Por si faltaba poca polémica en torno al momento por el que atraviesa el Real Madrid , con quejas hacia el colectivo arbitral incluidas, sólo faltaba que desde el exterior se echara más leña al fuego.
Mundo Deportivo•José Luis Artús Tejerohace 10 h
El Real Madrid se marchó al parón de selecciones con un sabor agridulce. El club blanco lleva dos temporadas sin ganar ningún título, algo totalmente inesperado y fuera de lo previsto, almenos por parte de los jugadores y afición. La situación del equipo es mala, són dos derrotas en los últimos cuatro partidos ligueros y la afición empieza a estar cansada de la situación. Los fichajes de Konaté, Dumfries, Bernardo Silva, Cucurella o Diomande llegaban con la intención de mejorar el rendimiento del equipo, pero los resultados siguen sin acompañar. Lo que está claro es que, el derbi, ha sido la gota que ha colmado el vaso. La derrota por 2-1 en el Riyadh Air Metropolitano ha dejado al conjunto blanco a seis puntos del Barça, y sumado a la rueda de prensa de Mourinho tras el partido, con la ya famosa 'impresión', el Madrid se ha metido en el ojo del huracán, a nivel de juego e imagen. Nada acompaña. Explosión viral en tiempo récord Para meter más leña al fuego, Ryanair publicó un tuit 'mofándose' del estado de forma del Real Madrid y el comentario se propagó a una velocidad fulgurante. "Grandes noticias para los fans del Real Madrid: no hay fútbol por 3 semanas", escribía la compañía en 'X'. La aerolínea, conocida por su tono ácido y humorístico en redes, volvió a demostrar su capacidad para colarse en cualquier conversación global. En apenas seis horas suma 291.000 visualizaciones , situándose entre los contenidos más compartidos del día. El gesto no frenó el impacto del comentario de Ryanair, que ya había tomado vida propia. Entre los comentarios más destacados, los usuarios ironizan con que Ryanair tiene 'más tuits que ventanas en sus aviones' o que esta temporada tiene 'menos viajeros que Vueling'. El Real Madrid no ha contestado al respecto . Ryanair, por su parte, sigue con su estrategia de redes sociales, a pesar de recibir impactos negativos. Ryanair tiene para todos Ryanair , ya que hablaba de fútbol, ha decidido también 'picar' al Atlético de Madrid con una de las cosas que más les duele a los colchoneros: las Champions. Han impreso una cartolina con un muñeco y una frase: '0 Champions League', ya que el Atlético de Madrid no ha podido levantar ninguna nunca. El derbi sigue dando de qué hablar...
El tribunal de garantías considera que la empresa se excedió al fijar los servicios mínimos del paro de 2022
La aerolínea ha compartido este vídeo en sus redes sociales a modo de burla contra el club colchonero por la polémica del último derbi madrileño.
Londres, 21 sep (EFE).- Los aeropuertos de Escocia y el norte de Inglaterra registran retrasos e interrupciones en los vuelos por un "problema técnico" en un centro de control del tráfico aéreo escocés, informó este lunes el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (NATS). Un portavoz del organismo indicó que los ingenieros investigan actualmente el fallo detectado en el centro de Prestwick, en Escocia, y aseguró que no está relacionado con otro ocurrido hace casi dos semanas a nivel nacional, que provocó la cancelación de unos 2.000 vuelos en todo el Reino Unido. "Los aeropuertos al sur de Manchester (norte inglés) no se están viendo afectados en general, pero los vuelos con destino al norte y los que salen de aeropuertos escoceses están sufriendo algunos retrasos", añadió la fuente. Nats se disculpó por las molestias y recomendó a los pasajeros que consulten con sus aerolíneas para comprobar el estatus de sus salidas. Más de 2.000 vuelos fueron cancelados en dos días, entre 8 y el 9 de septiembre, por un fallo en el sistema de procesamiento de vuelos del operador británico de control aéreo NATS. La investigación de ese suceso, que aún prosigue, descartó que se tratara de un ciberataque. El aeropuerto más afectado en ese momento fue el londinense de Heathrow, el de mayor tráfico del Reino Unido y uno de los más transitados de Europa, aunque también hubo retrasos y cancelaciones en Gatwick, al sur de la capital, y otros aeropuertos británicos. Aerolíneas como la irlandesa de bajo coste Ryanair pidieron la dimisión del consejero delegado de NATS, Martin Rolfe, y el Gobierno pidió una investigación exhaustiva de lo ocurrido. EFE
Muchos españoles que han viajado en verano han elegido el avión como medio de transporte para sus desplazamientos. Entre ellos, muchos han optado por volar con Ryanair . La aerolínea de bajo coste suele ofrecer precios ajustados si se quiere viajar ligero o sin equipaje, una tarifa básica a la que el consumidor puede añadir los extras que necesite. Durante estos años, Ryanair ha sido protagonistas de numerosas informaciones. Por ejemplo, por la actualización de las medidas del equipaje de mano o por la decisión de la compañía de abandonar los aeropuertos de Tenerife Norte y Vigo y cerrar una base en Santiago. En total, un recorte de un millón de plazas . El motivo por el que tomó esta decisión: la aerolínea rechaza las nuevas tasas aeroportuarias de Aena. Miles de ciudadanos vuelan con esta empresa -es la que más viajeros transporta en nuestro país- pero al margen de esta y otras disputas que mantiene se preguntan, por ejemplo, los salarios de los pilotos. Estos están registrados en el convenio de la empresa, publicado en el BOE el 9 de junio de 2023. Según este texto, se establece que los salarios son diferentes en función de la escala (Comandante, Primer Oficial, Primer Oficial Junior, Segundo Oficial). Para el Primer Oficial , el salario base en 2026 era de un total bruto anual estimado es de 79.525 euros. En el caso de un Primer Oficial junior , el salario bruto anual es de total bruto anual estimado es de 59.378 , mientras que para un segundo oficial es de 51.303 euros. En cuanto a los comandantes, los máximos responsables de la aeronave, los salarios son algo más complejos. Estos sueldos dependen del año, la experiencia en la compañía y de la base en la que se encuentren. Según las tablas salariales, estos salarios pueden variar desde un total bruto anual de 139.599 euros para una escala de año 1 hasta 156.625 euros hasta una escala de año 13 . En cuanto a los complementos salariales, pueden cobrar en función de diferentes conceptos: Retribución por Sectores, Pago por Trabajo en Día Libre, Tareas Especiales en Tierra, Functional Checking, Asignaciones para Pilotos o Complemento salarial LTC por sectores de formación. Ryanair se puso también en contacto con ABC para aclarar que el salario aproximado de los comandantes en la compañía parte de los 148.000 euros, mientras que acceder como 'Second Officer' y con hasta 500 horas de vuelo (menos de 6 meses), el sueldo es a partir de 53.000 euros. Por último, añaden que acceder como 'First Officer', el sueldo es a partir de 82.000 euros.
