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DGT — página 2

Organización · 52 artículos
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Fin a una excepción histórica: los taxistas deberán abrocharse el cinturón

Daniel Moya Barcelona, 19 sep (EFE).- Taxistas, conductores de vehículos de mercancías y profesores de autoescuela estarán obligados, a partir del próximo 1 de octubre, a llevar el cinturón cuando circulen por ciudad, una medida que excepcionalmente para estos profesionales ha sido opcional durante décadas. Como es habitual cuando se producen cambios, esta modificación -recogida en el renovado Reglamento General de Circulación de la DGT, aprobado el pasado junio- ha sido recibida de forma dispar dentro del colectivo del taxi: muchos lo han aceptado con normalidad, mientras que otros se han mostrado críticos en razón de las particularidades de su oficio. Una opinión común entre los taxistas de Barcelona es que la obligatoriedad del cinturón resulta engorrosa por lo mucho que estos profesionales entran y salen de sus vehículos cuando trabajan en el entorno urbano, a lo que suman la cantidad de horas que conducen en sus jornadas diarias. Para Álvaro, veterano conductor del sector, que espera su turno en una parada de taxis cercana a la plaza Cataluña, lo complicado será dejar atrás una costumbre de décadas: "Ya veremos las multas que nos caen", comenta resignado. Las sanciones a las que los taxistas harán frente en caso de infracción serán iguales a las aplicadas durante años al resto de conductores: multa de 200 euros y pérdida de cuatro puntos del carnet. La crítica más destacada entre el colectivo de taxistas está relacionada con el peligro de ser víctimas de agresiones y robos por parte de pasajeros indeseables. Jorge, que aprovecha una parada en la calle Casp de la capital catalana para fumar, explica que, en caso de ser atacado por un pasajero, el cinturón "quita maniobrabilidad" y capacidad de reacción. Desde el Sindicato del Taxi de Cataluña, el presidente de la entidad, Antoni Servós, reconoce que la situación actual de los taxistas "era una anomalía normativa", pero remarca que la excepcionalidad que recogía el reglamento hasta la fecha ya "estaba perfectamente". Desde las oficinas del sindicato, Servós considera que esa mayor sensación de riesgo ante posibles delitos en el interior del vehículo es la principal queja del sector ante el cambio de normativa, una opinión que suele variar en función de los horarios de trabajo de cada taxista. En los turnos de noche, indica el responsable sindical, está "el núcleo de compañeros en contra de esta medida", ya que durante esas horas las situaciones peligrosas se disparan y la dificultad para la movilidad que supone el cinturón no hace más que "aumentar la situación de vulnerabilidad del taxista" durante la madrugada. La otra cara de la moneda son algunos taxistas que trabajan de día, como es el caso de Domingo, un curtido taxista que mientras espera clientes en Glòries explica que siempre lleva el cinturón, y que, de hecho, añade, pensaba que "ya era obligatorio". Otra variable que divide a los taxistas en la aceptación de estos cambios es la edad: los jóvenes suelen ser más propensos a ponerse el cinturón que los veteranos. Servós, que conduce un taxi desde 1990, está acostumbrado a no llevar el cinturón de seguridad en ciudad, pero subraya que sus compañeros "son conductores profesionales" y saben que "el cinturón de seguridad es una ventaja a la hora de evitar posibles lesiones". Juan, uno de tantos taxistas que pasa brevemente por la plaza Cataluña, cuenta que siempre lleva el cinturón porque le "ha salvado la vida en dos ocasiones" y que, precisamente por estar todo el día al volante, el riesgo de accidentes que tienen es mayor. Desde el Institut Metropolità del Taxi (IMET) consideran que la seguridad es una "prioridad absoluta" dentro del vehículo, para conductores y pasajeros, aunque comprenden que, dentro del sector, haya diversidad de opiniones. Para facilitar la adaptación, la IMET aprovechará su canal interno de comunicación para que los más de 14.000 taxistas que operan en el área metropolitana de Barcelona eviten los descuidos ante el cambio de normativa y las consiguientes penalizaciones. EFE (vídeo)

