El piloto francés, que debutó en la F1 como compañero de equipo del bicampeón, se lamentó en un reciente podcast de no haber recibido apoyo del equipo.
Fernando Alonso es el abuelo de la parrilla en la F1. Tiene 45 años y lleva 23 temporadas al frente de un monoplaza , en distintas escuderías y con un parón de dos años entre 2019 y 2020. En su haber tiene récords como el de ser el primer piloto en superar las 400 carreras , convirtiéndose en el que más experiencia tiene en Grandes Premios, y uno de los pocos en ganar el Mundial de F1 y las 24 Horas de Le Mans. Image ID: 134363136 Fernando Alonso, piloto de Aston Martin. AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/af3baf15-3a79-4941-8c5d-89b771fffca5_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Alonso es uno de los referentes del deporte en España , junto con otros de su generación que tocaron la cima, como Pau Gasol o Rafa Nadal, pero toda historia tiene un comienzo y, como en tantos casos, no fue sencillo. Su padre, pieza fundamental No se puede entender la carrera del asturiano sin tener en cuenta el papel fundamental de su padre, José Luis Alonso , que fue su primer aficionado y quien le puso encima de un kart por vez primera, después de que su hermana desistiera de la conducción nada más probarla. Tenía tan solo tres años y ni siquiera era capaz de valerse por si mismo: " Se lo ponía al ralentí y le seguía andando a su lado por si ocurría algún imprevisto. Él no podía acelerar ni frenar ", apuntaba José Luis, que tardó poco en ingeniar un sistema de tacos en los pedales para que el pequeño Fernando pudiera empezar a competir en pruebas de conducción infantiles. Image ID: 134590130 Fernando Alonso de niño en un kart. · /clip/5b948126-dced-4ec4-af8e-76b49b0676c0_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Ya desde el primer momento se veía que la adrenalina al volante sería lo que marcaría la vida del actual piloto de Aston Martin. El estilo de conducción de Alonso siempre se ha caracterizado por ser agresivo y tratar de aprovechar los pocos espacios que se abren entre los monoplazas a tantos kilómetros por hora. Esto es algo que le caracteriza desde niño: " Le puedo pedir que vaya tranquilo en el coche, que él siempre va a tope. Y eso es lo que hace desde que llega a los pedales ", señalaba su padre en la primera entrevista de su vida, que dio en la Cadena SER en aquellos años tempranos de su hijo. Image ID: 134590359 Fernando ALonso celebra su campeonato del mundo de F1 en 2005. · /clip/af7fda34-faae-442a-ac78-8f2dde8ccd19_source-aspect-ratio_default_0_x210y170.jpg 420 510 A partir de entonces, ascenso ininterrumpido hasta llegar a la máxima competición. En Asturias ganó las ocho carreras del campeonato infantil y en el 1990 se coronó campeón cadete y subcampeón de España en el 1991 . Más adelante, dio el salto a Europa de la mano de Genís Marcó y siguió ganando hasta que en 1998 le llegó la propuesta de Adrián Campos para entrar al equipo Open Nissan, que más tarde le abriría la puerta a dar el salto a Minardi y disputar la F-3000 . Poco después, ya en la F1, cambió a Renault cuando la escudería italiana tuvo problemas económicos y tuvo que empujarle a salir y consiguió sus dos campeonatos mundiales , convirtiéndose en el más joven en ser bicampeón hasta la fecha.
