La tripulación permitió que el acusado abandonara la aeronave sin consecuencias y compensó a la víctima con un voucher equivalente a la cuarta parte del valor de su pasaje
Madrid, 23 sep (EFE).- La aerolínea española Iberia, que cumplirá en 2027 sus primeros cien años de historia, seguirá desarrollando su Plan de Vuelo 2030, que supone una inversión de 6.000 millones de euros, a pesar del encarecimiento del combustible, según su director de Estrategia, Transformación y Sostenibilidad, Diego Fernández. En la presentación en Madrid del calendario de los actos que se celebrarán a lo largo de 2027, Fernández ha recordado este miércoles que, hace poco más de un año, la compañía lanzó su Plan de Vuelo 2030, que supone "más aviones, nuevos destinos y mejoras en la experiencia de sus clientes". "Esto lo hicimos después de más de una década de profunda transformación que nos permitía en ese momento renovar la ambición y pensar en todo lo que podíamos ser a futuro", ha destacado. Tras señalar que se trata de una inversión "sin precedentes" para Iberia, su presidente, Marco Sansavini, ha indicado que, cuando la compañía se encontró en una situación de falta de competitividad de su estructura de coste y de su oferta a los clientes, hace unos 15 años (2012-2013), se inició un proceso de transformación que le ha permitido convertirse en "uno de los referentes en algunas dimensiones del transporte aéreo europeo y mundial". Sansavini ha detallado que Iberia sigue perteneciendo a la élite de las más eficientes desde un punto de vista operacional y también entre las más sólidas financieramente, "algo que es tan importante en momentos de tensión en la industria como es el actual". La compañía abrirá nuevos Espacios Iberia, donde ofrece simuladores de vuelo, exposiciones, tiendas y gastronomía, en Buenos Aires, Bogotá, Ciudad de México y Sao Paulo, además de mantener durante buena parte de 2027 el Espacio Iberia de Madrid (marzo-octubre). A lo largo de este año, el precio del combustible se ha visto disparado, lo que ha obligado a la compañía a tomar medidas que han ayudado a contener el impacto que iba a tener. Aunque el contexto en el que se puso en marcha el plan 2030 "desafortunadamente ha cambiado, nuestra ambición no la hemos cambiado y no renunciamos a él". "Seguimos convencidos de desarrollar nuestro plan y seguir invirtiendo tal y como lo teníamos previsto", ha insistido Fernández. Cuando se anunció el plan, Iberia contaba con 43 aviones de largo radio y hoy ya tiene 51, avanzando hacia "esa ambición que anunciamos de 70 aviones de largo radio". De ellos, la aerolínea ya tiene confirmados y planificados 59, que irán llegando progresivamente hasta el 2030 y los 11 restantes los irá confirmando en la medida en la que consiga obtener los objetivos que se ha fijado. Por otro lado, la compañía ha firmado a lo largo de los últimos meses convenios muy relevantes con las diferentes secciones sindicales que representan a sus trabajadores. Esto da la estabilidad en las relaciones laborales que, junto con los resultados financieros, "nos permite seguir adelante en nuestro plan e ir cumpliendo nuestros objetivos", de acuerdo con Fernández. A falta de cien días para el inicio de las celebraciones, Iberia ha presentado hoy el programa de actividades con el que conmemorará su centenario a lo largo de 2027. Los eventos del centenario serán un homenaje a los más de 1.000 millones de personas que han volado con Iberia en este siglo y a todos los empleados (más de 100.000) que han hecho posible cada vuelo a lo largo de estos cien años, ha agregado Sansavini. El programa incluye un gran acto institucional en los hangares de La Muñoza en junio de 2027, el mes en el que se constituyó Iberia; iniciativas en Casa de América; un evento empresarial con la CEOE y actividades junto al buque escuela Juan Sebastián de Elcano, que también cumple cien años. Cerca de 60.000 empleados y exempleados participarán en las actividades previstas en España y América Latina, como reconocimiento a su contribución a la historia de la compañía.
La aerolínea se viste de gala para celebrar un siglo de vuelos con un programa cargado de actividades institucionales, culturales y comerciales.
Una tarde con neblina complicó la travesía de la aeronave que cayó en la sierra de Santa Catarina. El músico, integrante de un famoso dúo, tenía 59 años y seis hijos.