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae19 sept

Los expertos coinciden sobre el cambio de normativa de la DGT: “A partir del 1 de octubre, para los motoristas es obligatorio utilizar calzado cerrado que cubra todo el pie en cualquier tipo de vía, también dentro de ciudad”

La Dirección General de Tráfico prepara un nuevo cambio de normativa a partir del 1 de octubre de este mismo año. En esta ocasión, lo más relevante irá destinado a los motoristas , pero también habrá afectaciones para los conductores de turismos, pero también a los ciclistas y a los que utilicen patinetes eléctricos. El objetivo del nuevo Reglamento General de Circulación es la protección de los conocidos como usuarios vulnerables de la vía , que además se convierte en una nueva categoría, que incluye a los peatones, los usuarios de bicis, los usuarios de vehículos de movilidad personal, motociclistas y conductores de ciclomotores. Cambios importantes para las motos y ciclomotores Para estos últimos, concretamente, el organismo encargado de gestionar el tráfico prepara los cambios más relevantes. Para los usuarios de los vehículos de dos ruedas, pero también en casos de triciclos e incluso los cuatriciclos deberán utilizar un casco de protección homologado y, evidentemente, abrochado. El cambio más importante es el tipo de calzado que se puede usar entre estos conductores. Mientras antes la normativa era más laxa en este aspecto, a partir del Primero de octubre solamente podrá vestirse con un calzado cerrado , una medida que se aplica tanto en vías urbanas, como en las interurbanas. Por lo tanto, las típicas escenas de verano con el conductor en chanclas o sandalias habrían llegado a su fin . Image ID: 134441462 Se acabaron las escenas típicas de los pueblos y ciudades de costa en verano. Motorpasion /clip/e1458bcc-f781-4a1b-9e5a-89144e075007_source-aspect-ratio_default_0_x225y99.jpg 450 299 Además, también se verán obligados a vestir de guantes de protección en las manos, aunque todavía falta por conocer qué tipo de mitones se admiten, aunque en este caso solo en las carreteras fuera de la ciudad. En caso de tener que hacer uso de este tipo de vehículos por motivos profesionales, deberán utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad y en cualquier tipo de vía. Dicho chaleco quedará como algo obligatorio para las motocicletas. Otros cambios en la carretera Más allá de estos, los conductores de turismos y demás vehículos de cuatro o más ruedas, quienes deberán llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad en caso de necesitar salir del vehículo y tengan que ocupar la calzada o arcén en vías interurbanas. Una medida que se suma a la obligatoriedad de llevar también la baliza V-16 . Image ID: 134441944 Los conductores de turismos deberán usar chaleco reflectante en determinadas ocasiones, además de usar la baliza V-16. · /clip/921bab86-70f5-45a2-ba0a-9cc6134cb595_source-aspect-ratio_default_0_x550y223.jpg 1100 669 A partir del 1 de octubre los trabajadores que usen la bicicleta para desarrollar su actividad profesional deberán usar un casco homologado en todas las vías , mientras que en las interurbanas deberán usar una baliza o elemento reflectante visible, al menos, a 150 metros. También se limitan los adelantamientos a una velocidad como máximo 20 km/h por debajo del límite de velocidad que marque cada carretera. En el caso de los que usen patinetes eléctricos y los VMP , la normativa establece una especie de 'mix'. Deberán llevar un chaleco como los motoristas durante la salida y el ocaso del sol, o en situaciones como niebla o lluvia intensa y deberán usar un casco homologado . Eso sí, solo los conductores mayores de 15 años , porque los menores, directamente, tienen vetado el uso .

