El estreno del Madring en la F1 deja deberes a los organizadores para la carrera de 2027: la enorme dificultad para adelantar en carrera dejó claro que el circuito necesita algunos cambios en su diseño para permitir que los pilotos puedan adelantar y que las carreras sean más divertidas.
Mundo Deportivo•Fabio Marchi Vilches16 sept
Fernando Alonso se paseó con un lujoso Bugatti Veyron cromado que supera los 400 kilómetros por hora y ronda los 6 millones de dólares
La máxima categoría presentó la grilla de 24 grandes premios, que tendrán como novedad la extensión de seis a diez pruebas cortas, una de ellas, en el tradicional circuito de Mónaco
También está previsto que Bulgaria y Costa de Marfil abandonen el próximo mes la 'lista gris' del GAFI, el mecanismo internacional que vigila y señala a los países con graves deficiencias en la lucha contra el blanqueo de capitales. Leer
La Fórmula 1 y la FIA han anunciado este miércoles, tras la aprobación del Consejo Mundial del Deporte del Motor, el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA para 2027, que incluye 24 Grandes Premios en 22 países y 10 pruebas de sprint, entre las que se encuentra el GP de España, que se disputará en el 'Madring' del 10 al 12 de septiembre. El GP de España volverá a disputarse en el circuito 'Madring' de Madrid en el mes de septiembre, concretamente del 10 al 12 de septiembre. La carrera de España será la 15ª prueba del Mundial, y esta vez será la única en territorio nacional durante toda la temporada, ya que GP de Catalunya no se disputará en 2027, aunque volverá en 2028. La pretemporada tendrá lugar en Baréin del 24 al 27 de febrero, antes de que el campeonato regrese allí para la primera carrera, seguida de Arabia Saudí. A continuación, el calendario se traslada a Australia, Japón y China, seguidos de los Grandes Premios de Miami y Canadá. La etapa europea incluye el regreso de la Fórmula 1 a Portugal en junio, tras Mónaco, y Turquía vuelve a incorporarse al calendario en octubre, entre Azerbaiyán y Singapur. La fase final de la temporada cuenta con carreras en Austin, Ciudad de México, São Paulo y Las Vegas, antes de las dos últimas pruebas en Catar y Abu Dabi. Debido al éxito continuado y a la fuerte demanda de este formato, el número de pruebas Sprint ha aumentado de seis a diez para 2027. Bahrein, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dabi acogerán eventos Sprint por primera vez, que se suman a Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Lusail. El presidente y director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, declaró que el calendario de 2027 reúne algunos de los circuitos "más emblemáticos y las ciudades más vibrantes del mundo". "Estamos encantados de dar la bienvenida a Portugal y a Turquía al campeonato y de ampliar las carreras Sprint a diez pruebas, ofreciendo a nuestros aficionados aún más intensidad, emoción y acción", añadió. El máximo mandatario de la Fórmula 1 afirmó que el deporte "sigue creciendo con fuerza" y atrayendo a "nuevas audiencias" en todo el mundo. "Semana tras semana, los mejores pilotos del mundo competirán en algunos de los circuitos más exigentes del automovilismo, con el apoyo de los excepcionales equipos de la F1, fabricantes de talla mundial y socios globales", apuntó. Por último, confesó que están "tremendamente ilusionados" por ver cómo cobra vida el "calendario" y por ofrecer otra temporada repleta de "momentos inolvidables, una competición reñida y entretenimiento de talla mundial para nuestros aficionados de todo el mundo".