La Fórmula 1 afronta este fin de semana la decimoquinta cita de la temporada con la disputa del Gran Premio de Azerbaiyán, un evento abierto siempre a las sorpresas y que inicia un triplete de carreras decisivo en la lucha por el título, con el actual líder, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), defendiendo su amplia renta como el rival a batir, mientras Fernando Alonso (Aston Martin) es más optimista que en Madrid y Carlos Sainz vuelve al circuito en el que firmó su primer podio con Williams. Las calles de Bakú albergan desde este jueves una de las pruebas más impredecibles del año en la F1, con una alta probabilidad de aparición del coche de seguridad dada la exigencia del trazado, con los muros cerca y que obliga a la parrilla a buscar los límites para hacer un gran tiempo en la tan importante y clave calificación. Como novedad, este Gran Premio en Bakú adelanta toda su programación un día, por lo que la carrera se disputa este sábado como pidió la organización de la prueba a la FIA y el 'Gran Circo' por la celebración este domingo del 'Día del Recuerdo'. Por tanto, los primeros entrenamientos libres serán este jueves y la calificación el viernes. En este escenario, los españoles quieren dejar atrás un primer GP de España en Madrid que no fue positivo para ellos. Fernando Alonso aprovechará la última actualización de su AMR26 para 2026, con novedades que reducirán el peso del monoplaza y que dan algo de luz a una temporada muy oscura. El asturiano fue penúltimo en Madring y ahora llega a Bakú con algo más de optimismo, mientras su futuro en la F1 sigue en el aire. En el trazado azerbaiyano firmó su mejor resultado en 2023 con Aston Martin, un cuarto puesto, y siempre ha logrado ser mejor que su compañero de equipo en las ocho ediciones celebradas en este circuito. "Es una forma decepcionante de terminar la primera carrera en Madrid, pero sumar puntos iba a ser casi imposible para nosotros. En Bakú confío en que las mejoras nos permitan luchar más de cerca con los coches de delante y que podamos volver con más fuerza", dijo Sainz tras su abandono en Madring. Ahora llega Bakú, donde el madrileño firmó su primer podio con Williams en 2025 después de un calificación brillante rozando la 'pole' y defendiéndose durante la carrera de coches a priori mejores para cerrar el fin de semana con un 'top 3'. En 2026, en una temporada complicada, la escudería de Grove lleva a Azerbaiyán un paquete de mejoras que podría darle al FW48 medio segundo, con el que Sainz espera dar un impulso, después de solo sumar seis puntos en 14 carreras. El GP en Azerbaiyán marca el inicio de un triplete -después irán Baréin y Singapur- decisivo en la lucha por el Mundial, con el italiano Kimi Antonelli, que viene de ganar en Monza tras una remontada histórica y también en Madrid, defendiendo una ventaja de 81 puntos sobre su compañero en Mercedes, el inglés George Russell, que ya empieza a desmarcarse de esa carrera por el título. El italiano, que posee un colchón en puntos de más de tres carreras, debe ahora lidiar con la presión del liderato en un circuito con los muros muy cerca y en el que cualquier error puede ser fatal. Más atrás, con 191 puntos, a 101 de los 292 de Antonelli, aparece el inglés Lewis Hamilton (Ferrari), que ganó en Bakú en 2018, y que sufrió el primer abandono del año en Madrid. La 'Scuderia', que sigue con ruido interno por las rencillas entre sus pilotos, nunca ha ganado en el circuito urbano azerbaiyano y ahora puede ver cómo Mercedes iguala las 251 victorias como motorista con más triunfos en el 'Gran Circo'. Además, el monegasco Charles Leclerc, quinto en el Mundial con 167 puntos, penalizará por el cambio de su unidad de potencia y saldrá atrás en la parrilla del sábado. Además, Red Bull recupera al francés Isack Hadjar tras su lesión en la muñeca y confía en prolongar el buen momento de Max Verstappen, que fue tercero en Madrid y tiene, junto a Sergio Pérez, el récord de triunfos (2) en la pista azerbaiyana. El inglés Lando Norris (McLaren), que nunca se ha subido al podio en Bakú, también quiere coger el tren de la pelea por el título y no descolgarse cuando resta más de un tercio de Mundial. --HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN 2026: -Jueves 24 de septiembre. Entrenamientos Libres 1 10.30. Entrenamientos Libres 2 14.00. -Viernes 25. Entrenamientos Libres 3 10.30. Calificación 14.00. -Sábado 26. Carrera 13.00.
