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Ayuso impulsa un monolito en Atocha para recordar a los 46 fallecidos en el accidente de tren en Adamuz

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha aprobado levantar un monolito en la zona del Paisaje de la Luz -en la zona entre el Museo Nacional de Antropología y la estación de Atocha- en recuerdo de las 46 víctimas mortales del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero. Este monumento se erigirá como «muestra de recuerdo y respeto a las víctimas y de apoyo a sus familiares», entre los que se encontraban nueve madrileños fallecidos . La iniciativa surge a través de un informe oral de la Consejería de Vivienda, Transporte e Infraestructura de la Comunidad de Madrid. La previsión es que esté instalado en enero de 2027, coincidiendo con el primer aniversario del... Ver Más

ABCABC(abc)hace 4 h
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Un monolito en el entorno de Atocha recordará a las 46 víctimas del accidente de Adamuz

Madrid, 23 sep (EFE).- La Comunidad de Madrid levantará en el entorno de la estación de Atocha un monolito en memoria de las 46 víctimas mortales -nueve de ellas madrileñas- del accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba). Así lo ha anunciado este miércoles, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, su portavoz, Miguel Ángel García Martín, quien ha señalado que la previsión es que el monumento esté instalado en enero de 2027, coincidiendo con el primer aniversario de la tragedia. García Martín ha señalado que el proyecto es una iniciativa propia de la Comunidad de Madrid y que pedirá "distintas ofertas" para ver "cuál es la propuesta que mejor se adapta" a lo que la Comunidad y las víctimas "consideran adecuado". Este espacio permanente de homenaje estará situado en el Paisaje de la Luz, en el entorno comprendido entre el Museo Nacional de Antropología y la estación de Atocha, un emplazamiento "estrechamente vinculado al transporte ferroviario" y ubicado "en uno de los principales ejes de entrada y salida de la capital", indica en una nota la Comunidad de Madrid. La presidenta autonómica, Isabel Díaz Ayuso, ha informado de la iniciativa a la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz mediante una carta donde les ha trasladado su "cercanía, profundo afecto y reconocimiento" por su labor. Al conocer esta propuesta del gobierno madrileño, el presidente la asociación, Mario Samper, ha reclamado "más ayuda económica y logística" mejor que un monumento. Al terminar una reunión en el Palacio de Cibeles con el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, Samper ha asegurado: "Lo que necesitamos es ayuda, porque los seguros ya han dejado de atendernos, el Gobierno nos tiene un poco abandonados o bastante abandonados y necesitamos más ayuda logística y económica hacia las víctimas en indemnizaciones" El monumento "no lo vemos mal, nos parece un gesto bonito también, pero hay otras cosas que necesitamos que son muy importantes", ha apuntado el presidente de la asociación de víctimas al tiempo que ha anunciado que pedirán una reunión con Díaz Ayuso. EFE

InfobaeInfobaeNewsroom Infobaehace 6 h

Madrid levantará un monolito en Atocha en memoria de las víctimas de Adamuz

Madrid quiere rendir homenaje a las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero de 2026 en la provincia de Córdoba y que causó la muerte de 46 personas, nueve de ellas madrileñas. La presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, se ha puesto en contacto con la Asociación de Víctimas para comunicarles la intención de la Comunidad de Madrid de levantar un monolito en el entorno de Atocha, en pleno Paisaje de la Luz. La ciudad y la región madrileña quieren mantener así viva la memoria de las personas que perdieron la vida en ese siniestro. La Comunidad de Madrid quiere que el monolito sea una muestra de recuerdo y respeto a las víctimas y de apoyo a... Ver Más

ABCABC(abc)hace 7 h
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Ceuta recibirá uno de los Premios al Altruismo por su solidaridad y humanidad

Ceuta, 22 sep (EFE).- La Ciudad Autónoma de Ceuta recibirá este miércoles uno de los Premios al Altruismo 2026 por su solidaridad y humanidad, un galardón que concede la Fundación José Ramón de la Morena en la XII Gala del Altruismo, que se celebrará en Brunete (Madrid). Bajo el lema "El altruismo transforma. Gracias por hacerlo posible", esta cita, que tendrá lugar en el Polideportivo Municipal José Ramón de la Morena, reunirá a representantes institucionales, personalidades del ámbito de la cultura, el deporte, la comunicación y la sociedad civil para reconocer a personas y entidades que han destacado por su compromiso con los demás y por su contribución a una sociedad más solidaria, según ha informado el Gobierno autonómico. En esta duodécima edición, los Premios al Altruismo distinguirán al cantante Dani Martín, al futbolista Sergio Canales, a Gonzalo Sánchez, vecino de Adamuz, y a la Ciudad Autónoma de Ceuta. En el caso de la ciudad, el reconocimiento responde a la "solidaridad, humanidad y capacidad de respuesta demostradas por sus instituciones y ciudadanos ante situaciones especialmente difíciles". La ceremonia contará con las actuaciones de Taburete, José Mercé y Café Quijano. El consejero de Comercio, Turismo, Empleo y Deportes del Gobierno ceutí, Nicola Cecchi (PP), el director general de Deportes, Sergio Aguilera, y el jefe del Gabinete del Presidente, Pablo García Pacios, acompañarán al presidente de la Ciudad en este acto. EFE

