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Aeropuerto · 478 artículos
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España ha confirmado que se prepara para uno de los peores escenarios: uno donde aviones militares y una instalación nuclear terminan mal

España ha participado en La Haya en un ejercicio internacional diseñado alrededor de un escenario especialmente complejo: varios aviones militares sufren una colisión en territorio francés y el accidente termina provocando daños en una instalación nuclear. Un escenario destinado a comprobar cómo investigarían un desastre de estas características siete países europeos. Detrás hay además una preocupación creciente: la llegada de aviones de quinta generación está haciendo que investigar un accidente militar sea mucho más complicado por la tecnología clasificada y los materiales esparcidos. Una colisión y una instalación nuclear. El escenario planteado por Bélgica buscaba llevar a los investigadores prácticamente al peor caso posible : una colisión aérea en Francia que afectaba a aeronaves de las distintas naciones participantes y provocaba además daños en una instalación nuclear. El objetivo no era ensayar el vuelo o la respuesta militar al accidente, sino poner a prueba cómo se organizaría posteriormente su investigación y las primeras actuaciones sobre el terreno. La combinación obliga a afrontar simultáneamente restos de aeronaves militares, información sensible, participación multinacional y los riesgos derivados de encontrarse junto a una infraestructura nuclear afectada. En Xataka Alemania quiso blindar su ejército con una mili voluntaria. Se ha encontrado con un boom de objetores de conciencia España entrena a los que tienen que llegar. La delegación española procedía de la Comisión para la Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares ( CITAAM ) y estaba encabezada por su general presidente. Participaron también su coronel secretario, un vocal de la Armada, una suboficial especializada en cartografía e imagen y, significativamente, investigadores delegados de las bases aéreas de Albacete y Morón. Estos últimos son responsables de las primeras actuaciones cuando se produce un accidente de una aeronave militar, de modo que el ejercicio reproduce problemas con los que podrían encontrarse si un siniestro semejante ocurriera en España. Siete países y el mismo desastre. El ejercicio TTX se celebró en La Haya entre el 7 y el 10 de septiembre y reunió a 46 representantes de Alemania, Bélgica, España, Francia, Países Bajos, Italia y Reino Unido. Todos forman parte del Grupo Aéreo Europeo para la Investigación de Accidentes Aéreos (EAAIG), encargado de organizar el encuentro. Que el accidente ficticio involucre a todas las naciones introduce un problema fundamental : investigadores de diferentes países tendrían que trabajar sobre un mismo escenario mientras gestionan responsabilidades, evidencias y tecnologías militares pertenecientes a distintos Estados. La quinta generación cambia las reglas del juego. Una de las razones que Defensa destaca para este tipo de preparación es la creciente presencia en Europa de aeronaves de quinta generación . Investigar su accidente significa trabajar alrededor de sistemas, sensores, aviónica y tecnologías embarcadas que pueden estar altamente clasificadas. Esto significa que recuperar un componente deja de ser únicamente una cuestión técnica y puede convertirse también en un problema de seguridad de la información. Un escenario multinacional añade otra dificultad: no todos los investigadores necesariamente pueden acceder a todos los datos o componentes encontrados. Los restos de un avión. La sofisticación de estas aeronaves introduce además riesgos físicos distintos a los de generaciones anteriores. Defensa señala específicamente sus materiales compuestos como uno de los elementos que condicionan la seguridad del personal que trabaja en el escenario del accidente. Eso obliga a preservar las evidencias necesarias para descubrir qué ocurrió mientras se protege simultáneamente a quienes las recuperan y se evita comprometer tecnología militar sensible. En Xataka "Un error estratégico": años después, la Unión Europea admite que se equivocó dando por muertas las nucleares Podría ocurrir en España. Como decíamos, el escenario es ficticio y Defensa no lo vincula a ninguna amenaza o accidente concreto, pero la finalidad española es muy práctica. España podría convertirse en el país donde ocurriera un accidente protagonizado por aeronaves de diferentes aliados y tendría que organizar las primeras actuaciones antes de que pudiera desarrollarse una investigación internacional completa. El ejercicio de La Haya busca precisamente anticipar ese momento : descubrir sobre una mesa dónde aparecen los problemas cuando todavía existe la posibilidad de resolverlos antes de encontrarse frente a varios aviones destruidos y una instalación nuclear dañada. Imagen | RawPixel , Alan Wilson En Xataka | China y Rusia tienen un plan extremadamente ambicioso: en 2028 construirán una central nuclear en la Luna En Xataka | Corea del Sur soñaba con fabricar su propio caza: el KF-21 ha dejado de ser un proyecto y está a un paso del servicio operativo - La noticia España ha confirmado que se prepara para uno de los peores escenarios: uno donde aviones militares y una instalación nuclear terminan mal fue publicada originalmente en Xataka por Miguel Jorge .