Clarín•Clarin.com - Home22 sept
Un avión F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se ha estrellado este martes en la base aérea de Spangdahlem, en el oeste de Alemania, dejando al menos un herido, según han informado las autoridades. La base ha confirmado el incidente, que ha tenido lugar a las 14.30 horas (hora local), en un comunicado difundido en su página web en el que precisa que el piloto de la aeronave se ha eyectado sin sufrir daños y está recibiendo atención médica. Por su parte, la administración del distrito de Bitburg-Prüm, en el estado de Renania-Palatinado, ha asegurado que se desplegaron los servicios de bomberos y de socorro y que la respuesta de emergencia ya ha finalizado, sin dar más detalles. La Base Aérea de Spangdahlem es operada por la Fuerza Aérea estadounidense desde 1952 y sirve de apoyo para operaciones de la OTAN.
Dos cazas EF-18M del Destacamento Aéreo Táctico (DAT) ‘Ámbar’ han identificado y escoltado a una aeronave de vigilancia rusa cuando volaba sobre el mar Báltico. Según informa el Estado Mayor de la Defensa, la aeronave rusa procedía del área de San Petersburgo y volaba sobre aguas internacionales sin haber presentado un plan de vuelo, con […] La entrada Dos F-18 españoles interceptan un avión de vigilancia ruso en el Báltico se publicó primero en Fly News .
Japan Airlines (JAL) se inclina por el fabricante aeronáutico Embraer frente al europeo Airbus para el encargo de alrededor de 20 aviones destinados a operar rutas regionales, según ha informado 'Bloomberg' este martes citando fuentes conocedoras del asunto. La aerolínea de bandera nipona aún no ha tomado ninguna decisión en firme, pero podría hacerlo tan pronto como este próximo mes de octubre. De decantarse por el modelo brasileño, Embraer estrecharía lazos con uno de sus principales clientes asiáticos. El avión E190-E2 de Embraer tiene capacidad para 97 pasajeros entre clase turista y 'business', mientras que el A220-100, de características similares, puede transportar a 120 personas. Ambos están propulsados por motores turbofán Pratt & Whitney de RTX Corp. Airbus ha conseguido contratos para el A220, como las 150 unidades para la malaya AirAsia. Sin embargo, esta última compañía enfrenta dudas en torno a su solidez financiera debido al aumento de los costes del queroseno por la guerra de Irán.
Las autoridades de Irán ha anunciado este martes que los vuelos internacionales de las compañías aéreas iraníes operarán con normalidad y sin interrupciones a pesar de las sanciones impuestas por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos a principios de septiembre para cortar las redes de financiación y la logística de la Guardia Revolucionaria iraní. El portavoz de la Organización de Aviación Civil de Irán, Mayid Ajaván, ha asegurado a la agencia de noticias iraní ISNA que, hasta la fecha, "ninguno de los vuelos internacionales operados por aerolíneas iraníes ha sido cancelado, y las operaciones se están desarrollando según lo previsto". Además, Ajaván ha subrayado que la autoridad de aviación iraní está planificando para garantizar la continuidad ininterrumpida de estos vuelos. En este sentido, la principal aerolínea del país asiático, Iran Air, ha informado en un comunicado que no ha recibido ninguna notificación de las organizaciones de aviación civil de Turquía, Azerbaiyán e Irak con respecto a la interrupción o suspensión de los vuelos de la compañía a las ciudades de Estambul, Bakú y Nayaf, por lo que el horario de sus vuelos en estas rutas se mantienen inalterados. Estas declaraciones suceden después de que el lunes el secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, afirmase durante una entrevista concedida a la cadena de televisión estadounidense CNBC que "absolutamente todas" las compañías iraníes dejarán de funcionar "en todo el mundo" a partir de este miércoles, 23 de septiembre.
La aeronave volaba sobre aguas internacionales sin plan de vuelo, con el transpondedor apagado y sin comunicación con el control aéreo civil.