La sociedad de los Alonso se define como "una plataforma de inversiones especializada en la promoción, el desarrollo y la gestión o asesoramiento de productos de inversión", de inmobiliario a farmacias Todo lo que ha fallado hasta desahuciar a Maricarmen: de una sentencia del Supremo a la intransigencia de Urbagestion Una plantilla que en 2025 no llegaba a los siete empleados, una facturación de 586.450 euros el pasado ejercicio, un beneficio declarado que no alcanzó ni los 3.000 euros, con activos que superaban los 600.000 euros. Son algunas de las cifras recogidas en las últimas cuentas presentadas por Urbagesa (Urbagestión Desarrollo e Inversión SL), la empresa que ha forzado el desahucio de Maricarmen , la anciana de 87 años en silla de ruedas que ha sido desalojada este miércoles de su vivienda de toda la vida en Madrid al cuarto intento. Vivía allí desde 1956. La empresa que reclamaba la vivienda de Maricarmen, decisión a la que ha dado su visto bueno la jueza Elena Cortina, se define en su rudimentaria web como “una plataforma de inversiones especializada en la promoción, el desarrollo y la gestión o asesoramiento de productos de inversión (Inmobiliario, Farmacias)”. Sus administradores son Ricardo Alonso Fernández y Fernando Alonso Fuentes, que aparecen vinculados a negocios variopintos, del alimentario al ladrillo y financiero. 3,1 millones en los últimos cinco años Urbagesa ha facturado en los últimos cinco años unos 3,1 millones. Como es conocido, compró el inmueble en el que vivía Maricarmen a Renta Corporación, inmobiliaria que hace casi ocho años adquirió por algo más de 240.000 euros la casa y que ha vendido al fondo varias propiedades en los últimos años, tal y como reflejan diferentes procedimientos judiciales en los que se ha visto inmersa esta firma. Se hicieron con el piso después de que la anciana, que entonces ya rondaba los ochenta años, no pudiera hacer frente a esa compra. En estos años, el piso, ubicado en la calle Sainz de Baranda, cerca del parque del Retiro de Madrid, ha multiplicado su valor por cuatro. Querella contra el Sindicato de Inquilinas y advertencias Los Alonso se han empleado a fondo para expulsar a Maricarmen de su vivienda e impedir que se califique a su empresa de “fondo buitre”. Se han querellado contra el Sindicato de Inquilinas y han enviado avisos a los medios de comunicación para que no se utilice esa expresión. “No somos propietarios de ninguna otra vivienda. Como bien sabe la parte ejecutada, no se trata ni de un fondo de inversión ni de un fondo buitre, sino de una sencilla pyme”, sostienen en sus comunicados. Con oficinas en Valladolid y en la calle Zurbano de Madrid, en una zona noble de la capital, Urbagesa se constituyó en octubre de 2004. Pocos meses después, en el ejercicio 2006, ya declaraba un beneficio de más de 148.000 euros, aunque en ejercicios posteriores, y tras el estallido de la anterior burbuja inmobiliaria, sus resultados se hundieron. La empresa se dedica al “estudio, desarrollo y elaboración de toda clase de proyectos y promociones urbanísticas”, en su propio nombre o para terceros. También a “la intermediación en el mercado inmobiliario así como la prestación de servicios de administración y gestión de activos inmobiliarios, bien por sí, o a través de otros profesionales cualificados y en la forma en que la vigente en cada momento obligue”; o a “negocios inmobiliarios de toda índole y, consiguientemente la adquisición, enajenación, gravamen, por cualquier título legítimo, de bienes inmuebles, rústicos o urbanos”, entre otras actividades vinculadas a ese negocio.