InfobaeInfobaeNewsroom Infobae22 sept
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Pérez Llorca cree que la comisión de investigación de la dana "instrumentaliza el dolor"

València, 22 sep (EFE).- El president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, ha señalado que la comisión de investigación de la dana que se desarrolla en el Congreso de los Diputados supone "un flaco favor a la política" porque "instrumentaliza el dolor" de las víctimas. Pérez Llorca ha realizado esta reflexión al ser preguntado por la comparecencia de este lunes del expresident de la Generalitat Carlos Mazón en la comisión por segunda vez. A su juicio, las comisiones parlamentarias de investigación tienen que servir "para buscar responsabilidades políticas", si bien "las únicas responsabilidades políticas que se han asumido por la dana las ha asumido el Partido Popular". El president ha considerado que parte de la responsabilidad por lo sucedido recae "sobre el Gobierno de España", especialmente en la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) y en la Confederación Hidrográfica del Júcar, pero el Ejecutivo "no ha asumido responsabilidades", como tampoco lo ha hecho, en su opinión, con Ceuta o con el accidente de tren de Adamuz. Por ello, el president ha considerado que, "si de verdad se quiere dar ejemplo" en las comisiones de investigación y se quieren "buscar responsabilidades políticas", lo que hay que hacer es "no esconderlas" y adoptar las medidas que "hacen falta" como, según ha insistido, hizo el PP en la Comunitat Valenciana, pero no ha hecho el PSOE. Por otra parte, preguntado sobre si la Generalitat estaría dispuesta a acoger a menores migrantes procedentes de Ceuta, ha afirmado que "no se trata de un problema de inmigración, se trata de una invasión", y por lo tanto "la respuesta a una invasión tiene que ser diferente al problema migratorio". Pérez Llorca ha insistido en que, como ya ha dicho en otras ocasiones, esas personas que han entrado en Ceuta y "han formado parte de esa invasión tienen que volver a sus países de origen", y ha añadido que "los niños, donde mejor están, es con sus padres". EFE

InfobaeInfobaeNewsroom Infobae22 sept
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Andalucía entiende que las víctimas de Adamuz recurran a Europa y afea que no haya ceses

Sevilla, 22 sep (EFE).- La vicepresidenta tercera y portavoz de la Junta de Andalucía, Carolina España, ha asegurado este martes que entiende que las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) estén "desesperadas" y acudan a las instancias europeas ante el "abandono" del Gobierno, además de lamentar que no se haya producido "ni un solo cese". "No ha habido ni una dimisión por este tremendo accidente", ha dicho España en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, en la que ha calificado este asunto como "delicado" y ha criticado al Ejecutivo central por "no decir nunca la verdad". La portavoz de la Junta ha garantizado que el Gobierno que preside Juanma Moreno acompañará a los afectados "hasta el final" porque estos "tienen derecho a conocer la verdad y a que se haga justicia". "No solo no se les atiende desde el Gobierno, sino que no se les dice la verdad", ha criticado España. La vicepresidenta andaluza se ha pronunciado así después de que la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz haya comparecido formalmente ante la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) para exigir una intervención urgente tras el del pasado 18 de enero y medidas ante las "graves deficiencias" de la red ferroviaria española. Ocho meses después del siniestro, en el que fallecieron 46 personas, la asociación ha presentado una denuncia administrativa ante las autoridades europeas que firma Antonio Benítez Ostos, socio-director de Administrativando Abogados, firma que coordina su defensa. La denuncia incluye, ha informado la asociación en un comunicado, diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil que son públicamente conocidas y acreditan cómo el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto. La asociación se suma así a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), denunciando una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía. EFE (Foto)

InfobaeInfobaeNewsroom Infobae22 sept

Las víctimas del accidente de Adamuz denuncian en Europa «cien roturas de vía al año» y exigen medidas urgentes

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha decidido dar un paso adelante y pasar del foco del siniestro más importante de la historia de la alta velocidad en España de nuestro país a Europa. Los representantes de los afectados por el accidente de tren que le costó la vida a 46 personas han denunciado en la Unión Europea el grave estado de la red ferroviaria española, entre las que citan un centenar de roturas de vías al año, y exigen a las autoridades europeas que tomen medidas urgentes para solucionar esta situación en España. La asociación de víctimas del accidente de Adamuz ha comparencido en la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea ( ERA ). El escrito presentado por los responsables... Ver Más

ABCABC(abc)22 sept

Aplazado a 2027 el juicio por los dos militares muertos ahogados en Cerro Muriano en 2023