La Fórmula 1 ha publicado una primera versión, que no distará mucho de la final, del calendario de la temporada 2027 y trae novedades. La principal es la clara apuesta por el formato sprint , que pasa a copar de cuatro a diez de los 24 Grandes Premios. Uno de ellos es una de las grandes sorpresas: Mónaco . Las calles del Principado, epítome de la Fórmula 1 como concepto, vivirán dos carreras el fin de semana, una el sábado y una el domingo, lo que añadirá un punto extra de interés. Para algunos aficionados esto puede ser una doble pesadilla, ya que en Mónaco no se adelanta prácticamente nada , pero en el otro lado de la moneda también está que se vivirán dos clasificaciones que, a la postre, es lo más interesante. Los otros Grandes Premios en formato sprint previstos son Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Qatar y Abu Dabi. La temporada 2027 comenzará en Bahréin el fin de semana del 12 al 14 de marzo y finalizará en Abu Dabi el del 10-12 de diciembre. El segundo Gran Premio de España disputado en Madring repetirá fecha con respecto a su debut y está previsto para el 10-12 de septiembre, cuando se podrá comprobar si los cambios implementados en su trazado dan el espectáculo que faltó en su debut. Portugal regresa a la Fórmula 1 y lo hará en el circuito de Portimao , en pleno Algarve. Será una carrera muy calurosa, ya que se ha previsto para el fin de semana del 18 al 20 de junio, en una fecha que viene a sustituir al Gran Premio de Cataluña en Montmeló. También vuelve Turquía, que se celebrará el primer fin de semana de octubre. Este calendario tiene varios asteriscos, ya que hay varios Grandes Premios que están en el alero por la situación geopolítica . Se trata de Bahréin, Arabia Saudí —las dos primeras citas previstas—, Qatar y Abu Dabi —las dos últimas—, cuyo destino lo decidirá el conflicto con Irán. De hecho, aún no se sabe qué ocurrirá con estas dos últimas carreras de esta misma temporada y está previsto que se anuncie alguna decisión en unas semanas. Para el año que viene ya hay varios trazados en el banquillo a la espera de ser sus sustitutos: Imola (Italia), Zandvoort (Países Bajos) y Montmeló (España) . Los tres, oficialmente, están fuera de la terna de trazados para 2027, aunque en el caso del catalán regresará en 2028. El calendario final se aprobará durante la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor.
El Mundial empezará el 14 de marzo en Bahréin y habrá sprint en una decena de GP, entre ellos Mónaco. Regresan Portugal y Turquía y se ausenta Barcelona, que vuelve en 2028.
Este miércoles, la Fórmula 1 hizo oficial el calendario de la temporada 2027, con la principal novedad del aumento del número de fines de semana sprint : se pasará de las seis de este año, a las 10 que habrá el próximo curso. Y entre ellas, la gran sorpresa fue el GP de Mónaco, que por primera vez se disputará con formato sprint.
Mundo Deportivo•Fabio Marchi Vilches16 sept
Tadej Pogacar ya ha comenzado a dar las primeras pedaladas sobre una bicicleta después del accidente que sufrió durante la Vuelta a España y que puso fin de forma prematura a su participación en la carrera. El ciclista esloveno, que llevaba casi tres semanas alejado de los entrenamientos, ha realizado su primera sesión en bicicleta estática desde la caída. El propio Pogacar compartió las imágenes en Instagram. En el vídeo aparece entrenando en el interior de su domicilio sobre un rodillo , mientras varios miembros del UAE Team Emirates siguen de cerca su evolución. "Primera vez de vuelta. La clavícula está fuerte, la cabeza está fuerte, el ritmo cardiaco está alto. Supercontento. ¡Vamos!" , comenta el corredor al finalizar la sesión. Las imágenes del entrenamiento forman parte de un vídeo en el que también se muestra el proceso que ha seguido desde el accidente . Entre ellas aparecen momentos posteriores a su salida del hospital de Barcelona, donde fue intervenido quirúrgicamente , además de la cicatriz de la operación y distintas escenas de su recuperación en Mónaco, donde reside habitualmente. "Así no esperábamos pasar septiembre. Al menos tenemos buena compañía. Muchas gracias a nuestros equipos, familias, amigos y a todos por el genial apoyo. Estamos muy agradecidos", escribió