elDiario.es•Economíahace 5 h
Detrás de la sociedad propietaria de los primos Alonso del edificio en Retiro no hay un gran fondo, sino una empresa que obtuvo en su último ejercicio una ganancia de 2.990 euros Leer
El Mundo•Max Estradahace 6 h
La mujer, de 87 años y con una discapacidad del 50%, vivía desde 1956 en el mismo piso del barrio de Retiro con un contrato de renta antigua. Los hermanos Ricardo y Fernando Alonso, propietarios de Urbagestión, rechazaron todas las ofertas de mediación y ejecutaron el cuarto intento de desalojo entre cargas policiales
El piloto de Aston Martin quiere cambios en el reglamento de la FIA, pero parece que todo seguirá como está al menos hasta 2029
La exalcaldesa de Barcelona acusa al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, de "bloquear cualquier iniciativa para parar los pies" a los especuladores con el derecho a la vivienda Un fondo desahucia a Maricarmen a sus 87 años tras un enorme despliegue policial y pese a la presión vecinal “Se acabó”. Así se ha expresado este miércoles la exalcaldesa de Barcelona Ada Colau, que ha pedido a los Comuns salir del Gobierno de coalición si el Ejecutivo no hace el “máximo esfuerzo para enfrentarse” a los fondos buitre. “No puede ser que nuestro espacio político sea cómplice de la cobardía del PSOE”, ha manifestado Colau. Retirada de la primera línea política pero con la incógnita permanente sobre su vuelta, Colau ha reaccionado con contundencia a través de Instagram al desahucio de Maricarmen, la anciana de 87 años desalojada este miércoles del domicilio en el que ha vivido los últimos 70 años en la calle alcalde Sáinz de Baranda de Madrid. La anciana ha salido a las 13:00 horas en camilla hacia una ambulancia del Samur tras la ejecución del desahucio instado por Urbagestión, una compañía propiedad de los empresarios Ricardo y Fernando Alonso. Más allá de cargar contra los partidos de derecha, como ha hecho la ministra de Vivienda, Isabel Rodríguez, Colau ha hecho autocrítica y ha pedido a su partido que haya consecuencias por el desahucio de la vecina de Madrid. “Que la derecha es amiga de los especuladores ya lo sabemos de toda la vida, pero el Gobierno de coalición progresista no ha hecho todo lo que podía hacer”, ha dicho la exalcaldesa. Colau ha pedido que el desahucio de Maricarmen sea “un punto de inflexión” en la lucha contra la especulación por parte del Ejecutivo, y que su partido abandone el Gobierno si no hay cambios. A juicio de Colau, “no se puede mantener” la presencia de los Comuns en el Gobierno “si no es para hacer el máximo esfuerzo para enfrentarse a fondos buitres y acabar con la especulación y el rentismo”. “Y si el PSOE no está dispuesto, que se quede solo”, ha zanjado. La exalcaldesa ha acusado al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, de “bloquear cualquier iniciativa para parar los pies a los fondos buitre”, al tiempo que ha reclamado el Ejecutivo “políticas valientes”. “Es momento de actuar ya, si no sí que se le van a dar alas a la extrema derecha”, ha apostillado. Según Colau, el Gobierno “no ha hecho todo lo que podía hacer” para parar el desahucio de Maricarmen. “Es terrible tener que decirlo, pero cuando las cosas no se hacen bien o no se hace todo lo posible, hay que decirlo”, ha justificado. Los Comuns, que se presentaron dentro del movimiento Sumar en las últimas generales, cuentan con un ministro en el Ejecutivo, el titular de Cultura, Ernest Urtasun. Este miércoles, el ministro ha admitido, en declaraciones a la Sexta, estar “fallando” como país y ha propuesto “expropiar la vivienda” de la que ha sido desahuciada Maricarmen.
elDiario.es•Oriol Solé Altimirahace 8 h
El AMR26 ya está "cerca del límite" del límite de peso, tal y como confirmó Mike Krack , jefe de ingenieria de pista d e Aston Martin en la previa del Gran Premio de Azerbaiyán . Cumplen así uno de los objetivos finales del monoplaza de esta temporada y tendrán un importante trabajo que llevar a cabo en los entrenamientos libres con muchas piezas que probar. "La reducción de peso es algo que no se detiene", explicó el ingeniero luxemburgués, para afirmar que "un coche más ligero siempre es un coche más rápido. Ya se ha rebajado antes el peso y ahora nos acercaremos al límite , lo cual es bueno. Se trata de una ganancia de rendimiento gratuita". Image ID: 134192851 Fernando Alonso, en el Madring, al volante del Aston Martin Aston Martin F1 /clip/903e1c65-17f0-4a57-85a6-6cb15443d59d_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Una reducción que, por otra parte, no se traducirá en un gran cambio en carrera, tal y como avanzó Krack. "Los cambios han sido graduales, carrera a carrera, así que no se verá ahora un gran impacto. Pero tienes que confiar en la simulación sobre cuánto va a afectar", indicó. Más allá de lo que el monoplaza pueda ganar en velocidad, la reducción del peso mejorará otros aspectos del monoplaza. " Tiene un impacto en los neumáticos, en muchas cosas, así que estoy bastante contento de que lo hayamos conseguido", apuntó Krack. Proceso continuo El objetivo de Aston Martin no es sólo llegar al límite (fijado en 768 kg.) sino seguir rebajándolo. "No, creo que es un proceso continuo. También hay que compensar el hecho de que los coches suelen ganar peso a lo largo de la temporada debido a reparaciones y mejoras de fiabilidad. Por eso intentas diseñar el coche o seguir desarrollándolo para ganar margen y situarte muy por debajo del límite, de modo que puedas gestionar todo eso. Es algo que no se detiene", ha indicado. Respecto al futuro de Alonso en Aston Martin, aseguró no tener novedades. "Sigo manteniendo lo que dije en Madrid: me siento tranquilo esperando a ver qué decisión toma Fernando ", aseguró.