El juicio por las muertes del soldado Carlos León Rico, natural de El Viso del Alcor (Sevilla), y del cabo Miguel Ángel Jiménez Andújar, natural de Adamuz (Córdoba), de la Brigada Guzmán El Bueno X, en un ejercicio en el lago artificial de la base militar cordobesa de Cerro Muriano, realizado en la mañana del 21 de diciembre de 2023, que estaba previsto empezar el 26 de octubre en la Sala de Justicia del Tribunal Militar Central, en Madrid, se ha aplazado a 2027. Así lo han confirmado fuentes judiciales, que han apuntado que previsiblemente se celebrará en el primer trimestre del año, después de que las partes han pedido un aplazamiento al coincidir con señalamientos de los letrados que ya estaban fijados. Mientras, el abogado de la acusación particular de la familia del soldado Carlos León, Luis Romero, ha manifestado, tras la notificación inicial del señalamiento del juicio, que "es uno de los procesos penales militares más relevantes de las últimas décadas". El juicio se celebrará contra el capitán Ignacio Zúñiga Morillas, el capitán Jaime Tato Garrido, el teniente coronel José Luis Zanfaño Hidalgo y el comandante Luis Fernando Velasco Quero. "Por la gravedad de los hechos, por el resultado mortal y por la condición de los acusados, oficiales y jefes del Ejército, este procedimiento se sitúa entre los juicios penales militares más importantes de la historia contemporánea española", ha resaltado. Desde esta acusación particular se han solicitado penas de alrededor de diez años de prisión para el teniente coronel José Luis Zanfaño, el comandante Luis Fernando Velasco, el capitán Ignacio Zúñiga y el capitán Jaime Tato, así como la expulsión de la carrera militar, la imposición de costas y una responsabilidad civil cercana a los 500.000 euros. Este caso pone de manifiesto, a juicio de la acusación particular, "la existencia de formas de proceder negligentes que deben desaparecer del Ejército español, tanto en su instrucción como en su formación y en su cultura interna". Del mismo modo, considera que "ha vuelto a evidenciar la necesidad de integrar la jurisdicción penal militar en la jurisdicción ordinaria, reservando la jurisdicción militar para cuestiones estrictamente administrativas o disciplinarias de carácter interno". DENUNCIAS Y SANCIONES También, el letrado ha destacado que, en el ejercicio de la acusación particular y como portavoz de la familia, "se promovieron denuncias e iniciativas sancionadoras por parte de algunas defensas, especialmente de los letrados del capitán Jaime Tato Garrido y del capitán Ignacio Zúñiga Morillas, por las declaraciones efectuadas ante los medios de comunicación, las ruedas de prensa convocadas y las opiniones vertidas sobre el desarrollo de la causa". Sin embargo, el Juzgado Togado Central archivó dichas actuaciones al considerar que "esa actuación estaba amparada por el ejercicio legítimo de la libertad de expresión, de información y de defensa". Por otra parte, el Juzgado Togado Militar de Sevilla impuso una sanción de amonestación o advertencia, pero dicha resolución no es firme y, además, se encuentra prescrita. En cuanto al desarrollo del juicio, Romero ha apuntado que "su complejidad es extraordinaria", de modo que intervendrán diez partes con capacidad de interrogatorio: tres acusaciones particulares, el Ministerio Fiscal, la Abogacía del Estado, la representación de la compañía aseguradora y cuatro defensas. Está prevista la declaración de más de cien testigos y peritos, además de los propios acusados. Ello supondrá más de mil interrogatorios, si se atiende al número de partes con posibilidad depreguntar y al elevado número de testigos, peritos y acusados que comparecerán en la vista. Si a ello se añade la duración de las cuestiones previas, la prueba documental, las conclusiones y los informes finales, "resulta razonable prever que la duración efectiva del juicio pueda extenderse incluso más allá de las 20 sesiones inicialmente fijadas". Al respecto, la familia de Carlos León pidió desde el primer día que "este caso no cayera en el olvido", de modo que "ese compromiso sigue plenamente vigente, y esta acusación particular continuará trabajando para que se depuren todas las responsabilidades", ha subrayado el abogado. PADRES DEL CABO Los padres del cabo Miguel Ángel Jiménez Andújar piden penas de nueve años y seis meses de cárcel para cada uno de los cuatro acusados, así como el pago de indemnizaciones por 257.064 euros para los padres y el hermano del cabo, siendo responsable civil subsidiario el Estado. Según recoge la calificación de la acusación, a la que ha tenido acceso Europa Press, el capitán Zúñiga fue "el responsable del diseño, preparación, ejecución y dirección del ejercicio", consistente en 'paso del río', "tomando una serie de decisiones de las que fue conocedor y participe, de forma activa y directa, el teniente Tato, sin que tales decisiones fueran comunicadas al entonces jefe de la Plana Mayor del Regimiento, teniente coronel Zanfaño, en comisión de servicio, o al comandante Velasco, nombrado en sustitución". "Pese a no comunicar estas decisiones por parte del capitán y el teniente a la Plana Mayor, la misma omitió el deber objetivo de cuidado que le está encomendado", se indica, para apuntar que el teniente coronel Zanfaño y el comandante Velasco no actuaron con la diligencia debida, no tuvieron en cuenta la obligación inherente al cargo de evitación de que el riesgo de una obligación se materializase en un resultado lesivo, y ello, porque la Plana Mayor no cumple su comitiva sólo con la recepción de la documentación de las maniobras, sino que ante esto, comienza su labor de diligenciar, custodiar y cuidar de las mismas". LA FISCALÍA Y el Fiscal Jurídico Militar ha pedido penas de ocho años de prisión para el capitán Zúñiga y cinco años de cárcel para el teniente Tato. Según recoge la calificación del Ministerio Público, aparece como responsable en concepto de autor por "su participación material y directa" el capitán procesado por dos delitos contra la eficacia en el servicio del artículo 77.1 del Código Penal Militar, en relación con el artículo 142.1 del Código Penal, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 27 y 28 del Código Penal, así como el teniente. Además, exige a los procesados de forma solidaria en concepto de responsabilidad civil 422.174,40 euros para los familiares de ambos militares, "siendo responsable civil subsidiario el Estado". En concreto, se detalla en la calificación que el capitán Zúñiga, jefe de la Compañía en Período Básico de Instrucción (PBI) y jefe de actividad en las maniobras ALFA desarrolladas entre el 18 y 22 de diciembre de 2023, fue el responsable del diseño, preparación, ejecución y dirección del ejercicio. El mismo consistió en 'paso de río' en el que fallecieron el cabo y el soldado. "En ningún momento, tanto en la preparación como en la ejecución del ejercicio, el capitán Zúñiga expuso a sus mandos las condiciones en las que se iba a ejecutar o desarrollar, no especificó que se tratara de una actividad que tuviera por objeto practicar la flotabilidad, tampoco explicó por dónde y de qué manera se iba a realizar el ejercicio consistente en 'paso de río', sino que actuando, bajo un criterio personal e improvisado, basado en la necesidad de 'nadar y evitar ir andando', buscó apoyo en su unidad orgánica, en base a la previsión de una circular, para que la práctica se realizase conforme había ideado", según el fiscal.

