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Indira Gandhi International Airport — página 6

Aeropuerto · 477 artículos
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Aeroméxico amplía su red caribeña ante Semana Santa con vuelos a Jamaica y Bahamas en 2027

Ciudad de México, 21 sep (EFE).- Aeroméxico anunció este lunes que abrirá en marzo de 2027 dos rutas directas desde Ciudad de México hacia Nassau, en Las Bahamas, y Montego Bay, en Jamaica, con las que ampliará su presencia en el Caribe antes del periodo vacacional de Semana Santa. La compañía indicó en comunicado que será la primera aerolínea en ofrecer vuelos directos desde la capital mexicana hacia ambos destinos, aunque precisó que las operaciones están sujetas a aprobación gubernamental. Con Nassau y Montego Bay, Aeroméxico ampliará una red caribeña que ya incluye Punta Cana y Santo Domingo, en República Dominicana, además de La Habana, Cuba. Para Semana Santa de 2027, la empresa prevé ofrecer más de 4.000 asientos semanales hacia el Caribe mediante 27 frecuencias. El servicio a Montego Bay comenzará el 18 de marzo de 2027 y el de Nassau un día después, el 19 de marzo. Ambas rutas tendrán tres frecuencias semanales. Los vuelos a Nassau operarán viernes, sábado y domingo, con salida de Ciudad de México a las 09:10 horas (15:10 GMT) y llegada a las 15:00 (21:00 GMT). El regreso partirá a las 16:15 (22:15 GMT) y aterrizará a las 18:30 (00:30 GMT). Montego Bay contará con vuelos jueves, sábado y domingo, que despegarán de la capital mexicana a las 09:20 (15:20 GMT) y llegarán a las 14:00 (20:00 GMT). El trayecto de vuelta partirá a las 15:15 (21:15 GMT) y llegará a las 18:20 (00:20 GMT). Las dos rutas serán operadas con aviones Boeing 737 MAX 8 con capacidad para 166 pasajeros y permitirán conexiones con más de 40 destinos de la red doméstica de Aeroméxico. “La incorporación de Jamaica y Las Bahamas a nuestra red de rutas en el Caribe refleja el compromiso que mantenemos por ofrecer a nuestros clientes más opciones de viaje”, afirmó en comunicado Giancarlo Mulinelli, vicepresidente sénior de Ventas Globales de la aerolínea. El anuncio se produce dos semanas después de que la compañía informara de otra expansión internacional para 2027, con rutas Guadalajara-París y Ciudad de México-Milán. Con esas conexiones, Aeroméxico prevé superar los 75 vuelos semanales en cada dirección hacia Europa durante el verano de 2027 y operar siete destinos mediante once rutas, dentro de una estrategia de ampliación de su red internacional. La venta de boletos para Nassau y Montego Bay ya está disponible, pese a que las rutas aún esperan autorización gubernamental formal. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae21 sept

Joby consigue que un Cessna Caravan atraviese Estados Unidos en vuelo totalmente autónomo

Joby Aviation anunció la pasada semana que una aeronave equipada con su tecnología completó el primer vuelo autónomo a través de Estados Unidos realizado en varias etapas. La aeronave voló 3.199 millas (5.145 km) sin ninguna intervención del piloto de seguridad a bordo. La aeronave, una Cessna Caravan modificada, realizó el rodaje, despegues, navegación de […] La entrada Joby consigue que un Cessna Caravan atraviese Estados Unidos en vuelo totalmente autónomo se publicó primero en Aerotendencias .

AerotendenciasAerotendencias•Jose Fernandez21 sept
  • neutral hacia Cessna · 94%

Lockheed Martin entrega a Alemania su primer F-35A Lightning II

Lockheed Martin ha entregado el primer F-35A Lightning II al gobierno de Alemania durante una ceremonia en la planta de producción del F-35 de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas,, fortaleciendo así la interoperabilidad y la preparación operativa de los aliados en el marco de la OTAN. Altos mandos gubernamentales y militares de Alemania y […] La entrada Lockheed Martin entrega a Alemania su primer F-35A Lightning II se publicó primero en Aerotendencias .