El colapso simultáneo del circuito primario y un cable de fibra óptica de respaldo del centro de control de Filadelfia, dejó a los controladores sin radar ni comunicaciones durante casi ocho horas
Había partido del área de San Petersburgo y volaba sin plan de vuelo presentado, con el transpondedor desconectado y sin comunicación con los servicios civiles de control aéreo
Un fallo técnico en un centro de control aéreo en Filadelfia causó la cancelación de vuelos en Nueva York, afectando a miles de pasajeros. La FAA trabaja para reparar la línea de fibra dañada, mientras algunas aerolíneas permiten cambios sin costo y se prevén retrasos durante el día.
Clarín•Clarin.com - Home21 sept
Dos cazas EF-18M españoles han identificado y escoltado este lunes a una aeronave de vigilancia rusa que se encontraba sobre aguas internacionales, sin haberse comunicado con el control aéreo civil, según ha informado el Estado Mayor de la Defensa a través de redes sociales y ha recogido Europa Press. Se trata de la primera misión de alerta rápida 'Alpha Scramble' del Destacamento Aéreo Táctico 'Ámbar' desplegado en la Base Aérea de Ämari (Estonia), donde contribuye a la vigilancia y protección del espacio aéreo en el marco de la Defensa Aérea y contra Misiles Integrada (IAMD) de la OTAN en los países del Báltico. Al mando del comandante Antonio Mancebo Marín, el destacamento 'Ámbar' está integrado por personal procedente de distintas... Ver Más
Dos cazas EF-18M españoles han identificado y escoltado este lunes a una aeronave de vigilancia rusa que se encontraba sobre aguas internacionales, sin haberse comunicado con el control aéreo civil, según ha informado el Estado Mayor de la Defensa a través de 'X' y ha recogido Europa Press. Se trata de la primera misión de alerta rápida 'Alpha Scramble' del Destacamento Aéreo Táctico 'Ámbar' desplegado en la Base Aérea de Ämari (Estonia), donde contribuye a la vigilancia y protección del espacio aéreo en el marco de la Defensa Aérea y contra Misiles Integrada (IAMD) de la OTAN en los países del Báltico. Al mando del comandante Antonio Mancebo Marín, el destacamento 'Ámbar' está integrado por personal procedente de distintas unidades del Ejército del Aire y del Espacio, con una contribución principal del Ala 15, con base en Zaragoza. En total, contribuyen con 110 militares y cuatro aviones de combate EF-18M. Los medios españoles mantienen una estrecha colaboración con medios aliados ya que desde esta base operan también los F-16 de la Fuerza Aérea turca, mientras que la Fuerza Aérea italiana participa en la misión de policía aérea de la OTAN con aviones EF-2000, desde la base aérea de Siauliai, en Lituania.
21-09-2026 El vuelo autónomo de Joby Aviation ha completado un trayecto histórico transcontinental sin que el piloto de seguridad a bordo realizara un solo ajuste sobre los mandos del avión. …
Joby Aviation anunció la pasada semana que una aeronave equipada con su tecnología completó el primer vuelo autónomo a través de Estados Unidos realizado en varias etapas. La aeronave voló 3.199 millas (5.145 km) sin ninguna intervención del piloto de seguridad a bordo. La aeronave, una Cessna Caravan modificada, realizó el rodaje, despegues, navegación de […] La entrada Joby consigue que un Cessna Caravan atraviese Estados Unidos en vuelo totalmente autónomo se publicó primero en Aerotendencias .