InfobaeInfobaeNewsroom Infobae22 sept

Aplazado a 2027 el juicio por los dos militares muertos ahogados en Cerro Muriano (Córdoba) en 2023

El juicio por las muertes del soldado Carlos León Rico, natural de El Viso del Alcor (Sevilla), y del cabo Miguel Ángel Jiménez Andújar, natural de Adamuz (Córdoba), de la Brigada Guzmán El Bueno X, en un ejercicio en el lago artificial de la base militar cordobesa de Cerro Muriano, realizado en la mañana del 21 de diciembre de 2023, que estaba previsto empezar el 26 de octubre en la Sala de Justicia del Tribunal Militar Central, en Madrid, se ha aplazado a 2027. Así lo han confirmado fuentes judiciales, que han apuntado que previsiblemente se celebrará en el primer trimestre del año, después de que las partes han pedido un aplazamiento al coincidir con señalamientos de los letrados que ya estaban fijados. Mientras, el abogado de la acusación particular de la familia del soldado Carlos León, Luis Romero, ha manifestado, tras la notificación inicial del señalamiento del juicio, que "es uno de los procesos penales militares más relevantes de las últimas décadas". El juicio se celebrará contra el capitán Ignacio Zúñiga Morillas, el capitán Jaime Tato Garrido, el teniente coronel José Luis Zanfaño Hidalgo y el comandante Luis Fernando Velasco Quero. "Por la gravedad de los hechos, por el resultado mortal y por la condición de los acusados, oficiales y jefes del Ejército, este procedimiento se sitúa entre los juicios penales militares más importantes de la historia contemporánea española", ha resaltado. Desde esta acusación particular se han solicitado penas de alrededor de diez años de prisión para el teniente coronel José Luis Zanfaño, el comandante Luis Fernando Velasco, el capitán Ignacio Zúñiga y el capitán Jaime Tato, así como la expulsión de la carrera militar, la imposición de costas y una responsabilidad civil cercana a los 500.000 euros. Este caso pone de manifiesto, a juicio de la acusación particular, "la existencia de formas de proceder negligentes que deben desaparecer del Ejército español, tanto en su instrucción como en su formación y en su cultura interna". Del mismo modo, considera que "ha vuelto a evidenciar la necesidad de integrar la jurisdicción penal militar en la jurisdicción ordinaria, reservando la jurisdicción militar para cuestiones estrictamente administrativas o disciplinarias de carácter interno". DENUNCIAS Y SANCIONES También, el letrado ha destacado que, en el ejercicio de la acusación particular y como portavoz de la familia, "se promovieron denuncias e iniciativas sancionadoras por parte de algunas defensas, especialmente de los letrados del capitán Jaime Tato Garrido y del capitán Ignacio Zúñiga Morillas, por las declaraciones efectuadas ante los medios de comunicación, las ruedas de prensa convocadas y las opiniones vertidas sobre el desarrollo de la causa". Sin embargo, el Juzgado Togado Central archivó dichas actuaciones al considerar que "esa actuación estaba amparada por el ejercicio legítimo de la libertad de expresión, de información y de defensa". Por otra parte, el Juzgado Togado Militar de Sevilla impuso una sanción de amonestación o advertencia, pero dicha resolución no es firme y, además, se encuentra prescrita. En cuanto al desarrollo del juicio, Romero ha apuntado que "su complejidad es extraordinaria", de modo que intervendrán diez partes con capacidad de interrogatorio: tres acusaciones particulares, el Ministerio Fiscal, la Abogacía del Estado, la representación de la compañía aseguradora y cuatro defensas. Está prevista la declaración de más de cien testigos y peritos, además de los propios acusados. Ello supondrá más de mil interrogatorios, si se atiende al número de partes con posibilidad depreguntar y al elevado número de testigos, peritos y