el esloveno junto a la publicación. RENOVADO HASTA 2032 El accidente se produjo el 29 de agosto, durante la octava etapa de la Vuelta a España . Pogacar se vio obligado a abandonar cuando ocupaba el primer puesto de la clasificación general y había conseguido tres victorias de etapa. El diagnóstico reveló una conmoción cerebral, una fractura desplazada de la clavícula izquierda, una fractura cervical estable en la vértebra C7 y numerosas abrasiones . La lesión en la clavícula hizo necesaria una operación en el Hospital Universitari Dexeus. El corredor recibió el alta el 2 de septiembre y posteriormente se trasladó a Mónaco para continuar allí su recuperación. Pocos días después, el UAE Team Emirates anunció dos decisiones importantes sobre el futuro del campeón esloveno: Pogacar no regresará a la competición durante lo que resta de 2026 y, además, amplió su vinculación con el equipo hasta 2032 . El propio ciclista se mostró satisfecho con el acuerdo. "Desde el principio, este equipo ha sido como un hogar para mí. Hemos crecido juntos a lo largo de los años y hemos compartido momentos increíbles, por lo que estoy muy feliz de extender mi contrato", señaló. Pogacar también dejó claro que todavía tiene objetivos por cumplir en el ciclismo y que confía en hacerlo junto a la formación emiratí: "Todavía hay mucho que quiero lograr en este deporte y creo que este es el lugar adecuado para hacerlo. Estoy muy agradecido por la confianza que el equipo ha depositado en mí y emocionado por lo que podemos seguir construyendo juntos".
Redacción Deportes, 15 sep (EFE).- El ciclista esloveno Tadej Pogacar volvió a subirse a una bicicleta tras casi tres semanas desde su caída en la Vuelta a España, la cual le obligó a abandonar la carrera, y días después de confirmar que no volverá a competir en 2026 y que renovó su contrato con el equipo UAE hasta 2032. Según unas imágenes publicadas por el esloveno en su cuenta de la red social Instagram, ya ha completado una sesión de entrenamiento dentro de casa con la bicicleta sobre el rodillo, atentamente supervisada por personal del equipo emiratí. "Primera vez de vuelta. La clavícula está fuerte, la cabeza está fuerte, el ritmo cardiaco está alto. Supercontento. ¡Vamos!", dice el esloveno al final del vídeo. El montaje intercala esas imágenes con fotografías de su proceso de recuperación, desde la salida del hospital en Barcelona, donde fue operado, o la cicatriz de la operación en su clavícula, hasta su día a día en Mónaco, la localidad en la que reside. "No era como esperábamos pasar septiembre. Por lo menos tenemos buena compañía. Muchas gracias a nuestros equipos, familias, amigos y a todos por el genial apoyo. Estamos muy agradecidos", escribió el ciclista al pie del vídeo. Pogacar se cayó el pasado 29 de agosto en la octava etapa de la Vuelta, y tuvo que abandonar la carrera cuando lideraba la clasificación general y ya había ganado tres etapas. Sufrió una conmoción cerebral, una fractura con desplazamiento de la clavícula izquierda, otra fractura cervical estable de la vértebra C7 y múltiples abrasiones. La dolencia de la clavícula requirió una intervención en un hospital de Barcelona, del que salió el día 2 de septiembre para continuar con su proceso de recuperación en Mónaco. El día 5 del mismo mes, el UAE Team Emirates confirmó al mismo tiempo que Pogacar no volvería a competir en 2026 y que extendía su contrato un año más, hasta 2032. Pogacar valoró entonces su continuidad en la escuadra: "Desde el principio, este equipo ha sido como un hogar para mí. Hemos crecido juntos a lo largo de los años y hemos compartido momentos increíbles, por lo que estoy muy feliz de extender mi contrato". "Todavía hay mucho que quiero lograr en este deporte y creo que este es el lugar adecuado para hacerlo. Estoy muy agradecido por la confianza que el equipo ha depositado en mí y emocionado por lo que podemos seguir construyendo juntos", añadió. EFE
El ya ex barcelonista Ansu Fati (fichado en propiedad por el Mónaco este verano tras su buena actuación el pasado curso, cuando estaba cedido por el club azulgrana) aún no ha podido jugar esta temporada ni un minuto con el equipo monegasco, ni en amistosos ni en partidos oficiales.