Subirse a un avión implica aceptar algo en lo que casi nunca pensamos: durante unas horas, dejamos nuestra seguridad en manos de alguien con conocimientos que nosotros no tenemos. Podemos mirar por la ventanilla, dormir, leer o incluso ignorar por completo lo que ocurre en la cabina , porque confiamos en que allí delante todo está bajo control. El problema empieza cuando esa certeza desaparece. Entonces surge una pregunta para la que ningún pasajero espera tener respuesta: qué haríamos si, de repente, el avión siguiera volando pero ya no hubiera nadie capaz de pilotarlo. Eso fue exactamente lo que le ocurrió a Darren Harrison el 10 de mayo de 2022. Regresaba a Florida después de un viaje de pesca en Bahamas, acompañado por otro pasajero, a bordo de un Cessna 208 monomotor . En algún momento del trayecto, el piloto les avisó: "Chicos, tengo que deciros que no me encuentro bien". Poco después dejó de responder y cayó sobre los controles. El avión empezó a descender y a girar con brusquedad. Harrison entendió entonces que esperar a que aquello se resolviera solo ya no era una opción. Aterrizando un avión sin saber pilotar Cuando Harrison llegó a la parte delantera, la situación era todavía peor de lo que había imaginado. "Lo único que vi cuando llegué a la parte delantera fue agua por la ventanilla derecha y sabía que se acercaba rápido", contaría después . Su primera preocupación fue corregir aquel descenso sin hacer un movimiento brusco: levantó el morro poco a poco hasta conseguir estabilizar la aeronave . Según explicaría más tarde, sabía que una corrección demasiado agresiva podía provocar una pérdida y que la velocidad a la que descendían también podía ponerlos en peligro. "En ese momento supe que, si no reaccionaba, moriríamos". Para él, aquella fue "la parte más aterradora de toda la historia". Superado aquel primer peligro, Harrison necesitaba encontrar a alguien que pudiera decirle qué hacer después. El primer auricular que intentó utilizar no funcionaba: los cables estaban dañados y faltaba el conector, así que tomó el del otro pasajero y consiguió finalmente contactar con control aéreo. "Tengo una situación grave. Mi piloto está incoherente. No tengo ni idea de cómo volar el avión", avisó por radio. La respuesta llegó con una pregunta elemental: dónde se encontraba. Harrison tampoco podía resolverla. "No tengo ni idea. Veo la costa de Florida delante de mí y no tengo ni idea". El Cessna 208 tras el aterrizaje de emergencia en Palm Beach | Imagen: CBS News Los controladores tuvieron que empezar por algo todavía más básico que enseñarle a aterrizar: localizar el avión. Le pidieron que mantuviera las alas niveladas y siguiera la costa mientras trataban de determinar su posición. Durante aquellos minutos, su tarea consistió simplemente en conservar el Cessna estable y utilizar el litoral de Florida como referencia visible desde el aire. La reconstrucción posterior de la FAA sitúa la aeronave, una vez localizada, aproximadamente a 20 millas, unos 32 kilómetros, al este de Palm Beach, sobre el océano Atlántico. Encontrarlo era solo el primer paso. Darren Harrison, a la derecha, junto al controlador aéreo Robert Morgan | Imagen: FAANews Entonces entró en escena Robert Morgan. El controlador de Palm Beach, que además era instructor de vuelo a tiempo parcial y acumulaba más de dos décadas de experiencia en control aéreo, estaba de descanso cuando lo llamaron para explicarle lo que ocurría. Nunca había pilotado aquel modelo concreto , así que el equipo se apoyó en imágenes de la cabina de un Cessna 208 para identificar qué debía indicarle a Harrison. También tomó forma el destino: Palm Beach International disponía de una pista más larga, menos congestión y una cobertura de radio adecuada. Mientras tanto, en tierra se detenían salidas y vuelos de entrenamiento cercanos y los servicios de emergencia se preparaban para recibirlos. Darren Harrison conversa con Robert Morgan, el controlador que lo guió durante la aproximación | Imagen: FAANews Morgan fue reduciendo la situación a instrucciones concretas: mantener la aproximación, controlar la velocidad y disminuir potencia conforme Harrison se acercaba a la pista. En los últimos instantes, el Cessna desapareció de la pantalla del radar. Morgan comprobó que Harrison seguía escuchándole y continuó guiándolo: le explicó cómo reducir potencia , mirar hacia el final de la pista y completar la toma. Poco después llegó la frase que todos esperaban. "Estoy en tierra. Estoy en tierra. ¿Qué quieres que haga ahora?". Morgan ya le había explicado durante la aproximación cómo funcionaban los frenos y, una vez en pista, control aéreo siguió orientándolo hasta que consiguió detener el avión. Los dos pasajeros salieron ilesos. En Xataka El avión eléctrico más grande del mundo ya ha realizado su primer vuelo: solo ha gastado cinco dólares en electricidad Solo después de detener el Cessna llegó todo lo que Harrison había mantenido fuera de su cabeza durante el vuelo. Rezó, llamó a su mujer, embarazada de siete meses, y reconoció después que nunca había pensado en despedirse de ella: "En mi cabeza sabía que no iba a morir". Su preocupación volvió entonces al piloto, que fue trasladado al hospital, operado de una disección aórtica y recibió el alta días después para continuar recuperándose. Harrison resumiría más tarde aquellos minutos con una lógica mucho más sencilla que heroica: no sabía cómo iba a terminar aquello, pero sabía que tendría que aterrizar. Como explicó después, tenía que hacerlo "porque no hay otra opción". Imágenes | CBS News | FAANews | Cessna Vía | CBS News En Xataka | Ryanair es la única compañía que utiliza escaleras propias en aviones de gran tamaño. Es la única en la que los pasajeros se caen a cientos - La noticia "No tengo ni idea de cómo volar el avión": la historia de un pasajero que tuvo que hacerse con los mandos para sobrevivir fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