SportSport18 sept

Luz verde de la DGT: no vas a poder renovar tu carnet de conducir si has nacido entre esta franja de edad

La Dirección General de Tráfico (DGT) no prohíbe conducir por la edad ni retira el carné de forma automática, pero sí modifica la frecuencia con la que debes pasar las revisiones . No vas a perder el derecho a renovar tu carné por tu fecha de nacimiento, sino que los nacidos entre 1956 y 1961 se enfrentan a cambios en los plazos de vigencia y a requisitos médicos más estrictos al alcanzar los 65 años Todos los carnés cuentan con un periodo de vigencia que aparece indicado en el propio documento y, una vez superada esa fecha, es necesario realizar la renovación correspondiente para poder volver a conducir legalmente . Aunque el trámite puede hacerse incluso después de que el permiso haya caducado, durante ese tiempo el conductor no puede ponerse al volante. En el caso del permiso de coche, la renovación puede solicitarse hasta tres meses antes de que finalice su periodo de validez . Adelantar el trámite no supone perder los días que todavía quedaban disponibles del antiguo carné. Por norma general, los permisos de las categorías habituales para conducir turismos tienen una duración de diez años hasta cumplir los 65 años y pasan a tener una vigencia de cinco años a partir de esa edad. Cuando el permiso ya ha caducado, el conductor puede solicitar su renovación sin necesidad de volver a realizar los exámenes teóricos o prácticos. Sin embargo, existe una condición fundamental: mientras el nuevo documento no esté en vigor, no está permitido conducir. Además, la renovación no será posible si el titular ha perdido la totalidad de los puntos asociados a su permiso. Cinco y diez años En España, el carnet de conducir de coche (clase B) dura 10 años hasta que cumples 65 años, y a partir de esa edad se renueva cada 5 años. Para los permisos de coche y motocicleta, entre los que se encuentran las categorías AM, A1, A2, A y B, el plazo máximo pasa a ser de cinco años. La medida busca que las posibles modificaciones relacionadas con la edad puedan ser detectadas con mayor frecuencia. Las pruebas médicas necesarias para renovar el permiso son, en esencia, las mismas independientemente de la edad del conductor. Durante el reconocimiento se valoran diferentes capacidades relacionadas con la conducción y, si se detecta alguna enfermedad o deficiencia que actualmente no impide conducir pero que podría empeorar, el periodo de vigencia puede reducirse. En esos casos también puede disminuir el importe de la tasa correspondiente a la renovación. Cumplir una determinada edad, por sí solo, tampoco significa que una persona pierda automáticamente el derecho a conducir. Según explica el RACE , en España no existe un listado de enfermedades que provoquen de forma automática la retirada o la imposibilidad de renovar el permiso. Lo determinante es analizar de qué manera una determinada patología puede afectar a las capacidades necesarias para conducir de forma segura. El Reglamento General de Conductores establece que los usuarios deben " conservar unas condiciones psicofísicas adecuadas para estar al volante" . Por ello, durante los reconocimientos se pueden valorar aspectos como la atención, la capacidad de reacción, el juicio o el comportamiento ante determinadas situaciones.

SportSport18 sept

Se obligará a los conductores a ceder el paso a los peatones aunque no haya paso de cebra

Uno de los principales objetivos del Gobierno de España y la Dirección General de Tráfico (DGT) desde hace años es reducir la siniestralidad y mejorar la protección de los usuarios más vulnerables. Y entre los colectivos que más preocupan están precisamente los peatones , especialmente en las ciudades, donde comparten la mayoría de los espacios con vehículos de motor, ciclistas y patinetes, y están expuestos al riesgo de atropello.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Alex Roig Martín17 sept

Estos adelantamientos podrán ocasionar 200 euros de multa y seis puntos del carnet

En el año 2025 se registraron en España 1.028 siniestros mortales en vías interurbanas , en los que fallecieron 1.119 personas y otras 4.936 resultaron heridas y necesitaron hospitalización, según el  balance provisional de la DGT. Dentro de esta cifra, 40 de los fallecidos eran ciclistas, de los cuales 2 perdieron la vida en autopistas o autovías y 38 en el resto de vías interurbanas.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Sandra Artuñedo Márquez16 sept

La Sindicatura de Cuentas prevé que afectados por la dana deberán devolver 6,4 millones de las ayudas de Mazón al coche