AerotendenciasAerotendencias•Jose Fernandez21 sept
  • favorable hacia Lockheed Martin · 82%

EEUU asegura que "todas" las aerolíneas iraníes dejarán de operar este miércoles

El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, ha asegurado este lunes que "todas" las aerolíneas iraníes dejarán de funcionar a partir de este miércoles, 23 de septiembre, debido a las sanciones impuestas por la Administración Trump. "El 23 de septiembre, todas las aerolíneas iraníes, absolutamente todas, cerrarán sus operaciones en todo el mundo", ha declarado durante una entrevista concedida a la cadena de televisión estadounidense CNBC. "¿Y cómo lo haremos? Si aterrizan, no se les podrá suministrar combustible, no se les podrán prestar servicios de aterrizaje, no se les podrán vender billetes, o quedarán fuera del sistema del dólar", ha agregado. El Departamento del Tesoro sancionó a principios de septiembre a 36 entidades, incluidas 27 aerolíneas iraníes, a las que acusa de ayudar a trasladar armamento, personal y cargas que favorezcan al "régimen" de Irán, una medida encaminada a cortar las redes de financiación y la logística de la Guardia Revolucionaria iraní.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae21 sept
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Aena dice que no es una buena noticia no recibir ofertas por Tenerife pero lo puede asumir

Madrid, 21 sep (EFE).- El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha considerado este lunes que el hecho de no haber recibido ninguna oferta por la remodelación del aeropuerto de Tenerife Sur, una de las inversiones previstas en el DORA III, "no es una buena noticia", pero ha remarcado que pueden "asumirlo". Lucena ha explicado en una conferencia con analistas para presentar el DORA III, aprobado la semana pasada por el Gobierno, que "no es una noticia positiva", pero si la naturaleza jurídica de Aena fuera distinta y el Estado poseyera, por ejemplo, el 40 % de la empresa en lugar del 51 %, "ni siquiera se sabría públicamente que esta licitación o este contrato ha quedado desierto". Según el ejecutivo, en cualquier empresa privada es normal que, al intentar contratar una inversión importante (464 millones de euros), no se tenga éxito en la primera fase y las cosas no salgan según lo previsto. "Esto es exactamente lo que ha ocurrido en Tenerife, pero la diferencia es que todo ha sucedido a la vista de todos. Así que, desde esta perspectiva, no es algo preocupante", ha matizado. La estructura accionarial de Aena permite analizar con transparencia aspectos que, en otras empresas de tamaño similar, no se podrían examinar, ya que solo se conocería el resultado final una vez adjudicado el contrato, y no en una fase en la que aún no se ha logrado la adjudicación. "A veces sucede, y haremos todo lo posible por mejorar la nueva licitación para, al menos, maximizar las probabilidades de una adjudicación adecuada", ha agregado. El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, ha añadido que el proyecto de Tenerife Sur es probablemente uno de los más complejos, si no el que más, que se llevará a cabo en el marco del DORA III. Debido a la falta de espacio disponible en el aeropuerto de Tenerife Sur, hay que demoler distintas partes de la terminal y construir una nueva. "Es una labor que nos llevará varios años", ha remarcado. De hecho, el contrato licitado contemplaba un plazo de 96 meses; es decir, un proyecto muy largo y complejo en un momento difícil, debido a la incertidumbre sobre los costes de construcción. A su juicio, "la realidad es que el riesgo que el mercado ha atribuido a este proyecto es mayor de lo previsto". Al mismo tiempo, Aena ha lanzado otras licitaciones —por ejemplo, dos en Madrid y una en Tenerife para un nuevo aparcamiento— y ha percibido interés por parte del mercado, ha recordado. En cualquier caso, "nuestros técnicos están evaluando la situación y encontraremos una solución para cumplir con los requisitos", ha indicado. Marín ha agregado que confían en poder atraer las mejores ofertas de las empresas constructoras para los proyectos previstos en DORA III. "Creo que contamos con muchas empresas constructoras para las que España es su mercado nacional y estamos convencidos de que estarán muy interesadas en colaborar con nosotros en el desarrollo futuro de los aeropuertos españoles", ha resaltado. El programa de inversiones aprobado "es realmente ambicioso", tanto por el volumen de inversión como por el hecho de que afecta a la mayoría de los aeropuertos principales, pero la regulación "nos ofrece ciertas herramientas de flexibilidad, las distintas inversiones en los diferentes aeropuertos tienen clasificaciones distintas". Existen inversiones estratégicas —las más importantes—, para las que es obligatorio cumplir un calendario, y otras muchas no clasificadas, "lo que nos da flexibilidad para priorizar la cartera de proyectos", ha detallado. "Iniciamos este proceso con incertidumbres sobre los precios y sobre algunos proyectos que aún están pendientes de definición. Tendremos que gestionar la cartera, pero hay algo que está claro: no vamos a invertir más allá de lo aprobado y contemplado en nuestras tarifas aeroportuarias", ha recalcado. Es decir, "disponemos de 10.000 millones de euros y habrá que establecer prioridades teniendo en cuenta los mecanismos de flexibilidad de los que disponemos", ha subrayado. Por ejemplo, estamos obligados a ejecutar el 80 % de la inversión aprobada para cada aeropuerto, así que "podemos adelantar algunos proyectos o compensar retrasos y, si surgen sobrecostes respecto a las estimaciones iniciales de planificación, tendremos que posponer otros proyectos de menor importancia para gestionar adecuadamente la cartera", ha precisado. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae21 sept