acusados que comparecerán en la vista. Si a ello se añade la duración de las cuestiones previas, la prueba documental, las conclusiones y los informes finales, "resulta razonable prever que la duración efectiva del juicio pueda extenderse incluso más allá de las 20 sesiones inicialmente fijadas". Al respecto, la familia de Carlos León pidió desde el primer día que "este caso no cayera en el olvido", de modo que "ese compromiso sigue plenamente vigente, y esta acusación particular continuará trabajando para que se depuren todas las responsabilidades", ha subrayado el abogado. PADRES DEL CABO Los padres del cabo Miguel Ángel Jiménez Andújar piden penas de nueve años y seis meses de cárcel para cada uno de los cuatro acusados, así como el pago de indemnizaciones por 257.064 euros para los padres y el hermano del cabo, siendo responsable civil subsidiario el Estado. Según recoge la calificación de la acusación, a la que ha tenido acceso Europa Press, el capitán Zúñiga fue "el responsable del diseño, preparación, ejecución y dirección del ejercicio", consistente en 'paso del río', "tomando una serie de decisiones de las que fue conocedor y participe, de forma activa y directa, el teniente Tato, sin que tales decisiones fueran comunicadas al entonces jefe de la Plana Mayor del Regimiento, teniente coronel Zanfaño, en comisión de servicio, o al comandante Velasco, nombrado en sustitución". "Pese a no comunicar estas decisiones por parte del capitán y el teniente a la Plana Mayor, la misma omitió el deber objetivo de cuidado que le está encomendado", se indica, para apuntar que el teniente coronel Zanfaño y el comandante Velasco no actuaron con la diligencia debida, no tuvieron en cuenta la obligación inherente al cargo de evitación de que el riesgo de una obligación se materializase en un resultado lesivo, y ello, porque la Plana Mayor no cumple su comitiva sólo con la recepción de la documentación de las maniobras, sino que ante esto, comienza su labor de diligenciar, custodiar y cuidar de las mismas". LA FISCALÍA Y el Fiscal Jurídico Militar ha pedido penas de ocho años de prisión para el capitán Zúñiga y cinco años de cárcel para el teniente Tato. Según recoge la calificación del Ministerio Público, aparece como responsable en concepto de autor por "su participación material y directa" el capitán procesado por dos delitos contra la eficacia en el servicio del artículo 77.1 del Código Penal Militar, en relación con el artículo 142.1 del Código Penal, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 27 y 28 del Código Penal, así como el teniente. Además, exige a los procesados de forma solidaria en concepto de responsabilidad civil 422.174,40 euros para los familiares de ambos militares, "siendo responsable civil subsidiario el Estado". En concreto, se detalla en la calificación que el capitán Zúñiga, jefe de la Compañía en Período Básico de Instrucción (PBI) y jefe de actividad en las maniobras ALFA desarrolladas entre el 18 y 22 de diciembre de 2023, fue el responsable del diseño, preparación, ejecución y dirección del ejercicio. El mismo consistió en 'paso de río' en el que fallecieron el cabo y el soldado. "En ningún momento, tanto en la preparación como en la ejecución del ejercicio, el capitán Zúñiga expuso a sus mandos las condiciones en las que se iba a ejecutar o desarrollar, no especificó que se tratara de una actividad que tuviera por objeto practicar la flotabilidad, tampoco explicó por dónde y de qué manera se iba a realizar el ejercicio consistente en 'paso de río', sino que actuando, bajo un criterio personal e improvisado, basado en la necesidad de 'nadar y evitar ir andando', buscó apoyo en su unidad orgánica, en base a la previsión de una circular, para que la práctica se realizase conforme había ideado", según el fiscal.