Un informe de órgano fiscalizador de las cuentas autonómicas ve "factores de riesgo de incumplimiento de requisitos esenciales de elegibilidad" relativos a las ayudas a vehículos siniestrados Hemeroteca - ¿Dónde están los 2.500 euros de Mazón para los coches de la DANA?: “Sólo tenemos una nota de prensa” La Sindicatura de Cuentas, el órgano que fiscaliza los caudales de la Generalitat Valenciana, ha detectado en su informe sobre las subvenciones por la dana del sector autonómico que en 1.982 expedientes (aproximadamente un 2,3% de los concedidos) de ayudas a automóviles dañados por la catástrofe del 29 de octubre de 2024 no consta la baja definitiva del coche ante la Dirección General de Tráfico (DGT) requerida por las bases reguladoras. El informe cifra en 6,4 millones de euros la cuantía pagada a estos beneficiarios. Se trata de una de las ayudas estrella del Consell de Carlos Mazón tras la dana. Las bases reguladoras de las subvenciones exigían la baja definitiva ante la DGT, incluyendo el motivo de los daños, antes del 31 de diciembre de 2025. Sin embargo, el Ejecutivo autonómico amplió el plazo hasta el 28 de febrero de 2026. Ocho días antes de ese plazo, según la información facilitada por la DGT a la Sindicatura de Cuentas, figuraban 1.982 expedientes de vehículos sin la baja definitiva a 31 de diciembre de 2025 (aunque sí que constaba la baja provisional). “Los gestores de la línea nos han confirmado que, en el marco de ejecución del plan de control, han identificado 1.936 expedientes con esta circunstancia, sobre los cuales se iniciará el proceso de reintegro una vez concluya la ejecución del plan”, apostilla el informe. Por otro lado, la Sindicatura de Comptes constata que, hasta febrero de este año, se habían pagado 1.093 millones de euros de los 1.816 millones convocados en ayudas, es decir, el 60 %. El alcance temporal del informe comprende los ejercicios 2024 y 2025, y se han fiscalizado en detalle siete líneas que suponen el 80% de los pagos de las 45 líneas de subvención que tienen una finalidad relacionada con la recuperación tras la dana, según informa EFE. La Sindicatura de Cuentas concluye que la revisión de legalidad relacionada con los requerimientos del procedimiento de concesión, de las modificaciones presupuestarias y de la publicidad y transparencia no ha deparado ningún incumplimiento relevante. Expedientes con factores de riesgo Sin embargo, se ha identificado un número significativo de expedientes en los que concurren factores de riesgo de incumplimiento de requisitos esenciales de elegibilidad, que “deberán ser revisados en el marco de los planes de control posterior que exige la normativa”. De confirmarse los indicios identificados como incumplimientos efectivos, procedería el inicio de los correspondientes procedimientos de reintegro, han indicado desde la Sindicatura. Por lo demás, el informe destaca también que el sistema de ayudas a la dana “constituyó una respuesta rápida, de amplio alcance y tipológicamente diversificada ante una catástrofe de magnitud excepcional”.

elDiario.eselDiario.es•Lucas Marco, Carlos Navarro Castelló15 sept

La DGT avisa de la multa de 200 euros que te pueden poner desde el 1 de octubre por adelantar así