Mundo Deportivo•Immaculada Mentruit Soler15 sept
El Valencia Basket , rival del Unicaja en Liga Endesa, ha protagonizado este martes uno de los movimientos más sonados del baloncesto español después de fichar a Nikola Mirotic . El interior montenegrino internacional con España se ha desvinculado del AS Monaco después de que los problemas económicos hayan llevado al subcampeón de la Euroliga 2025 a desaparecer de la competición profesional. Regreso de Mirotic a España Así, el nuevo '4' taronja regresa a un baloncesto que conoce especialmente bien. Mirotic se formó en la cantera del Real Madrid, lo que la da la condición de cupo, se marchó posteriormente a la NBA y regresó a España para vestir la camiseta del Barça durante cuatro temporadas hasta que en 2023 puso fin a su etapa en la ACB. Pasó dos temporadas en Milán, una más en Mónaco y ahora vuelve para defender la camiseta del vigente campeón de la Liga Endesa. "Valencia Basket ha alcanzado un acuerdo con el interior montenegrino internacional con España Nikola Mirotic (2.08m, Podgorica, 11/02/1991, 35 años) para que se incorpore a nuestro Club para la temporada 2026-27. El jugador llega libre a Valencia Basket después de desvincularse del AS Monaco, equipo con el que la pasada temporada jugó el Playoff de la EuroLeague (11 puntos con un 39,3% en triples, 4,4 rebotes y 1,4 asistencias para 12,7 de valoración en 31 partidos de la máxima competición continental) y al que ayudó a ganar un póker de títulos (Supercopa, Leaders Cup, Copa de Francia y Liga Francesa) con una tarjeta en el curso 2025-26 de 11,1 puntos con un 40,3% en triples y 3.7 rebotes", reza el comunicado del club. Competencia para Osetkowski Xavi Albert recibe así un fichaje de muchas garantías y que servirá de competencia directa para el excajista Dylan Osetkowski. El californiano tendrá que trabajar para ganarse los minutos contra el montenegrino y Mo Gueye, además de los '5' Nate Reuvers, Neal Sako y el también excajista Yankuba Sima . El primer paso llegará este fin de semana con la celebración de la Supercopa Endesa, donde Valencia defiende el título logrado en 2025 en el Martín Carpena.
Según informa el diario L'Equipe, el Lens ya ha tomado la decisión de destituir a su entrenador, el alemán Dino Toppmöller , que ya no estará en el banquillo del subcampeón de Francia contra el Mónaco este viernes. No es oficial, pero dicho medio afirma que el despido de Toppmöller es un hecho.
Mundo Deportivo•Immaculada Mentruit Soler15 sept
El internacional español regresa a España tras su paso por el Mónaco, equipo en el que jugó la campaña pasada
El ala-pívot ex del Real Madrid y del Barcelona, de 35 años, llega por una temporada tras desvincularse del Mónaco. Leer
El Mundo•Efe15 septValència, 15 sep (EFE).- El Valencia Basket y el ala-pívot Nikola Mirotic han llegado a un acuerdo para que el interior juegue en el equipo 'taronja' esta campaña, según desvelaron ambas partes en un video en las redes sociales. El ex del Real Madrid, Barcelona o Mónaco se grabó un video en el aeropuerto de Manises. "Hola Valencia, me han dicho que estáis buscando un 'cuatro' así que.... aquí estoy", apuntó. EFE
La firma familiar que gestiona la carrera del jugador intervino en las negociaciones con el Mónaco de Francia para que el club pueda volver a fichar
El circuito lució magnífico con las gradas llenas y una Monumental única. Es un gran punto de partida, pero sin adelantamientos no hay paraíso.