El piloto asturiano ha hablado sobre las mejores que haría para hacer más atractiva la competición.
Aston Martin ha desembarcado en Bakú para disputar e l Gran Premio de Azerbaiyán , una nueva cita del calendario que se presenta complicada para Aston Martin, pese a la leve mejora experimentada tras el parón estival, con la entrada del nuevo motor y del nuevo paquete aerodinámico. Más allá del ámbito deportivo, otras de las dudas que planea sobre la escudería de Silverstone es la continuidad o no de Fernando Alonso, quien ya afirmó en el encuentro previo con los medios que "no hay nada nuevo" por esa parte. Lo que sí hizo el asturiano fue analizar los cambios que se han dado esta temporada. " Crecí en un deporte diferente , piloto en categorías muy diferentes , desde turismos hasta algunos de rally. Piloté el Valkyrie en Puerto Rico, piloté los coches antiguos de Fórmula 1 en Barcelona y estoy activo entre carreras. Es natural para mí ir rápido donde frenas tarde, aceleras pronto y tomas riesgos mientras aprendes de ese proceso, es puro instinto de pilotaje", explicó, destacando que eso es algo que "con el reglamento actual no pasa". En opinión del español, con los actuales monoplazas hay "que pensar mucho antes de conducir porque todo está programado por el reglamento, la ingeniería, las simulaciones", lo que supone "mucha menos diversión conduciendo". "Somos menos competitivos que el resto, pero no será el punto crítico de mi decisión", continuó. Apunta a la forma de correr. "He pilotado muchos años y hay algo que viene desde categorías inferiores, karting, F3 o F2. Pilotamos con el instinto para ir rápido, tomamos riesgos al atacar las curvas, pero llegas a F1 y tienes que dar para atrás a eso que has aprendido en los últimos 20 años. Necesitas otro método y sólo pasa en la F1. No pasa en otras series eso de tener que ir más lento para ir más rápido ", añade. "Se han matado circuitos" Al respecto de la nueva normativa, Alonso lanzó un pequeño dardo a la F1. "Tuvimos buenas y malas carreras. Mónaco y Budapest fueron buenas, podemos aprender. Pero hay malas como Silverstone, un circuito increíble que ya no es divertido , en Spa fue casi vergonzoso ir por Eau Rouge o Suzuka en la 130R. Se han asesinado circuitos este año", afirmó contundente. "Quizás desde el cockpit, detrás del volante, especialmente si conduces otras categorías o conociste otros F1, hay un poco de frustración ", explicó, tras reconcer que el campeonato, más allá de la nueva reglamentación, vive uno de sus mejores momentos en cuanto a público y espectáculo. Image ID: 134498852 Fernando Alonso, en Madring AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/f4a41f77-bd12-4c1d-a1a6-634417db42c9_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Para el asturiano, "tenemos esa responsabilidad, debemos aprender y es mi conversación con los equipos, Stefano (Domenicali) y Mohammed (Ben Sulayem)". Respecto al fin de semana en Bakú, Alonso es consciente de que el circuito supondrá otra dura prueba para Aston Martin. "No es la mejor pista para nosotros", comentó y avanzó que "será difícil, comoLas Vegas"." Será difícil sumar puntos y pasar de la Q1, pero no podemos controlar cosas que están lejos de nuestras manos", zanjó al respecto.