La reforma obliga a circular por los carriles situados más a la derecha cuando la nieve dificulte el tráfico para dejar libres los restantes a emergencias y quitanieves. Patinetes eléctricos al tren: requisitos y excepciones de la medida adoptada por Renfe A partir del próximo 1 de octubre cambiarán las normas para adelantar cuando la nieve dificulte la circulación por autopistas y autovías . El nuevo Reglamento General de Circulación establece expresamente que, en estas circunstancias, los conductores no podrán adelantar y deberán desplazarse por el carril situado más a la derecha . El incumplimiento de esta nueva obligación puede dar lugar a una multa de 200 euros. La medida está incluida en el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, que modifica el Reglamento General de Circulación y fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE ) el pasado 26 de junio. Aunque la reforma aborda numerosos aspectos de la seguridad vial, el propio texto fija su entrada en vigor para el 1 de octubre de 2026 , por lo que será entonces cuando comiencen a aplicarse las nuevas obligaciones. La prohibición no se aplicará simplemente porque esté nevando. El nuevo artículo 32 especifica que debe darse una situación en la que “la circulación se vea dificultada por las condiciones de la calzada a causa de la nieve”. Cuando ocurra, estará prohibido adelantar en autopistas y autovías y será obligatorio utilizar el carril derecho. En las carreteras con tres o más carriles por sentido también podrá emplearse el inmediatamente contiguo. La norma exige usar los carriles de la derecha Los carriles que deberán quedar libres El objetivo es que los carriles situados más a la izquierda permanezcan despejados para los vehículos de emergencia y las máquinas quitanieves . Así, en una autopista o autovía con dos carriles por sentido, los conductores deberán circular por el derecho cuando la nieve dificulte el tráfico. Si existen tres o más, podrán utilizar los dos situados más a la derecha, mientras el resto deberán quedar libres para estos servicios. La reforma concreta de este modo el comportamiento que deben adoptar los vehículos ante estas circunstancias meteorológicas. El propio preámbulo del real decreto explica que se introduce una utilización específica de los carriles en autopistas y autovías ante determinados fenómenos adversos, precisamente para facilitar el avance de los servicios de emergencia y de los quitanieves. Saltarse esta prohibición puede tener consecuencias económicas. Según se indica, el incumplimiento se considera una infracción grave y comporta una multa de 200 euro s, de acuerdo con las reglas de la Ley de Tráfico sobre adelantamientos , utilización de carriles y ordenaciones especiales de la circulación. La cantidad puede quedarse en 100 euros si se abona dentro del periodo de pago con reducción. La sanción no comporta por sí misma pérdida de puntos, sin perjuicio de que puedan existir otras infracciones asociadas a la conducción. El cambio se integra en una reforma mucho más amplia del Reglamento General de Circulación. Entre sus novedades también figura una modificación de las condiciones para adelantar a peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, vehículos de movilidad personal, ciclistas o grupos de ciclistas. El conductor deberá mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros y, cuando la calzada disponga de más de un carril por sentido, tendrá que cambiar completamente de carril. Además, si la maniobra se realiza fuera de poblado, deberá reducir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía antes de iniciarla y durante toda su ejecución.

elDiario.eselDiario.es•Ada Sanuy15 sept
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OCU advierte de cláusulas abusivas y poca transparencia en las ofertas de las autoescuelas

Madrid, 15 sep (EFE).- La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recomienda revisar las ofertas de 'todo incluido' que ofrecen las autoescuelas y que incluyen en muchas ocasiones cláusulas potencialmente abusivas y precios poco transparentes. El precio final puede terminar siendo muy superior al anunciado, ya que este tipo de ofertas no siempre incorporan las tasas de la DGT y el número de clases prácticas incluidas pueden ser insuficientes, denuncia la OCU. Tras analizar los contratos y las reclamaciones recibidas contra algunas autoescuelas, la organización ha detectado hasta 5 cláusulas abusivas "que deberían vigilar y sancionar los servicios de inspección de consumo", como la retención del importe abonado por el alumno en caso de baja voluntaria sin que exista una compensación equivalente si es la autoescuela la que cesa su actividad. También penalizaciones desproporcionadas de hasta 300 euros por trámites sencillos, como un traslado de expediente por cambio de autoescuela; obstáculos para tramitar bajas o cambios de centro; cobros por servicios no prestados, y cambios unilaterales de precios o de las condiciones contractuales que no hayan sido previamente pactadas con el alumno, como una actualización de las tarifas. Ante cualquier discrepancia, la OCU recomienda presentar una reclamación por escrito a la autoescuela, dejando constancia de los hechos y solicitando una solución. Además, recuerda que pueden utilizar su plataforma 'Reclamar' para gestionar y documentar su queja frente al centro afectado. Otro de los problemas son las largas esperas para realizar el examen práctico, que en las grandes ciudades puede alcanzar los cuatro meses; una situación que responde en gran medida a la insuficiencia de examinadores de la DGT con una plantilla aproximada de 900 profesionales para atender la demanda actual. La OCU recuerda que las autoescuelas están obligadas a informar de forma clara sobre el precio total con IVA, especificando si incluye o no las tasas de la Dirección General de Tráfico (DGT), los certificados necesarios y cualquier otro gasto administrativo. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae15 sept

Muchos conductores lo hacen de noche sin saberlo y esto es lo que dice la DGT: ¿pueden multarte por encender la luz interior del coche?