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Víctimas de Adamuz exigen medidas en Europa ante el estado de la red ferroviaria española

Huelva, 22 sep (EFE).- La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha comparecido formalmente ante la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) para exigir una intervención urgente tras el trágico accidente ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) y medidas ante las "graves deficiencias" de la red ferroviaria española. Transcurridos ocho meses desde el siniestro, en el que fallecieron 46 personas, la asociación ha presentado una denuncia administrativa ante las autoridades europeas que firma Antonio Benítez Ostos, socio-director de Administrativando Abogados, firma que coordina su defensa. La denuncia incluye, ha informado la asociación en un comunicado, diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil que son públicamente conocidas y acreditan como el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto. La asociación se suma así a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), denunciando una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía. En el escrito elevado a Europa se advierte de que el sistema ferroviario español acumula "más de cien roturas de vía al año" y, en el mismo, se aportan advertencias técnicas previas emitidas públicamente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), donde ya se denunciaban graves deficiencias en las infraestructuras. Entre ellas, inestabilidad en la rodadura con oscilaciones anómalas en los trenes a velocidades cercanas a los 280 km/hora, fatiga de materiales y "botes" con presencia de baches, deformaciones geométricas y desgaste ondulatorio en los rieles, sobrepeso en las vías y degradación acelerada de la red por la entrada de operadores de bajo coste con ejes más pesados, y abuso de medidas de precaución. La denuncia subraya además carencias incomprensibles en la seguridad del material rodante y la asistencia: la ausencia de cámaras de videovigilancia exteriores en los trenes, la falta de sistemas autónomos de geolocalización inmediata en caso de descarrilamiento e insuficiencias en los portaequipajes que provocan la caída de bultos sobre los viajeros. Asimismo, censuran que los servicios autonómicos de emergencias (061 y 112) sigan sin contar con protocolos de actuación plenamente coordinados y homogéneos en toda España. El letrado Antonio Benítez Ostos, portavoz jurídico de la asociación, ha manifestado su "absoluta preocupación" ante el hecho de que, en poco más de una década, España haya sufrido los dos peores accidentes ferroviarios de su democracia (Angrois en 2013, donde fallecieron 80 personas; y Adamuz en 2026), pudiendo presuntamente evidenciar que las medidas actuales son del todo insuficientes para garantizar la seguridad de las personas viajeras. La Agencia Ferroviaria Europea ya intervino en el Caso Alvia y, en su Documento de Asesoramiento ERA/ADV/2015-6, consideró que la investigación del siniestro llevada a cabo por la CIAF no fue independiente, además de presentar graves irregularidades como no haber tenido en cuenta a las víctimas, ni haberles informado de sus derechos en el procedimiento de investigación. EFE lra/bfv/jmj

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Víctimas de Adamuz exigen por escrito a la Agencia Ferroviaria de la UE una "intervención urgente"

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, a través del abogado Antonio Benítez Ostos, ha presentado una denuncia administrativa ante la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) para exigir "una intervención urgente" y "garantizar la seguridad ferroviaria de España", tras el accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), que le costó la vida a 46 personas y provocó 432 heridos. Según ha indicado la asociación en una nota de prensa, el escrito, fechado el 11 de septiembre y firmado por el representante legal, Antonio Benítez Ostos, socio-director de Administrativando Abogados, se basa en diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil que son "públicamente conocidas" y que "acreditan cómo el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto". De este modo, la asociación se suma así a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que evidencia, a su juicio, "una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía". "Un deterioro estructural advertido por los maquinistas". De hecho, en declaraciones a Europa Press, el abogado Antonio Benítez Ostos ha explicado que "la presunta inacción de las administraciones públicas" les ha llevado a "solicitar auxilio a las instancias europeas para que intervengan cuanto antes, revisen las obligaciones a las que están sometidas nuestras autoridades nacionales y su cumplimiento, las auditen y garanticen la seguridad del sistema ferroviario español". "La Agencia Ferroviaria Europea ya intervino con diligencia en el caso Alvia y esperamos que se vuelva a comprometer de la misma manera con este segundo gravísimo siniestro", ha abundado. En este sentido, el escrito adelantado por la Cadena Ser y presentado a la Agencia Ferroviaria de la UE advierte de que el sistema ferroviario español "acumula más de cien roturas de vía al año". Asimismo, se aportan advertencias técnicas previas emitidas públicamente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), "donde ya se denunciaban graves deficiencias en las infraestructuras", tales como "inestabilidad en la rodadura, con oscilaciones anómalas en los trenes a velocidades cercanas a los 280 km/h; fatiga de materiales y 'botes', por la presencia de baches, deformaciones geométricas y desgaste ondulatorio en los rieles". Además, también recoge otras deficiencias como "sobrepeso en las vías, causada la degradación acelerada de la red por la entrada de operadores de bajo coste con ejes más pesados"; y "críticas al uso excesivo de 'marchas a la vista' --circulaciones lentas en tramos dañados-- en lugar de acometer cierres y reparaciones definitivas". "CARENCIAS DE SEGURIDAD TÉCNICA Y EMERGENCIAS" Asimismo, el escrito subraya además "carencias incomprensibles" en la seguridad del material rodante y la asistencia, por ejemplo, "la ausencia de cámaras de videovigilancia exteriores en los trenes, la falta de sistemas autónomos de geolocalización inmediata en caso de descarrilamiento, e insuficiencias en los portaequipajes que provocan la caída de bultos sobre los viajeros". Por otra parte, la asociación censura que los servicios autonómicos de emergencias (061 y 112) "sigan sin contar con protocolos de actuación plenamente coordinados y homogéneos en toda España". Por ello, el letrado Antonio Benítez Ostos, portavoz jurídico de la asociación, ha manifestado su "absoluta preocupación" ante el hecho de que, en poco más de una década, España haya sufrido "los dos peores accidentes ferroviarios de su democracia --Angrois en 2013 y Adamuz en 2026--, pudiendo presuntamente evidenciar que las medidas actuales son del todo insuficientes para garantizar la seguridad de las personas viajeras". Además, ha recordado que la Agencia Ferroviaria Europea, ya intervino en el Caso Alvia y en su Documento de Asesoramiento ERA/ADV/2015-6, consideró que "la investigación del siniestro llevada a cabo por la CIAF no fue independiente", además de presentar "graves irregularidades como no haber tenido en cuenta a las víctimas, ni haberles informado de sus derechos en el procedimiento de investigación". Por otro lado, el abogado ha subrayado que recurrir a instancias europeas por la parte de la víctimas se produce después de "los requerimientos que se viene realizando a las autoridades nacionales --incluyendo la suspensión del sistema ferroviario en España hasta tanto no se certifique su plena seguridad--, sin que se hayan adoptado las medidas pertinentes". "La asociación, con esta petición, pretende que, por parte de Europa, se audite la gestión que están llevando a cabo las autoridades nacionales competentes para garantizar la seguridad del sistema ferroviario español y, con ello, garantizar que sea un medio de transporte completamente fiable que evite cualquier otro siniestro", han finalizado.