Alonso anticipa “una lista bastante larga de cosas para probar en los tres entrenamientos”. “Bakú no es el mejor circuito para nosotros”, advierte a AS.
Fernando Alonso sigue sin confirmar o descartar su continuidad en Fórmula 1 para 2027. Ya dijo en Madring que mucho dependería de la actualización de la actual normativa para la temporada que viene, ya que no está nada conforme con el peso que se le ha dado a la gestión de la energía eléctrica.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morerahace 11 h
El famoso paquete de mejoras con el que Aston Martin quería cambiar la dinámica de la terrible temporada 2026 llegó en el GP de Hungría y en Países Bajos. A partir de aquí el gran objetivo es dar con la tecla el año que viene. Sin embargo, hay una última gran actualización en el AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll para tratar de evitar ser el farolillo rojo de la parrilla de F1 y se introduce en este GP de Azerbaiyán.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morerahace 11 h
El GP de Azerbaiyán vuelve a abrir sus puertas para una nueva temporada de Fórmula 1. Se trata de uno de los findes más particulares de toda la temporada, no solo por el estrecho circuito callejero de Bakú y sus muros, sino también por las características del Gran Premio que harán que el fin de semana empiece el jueves y se dispute la carrera el sábado en vez del domingo. El Mundial llega a Bakú en uno de sus puntos más calientes de la temporada. Kimi Antonelli sigue demostrando que es el principal favorito a levantar el título a final de curso, reforzado tras encadenar dos victorias en Monza y Madring . En estos momentos, el italiano suma 292 puntos , con 81 de ventaja sobre George Russell , segundo con 211. Lewis Hamilton ocupa la tercera posición con 191 puntos, seguido de Lando Norris , que cuenta con 186. Image ID: 134363136 Fernando Alonso, en Madrid AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/af3baf15-3a79-4941-8c5d-89b771fffca5_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Bakú no permitirá ningún error a partir de este jueves, día que empieza la acción en el trazado urbano; son en total 6,003 kilómetros con una serie de muros que dejan muy poco margen para cualquier equivocación. Las miradas estarán puestas en la parte de arriba, pero también en lo que pueda hacer Fernando Alonso en la parte trasera. Nuevo examen para Aston Martin, que ha sufrido en las dos últimas carreras después de las mejoras que prometían resucitar al AMR26 . A qué hora son los entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán de F1 2026 Jueves 24 de septiembre Libres 1: 10:30 horas Libres 2: 14:00 horas Dónde ver el GP de Azerbaiyán de F1 2026 en directo, por TV y en Internet En España, el Gran Premio de Azerbaiyán se podrá seguir en directo a través de DAZN F1 , tanto desde la aplicación de DAZN como mediante los operadores que incluyen el canal dentro de sus paquetes, como Movistar Plus+ . DAZN posee los derechos de emisión de la Fórmula 1 en España y ha renovado recientemente su acuerdo hasta 2030. En Argentina, la Fórmula 1 puede seguirse a través de Fox Sports , mientras que en países como Chile, Colombia y Perú la cobertura está disponible en las señales de ESPN y a través de Disney+ . En México, la F1 puede verse mediante Sky Sports a través de Sky e Izzi, además de F1 TV. En Estados Unidos, Apple TV posee los derechos exclusivos de la competición desde la temporada 2026. F1 TV continúa siendo una alternativa en aquellos territorios en los que el servicio está disponible. Desde SPORT podrás seguir todo lo que suceda durante el Gran Premio de Azerbaiyán con las narraciones en directo de los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera, además de las crónicas, el análisis y las reacciones de los protagonistas una vez finalizada cada sesión.