Periodistas especializados y pilotos cuestionan la competitividad o el diseño de un trazado que deparó menos rebases en pista que los grandes premios anteriores de la temporada: apenas cuatro frente a una media de 61 Los fans de la Fórmula 1 asumen que los precios no son para todos los bolsillos: “La entrada es una leche guapa” Todo estaba preparado en el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid para un espectáculo de altura. La millonaria inversión de Ifema y de las administraciones madrileñas, las 20.000 localidades dirigidas a plazas VIP, la visita del rey Felipe VI y múltiples figuras pública... todo, salvo la propia concepción del circuito. Es lo que lamentan en redes sociales numerosos periodistas y especialistas en la competición, que cuestionan la escasa emoción del trazado. El principal motivo para esta ausencia de tensión es la falta de espacios que faciliten los adelantamientos, un contratiempo recurrente en los circuitos urbanos o semiurbanos, como Mónaco. En este caso, sin embargo, el problema ha sido más acusado de lo habitual y deja al trazado en la cola de entre los 14 disputados en lo que va de temporada. Así, si en el Gran Premio monegasco de 2026 se produjeron diez adelantamientos, Madring deparó apenas cuatro en la carrera del pasado domingo. La media del Mundial se sitúa en 61. La cifra, adelanta por el periodista especializado Daniel Valente, no incluye adelantamientos tras la retirada de un rival por avería, como ocurrió en la carrera con los monoplazas de Lewis Hamilton y Carlos Sainz. Tampoco las posiciones ganadas cuando un piloto para en boxes y otro le adelanta. Atañe por tanto a los que se producen en plena conducción, los que generan un mayor éxtasis entre el público. Número de adelantamientos en la carrera de Fórmula 1 de los 14 grandes premios disputados este 2026. Además de estas cifras, numerosos expertos han manifestado públicamente la escasa calidad técnica del trazado. Josh Suttill, editor en el portal especializado The Race, define la carrera como “basura” en un vídeo publicado en X donde se refiere a Madring como “boring” (opinión secundada en la mayoría de respuestas). Suttill propone además algunas mejoras para paliar el resultado, empezando por escuchar las advertencias de los propios pilotos: “Lo que ha ocurrido es exactamente lo que estaban advirtiendo durante el fin de semana. El diseño dejaba claro desde el principio que no iba a haber muchos adelantamientos. No está diseñado para buenas carreras”. “Había alertas por parte de los conductores, hasta el embajador Carlos Sainz hizo algunas sugerencias”, prosigue el periodista. “Es una oportunidad perdida”, considera Suttill, ya que la construcción desde cero dejaba a los promotores la oportunidad de erigir una infraestructura a partir de “una hoja en blanco”. “Y salen con esto...”, critica. Desde su punto de vista, “hacen falta cambios sustanciales teniendo en cuenta que se trata de un contrato de 10 años con el circuito”. Suttill se refiere a las declaraciones del piloto de Red Bull Max Verstappen durante una rueda de prensa en el circuito: “Sobre el diseño del Madring, deben aprender que las zonas de frenado nunca deben combinarlas con giros porque no permite ningún tipo de adelantamiento. La opinión de los pilotos en el futuro ayudaría mucho. Siempre hay maneras para encontrar oportunidades de rebase”. Una infografía elaborada desde su medio da cuenta del escaso dinamismo de la carrera. Los reproches han llegado también de expilotos, como el campeón Nico Rosberg. “¿Por qué diseñan una pista donde no se puede adelantar?”, se preguntaba en unas declaraciones a Sky Sports. “Carlos Sainz es el embajador, así que tenemos que criticar a Sainz”, apostillaba. Críticas al modelo: “Lo deportivo es lo de menos” Víctor Abad, director de la revista especializada FIUM y uno de los grandes comunicadores sobre Fórmula 1 en España, también ha arremetido contra el resultado. Para ello, compara la cita de la capital con el que se celebra en Montmeló: “La diferencia entre el Circuit de Catalunya y el Madring es que el primero se construyó para competir y esto se ha montado para facturar. Enhorabuena a la organización por sacar esto hacia adelante, pero claro está que aquí lo