Encender la luz del interior del coche durante un trayecto nocturno es un gesto bastante habitual. Puede ocurrir cuando alguien necesita encontrar un objeto, un pasajero quiere leer algo o simplemente hace falta iluminar durante unos instantes el habitáculo. Sin embargo, existe una creencia muy extendida entre los conductores que asegura que hacerlo mientras el vehículo está circulando está prohibido y puede terminar en una multa. Lo cierto es que el Reglamento General de Circulación no contempla una prohibición específica sobre llevar encendida la iluminación interior del vehículo . Por tanto, activar la conocida como luz de cortesía mientras se circula no constituye, por sí mismo, una infracción de tráfico. No existe una sanción automática por el simple hecho de utilizarla durante la marcha. Image ID: 130982455 Multas de 200 euros en el interior del coche pese a detenerse en un semáforo en rojo y arrancar cuando se pone en verde: la Guardia Civil extrema la vigilancia 5 /clip/7a97eeb9-4cdb-42df-b475-84a5ed42917b_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Esto no significa que el conductor pueda utilizarla de cualquier manera. La legislación establece que quien está al volante debe mantener en todo momento la atención necesaria y el control del vehículo , además de disponer de una visibilidad adecuada para circular con seguridad. Si la iluminación del habitáculo interfiere en alguno de estos aspectos, la situación puede cambiar. El principal inconveniente aparece especialmente cuando se conduce de noche. Una luz interior demasiado intensa puede generar reflejos sobre el parabrisas y dificultar que el conductor distinga correctamente lo que sucede en el exterior. Esto puede resultar especialmente peligroso en carreteras poco iluminadas o cuando aparecen de repente peatones, ciclistas, obstáculos o señales. También hay una cuestión relacionada con la adaptación de la vista. Los ojos del conductor se acostumbran a las condiciones de oscuridad del exterior, mientras que una fuente de luz dentro del habitáculo crea un contraste elevado. Como consecuencia, puede resultar más complicado percibir determinados elementos de la carretera que sí serían visibles con el interior del vehículo completamente oscuro. Image ID: 134239517 Encendiendo luz del coche 5 /clip/5781e6ef-9f7a-43dd-ba8c-d6d956da5ed7_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Por este motivo, aunque encender la luz no esté prohibido de manera expresa, un agente podría actuar si considera que su utilización está afectando a la seguridad de la conducción. La posible sanción no se produciría entonces por “llevar la luz interior encendida”, sino por una conducta que implique falta de atención, conducción negligente o una reducción de las condiciones necesarias para circular con seguridad . Las consecuencias económicas dependerán de la infracción concreta que se considere cometida y de las circunstancias del caso. Por eso, no es correcto afirmar que existe una “ multa de 200 euros por encender la luz interior ” como si se tratara de una prohibición específica. La cantidad dependería del comportamiento observado y del precepto aplicado por los agentes. Para evitar cualquier riesgo, la recomendación más sencilla es utilizar la iluminación interior durante el menor tiempo posible cuando el coche esté en movimiento. Si un pasajero necesita buscar algo, por ejemplo, puede hacerlo rápidamente procurando que la luz no quede directamente dentro del campo de visión de quien conduce. Image ID: 132685518 La DGT advierte de multas de hasta 200 euros por beber agua al volante 5 /clip/29d93fd8-1b89-465f-ad11-9da06ebd3e85_source-aspect-ratio_default_0_x330y146.jpg 660 440 Otra opción consiste en utilizar las pequeñas luces de lectura del vehículo, siempre que su posición y orientación no generen reflejos ni molestias. Si es necesario mantener el habitáculo iluminado durante más tiempo, lo más seguro es detenerse en un lugar permitido y realizar la tarea con el vehículo parado . En definitiva, uno de los mitos más conocidos relacionados con la conducción nocturna necesita una aclaración: encender la luz interior del coche no está prohibido automáticamente . Lo que sí constituye una obligación es conducir manteniendo la atención, el control y la visibilidad necesarios. Si una iluminación interior termina perjudicando estas condiciones, entonces sí puede existir motivo para que los agentes intervengan y sancionen la conducta correspondiente.

SportSport14 sept