El 2026, con el cambio de reglamento, era la gran baza de Aston Martin para poder pelear por cosas importantes en la F1. Sin embargo, el equipo británico está siendo la auténtica decepción de este primer año de la nueva era y están luchando para no ser el farolillo rojo de la clasificación con Cadillac y Williams . Por ese mismo motivo, la continuidad de Fernando Alonso en F1 no está todavía confirmada para 2027.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera22 sept
Este lunes, en las oficinas de la FIA en Londres tuvo lugar la tercera reunión de la Comisión de Fórmula 1 de 2026 en la que se aprobaron cambios importantes en lo que respecta a los formatos de carrrera. La sesión, presidida por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis , y el presidente y director ejecutivo de la FOM, Stefano Domenicali , sirvió para analizar los cambios normativos para 2027 y en la misma se acordó una reducción de la distancia total de la carrera de 305 km a 290 km, lo que corresponde a una reducción de dos o tres vueltas, en consonancia con las mejoras en la normativa de la unidad de potencia que se introducirán en 2027 en lo que respecta al flujo de combustible. Image ID: 134242046 Fernando Alonso, en el Madring Europa Press /clip/20f3886c-45c0-4c81-b285-d66e30496200_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Por otro lado, cuando las carreras se vean interrumpidas por la lluvia u otros factores, se decidió establecer un tiempo límite estricto para la finalización de cualquier actividad de carrera, pero se eliminó la limitación actual de tres horas para las carreras (desde su inicio hasta su finalización, incluyendo las interrupciones), aunque se mantendrá el límite de dos horas de carrera efectiva. Además, se acordó mayor flexibilidad para extender las sesiones de entrenamientos libres si se interrumpieran. Según explica la F1, "estos cambios se introdujeron para garantizar que los espectadores tengan la mejor oportunidad posible de disfrutar de una carrera completa en caso de interrupciones". Más modificaciones Por otro lado, se eliminará la homologación de las cajas de cambios para 2027 para dar mayor libertad de desarrollo de los proveedores, a la vez que se han introducido cambios menores en el Reglamento Técnico de 2027, así como en el Reglamento Deportivo y Financiero de 2026. Cabe recordar, que todos estos cambios están del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA (WMSC).
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, predijo aun así un fin de semana complicado para Fernando Alonso y Lance Stroll en Azerbaiyán.
Un mes de competición después, reaparecen los viejos problemas del equipo. Vinicius y Mbappé se solapan, falta creación de juego... Leer
El Mundo•Abraham P. Romero21 septBuenos Aires, 21 sep (EFE).- El artista plástico argentino Carlos Alonso, uno de los últimos grandes pintores del país suramericano del siglo XX y dueño de una obra que debió luchar durante décadas contra la censura y el autoritarismo, falleció este lunes a los 97 años en Unquillo, ciudad de la provincia de Córdoba. Nacido en Mendoza en 1929, Alonso comenzó a desarrollar allí su temprana carrera artística antes de integrarse al grupo del pintor Lino Enea Spilimbergo en Tucumán, donde también mantuvo contacto con figuras como Antonio Berni o Carlos Castagnino. El éxito de su estilo renovador a partir de mediados del siglo pasado posibilitó que Alonso recibiera encargos de trabajos de ilustración de obras literarias clásicas, entre las que se destacaron 'Don Quijote de la Mancha', 'Martín Fierro' y 'La Divina Comedia'. El cariz político de su obra tomó relevancia a partir de una serie de cuadros en los que unió 'La lección de anatomía de doctor Nicolaes Tulp', del pintor flamenco Rembrandt, con el asesinato en Bolivia del líder revolucionario argentino-cubano Ernesto 'Che' Guevara. Su trabajo acerca de la violencia lo puso en la mira de la censura de la dictadura cívico militar argentina que inició en 1976 y se extendió hasta 1983. Su muestra 'El ganado y lo perdido' de abril de 1976, un mes después del golpe militar, tomó relevancia por el contexto de sangrienta represión estatal, por lo que fue clausurada. En 1977 debió exiliarse y su joven hija Paloma fue detenida y desaparecida por la dictadura argentina, un hecho que marcó profundamente la vida del artista. Alonso regresó a su país en 1981 y se recluyó en Unquillo, Córdoba, donde desarrolló el resto de su obra. Su producción recorrió en sus últimas décadas destacadas exhibiciones en Europa y América, y con la llegada del nuevo siglo su figura creció significativamente en el ámbito cultural argentino. La muerte de Alonso se suma a los recientes fallecimientos de Julio Le Parc y Juan Carlos Distéfano, otros dos íconos de la pintura argentina. EFE