La isla no vivía una manifestación de estas proporciones desde que el PP de Jaume Matas construyó hace veinte años unas autovías también asociadas a la masificación turística que podría recrudecerse con una reforma que doblará el número de puertas de embarque de la terminal de es Codolar Por qué Ibiza se moviliza contra la macroampliación del aeropuerto Hay movimientos en apariencia imperceptibles que ponen en marcha un mecanismo mucho más grande. La tarde del domingo 20 de septiembre miles de personas -unas 5.000, según las cifras facilitadas por Delegación del Gobierno- han salido a la calle en Eivissa para protestar contra los planes del Gobierno de España y AENA para ampliar el aeropuerto . En el momento de escribir estas líneas, la Delegación del Gobierno no había concretado la cifra de asistentes. La isla llevaba veinte años sin manifestaciones masivas, con una excepción que habría que coger con pinzas: la campaña para evitar las prospecciones petrolíferas en el Mediterráneo a la que incluso se sumaron el PP y la patronal hotelera. Entonces, 2014, el Ejecutivo de Mariano Rajoy convertía la gestión de los aeropuertos españoles en una empresa semipública, vendiendo la mitad de su capital a grupos de inversión. Por la terminal de es Codolar pasaban en aquel momento 5,7 millones de pasajeros al año. Una cifra al alza. En 2008, cuando comenzó la penúltima reforma del aeropuerto ibicenco, eran 4,6 millones. En 2025, fueron casi el doble, más de 9 millones. Enaire, la sociedad estatal que posee el 51% de las acciones de AENA y que preside Maurici Lucena i Betriu –economista y ex diputado del PSC en el Parlament de Catalunya– planea invertir 230 millones de euros entre 2027 y 2032 para duplicar el número de puertas de embarque. De las 17 actuales a 32. “AENA, escolta, no volem més portes! ” -“AENA, escucha, no queremos más puertas”- ha sido una de las consignas más coreadas en una manifestación convocada por la Associació de Joves d’Eivissa y secundada por decenas de entidades tan dispares como el Col·legi d’Arquitectes de les Illes Balears, la Aliança per l’Aigua, el Institut d’Estudis Eivissenc o colectivos ecologistas como el Grup d’Estudis de la Natura-GOB o Amics de la Terra. “Que Eivissa no se acabe de prostituir” “Que Eivissa no se acabe de prostituir”, contesta Marc Roig Pereira –generación Z y una senyera a la que leha añadido una gran estrella celeste entre los cuatro castillos que decoran los extremos de la bandera insular– cuando se le pregunta qué le ha movido a sumarse a la protesta. Este gironí pasa los veranos en la isla desde que tiene uso de razón. “Hola, iaia ”, saluda a la mujer que creó su vínculo con Eivissa. La marcha contra la ampliación del aeropuerto de Eivissa, a su paso por Vara de Rey Emma Roig, su abuela, visitó “este paraíso” por primera vez cuando tenía diecisiete años, en el 66. “Y ya no tiene nada que ver con lo que fue. Por eso es una vergüenza que no nos demos cuenta de que se está muriendo. Yo no nací aquí, pero también me considero ibicenca”. Su nieto añade: “Si ampliamos el aeropuerto, abrimos la puerta a la destrucción total. Ojalá la manifestación de hoy sirva para que la gente tome conciencia de lo que pasa. Pero es verdad que la isla es muy especial en ese sentido. Cuesta…”. Esa es la sensación que se respira a las cinco y pico en Vara de Rey, el paseo que se trazó junto a los accesos de la ciudad antigua para que los burgueses se pasearan a principios de siglo bajo los álamos; el epicentro de la vida social en la capital de la isla. Queda apenas un cuarto de hora para que arranque la marcha y hay cuatro gatos. Cincuenta, sesenta personas contadas. Entre ellas, muchas caras conocidas del activismo medioambiental, lingüístico, cultural, algún político –en activo o en la reserva– de coaliciones de izquierdas o catalanistas. De fondo, se escuchan los rasguidos de la cinta americana. Un grupo de chicos y chicas –de la edad de Marc– terminan de ensamblar cartones y palos. Pancartas donde se leen lemas tan explícitos como “AENA a la trena”, “Turismo masivo, ¿y yo dónde vivo?” o “ Massificació i turisme, o menjar ?” Otros, son más sutiles pero no menos ácidos: tres flamencos y dos palabras que juegan con el nombre de una de las aerolíneas británicas que hacen su agosto gracias a las múltiples conexiones que de mayo a octubre tiene el aeropuerto de Eivissa con el Reino Unido: “ Easy Death ”. No son pocos los turistas que miran con extrañeza lo que ocurre en mitad de sus vacaciones. Alguno saca el móvil, amplía el zoom, enfoca, graba. "Ja no hi cabem": los manifestantes denuncian la masificación turística durante la marcha Una protesta que crece a cada paso Cuando los cientos, quizás ya más de mil personas, que se han reunido en el paseo comienzan a caminar, el reloj marca un retraso de veinte minutos sobre el horario previsto –la calma insular siempre manda–, pero no deja de llegar gente y gente. Esa será la tónica mientras se avance por el Carrer Aragó, estrecho y sombreado. La concentración se estira como una llonganissa , la sobrasada más fresca y untuosa que sale de la matanza. Un vecino, con una niña en brazos, se queda bloqueado por los manifestantes. Tendrá que esperar a que circule la ristra para sacar su coche. Desesperado, grita: “¡ Iros al aeropuerto que yo tengo que ir a trabajar! ¡Seguro que el jefe de AENA está en su casa descansando!”