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Vox exige al Gobierno «explicaciones» por el corte ferroviario Córdoba-Jaén y denuncia la «falta de mantenimiento»

El diputado nacional de VOX por Córdoba, José Ramírez del Río, ha denunciado la situación que atraviesa el transporte ferroviario en España, especialmente en Andalucía, y ha exigido al Gobierno explicaciones por la interrupción de la línea Córdoba-Jaén , cuyo restablecimiento no está previsto hasta otoño de 2027. La conexión permanece interrumpida desde el pasado 26 de enero y actualmente cuenta con un servicio alternativo por carretera. Ramírez del Río ha criticado duramente la gestión del mantenimiento ferroviario durante la etapa de José Luis Ábalos al frente del Ministerio de Transportes y la ha vinculado con el deterioro de las infraestructuras y el accidente ferroviario de Adamuz. «El mantenimiento de las vías férreas y de los trenes en España se... Ver Más

ABCABC(abc)22 sept

El durísimo mensaje de Davinchi, futbolista del Getafe que perdió a su padre en Adamuz: "Dimita ya, asesino Oscar Puente"

Davinchi , jugador del Getafe, ha vuelto a pronunciarse públicamente sobre el accidente de Adamuz, ocho meses después de la tragedia. El futbolista, de 18 años y perteneciente al Getafe CF , perdió a su padre, David Cordón , en el siniestro que dejó 46 víctimas mortales y 152 personas. A través de sus redes sociales, el joven jugador ha expresado nuevamente su dolor y tristeza por la situación de las familias afectadas. El jugador rechazó cualquier indemnización y pide responsabilidades, que se esclarezcan las circunstancias de lo sucedido. Carga contra Óscar Puente El futbolista onubense ha dirigido sus palabras hacia el ministro de Transportes, Óscar Puente , al que reclama públicamente que abandone su cargo . Davinchi sostiene que las compensaciones económicas y los mensajes institucionales no pueden reparar la pérdida de las víctimas y reclama consecuencias más allá de las palabras. " 8 meses ya de aquel fatídico accidente para tantas familias y aún no se hace justicia. No nos vale el dinero ni las palabras vacías sin consecuencias reales . Queremos justicia. Asumid ya de una vez los numerosos errores que habéis cometido y las familias que habéis destrozado. Perder a un padre no lo va a reparar nada. Dimita ya, asesino Óscar Puente" , escribió en su perfil de Instagram con una foto suya de pequeña con su padre, David Cordón. Image ID: 134534077 Davinchi carga contra Oscar Puente, ministro de Transportes del Gobierno de España Sport.es /clip/c14914b1-ccde-4a2a-858f-6092c32a0f77_source-aspect-ratio_default_0_x960y360.jpg 1920 1080 Muy difícil de afrontar para Cordón El accidente de Adamuz continúa investigándose. Un informe de la Guardia Civil conocido en septiembre señaló como una de las principales anomalías detectadas una fractura localizada en una soldadura que unía dos tramos de vía de distinta antigüedad . El documento fue remitido al juzgado encargado de investigar el caso, aunque la investigación técnica y judicial todavía debe establecer el alcance de estos hallazgos. La tragedia tuvo además una dimensión especialmente personal para Davinchi. Su padre había viajado a Madrid para acompañarle y presenciar uno de sus partidos antes de regresar a Andalucía . Ocho meses después, el recuerdo de David Cordón continúa muy presente en la vida del joven futbolista, que ha compaginado su duelo con su trayectoria profesional en el Getafe. Las conclusiones definitivas deberán determinar qué ocurrió en la infraestructura ferroviaria y, en su caso, si existieron actuaciones u omisiones que pudieran generar responsabilidades.