deportivo es lo de menos. Carreras soporíferas”. “Es una tremenda lástima tener la oportunidad de albergar un nuevo Gran Premio diseñando un circuito desde cero y sacar esto, prometiendo 4 puntos de adelantamiento y viendo como ningún monoplaza, grande o pequeño, potente o ligero, puede mover ficha”, expone Abad. El streamer urge a aplicar mejoras de cara a las ediciones venideras: “No sé qué oportunidad hay de rediseñar parte del segundo sector o especialmente los tramos que rodean los pabellones de Ifema, pero sería interesante darle una pensada de cara a futuras ediciones”. Suscríbete a las informaciones más cercanas Recibe las noticias más importantes de Madrid con un boletín escrito para ti, todos los viernes en tu correo. Apúntate aquí y recíbelas junto a los mejores planes para el fin de semana. También puedes seguirnos desde tu red social preferida, en Facebook , Bluesky o Instagram
elDiario.es•Somos Madrid14 sept
Desde que se anunció su participación, Tadej Pogacar se convirtió en el único y gran favorito, sin embargo, su abandono en la etapa 8 lo cambió todo Enric Mas se reinvica y deja la vuelta en casa 12 años después de la última victoria española La Vuelta a España 2026 ha puesto punto y final en Granada, donde han terminado tres semanas de competición que han dado para mucho, para que un español, Enric Mas , vuelva a subir a lo más alto 14 años después de la última victoria, que había sido de Alberto Contador en 2014. El corredor del Movistar se ha alzado con el jersey rojo en Granada, con lo que ha hecho valer el hecho de ser el favorito desde el abandono de Tadej Pogacar, lo que supone también su primera victoria general en una grande. De esta forma ha sido el gran protagonista de la edición, pero ha habido más nombres propios en una edición 2026 que arrancó en Mónaco. Tadej Pogacar Desde que se anunció su participación, Tadej Pogacar se convirtió en el único y gran favorito, y su comienzo arrollador siendo jersey rojo desde el primer día vino a confirmarlo. Su dominio era claro y se encaminaba a una victoria sencilla, cuando durante la etapa 8 entre Puçol y Xeraco tropezó con una piedra y se fue al suelo, provocando su abandono. Las diversas lesiones y fracturas, además, hace que se pierda el Mundial y lo que resta de temporada, en la que había conseguido el reto de llegar a los cinco Tours y entrar en el selecto club. Había logrado todo lo que se había prometido, excepto la Paris-Roubaix, donde sucumbió ante Wout van Aert a las puertas de meta. Mikel Landa La etapa reina de la Vuelta a España 2026, la número 20, tenía numerosas sorpresas preparadas. Con final inédito rompepiernas, el Collado del Alguacil , la carrera pasaba antes por tres puertos de primera y uno de tercera, en el que Mikel Landa fue gestando la victoria de etapa y que desató la locura entre los aficionados, emocionados de volver a ver al vasco levantar los brazos en meta tras una temporada difícil por lesión. Santiago Buitrago El ciclista colombiano se ha colocado entre los protagonistas de la Vuelta a España 2026 al ser el campeón de la montaña, del jersey de lunares azules, con lo que más de dos décadas después le da el título a Colombia, siendo el último ganador del país, Félix “El Gato” Cárdenas en 2004. Con 78 puntos finales se ha impuesto a Wout van Aert, que se queda con 62 puntos, que tras ser doble campeón de etapa se colocó como su máximo rival para esta clasificación. Wout van Aert Comenzó más discreto de lo esperado, pero desde que se llevó la etapa 13, Wout van Aert se puso el claro objetivo de ser el campeón del jersey verde de los puntos, tras repetir en la etapa 15. Con un total de 326 puntos, el belga ha logrado con creces la meta, además de también haber conseguido trabajar para su compañero de equipo Matthew Brennan. Matthew Brennan El joven ciclista británico ha sido una de las grandes promesas de esta Vuelta a España 2026 siendo el gran dominador entre los más rápidos, con cinco etapas ganadas, siendo el más joven en ganar este número en una gran vuelta con tan solo 21 años. Las comparaciones con Mark Cavendish no se han hecho esperar, pero el corredor se desmarca: “Somos muy diferentes”, afirma en una entrevista en The Guardian.
elDiario.es•Andrea Blez14 sept