. La cabecera ignora la queja y sigue versionando el estribillo de Flors de baladre , un tema de Uc!, el grupo que revivió el cancionero popular ibicenco a ritmo de folk entre los estertores del franquismo y la Transición: “ Eivissa no se ven ni per deu ni per cent! ” Es quizás la proclama que resume todos los motivos que empujan a los ciudadanos que se quejan de los efectos de la masificación turística. Una hidra de múltiples tentáculos que, según estudios socioeconómicos como el Informe Fènix (presentado esta semana en Eivissa) golpea en forma de especulación inmobiliaria, consumo desmesurado de agua o colapso en las carreteras, empobreciendo a la mayoría de la población a través del descenso del PIB per cápita. La contradicción de la “contención” Los silbatos, la batucada, las castanyoles , la flaüta y los tambores de ball pagès, también los gritos, ganan volumen cuando la protesta llega a la mitad de la Avinguda d’Espanya. Allí está la sede del Consell. El PP, que gobierna todas las instituciones de la isla (y en casi todas, con mayoría absoluta), dice compartir el eslogan que vertebra la protesta: “No queremos ampliación”. Por eso, más de un manifestante decía no entender por qué Vicent Marí, el presidente insular, había aplaudido la decisión de United Airlines de volar cuatro veces a la semana durante la próxima temporada turística desde Newark, New Jersey. Para viajar a Menorca, un ibicenco debe hacer escala en Palma, pero a partir de mayo, la isla tendrá conexión directa a Estados Unidos. Una noticia que, además del Consell, también aplaude Fomento del Turismo, una patronal enfocada desde hace años en apuntalar a la isla como una meca mediterránea del lujo. La batucada y los instrumentos tradicionales ponen ritmo a la marcha “Llevamos años denunciando la actuación irresponsable de AENA en el aeropuerto de es Codolar. Los servicios aeroportuarios son cada vez más pésimos. Las condiciones laborales y de mantenimiento y limpieza son lamentables, hay falta personal. Ahora, ha habido vertidos en pleno parque natural… Antes de realizar inversiones faraónicas hay que modernizarlo, sin convertir al aeropuerto en una discoteca los domingos por la tarde para conseguir máximos de recaudación. No tiene ningún sentido”, explica por audio José Vicente Marí Bosó, presidente de los populares ibicencos y diputado en el Congreso. Tres millones de turistas en una isla de 168.000 habitantes El Institut d’Estadística de les Illes Balears matiza el argumentario del político conservador. La “contención” –principal arma dialéctica del Govern que preside Marga Prohens– en Eivissa significó un récord de turistas en 2025, casi 3,4 millones. Son 250.000 visitantes más de los que desembarcaron en 2019, antes del covid, cuando el PP recuperó el control del Consell, encargado de promocionar los atractivos de la isla en ferias y convenciones. Un aumento del 8% en apenas una década… y con el apagón de la pandemia por medio. El Índex de Pressió Humana –que también elaboran los funcionarios de la comunidad autónoma– también confirma que la masificación no es un suflé que se desinfla sino todo lo contrario: el 30 de junio 300.000 personas coincidieron en Eivissa (15.000 más que en la misma fecha de 2019), una isla en la que están censados 168.000 habitantes. Esa evolución la ha visto mejor que nadie Victoriano Martín, uno de los vecinos que participan en la marcha. Vallisoletano, llegó a Eivissa en 1984 y dos años después ya estaba trabajando en el aeropuerto. Fue operario de rampa durante tres décadas y pico, hasta que se jubiló en 2020. Siempre con Iberia: –Al principio –cuenta– sólo estábamos nosotros… y Aviaco. Todo era mucho más pequeño… y ya había turismo en la isla, ¡ojo! Luego llegó Spanair, hasta que quebró y aprovechó Ryanair para quedarse con el pastel de los vuelos baratos. Y entre medias, todas las compañías extranjeras. Aquello siempre ha estado en obras. Yo he visto varias reformas… y muchas creo no hacían falta. Era para pedirle dinero al Gobierno. Cuando terminaron los fingers , figúrate cómo estarían hechos, que cedió por el peso del avión. –¿Y por qué sale a protestar, Victoriano? –¡Porque no estoy a favor de que se construya un aeropuerto más grande todavía! ¡Tiene mucha cara esa gente! El campo de minas del PSOE Si las cifras turísticas son un territorio espinoso para el PP, la reforma de es Codolar es un campo de minas para el PSOE. Los socialistas ibicencos “reiteraron” su rechazo a la ampliación del aeropuerto con un comunicado que choca con la postura de AENA. La empresa semipública calificó como “anticonstitucional” a principios de septiembre la propuesta de Més per Mallorca para que la gestión de los aeropuertos de Mallorca, Menorca y Eivissa se gestionen de manera compartida entre el Estado y la comunidad autónoma –una idea apoyada por los populares, rechazada por Vox y ante la que el PSIB se puso de perfil absteniéndose cuando se votó en el Parlament balear. “Yo entiendo que los dirigentes locales de PP y PSOE se opongan a la ampliación del aeropuerto y aplaudo que lo hagan, pero no se puede negar