XatakaXatakaMiguel Jorge21 sept

Air Nostrum busca en Valencia tripulantes de cabina de pasajeros

Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, está inmersa en un nuevo proceso de selección de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) para incorporar a su plantilla. Dentro de la gira por diversas ciudades para tomar contacto con posibles candidatos, responsables de la compañía estarán el lunes 28 de septiembre en València para celebrar una jornada de puertas abiertas en la que se ofrecerá una visión interna de la compañía y de las características del trabajo.

Europa PressEuropa Press21 sept
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I

Vuelos retrasados en Escocia y el norte de Inglaterra por fallos en el control aéreo

Londres, 21 sep (EFE).- Los aeropuertos de Escocia y el norte de Inglaterra registran retrasos e interrupciones en los vuelos por un "problema técnico" en un centro de control del tráfico aéreo escocés, informó este lunes el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (NATS). Un portavoz del organismo indicó que los ingenieros investigan actualmente el fallo detectado en el centro de Prestwick, en Escocia, y aseguró que no está relacionado con otro ocurrido hace casi dos semanas a nivel nacional, que provocó la cancelación de unos 2.000 vuelos en todo el Reino Unido. "Los aeropuertos al sur de Manchester (norte inglés) no se están viendo afectados en general, pero los vuelos con destino al norte y los que salen de aeropuertos escoceses están sufriendo algunos retrasos", añadió la fuente. Nats se disculpó por las molestias y recomendó a los pasajeros que consulten con sus aerolíneas para comprobar el estatus de sus salidas. Más de 2.000 vuelos fueron cancelados en dos días, entre 8 y el 9 de septiembre, por un fallo en el sistema de procesamiento de vuelos del operador británico de control aéreo NATS. La investigación de ese suceso, que aún prosigue, descartó que se tratara de un ciberataque. El aeropuerto más afectado en ese momento fue el londinense de Heathrow, el de mayor tráfico del Reino Unido y uno de los más transitados de Europa, aunque también hubo retrasos y cancelaciones en Gatwick, al sur de la capital, y otros aeropuertos británicos. Aerolíneas como la irlandesa de bajo coste Ryanair pidieron la dimisión del consejero delegado de NATS, Martin Rolfe, y el Gobierno pidió una investigación exhaustiva de lo ocurrido. EFE

InfobaeInfobaeNewsroom Infobae21 sept

Aena afirma que el "exigente" DORA III permitirá atender la demanda "durante las próximas décadas"

Aena ha asegurado que el "exigente" Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), aprobado por el Consejo de Ministros este pasado martes, "garantiza una red de aeropuertos de interés general con capacidad necesaria para responder a la evolución del tráfico aéreo durante las próximas décadas", según ha indicado en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) este lunes. La empresa pública ha resaltado que este marco regulatorio , que fija una inversión cercana a los 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria española para el periodo 2027-2031 acompañada de una subida media anual de las tarifas del 0,33%, "permite llevar a cabo las inversiones que necesitan los aeropuertos y mantener tarifas muy competitivas en un escenario exigente". "El plan de inversiones permitirá atender la demanda y mantener el liderazgo de España en el sector aéreo", ha añadido, afirmando que Aena "seguirá siendo el operador más eficiente en un escenario exigente". Así, la compañía ha apuntado que este documento es "exigente al tiempo que permite reforzar el sector aeroportuario español y prepararlo para el futuro". "La aprobación del DORA III (2027-2031) consolida la solidez del marco regulatorio español", ha aseverado Aena. Además, el operador de aeropuertos ha destacado que esta inversión es un "generador de valor para el negocio regulado", señalando que la actual "solidez financiera" de Aena le permite afrontar el DORA. Por último, la empresa ha recordado que está trabajando en la elaboración de su Plan Estratégico 2027-2031.

