (Castellón), Monzón (Huesca), Colmenar de Oreja (Madrid), Alhaurín el Grande (Málaga), Mos (Pontevedra), Castañeda (Cantabria) y La Pobla de Vallbona (Valencia). En lo que va de año y hasta el domingo 20 de septiembre, han fallecido en las carreteras 796 personas. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae21 sept

La DGT prepara un nuevo límite de velocidad variable en España: así cambiarán las carreteras a partir del 1 de octubre de 2026

La DGT prepara un nuevo sistema de límites de velocidad variables que comenzará a probarse el próximo 1 de octubre de 2026 . La primera fase se llevará a cabo en dos autopistas de Cataluña, la AP-7 y la AP-2 , donde se estudiará cómo funciona esta medida antes de valorar su posible extensión a otras carreteras españolas. El límite máximo de 120 km/h para coches y motocicletas en autopistas y autovías no desaparecerá . La principal novedad será que, en determinados tramos y circunstancias, la velocidad permitida podrá reducirse de forma temporal en función de las condiciones del tráfico. Para ello, los conductores tendrán que estar atentos a los paneles de señalización variable , que mostrarán en cada momento cuál es la velocidad máxima que deben respetar. De esta forma, el límite podrá adaptarse a situaciones concretas de circulación sin necesidad de establecer una velocidad inferior de manera permanente. Image ID: 134239517 Encendiendo luz del coche 5 /clip/5781e6ef-9f7a-43dd-ba8c-d6d956da5ed7_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Variabilidad por precaución El objetivo de este sistema es adaptar la velocidad a las circunstancias de la carretera y reducir el riesgo para los conductores. Así, situaciones como una elevada densidad de tráfico, un accidente, condiciones meteorológicas adversas, problemas de visibilidad o la presencia de obstáculos en la calzada podrán hacer que el límite se reduzca. En la AP-7 se instalará un sistema tecnológico capaz de detectar este tipo de situaciones y modificar el límite de velocidad en función del riesgo existente . De esta forma, los 120 km/h habituales podrán pasar a 100, 80 o incluso 60 km/h cuando las condiciones lo requieran. Los conductores tendrán que estar atentos a los paneles luminosos para conocer en todo momento cuál es la velocidad máxima permitida. La AP-2 incorporará un sistema específico para hacer frente a los episodios de niebla que pueden reducir considerablemente la visibilidad. El proyecto se pondrá en marcha entre Castelldans y Les Borges Blanques y permitirá adaptar de forma progresiva la velocidad máxima en función de las condiciones de la carretera. En los momentos en los que la visibilidad sea especialmente reducida, el límite podrá bajar hasta los 40 km/h. Image ID: 134492978 Velocidad SPORT /clip/47789859-08bd-457a-b4a9-e46ccd856a63_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 El cambio no supone modificar de forma permanente el límite máximo actual de 120 km/h . La novedad está en que la velocidad permitida podrá variar durante el día dependiendo de la visibilidad existente en cada momento. De esta forma, los conductores encontrarán diferentes límites en una misma autopista cuando las condiciones lo hagan necesario. Esta actuación servirá también como prueba para comprobar cómo funciona el sistema en condiciones reales. Los resultados obtenidos en estas carreteras catalanas permitirán valorar si esta tecnología puede aplicarse en el futuro a otras vías españolas que también sufran problemas de visibilidad provocados por la niebla.

SportSport21 sept

Un estudio explica por qué el radar de tramo es mucho más eficaz que el tradicional. Y tiene un sospechoso: el "efecto canguro"

No falla. Aviso de radar, luces de freno y lo que era una carretera con tráfico denso pero fluido se convierte en una procesión de vehículos que viajan 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida. Y de golpe, adiós al coche que te precede. Pisotón con el pie derecho y conductor que sale disparado. Hasta que llegue el próximo radar y la jugada se repita. Es lo que se conoce en el argot más popular con el útil y cristalino nombre de: frenazo antes de un radar . O como han denominado en un estudio australiano con el más local: "efecto canguro". Un simpático nombre que define un comportamiento mucho menos simpático. Y es que el conocido "efecto canguro" es un peligro. En Xataka Conducir más rápido después de instalar un radar de tramo: la paradoja de la última decisión de la DGT en Cantabria Por favor, no pegues frenazos Esa mención al "efecto canguro" llega de un metaanálisis australiano en el que se ha analizado el efecto de los radares a través 15 estudios en los que se ha analizado su impacto en la reducción de accidentes y otros cuatro estudios en los que el objetivo era el mismo pero centrados en los radares de tramo. De ellos se concluye que los radares sí son efectivos. De hecho, se calcula que los radares redujeron en un 20% los accidentes allí donde estaban situados. Eso sí, el metaanálisis demostró que cuando se incorpora un radar de tramo a la vía, los accidentes se reducen en un 30% por lo que serían más eficaces. Pero ese no es el dato clave, el dato más interesante es que los accidentes mortales o con heridos graves se redujeron en un 56% . Es decir, no sólo los radares de tramo proyectan mejores datos en los accidentes registrados, además los accidentes que se producen son menos graves. Y eso, aseguran, se debe en parte al "efecto canguro". En Xataka Los radares "en cascada" de la DGT se han convertido en el gran temor de los conductores. Esto hay de verdad en ellos Según los datos del estudio, el radar tradicional es menos efectivo porque su eficacia se pierde conforme aumenta al distancia a dicho radar. Es decir, el conductor observaa el radar, frena y vuelve a acelerar con fuerza una vez pasado. Algo así como el salto del canguro cuando el animal toma impulso para llegar más lejos en su avance. Estos mismos resultados son los que defienden en al DGT para incorporar más radares de tramo a las carreteras en detrimento de los tradicionales radares. Algunos de ellos, incluso, ya tienen 30 kilómetros en España . Además, en ocasiones se ha alertado que no sirve de nada ese "efecto canguro" porque la DGT habría ordenado poner radares móviles una vez superado el primer radar fijo. Una idea que la DGT ha desmentido a Xataka . Foto | Hannes Egler En Xataka | La DGT ya prepara un nuevo radar de tramo a 50 km/h en Madrid. Y el ayuntamiento que lo pidió ruega que se eleve la velocidad - La noticia Un estudio explica por qué el radar de tramo es mucho más eficaz que el tradicional. Y tiene un sospechoso: el "efecto canguro" fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

XatakaXataka•Alberto de la Torre20 sept

España permitirá prohibir a los conductores circular y aparcar en los alrededores de los colegios

Uno de los principales objetivos del Gobierno de España y la Dirección General de Tráfico (DGT) es reducir la siniestralidad y mejorar la protección de los usuarios más vulnerables. Entre ellos se encuentran los menores, especialmente en los alrededores de los colegios , donde la circulación de vehículos y la presencia de peatones coinciden a diario durante varios minutos, sobre todo durante las horas de entrada y salida.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Alex Roig Martín19 sept