que cuando se han reunido con AENA, la actitud de unos y de otros ha sido la misma: servilismo”, ha comentado durante la manifestación Óscar Rodríguez Aller, coordinador de Esquerra Unida en las Pitiüses y conseller en la oposición en la máxima institución ibicenca. Mientras razonaba el comunista, decenas de aviones de cartón sobrevolaban sobre su cabeza –y la cabeza de una giganta– con el mismo mensaje: “STOP”. “Quieren convertir el aeropuerto en una caja registradora de la que sólo se lucrarán unos pocos. Eivissa no puede crecer indefinidamente. La insularidad nos condiciona. Los recursos son finitos y se acaban. No cuestionamos el turismo sino un sistema basado en la extracción. El beneficio turístico ya no se refleja en un bienestar claro para la población residente y trabajadora”, clamó un portavoz de la Associació de Joves d’Eivissa al final de la marcha. El manifiesto se lee en es Portal Nou, a los pies de las murallas renacentistas de Dalt Vila. Sólo se utiliza el catalán, nadie se queja en voz alta. Lo remató Marga Torres, presidenta de la Associació de Joves d’Eivissa con un tono donde se mezclaban vehemencia y emoción optimista: “AENA, administraciones, os preguntamos… ¿Por qué aumentar el número de puertas y mostradores de facturación si no se quiere aumentar el número de turistas? ¿Por qué aumentar la zona para atender a los vuelos que vienen desde fuera del espacio Schengen si se apuesta por la contención? Y, más importante, ¿por qué cony tocáis ses Salines?”. Tras un aplauso cerrado, los ibicencos que salieron de casa para protestar se fueron dispersando. Cae la noche y pronto se escuchan los ronquidos de una persona sin hogar que duerme sobre el césped donde un rato antes se clamó contra la ambición de ampliar el aeropuerto de Eivissa.
elDiario.es•Pablo Sierra del Sol, Marcelo Sastre20 sept
La buena noticia es que el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat tiene prevista una ampliación . La no tan buena es que será dentro del Dora IV (Documento de Regulación Aeroportuaria), para la horquilla de 2032-2026. Hasta entonces, lo que habrá son obras preparatorias. El problema está en que al aeropuerto de Barcelona le hace falta una ampliación como respirar: El Prat lleva dos veranos seguidos superando su propio límite y todo apunta a que este no será el último . Sobrepasado . El año pasado El Prat ya superó su tope técnico de capacidad. Pues bien, entre junio y agosto, el aeropuerto de Barcelona transportó 17,26 millones de personas, un 4,6% más que el año pasado, según datos de AENA recogidos por La Vanguardia . La infraestructura aeroportuaria está bajo presión y ya no es una rareza, sino lo habitual. Es cierto que ha aumentado el número de viajeros y viajeras, pero hay un segmento donde el crecimiento está desbocado, especialmente en verano: las low cost. Ryanair y Wizz Air lideraron el aumento, llegando a una cuota conjunta que ronda el 62% (dos puntos más que el año anterior). Si añadimos Vueling a la ecuación tenemos que ese trío de aerolíneas movieron 10,69 millones de personas, un 7,28% más que en 2025. Por qué importa . Porque El Prat lleva dos años superando su límite teórico de 55 millones de pasajeros al año: en 2025 alcanzó los 57,5 millones y este año todo apunta a que será peor. Sin embargo, la auténtica solución estructural, con una nueva pista y terminal satélite, está prevista hasta 2032-2036. ¿Qué significa esto? Que El Prat probablemente va a operar saturado durante años, lo que conlleva riesgos en la experiencia en términos de calidad, puntualidad o la gestión de slots. El caso de El Prat ilustra a la perfección cómo la capacidad física de los aeropuertos y el crecimiento comercial de las aerolíneas avanzan a ritmos distintos, lo que constituye un auténtico desafío para sus gestores y las respectivas administraciones. El de Barcelona o Madrid son dos ejemplos de saturación, pero hay casos antagónicos muy cerca, como por ejemplo el de Ciudad Real . En cifras . La aerolínea que más ha acelerado en Barcelona es la húngara Wizz Air, con un aumento del 39,2% frente a junio y agosto del año anterior. Así, ha alcanzado los 1,12 millones de pasajeros y una cuota de mercado del 6,5% fruto de su despliegue y expansión. La irlandesa Ryanair movió a 2,8 millones de personas durante el trimestre de verano, lo que supone un 6,4% de aumento y una cuota de mercado del 16,22%. Vueling por su parte trasladó a 6,77 millones de personas, lo que supone un aumento del 3,7% y una cuota que ronda el 40% y ojo porque la compañía ya programado un millón de asientos más para todo el año solo en Barcelona. Qué está haciendo Aena. No es ningún secreto que El Prat volverá a sobrepasar sus límites este año, así que la empresa española de gestión de infraestructuras aeroportuarias ya está tomando medidas para minimizar esa presión: una inversión de 1.760 millones de euros en los próximos cinco años aprobada en el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (DORA III) que tiene como objetivo reconfigurar las terminales T1 y T2. Esencialmente, ganar espacio en la T1 moviendo la fachada y tirar la vieja torre de control para ganar 70.0000 metros cuadrados cubiertos. Además, se construirá una nueva calle de salida y se renovará otra. No es una pista más ni la terminal satélite anhelada, lo que verdaderamente hace falta, pero tendrá que hacer el apaño hasta dentro de al menos un lustro. En Xataka "Es inhumano": una aerolínea low-cost canadiense ya está