InfobaeInfobaeNewsroom Infobae21 sept

Manifestantes en Barcelona contra la ampliación del aeropuerto de El Prat

Unos 5.500 manifestantes, según la Guardia Urbana de Barcelona, protestaron este domingo en la Ciudad Condal contra la ampliación del aeropuerto barcelonés Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La manifestación, convocada por Zeroport, contó con el poyo de entidades de la sociedad civil y organizaciones ecologistas, en respuesta a la reciente aprobación del plan inversor de Aena […] La entrada Manifestantes en Barcelona contra la ampliación del aeropuerto de El Prat se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial21 sept

La Nasa adjudicó a SpaceX tres nuevos vuelos tripulados a la ISS

Para continuar con el transporte regular de tripulaciones a la Estación Espacial Internacional (ISS), la Nasa ha adjudicado a SpaceX tres misiones adicionales mediante una modificación del contrato. Como parte del contrato de la agencia para la Capacidad de Transporte de Tripulación Comercial (CCtCap), este cambio eleva el total de misiones de SpaceX a 17 y […] La entrada La Nasa adjudicó a SpaceX tres nuevos vuelos tripulados a la ISS se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial21 sept
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Embraer entregó a Flexjet el primer Praetor 600E

Embraer hizo entrega el pasado viernes del primer Praetor 600E a Flexjet, convirtiéndose así en el cliente de lanzamiento de la flota del avión supermediano de próxima generación de Embraer. El primer Praetor 600E de Flexjet está equipado con la exclusiva ventana inteligente Smart Window de Embraer, un monitor OLED 4K de 42 pulgadas que […] La entrada Embraer entregó a Flexjet el primer Praetor 600E se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial21 sept
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Aena afirma que el "exigente" DORA III permitirá atender la demanda "durante las próximas décadas"

Aena ha asegurado que el "exigente" Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), aprobado por el Consejo de Ministros este pasado martes, "garantiza una red de aeropuertos de interés general con capacidad necesaria para responder a la evolución del tráfico aéreo durante las próximas décadas", según ha indicado en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) este lunes.

Europa PressEuropa Press21 sept

Aena comienza la construcción de la nueva salida rápida de la pista cruzada del Aeropuerto de Barcelona

Aena ha iniciado las obras para construir una nueva salida rápida en la pista 02/20, la pista cruzada del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La actuación supone una inversión de 3,1 millones de euros, tiene un plazo previsto de ejecución de 12 meses y medio y forma parte del conjunto de mejoras programadas en el […] La entrada Aena comienza la construcción de la nueva salida rápida de la pista cruzada del Aeropuerto de Barcelona se publicó primero en Aerotendencias .

AerotendenciasAerotendenciasJose Fernandez21 sept

Arianespace y Aerospacelab se preparan para futuras necesidades de lanzamiento de sus clientes europeos

Arianespace y Aerospacelab han firmado un Memorando de Entendimiento (MdE) para ampliar su cooperación en servicios de lanzamiento e identificar nuevas oportunidades para las misiones de Aerospacelab y las de sus clientes. En virtud del acuerdo, Aerospacelab planea utilizar, en particular, los servicios de lanzamiento Ariane 64 de Arianespace para desplegar flotas de satélites, principalmente […] La entrada Arianespace y Aerospacelab se preparan para futuras necesidades de lanzamiento de sus clientes europeos se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial21 sept

La nave de carga rusa Progress MS- 35 se acopló a la ISS para reabastecer a la tripulación

La nave de carga rusa Progress MS-35 de Roscosmos se acopló el pasado sábado al puerto orientado hacia el espacio del módulo Poisk de la Estación Espacial Internacional (ISS), como estaba previsto, según informaron la Nasa y Roscosmos. La nave espacial transportó hasta la ISS aproximadamente tres toneladas de alimentos, combustible y suministros para la […] La entrada La nave de carga rusa Progress MS- 35 se acopló a la ISS para reabastecer a la tripulación se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial21 sept