Leonardo e Iceye seleccionados por la ESA para EOGS

La ESA ha seleccionado a Leonardo e Iceye para los estudios de arquitectura del futuro Servicio Gubernamental de Observación de la Tierra (EOGS). En el Consejo Ministerial de la ESA de noviembre de 2025 se aprobó el Programa europeo de resiliencia desde el espacio para la observación de la Tierra (ERS-EO por sus siglas en […] La entrada Leonardo e Iceye seleccionados por la ESA para EOGS se publicó primero en Fly News .

Fly NewsFly News•Luis Calvo21 sept
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El CIAC 2026 reunirá en Tenerife a la industria aeroespacial

Tenerife será el próximo mes de diciembre escenario de una nueva cita para el sector aeroespacial. El Congreso Internacional Aeroespacial de Canarias (CIAC) celebrará su tercera edición los días 3 y 4 de diciembre en las instalaciones del Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER), con un programa dirigido a analizar la evolución de la […] La entrada El CIAC 2026 reunirá en Tenerife a la industria aeroespacial se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial•Actualidad Aeroespacial21 sept

El Congreso Internacional Aeroespacial de Canarias reforzará las alianzas atlánticas

La tercera edición del CIAC acogerá la presentación del proyectoTenerife Space Horizon y de la Estrategia Aeroespacial Canaria y aspira a reforzar el posicionamiento de Canarias como hub estratégico aeroespacial entre Europa, África y América. El Congreso Internacional Aeroespacial de Canarias- CIAC-, organizado por el Clúster Aeroespacial de Canarias con el apoyo de Cabildo Insular […] La entrada El Congreso Internacional Aeroespacial de Canarias reforzará las alianzas atlánticas se publicó primero en Fly News .

Fly NewsFly News•Esther Apesteguía21 sept

Airbus invierte 150 millones de libras en ampliar su capacidad industrial en Reino Unido

Airbus ha comprometido una inversión de 150 millones de libras en su centro de Broughton, en Gales, dentro de su estrategia para ampliar la capacidad industrial de su red de producción. El proyecto contempla la transformación de la antigua instalación de fabricación de alas del A380 en una nueva fábrica destinada a la familia A320. […] La entrada Airbus invierte 150 millones de libras en ampliar su capacidad industrial en Reino Unido se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial•Actualidad Aeroespacial21 sept
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España ha confirmado que se prepara para uno de los peores escenarios: uno donde aviones militares y una instalación nuclear terminan mal