experimentando con asientos ultra-estrechos para sus pasajeros El caso opuesto: Girona. Mencionábamos más arriba el caso de Ciudad Real por ser una ciudad relativamente cercana a Madrid con una infraestructura relativamente nueva e infrautilizada. Barcelona también tiene un vecino que tiene hueco para operar, de hecho cada vez más: Girona ha perdido un 2,36% de pasajeros en el trimestre estival, el periodo estrella para los viajes. La razón hay que buscarla en el tira y afloja de Ryanair y Aena por las tarifas aeroportuarias: la irlandesa está ejerciendo presión a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea reduciendo los asientos un 11% allí . Habida cuenta de que la empresa de Michael O'Leary controla el 70% de la cuota de mercado del aeropuerto de Girona, el efecto es contundente. Xataka | Ryanair y el resto de las low-cost llevan años cobrando por tu maleta de mano. La Unión Europea se ha cansado de ello Xataka | Barajas y El Prat se han convertido en la puerta de millones de turistas a España. Ahora Aena busca la forma de evitar su colapso Portada | Pop9000 - La noticia En El Prat no cabe ni un alfiler: las aerolíneas low cost llevan al aeropuerto de Barcelona al límite fue publicada originalmente en Xataka por Eva R. de Luis .
Vueling, Ryanair y WizzAir crecen un 7% en verano con el aeropuerto al límite
La Vanguardia•María Teresa Gutiérrez Reyes17 sept
Tras el recorte del año pasado, Aena experimenta un alza de viajeros en las conexiones nacionales. Las rutas de Madrid con Sevilla y Málaga, las que más crecen. Vueling lidera el segmento de las rutas internas en España. Leer
La niebla y el viento en el aeropuerto de Santiago durante la tarde-noche del pasado martes obligaron a desviar un total de siete vuelos que acabaron en Oporto, Vigo y La Coruña. Según informa Aena a Europa Press, «la meteorología adversa», en un combinación de niebla y viento, provocaron estos desvíos de vuelos que tenían destino la terminal Rosalía de Castro-Lavacolla entre las 19,00 y las 23,00 horas del martes. Así, fueron desviados a Oporto dos vuelos procedentes de Palma de Mallorca (Vueling) y Dublín (Ryanair). Además, cuatro tuvieron destino final en Vigo: desde Londres, Sevilla y Barcelona (los tres de Vueling), así como el de Zurich (Edelweiss Air). Finalmente, aterrizó en el coruñés aeropuerto de Alvedro un avión procedente... Ver Más
Madrid, 15 sep (EFE).- El Gobierno ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora III) entre 2027 y 2031, con inversiones en los aeropuertos por unos 13.000 millones de euros y una subida anual del 0,33 % de las tasas aeroportuarias, una congelación de tarifas celebrada por el sector, que, no obstante, ha recalcado que incluso había margen para reducirlas. A través de este nuevo proyecto para los próximos cinco años, las tasas en los aeropuertos españoles subirán tres céntimos de forma anual durante este quinquenio, una medida que se aleja de la propuesta de Aena, que apostaba por incrementar esas tarifas un 3,82 %, por el 0,59 % de rebaja propuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Este documento contempla 9.991 millones de euros destinados a inversión regulada y que corresponderá a ampliar, modernizar y transformar las infraestructuras aeroportuarias, con 2.851 millones para edificios de terminales o 937 millones para campo de vuelos. Asimismo, más de 1.650 millones se destinan al refuerzo de la seguridad, cerca de 660 millones servirán para potenciar la intermodalidad y para avanzar en la descarbonización y casi 400 millones, para mejorar los sistemas de transporte de equipajes. Por su parte, los otros 3.000 millones corresponden a inversión no regulada, normalmente vinculada a actividades comerciales. De esos casi 13.000 millones, Madrid-Barajas recibirá unos 4.477 millones de euros, mientras que los aeropuertos catalanes captarán 1.962 millones, de los que 1.765 millones corresponden a Barcelona-El Prat. Por su parte, también contempla 1.807 millones de euros para aeropuertos canarios, mientras que la Comunitat Valenciana recibirá 1.270 millones, de los que 868 millones corresponden a Alicante-Elche y 400 millones a Valencia. En Baleares, la inversión supera los 1.000 millones de euros y en Málaga-Costa del Sol, los 830 millones. Los títulos del gestor aeroportuario en Bolsa han subido un 1,05 % y han terminado la jornada de este martes en 25 euros. La aprobación de este documento ha sido celebrada por la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que, aunque ha subrayado que existía margen para una bajada de tarifas, ha valorado la contención de las tasas del Gobierno, frente a la pretensión del gestor aeroportuario de incrementar esas tarifas el 3,82 % de forma anual. "Reconocemos que se haya establecido una senda tarifaria moderada, aunque esperamos que no se traduzca de nuevo en un periodo en donde Aena obtenga un exceso de retorno regulado en detrimento de las compañías aéreas y los pasajeros", señala el presidente de ALA, Javier Gándara. Una de las aerolíneas más críticas, como es el caso de la irlandesa Ryanair, que amenazó con seguir recortando plazas en los aeropuertos regionales españoles, ha asegurado en un comunicado que busca "seguir creciendo con fuerza" en España y quiere "colaborar" con Aena y con el Gobierno para garantizar que "la mayor parte posible" de su aumento de flota llegue a España. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que la variación de las tasas se ha fijado en función del cálculo de cuántos pasajeros van a recibir los aeropuertos durante los próximos 5 años, con un aumento anual medio del 1,8 %, una previsión "prudente", porque el incremento del 4,5 % actual "no es previsible en estas dimensiones en los próximos años". También en función del volumen de inversión necesario los próximos 5 años para adecuar los aeropuertos a la demanda prevista, además del gasto necesario afrontar para la prestación de los servicios y, por último, los costes de financiación que puedan necesitarse para afrontar con liquidez todas estas inversiones. Todo esto se pone a funcionar con una fórmula establecida en la ley y de ahí se obtiene el incremento de tasas del 0,33 %. "Es un procedimiento amplio, abierto y sometido a una regulación muy estricta", ha subrayado. En él, han participado multitud de entidades y de administraciones, entre ellas hicieron sus propuestas la CMNC, la Dirección General de Aviación Civil, Aena, las aerolíneas y, por último, el Ministerio de Economía que, según Puente, "realizó un informe que para nosotros ha sido definitivo". La decisión que ha tomado el Ministerio de Transportes es acoger como propio e incorporar al DORA el diagnóstico final que ha realizado el Ministerio de Economía. Puente ha recordado que los aeropuertos representan aproximadamente el 6 % del PIB de España y el sector emplea a 600.000 personas. EFE
El aeropuerto de Zaragoza está a punto de vivir un sorpasso en las filas de sus aerolíneas más activas. Y es que Wizz Air, la aerolínea húngara de bajo coste, ha convertido su ruta a Roma (que lleva ya activa un año en el aeropuerto) en la conexión internacional más popular de la terminal, situándose muy cerca de poner fin al dominio de Ryanair en el aeródromo. Pasando el testigo . Durante más de una década, Ryanair ha sido la aerolínea con mayor rito de operación en Garrapinillos, llegando a transportar en un momento dado alrededor del 80 % del tráfico total del aeropuerto. Ahora su rival húngara, que está aprovechando todos los huecos que deja Ryanair en los aeropuertos regionales españoles, apunta a un cambio en el dominio del aeropuerto aragonés, justo en el momento en que las autoridades regionales se preparan para repartir millones en financiación pública para nuevas rutas. En cifras. Entre enero y julio de 2026, Wizz Air transportó a 106.905 pasajeros en sus tres rutas desde Zaragoza, un salto del 39,9 % en comparación con el mismo período del año pasado, según datos publicados por El Periódico de Aragón. Ryanair, que sigue siendo la líder de la terminal, movió a 133.305 pasajeros en la misma ventana de tiempo, aunque caen en 69.663 viajeros, un 34,4 % menos en comparación con 2025. La brecha entre ambas aerolíneas se ha reducido a aproximadamente 27.000 billetes, con las cifras oficiales de agosto de Aena aún pendientes. En Xataka El precio del combustible de aviación está roto, así que Ryanair ha hecho lo que se le esperaba: recortar vuelos E l efecto Roma. El principal motor del crecimiento de Wizz Air ha sido su ruta Zaragoza-Roma, lanzada en abril del año pasado para competir con el servicio de Ryanair a Milán-Bérgamo. En solo 15 meses se ha convertido en la ruta con más tráfico de la terminal en general, acumulando 45.509 pasajeros en lo que va de año y desplazando al segundo puesto a Londres, que suele ser la línea con más pasajeros. La ruta ya ha superado con creces el objetivo anual de 50.000 pasajeros que el Gobierno regional le había fijado, a falta de contabilizar los meses que quedan de 2026. Algunos meses en particular han estado sorprendentemente cerca del sorpasso directo pues, en febrero, Wizz Air quedó por detrás de Ryanair por solo 468 pasajeros, y en marzo la diferencia fue de apenas 844, según las cifras de El Periódico de Aragón. Entre líneas. Las dos aerolíneas avanzan en direcciones opuestas por razones estrechamente vinculadas. Ryanair ha estado recortando capacidad en numerosos aeropuertos regionales españoles en medio de una disputa abierta con Aena por las subidas previstas de las tarifas aeroportuarias, eliminando rutas como París, Bolonia y Fez. Wizz Air, mientras tanto, se encuentra expandiéndose por España. Y ahora qué . Wizz Air lanza hoy mismo 15 de septiembre una nueva ruta a Milán-Malpensa , compitiendo de forma directa con la línea de Ryanair a Milán-Bérgamo, y en diciembre relanzará la conexión con Santiago de Compostela que Ryanair precisamente había suprimido en medio de su disputa con Aena. Ryanair, por el contrario, planea recortar aún más las frecuencias a partir de finales de octubre en lugar de añadir capacidad. Por otro lado, el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza están preparando una licitación conjunta de 8 millones de euros para abrir más de 25 nuevas rutas en Garrapinillos, con la vista puesta en alcanzar el millón de pasajeros anuales para 2027, cifras que no se ven desde el récord histórico del aeropuerto de 751.000 pasajeros en 2011, precisamente un logro que habría que atribuirle a Ryanair. Ambas aerolíneas podrán optar a estas nuevas líneas este otoño, lo que significa que el liderato de la aerolínea más concurrida en el aeropuerto podría cambiar pronto. Imagen de portada | Sevcan Alkan En Xataka | Un empresario de Yecla abandonó un Boeing 747 en el Aeropuerto de Valencia en 2008. Ahora Aena se ha cansado de tenerlo aparcado - La noticia Ryanair ha dominado en Zaragoza durante años. Su retirada en los aeropuertos regionales está haciendo que otra aerolínea se alce: Wizz Air fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