Cuánto dinero cobra un piloto de Ryanair en 2026: sueldo base y complementos

Muchos españoles que han viajado en verano han elegido el avión como medio de transporte para sus desplazamientos. Entre ellos, muchos han optado por volar con Ryanair . La aerolínea de bajo coste suele ofrecer precios ajustados si se quiere viajar ligero o sin equipaje, una tarifa básica a la que el consumidor puede añadir los extras que necesite. Durante estos años, Ryanair ha sido protagonistas de numerosas informaciones. Por ejemplo, por la actualización de las medidas del equipaje de mano o por la decisión de la compañía de abandonar los aeropuertos de Tenerife Norte y Vigo y cerrar una base en Santiago. En total, un recorte de un millón de plazas . El motivo por el que tomó esta decisión: la aerolínea rechaza las nuevas tasas aeroportuarias de Aena. Miles de ciudadanos vuelan con esta empresa -es la que más viajeros transporta en nuestro país- pero al margen de esta y otras disputas que mantiene se preguntan, por ejemplo, los salarios de los pilotos. Estos están registrados en el convenio de la empresa, publicado en el BOE el 9 de junio de 2023. Según este texto, se establece que los salarios son diferentes en función de la escala (Comandante, Primer Oficial, Primer Oficial Junior, Segundo Oficial). Para el Primer Oficial , el salario base en 2026 era de un total bruto anual estimado es de 79.525 euros. En el caso de un Primer Oficial junior , el salario bruto anual es de total bruto anual estimado es de 59.378 , mientras que para un segundo oficial es de 51.303 euros. En cuanto a los comandantes, los máximos responsables de la aeronave, los salarios son algo más complejos. Estos sueldos dependen del año, la experiencia en la compañía y de la base en la que se encuentren. Según las tablas salariales, estos salarios pueden variar desde un total bruto anual de 139.599 euros para una escala de año 1 hasta 156.625 euros hasta una escala de año 13 . En cuanto a los complementos salariales, pueden cobrar en función de diferentes conceptos: Retribución por Sectores, Pago por Trabajo en Día Libre, Tareas Especiales en Tierra, Functional Checking, Asignaciones para Pilotos o Complemento salarial LTC por sectores de formación. Ryanair se puso también en contacto con ABC para aclarar que el salario aproximado de los comandantes en la compañía parte de los 148.000 euros, mientras que acceder como 'Second Officer' y con hasta 500 horas de vuelo (menos de 6 meses), el sueldo es a partir de 53.000 euros. Por último, añaden que acceder como 'First Officer', el sueldo es a partir de 82.000 euros.

ABCABC(abc)21 sept
  • neutral hacia Ryanair · 86%

La automatización llega al control aéreo, pero con los pies en la tierra

Alertas capaces de anticipar conflictos entre aeronaves, sistemas que calculan trayectorias, herramientas que ordenan automáticamente una secuencia de llegadas, modelos que intentan predecir cómo una tormenta afectará a la capacidad de un sector aéreo y simuladores capaces de recrear desde una situación de tráfico intenso hasta una emergencia. La imagen del controlador aéreo pendiente solo del radar pertenece cada vez más al pasado. La digitalización, la automatización y, más recientemente, la IA modifican una profesión en la que, sin embargo, la última decisión sigue siendo humana. El cambio resulta evidente si se compara el puesto actual con el de hace quince o veinte años. Enaire, gestor estatal de navegación aérea, recuerda que entonces los controladores trabajaban fundamentalmente con la información... Ver Más

ABCABC(abc)20 sept

"No tengo ni idea de cómo volar el avión": la historia de un pasajero que tuvo que hacerse con los mandos para sobrevivir