Aerotendencias•Jose Fernandez21 sept
Muchos españoles que han viajado en verano han elegido el avión como medio de transporte para sus desplazamientos. Entre ellos, muchos han optado por volar con Ryanair . La aerolínea de bajo coste suele ofrecer precios ajustados si se quiere viajar ligero o sin equipaje, una tarifa básica a la que el consumidor puede añadir los extras que necesite. Durante estos años, Ryanair ha sido protagonistas de numerosas informaciones. Por ejemplo, por la actualización de las medidas del equipaje de mano o por la decisión de la compañía de abandonar los aeropuertos de Tenerife Norte y Vigo y cerrar una base en Santiago. En total, un recorte de un millón de plazas . El motivo por el que tomó esta decisión: la aerolínea rechaza las nuevas tasas aeroportuarias de Aena. Miles de ciudadanos vuelan con esta empresa -es la que más viajeros transporta en nuestro país- pero al margen de esta y otras disputas que mantiene se preguntan, por ejemplo, los salarios de los pilotos. Estos están registrados en el convenio de la empresa, publicado en el BOE el 9 de junio de 2023. Según este texto, se establece que los salarios son diferentes en función de la escala (Comandante, Primer Oficial, Primer Oficial Junior, Segundo Oficial). Para el Primer Oficial , el salario base en 2026 era de un total bruto anual estimado es de 79.525 euros. En el caso de un Primer Oficial junior , el salario bruto anual es de total bruto anual estimado es de 59.378 , mientras que para un segundo oficial es de 51.303 euros. En cuanto a los comandantes, los máximos responsables de la aeronave, los salarios son algo más complejos. Estos sueldos dependen del año, la experiencia en la compañía y de la base en la que se encuentren. Según las tablas salariales, estos salarios pueden variar desde un total bruto anual de 139.599 euros para una escala de año 1 hasta 156.625 euros hasta una escala de año 13 . En cuanto a los complementos salariales, pueden cobrar en función de diferentes conceptos: Retribución por Sectores, Pago por Trabajo en Día Libre, Tareas Especiales en Tierra, Functional Checking, Asignaciones para Pilotos o Complemento salarial LTC por sectores de formación. Ryanair se puso también en contacto con ABC para aclarar que el salario aproximado de los comandantes en la compañía parte de los 148.000 euros, mientras que acceder como 'Second Officer' y con hasta 500 horas de vuelo (menos de 6 meses), el sueldo es a partir de 53.000 euros. Por último, añaden que acceder como 'First Officer', el sueldo es a partir de 82.000 euros.
La Contraloría encontró componentes del nuevo sistema de comunicaciones de voz y datos que permanecen embalados o sin entrar en funcionamiento
Alertas capaces de anticipar conflictos entre aeronaves, sistemas que calculan trayectorias, herramientas que ordenan automáticamente una secuencia de llegadas, modelos que intentan predecir cómo una tormenta afectará a la capacidad de un sector aéreo y simuladores capaces de recrear desde una situación de tráfico intenso hasta una emergencia. La imagen del controlador aéreo pendiente solo del radar pertenece cada vez más al pasado. La digitalización, la automatización y, más recientemente, la IA modifican una profesión en la que, sin embargo, la última decisión sigue siendo humana. El cambio resulta evidente si se compara el puesto actual con el de hace quince o veinte años. Enaire, gestor estatal de navegación aérea, recuerda que entonces los controladores trabajaban fundamentalmente con la información... Ver Más
Subirse a un avión implica aceptar algo en lo que casi nunca pensamos: durante unas horas, dejamos nuestra seguridad en manos de alguien con conocimientos que nosotros no tenemos. Podemos mirar por la ventanilla, dormir, leer o incluso ignorar por completo lo que ocurre en la cabina , porque confiamos en que allí delante todo está bajo control. El problema empieza cuando esa certeza desaparece. Entonces surge una pregunta para la que ningún pasajero espera tener respuesta: qué haríamos si, de repente, el avión siguiera volando pero ya no hubiera nadie capaz de pilotarlo. Eso fue exactamente lo que le ocurrió a Darren Harrison el 10 de mayo de 2022. Regresaba a Florida después de un viaje de pesca en Bahamas, acompañado por otro pasajero, a bordo de un Cessna 208 monomotor . En algún momento del trayecto, el piloto les avisó: "Chicos, tengo que deciros que no me encuentro bien". Poco después dejó de responder y cayó sobre los controles. El avión empezó a descender y a girar con brusquedad. Harrison entendió entonces que esperar a que aquello se resolviera solo ya no era una opción. Aterrizando un avión sin saber pilotar Cuando Harrison llegó a la parte delantera, la situación era todavía