El Documento de Regulación Aeroportuaria para 2027-2031 (DORA III) roza los 13.000 millones de euros, con 4.400 millones a Barajas (Madrid) y 1.765, a El Prat (Barcelona), que tiene planeada su ampliación MAPA - Así son las inversiones de Aena hasta 2031 aeropuerto a aeropuerto El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria para el periodo 2027-2031, conocido como DORA III, que –como anunció el presidente del Gobierno hace un año – cuenta con la inversión más elevada de la historia, de cerca 13.000 millones de euros en toda la red de aeropuertos españoles gestionada por Aena . Incluye una subida de las tarifas aeroportuarias del 0,33% anual, lo que supone unos tres céntimos de euro por pasajero al año. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha destacado el “salto inversor” de este plan respecto a los anteriores, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. Así, la inversión se ha más que quintuplicado respecto al DORA II, para el periodo 2022-2026, que contemplaba 2.250 millones de euros, recuerdan en Transportes. El Ministerio subraya que los casi 10.000 millones de euros de inversión regulada –aquella directamente vinculada a la actividad aeronáutica– suponen una media de cerca de 2.000 millones al año. Incremento de las tarifas “muy contenido”: 0,33% El ministro de Transportes ha anunciado el aumento de las tarifas aeroportuarias del 0,33% al año, un incremento “muy contenido”, ha destacado Puente, que ha sostenido que mantiene a los aeropuertos españoles como los que tienen “tarifas más competitivas de la Unión Europea”. El Ministerio explica que el incremento supone “apenas tres céntimos de euro por pasajero al año”. Las tarifas aéreas han sido criticadas por compañías como Ryanair, a pesar de que están entre las más bajas de Europa . Óscar Puente ha explicado que el incremento de la tarifa se ha decidido en función de la previsión de pasajeros (del 1,8% de media anual), hasta los 358 millones de viajeros en 2031, y de los gastos estimados del sistema aeroportuario. Finalmente, Transportes se ha decantado por las previsiones de un informe del Ministerio de Economía al respecto, “el más equilibrado”, ha afirmado Puente. El incremento medio anual de la tarifa propuesto inicialmente por Aena era del 3,82%, es decir de 43 céntimos de euros por pasajero, mientras que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomendó una reducción del 0,59% anual durante el quinquenio, recuerda la agencia EFE. “Los aeropuertos se autofinancian. Ni un céntimo de lo que se va a gastar procede de los presupuestos ni de ningún impuesto”, ha destacado Óscar Puente, que ha recordado que su financiación parte de las tarifas de la actividad aeroportuaria, así como otros ingresos comerciales de Aena (como del alquiler de espacios o las tiendas comerciales de los aeropuertos). Modernizar y ampliar los aeropuertos Entre 2027 y 2031, Aena –propiedad del Estado en un 51%– sobre todo va a destinar esta inversión histórica a ampliar unas instalaciones que se están quedando pequeñas ante el creciente volumen de pasajeros y que tienen que mejorarse sin cesar en ellos las operaciones de vuelo. Aena ya desglosó el pasado febrero las inversiones en cada una de los aeropuertos , entre las que destacan los 4.477 millones de euros de inversión para el aeropuerto de Madrid-Barajas y la inversión de 1.765 millones corresponden a Barcelona-El Prat, que tienen pendiente su ampliación. Más de la mitad del total de presupuesto va a ir destinado precisamente a la ampliación de los grandes aeropuertos españoles , explicó Transportes hace meses, aunque a distintas velocidades. El motivo, por ejemplo, que los planes en Madrid están más avanzados que en Barcelona. Puente ha desgranado algunas de las finalidades de los 13.000 millones del DORA III, como los 3.240 millones de euros para el mantenimiento y conservación de la red de Aena, los 1.650 millones de euros al refuerzo de la seguridad, cerca de 660 millones para potenciar “la intermodalidad” (con otros medios de transportes) y para avanzar en la descarbonización e impulsar la sostenibilidad del sistema aeroportuario, y casi 400 millones servirán para mejorar los sistemas de transporte de equipajes.
elDiario.es•Economía15 sept
Tras meses de incertidumbre en torno a las tasas que Aena iba a cobrar a las aerolíneas por operar en los aeropuertos españoles en el período 2027-2031, en una 'negociación' -la decisión sobre el montante final es decisión del Gobierno- que ha estado marcada por la enorme diferencia entre las propuestas del Ejecutivo, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la empresa dependiente del Estado y las aerolíneas, así como por una sonora discusión entre las compañías y el Ministerio de Transporte que, una vez más, tocó su punto álgido con los insultos contra el ministro vertidos por el bullicioso CEO de Ryanair, Michael O'Leary.
Las principales referencias europeas se resienten en Bolsa, Ryanair ajusta su oferta de invierno y la letona Air Baltic entra en concurso de acreedores
El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, advirtió este jueves que las tarifas aéreas podrían aumentar drásticamente, pero también admite que "espera evitarlo".
La asamblea aprueba el plan de opciones sobre 10 millones acciones del consejero delegado de la aerolínea pese al voto en contra del 39% de los accionistas. Leer