España ha participado en La Haya en un ejercicio internacional diseñado alrededor de un escenario especialmente complejo: varios aviones militares sufren una colisión en territorio francés y el accidente termina provocando daños en una instalación nuclear. Un escenario destinado a comprobar cómo investigarían un desastre de estas características siete países europeos. Detrás hay además una preocupación creciente: la llegada de aviones de quinta generación está haciendo que investigar un accidente militar sea mucho más complicado por la tecnología clasificada y los materiales esparcidos. Una colisión y una instalación nuclear. El escenario planteado por Bélgica buscaba llevar a los investigadores prácticamente al peor caso posible : una colisión aérea en Francia que afectaba a aeronaves de las distintas naciones participantes y provocaba además daños en una instalación nuclear. El objetivo no era ensayar el vuelo o la respuesta militar al accidente, sino poner a prueba cómo se organizaría posteriormente su investigación y las primeras actuaciones sobre el terreno. La combinación obliga a afrontar simultáneamente restos de aeronaves militares, información sensible, participación multinacional y los riesgos derivados de encontrarse junto a una infraestructura nuclear afectada. En Xataka Alemania quiso blindar su ejército con una mili voluntaria. Se ha encontrado con un boom de objetores de conciencia España entrena a los que tienen que llegar. La delegación española procedía de la Comisión para la Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares ( CITAAM ) y estaba encabezada por su general presidente. Participaron también su coronel secretario, un vocal de la Armada, una suboficial especializada en cartografía e imagen y, significativamente, investigadores delegados de las bases aéreas de Albacete y Morón. Estos últimos son responsables de las primeras actuaciones cuando se produce un accidente de una aeronave militar, de modo que el ejercicio reproduce problemas con los que podrían encontrarse si un siniestro semejante ocurriera en España. Siete países y el mismo desastre. El ejercicio TTX se celebró en La Haya entre el 7 y el 10 de septiembre y reunió a 46 representantes de Alemania, Bélgica, España, Francia, Países Bajos, Italia y Reino Unido. Todos forman parte del Grupo Aéreo Europeo para la Investigación de Accidentes Aéreos (EAAIG), encargado de organizar el encuentro. Que el accidente ficticio involucre a todas las naciones introduce un problema fundamental : investigadores de diferentes países tendrían que trabajar sobre un mismo escenario mientras gestionan responsabilidades, evidencias y tecnologías militares pertenecientes a distintos Estados. La quinta generación cambia las reglas del juego. Una de las razones que Defensa destaca para este tipo de preparación es la creciente presencia en Europa de aeronaves de quinta generación . Investigar su accidente significa trabajar alrededor de sistemas, sensores, aviónica y tecnologías embarcadas que pueden estar altamente clasificadas. Esto significa que recuperar un componente deja de ser únicamente una cuestión técnica y puede convertirse también en un problema de seguridad de la información. Un escenario multinacional añade otra dificultad: no todos los investigadores necesariamente pueden acceder a todos los datos o componentes encontrados. Los restos de un avión. La sofisticación de estas aeronaves introduce además riesgos físicos distintos a los de generaciones anteriores. Defensa señala específicamente sus materiales compuestos como uno de los elementos que condicionan la seguridad del personal que trabaja en el escenario del accidente. Eso obliga a preservar las evidencias necesarias para descubrir qué ocurrió mientras se protege simultáneamente a quienes las recuperan y se evita comprometer tecnología militar sensible. En Xataka "Un error estratégico": años después, la Unión Europea admite que se equivocó dando por muertas las nucleares Podría ocurrir en España. Como decíamos, el escenario es ficticio y Defensa no lo vincula a ninguna amenaza o accidente concreto, pero la finalidad española es muy práctica. España podría convertirse en el país donde ocurriera un accidente protagonizado por aeronaves de diferentes aliados y tendría que organizar las primeras actuaciones antes de que pudiera desarrollarse una investigación internacional completa. El ejercicio de La Haya busca precisamente anticipar ese momento : descubrir sobre una mesa dónde aparecen los problemas cuando todavía existe la posibilidad de resolverlos antes de encontrarse frente a varios aviones destruidos y una instalación nuclear dañada. Imagen | RawPixel , Alan Wilson En Xataka | China y Rusia tienen un plan extremadamente ambicioso: en 2028 construirán una central nuclear en la Luna En Xataka | Corea del Sur soñaba con fabricar su propio caza: el KF-21 ha dejado de ser un proyecto y está a un paso del servicio operativo - La noticia España ha confirmado que se prepara para uno de los peores escenarios: uno donde aviones militares y una instalación nuclear terminan mal fue publicada originalmente en Xataka por Miguel Jorge .

XatakaXataka•Miguel Jorge21 sept