Subirse a un avión implica aceptar algo en lo que casi nunca pensamos: durante unas horas, dejamos nuestra seguridad en manos de alguien con conocimientos que nosotros no tenemos. Podemos mirar por la ventanilla, dormir, leer o incluso ignorar por completo lo que ocurre en la cabina , porque confiamos en que allí delante todo está bajo control. El problema empieza cuando esa certeza desaparece. Entonces surge una pregunta para la que ningún pasajero espera tener respuesta: qué haríamos si, de repente, el avión siguiera volando pero ya no hubiera nadie capaz de pilotarlo. Eso fue exactamente lo que le ocurrió a Darren Harrison el 10 de mayo de 2022. Regresaba a Florida después de un viaje de pesca en Bahamas, acompañado por otro pasajero, a bordo de un Cessna 208 monomotor . En algún momento del trayecto, el piloto les avisó: "Chicos, tengo que deciros que no me encuentro bien". Poco después dejó de responder y cayó sobre los controles. El avión empezó a descender y a girar con brusquedad. Harrison entendió entonces que esperar a que aquello se resolviera solo ya no era una opción. Aterrizando un avión sin saber pilotar Cuando Harrison llegó a la parte delantera, la situación era todavía peor de lo que había imaginado. "Lo único que vi cuando llegué a la parte delantera fue agua por la ventanilla derecha y sabía que se acercaba rápido", contaría después . Su primera preocupación fue corregir aquel descenso sin hacer un movimiento brusco: levantó el morro poco a poco hasta conseguir estabilizar la aeronave . Según explicaría más tarde, sabía que una corrección demasiado agresiva podía provocar una pérdida y que la velocidad a la que descendían también podía ponerlos en peligro. "En ese momento supe que, si no reaccionaba, moriríamos". Para él, aquella fue "la parte más aterradora de toda la historia". Superado aquel primer peligro, Harrison necesitaba encontrar a alguien que pudiera decirle qué hacer después. El primer auricular que intentó utilizar no funcionaba: los cables estaban dañados y faltaba el conector, así que tomó el del otro pasajero y consiguió finalmente contactar con control aéreo. "Tengo una situación grave. Mi piloto está incoherente. No tengo ni idea de cómo volar el avión", avisó por radio. La respuesta llegó con una pregunta elemental: dónde se encontraba. Harrison tampoco podía resolverla. "No tengo ni idea. Veo la costa de Florida delante de mí y no tengo ni idea". El Cessna 208 tras el aterrizaje de emergencia en Palm Beach | Imagen: CBS News Los controladores tuvieron que empezar por algo todavía más básico que enseñarle a aterrizar: localizar el avión. Le pidieron que mantuviera las alas niveladas y siguiera la costa mientras trataban de determinar su posición. Durante aquellos minutos, su tarea consistió simplemente en conservar el Cessna estable y utilizar el litoral de Florida como referencia visible desde el aire. La reconstrucción posterior de la FAA sitúa la aeronave, una vez localizada, aproximadamente a 20 millas, unos 32 kilómetros, al este de Palm Beach, sobre el océano Atlántico. Encontrarlo era solo el primer paso. Darren Harrison, a la derecha, junto al controlador aéreo Robert Morgan | Imagen: FAANews Entonces entró en escena Robert Morgan. El controlador de Palm Beach, que además era instructor de vuelo a tiempo parcial y acumulaba más de dos décadas de experiencia en control aéreo, estaba de descanso cuando lo llamaron para explicarle lo que ocurría. Nunca había pilotado aquel modelo concreto , así que el equipo se apoyó en imágenes de la cabina de un Cessna 208 para identificar qué debía indicarle a Harrison. También tomó forma el destino: Palm Beach International disponía de una pista más larga, menos congestión y una cobertura de radio adecuada. Mientras tanto, en tierra se detenían salidas y vuelos de entrenamiento cercanos y los servicios de emergencia se preparaban para recibirlos. Darren Harrison conversa con Robert Morgan, el controlador que lo guió durante la aproximación | Imagen: FAANews Morgan fue reduciendo la situación a instrucciones concretas: mantener la aproximación, controlar la velocidad y disminuir potencia conforme Harrison se acercaba a la pista. En los últimos instantes, el Cessna desapareció de la pantalla del radar. Morgan comprobó que Harrison seguía escuchándole y continuó guiándolo: le explicó cómo reducir potencia , mirar hacia el final de la pista y completar la toma. Poco después llegó la frase que todos esperaban. "Estoy en tierra. Estoy en tierra. ¿Qué quieres que haga ahora?". Morgan ya le había explicado durante la aproximación cómo funcionaban los frenos y, una vez en pista, control aéreo siguió orientándolo hasta que consiguió detener el avión. Los dos pasajeros salieron ilesos. En Xataka El avión eléctrico más grande del mundo ya ha realizado su primer vuelo: solo ha gastado cinco dólares en electricidad Solo después de detener el Cessna llegó todo lo que Harrison había mantenido fuera de su cabeza durante el vuelo. Rezó, llamó a su mujer, embarazada de siete meses, y reconoció después que nunca había pensado en despedirse de ella: "En mi cabeza sabía que no iba a morir". Su preocupación volvió entonces al piloto, que fue trasladado al hospital, operado de una disección aórtica y recibió el alta días después para continuar recuperándose. Harrison resumiría más tarde aquellos minutos con una lógica mucho más sencilla que heroica: no sabía cómo iba a terminar aquello, pero sabía que tendría que aterrizar. Como explicó después, tenía que hacerlo "porque no hay otra opción". Imágenes | CBS News | FAANews | Cessna Vía | CBS News En Xataka | Ryanair es la única compañía que utiliza escaleras propias en aviones de gran tamaño. Es la única en la que los pasajeros se caen a cientos - La noticia "No tengo ni idea de cómo volar el avión": la historia de un pasajero que tuvo que hacerse con los mandos para sobrevivir fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