SportSport21 sept
I

Ex secretaria de Transporte niega responsabilidad en Adamuz y desconoce motivo de su cese

Madrid, 21 sep (EFE).- La ex secretaria general de Transporte Terrestre y expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) Rocío Báguena ha rechazado este lunes tener alguna responsabilidad en las causas del accidente de tren de Adamuz (Córdoba) y ha asegurado que desconoce por qué el ministro Óscar Puente la cesó el pasado 1 de septiembre. "No me ha dado ninguna explicación sobre el motivo del cese", ha afirmado Báguena, en una comparecencia en la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria, en la que ha admitido que "algo tuvo que fallar" para que se produjera el accidente de Adamuz, en el que perdieron la vida 46 personas. Su planteamiento a lo largo de la comparecencia ha sido que la AESF supervisa el sistema, pero no reemplaza la responsabilidad de Adif ni de las empresas ferroviarias; y que las responsabilidades sobre Adamuz deben dirimirse a partir de la investigación técnica y judicial, sin trasladarlas automáticamente a la Agencia. Según su explicación, la normativa atribuye a las empresas ferroviarias y a los administradores de infraestructuras la responsabilidad principal sobre la seguridad y el control de los riesgos, mientras que la AESF actúa como una "capa superior" de supervisión, que "no diluye la responsabilidad de los actores" y que además es "muestral". En ese contexto, ha hecho hincapié en que el cargo que ocupó durante un año y cuatro meses al frente de la Agencia, y que está vinculado al de secretaria general, no tenía "funciones ejecutivas", ya que la presidencia es un mero "nexo" con el Ministerio; y en que, por tanto, ni siquiera ha "visto el expediente". Asimismo, ha defendido que la AESF realiza un trabajo "fuera de toda duda" y que no cree que pudiera haber hecho nada mejor para evitar el siniestro, al tiempo que ha apuntado que el "riesgo cero no existe" y que siempre hay una probabilidad, aunque sea baja, de que se produzca un accidente en cualquier modo de transporte. A preguntas del PP, la ex 'número tres' del Ministerio ha dicho que, durante el desempeño de su cargo, trabajó con normalidad y en un ambiente propicio, tanto con el secretario de Estado como con el ministro; y ha declinado pronunciarse sobre el carácter de Óscar Puente o sobre si es un "triturador de colaboradores". También, a requerimiento del senador 'popular' José Ramón Díez de Revenga, ha confirmado que se reunió varias veces con Óscar Puente para preparar su comparecencia de prensa de enero de 2026, pero ha garantizado que ella "no ha manipulado nada" ni ha "participado en ningún engaño" y que se enteró de la "manipulación" del acta de la soldadura "por la prensa". Díez de Revenga ha sostenido que, en esa comparecencia, Puente mostró el acta de inspección de soldadura del carril derecho, cuando la rotura que motivó el descarrilamiento de Adamuz fue en el carril izquierdo. Tras incidir en que ella no ha analizado las actas de soldadura ni ha tenido acceso al expediente, ha planteado que lo que cabría modificar es el artículo 114 del Real Decreto de Seguridad Operativa, según el cual cuando hay modificaciones parciales es Adif quien decide si pone en funcionamiento las infraestructuras y luego solicita a la Agencia la autorización de la puesta en servicio. "A lo mejor se podría modificar el artículo 114, se podría plantear a futuro, pero en mi opinión paralizaría el sistema ferroviario", ha dicho Báguena. Ésta también ha señalado que los procedimientos de soldadura aplicados por Adif se desarrollan dentro del marco normativo europeo, que España no puede modificar unilateralmente. Sobre el accidente de Gelida (Barcelona, en el que falleció un maquinista), ha puntado que un "porcentaje importante de los accidentes graves" del sistema ferroviario español tiene lugar en Rodalies, debido a las características de su red y a la orografía que atraviesa.EFE

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El PP acusa a Puente de «mentir» sobre la soldadura que provocó el accidente ferroviario de Adamuz

El ministro de Transportes, Óscar Puente , mintió al mostrar el acta de inspección de la soldadura que se rompió en la vía de alta velocidad y que provocó el trágico accidente de Adamuz el pasado 18 de enero. Lo ha dicho este lunes el senador popular José Ramón Díez de Revenga, que ha asegurado que mostró el documento sobre una vía que no era la que presentó el problema. Como ha recordado el senador, la hipótesis de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios es que el accidente, que costó la vida a 46 personas, se produjo por el descarrilamiento del Iryo al llegar a una rotura en la vía, en el punto 318-618. Se trata de una soldadura... Ver Más

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