peor de lo que había imaginado. "Lo único que vi cuando llegué a la parte delantera fue agua por la ventanilla derecha y sabía que se acercaba rápido", contaría después . Su primera preocupación fue corregir aquel descenso sin hacer un movimiento brusco: levantó el morro poco a poco hasta conseguir estabilizar la aeronave . Según explicaría más tarde, sabía que una corrección demasiado agresiva podía provocar una pérdida y que la velocidad a la que descendían también podía ponerlos en peligro. "En ese momento supe que, si no reaccionaba, moriríamos". Para él, aquella fue "la parte más aterradora de toda la historia". Superado aquel primer peligro, Harrison necesitaba encontrar a alguien que pudiera decirle qué hacer después. El primer auricular que intentó utilizar no funcionaba: los cables estaban dañados y faltaba el conector, así que tomó el del otro pasajero y consiguió finalmente contactar con control aéreo. "Tengo una situación grave. Mi piloto está incoherente. No tengo ni idea de cómo volar el avión", avisó por radio. La respuesta llegó con una pregunta elemental: dónde se encontraba. Harrison tampoco podía resolverla. "No tengo ni idea. Veo la costa de Florida delante de mí y no tengo ni idea". El Cessna 208 tras el aterrizaje de emergencia en Palm Beach | Imagen: CBS News Los controladores tuvieron que empezar por algo todavía más básico que enseñarle a aterrizar: localizar el avión. Le pidieron que mantuviera las alas niveladas y siguiera la costa mientras trataban de determinar su posición. Durante aquellos minutos, su tarea consistió simplemente en conservar el Cessna estable y utilizar el litoral de Florida como referencia visible desde el aire. La reconstrucción posterior de la FAA sitúa la aeronave, una vez localizada, aproximadamente a 20 millas, unos 32 kilómetros, al este de Palm Beach, sobre el océano Atlántico. Encontrarlo era solo el primer paso. Darren Harrison, a la derecha, junto al controlador aéreo Robert Morgan | Imagen: FAANews Entonces entró en escena Robert Morgan. El controlador de Palm Beach, que además era instructor de vuelo a tiempo parcial y acumulaba más de dos décadas de experiencia en control aéreo, estaba de descanso cuando lo llamaron para explicarle lo que ocurría. Nunca había pilotado aquel modelo concreto , así que el equipo se apoyó en imágenes de la cabina de un Cessna 208 para identificar qué debía indicarle a Harrison. También tomó forma el destino: Palm Beach International disponía de una pista más larga, menos congestión y una cobertura de radio adecuada. Mientras tanto, en tierra se detenían salidas y vuelos de entrenamiento cercanos y los servicios de emergencia se preparaban para recibirlos. Darren Harrison conversa con Robert Morgan, el controlador que lo guió durante la aproximación | Imagen: FAANews Morgan fue reduciendo la situación a instrucciones concretas: mantener la aproximación, controlar la velocidad y disminuir potencia conforme Harrison se acercaba a la pista. En los últimos instantes, el Cessna desapareció de la pantalla del radar. Morgan comprobó que Harrison seguía escuchándole y continuó guiándolo: le explicó cómo reducir potencia , mirar hacia el final de la pista y completar la toma. Poco después llegó la frase que todos esperaban. "Estoy en tierra. Estoy en tierra. ¿Qué quieres que haga ahora?". Morgan ya le había explicado durante la aproximación cómo funcionaban los frenos y, una vez en pista, control aéreo siguió orientándolo hasta que consiguió detener el avión. Los dos pasajeros salieron ilesos. En Xataka El avión eléctrico más grande del mundo ya ha realizado su primer vuelo: solo ha gastado cinco dólares en electricidad Solo después de detener el Cessna llegó todo lo que Harrison había mantenido fuera de su cabeza durante el vuelo. Rezó, llamó a su mujer, embarazada de siete meses, y reconoció después que nunca había pensado en despedirse de ella: "En mi cabeza sabía que no iba a morir". Su preocupación volvió entonces al piloto, que fue trasladado al hospital, operado de una disección aórtica y recibió el alta días después para continuar recuperándose. Harrison resumiría más tarde aquellos minutos con una lógica mucho más sencilla que heroica: no sabía cómo iba a terminar aquello, pero sabía que tendría que aterrizar. Como explicó después, tenía que hacerlo "porque no hay otra opción". Imágenes | CBS News | FAANews | Cessna Vía | CBS News En Xataka | Ryanair es la única compañía que utiliza escaleras propias en aviones de gran tamaño. Es la única en la que los pasajeros se caen a cientos - La noticia "No tengo ni idea de cómo volar el avión": la historia de un pasajero que tuvo que hacerse con los mandos para sobrevivir fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