XatakaXatakaJavier Marquez20 sept
I

Miles de personas protestan en la calle contra la ampliación del aeropuerto de Ibiza

Ibiza, 20 sep (EFE).- Unas 2.500 personas, 5.000 según Delegación de Gobierno de las Islas Baleares, han salido este domingo a la calle para protestar contra la ampliación que proyecta Aena en el aeropuerto de Ibiza, en la manifestación convocada por la Asociación Joves d’Eivissa (AJE) para escenificar un rechazo al que se han adherido 50 entidades de la isla. La protesta ha comenzado pasadas las 18.00 horas en paseo de Vara Rey y ha recorrido el centro de la ciudad entre cánticos que reivindicaban que Ibiza “es una isla y no un parque temático” y que criticaban su situación actual: "Mires donde mires, todo son guiris”. Hacia las 20.00 horas, la manifestación ha alcanzado el Parque Reina Sofía donde ha tenido lugar la lectura del manifiesto por parte de representantes de la agrupación de jóvenes ibicencos. El escrito, secundado por medio centenar de asociaciones, denuncia que el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el aeropuerto de Ibiza prevé “un crecimiento desmesurado e insostenible de la capacidad de carga turística” de la isla. "Creemos firmemente que Aena no quiere mejorar la infraestructura presente, esencial por la movilidad de los residentes, sino incrementarla para favorecer la masificación y el aumento de visitantes en las Pitiusas”, han señalado los portavoces. El manifiesto también denuncia que se quiere “convertir el aeropuerto en una caja registradora de la cual se lucrarán solo unos pocos” e insiste en que Ibiza “no puede crecer indefinidamente” porque “el agua tiene límites, el territorio es finito y los recursos se acaban”. “¿Por qué razón no se tendría que limitar el número de turistas?”, han preguntado los organizadores de la protesta, que también han aclarado que no cuestionan que Ibiza reciba visitantes, sino “un modelo que se basa en la extracción de recursos naturales y sociales, en que el beneficio turístico ya no se refleja en un bienestar claro para la población residente y trabajadora”. “No queremos una Ibiza más grande, queremos una Ibiza habitable. Los jóvenes queremos poder vivir aquí, estudiar aquí, trabajar aquí y construir nuestro futuro aquí”, han reclamado. El DORA III, aprobado por el Consejo de Ministros esta semana con las inversiones previstas por Aena en los próximos cinco años, proyecta para el aeropuerto de Ibiza el paso de 9.173.500 pasajeros en 2027 y un incremento hasta los 9.718.800 para 2031. EFE (foto) (vídeo) 1011538

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