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Aeropuerto · 489 artículos
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España recibe 12,3 millones de pasajeros aéreos internacionales en agosto, el 5,5 % más

Madrid, 18 sep (EFE).- España recibió el pasado mes de agosto, en plena temporada alta estival, 12,3 millones de pasajeros aéreos internacionales, lo que supone un incremento del 5,5 %, y más de un 80 % de los mismos provino de Europa, según los datos publicados este viernes por Turespaña. En concreto, el 85,7 % del flujo total de pasajeros procedió del Viejo Continente, lo que supone un 5,7 % más. Desde América llegó el 5,8 %, lo que refleja un incremento del 3,9 %, mientras que los procedentes de Asia aumentaron un 2,8 %. Entre los principales mercados, el mayor flujo de pasajeros internacionales en agosto vino de Reino Unido, que emitió en torno a 2,9 millones de personas y generó el 23,7 % del total. Este volumen representa un avance del 7,5 % y Baleares fue su principal destino, con una cuota del 26,3 % del total, siguiéndole Canarias, Comunidad Valenciana, Andalucía y Cataluña. También registró aumento, del 7,7 %, el flujo de pasajeros recibido desde Italia, que supuso el 10,6 % del total, con 1,3 millones de personas. Los principales receptores de turistas italianos fueron Cataluña y la Comunidad de Madrid, aglutinando el 48,9 % de las llegadas. Dentro de los principales mercados se registraron retrocesos en Alemania y Francia. Desde Alemania volaron 1,5 millones de pasajeros (el 12,5 % del total), con un descenso del 1,4 %, que afectó en gran medida a Baleares y Canarias con mermas en ambas de unos 10.000 pasajeros. Baleares siguió siendo su primer destino con una cuota del 46 %. En el caso de Francia, que emitió el 6,7 % del total de pasajeros, la caída fue del 1 % y perjudicó principalmente a Cataluña y la Comunidad Valenciana, con retrocesos de dos dígitos. Baleares, con una cuota del 25,2 % de llegadas, fue su destino más demandado. También hubo retroceso entre los pasajeros llegados desde Países Bajos, con una caída del 0,7 %, hasta contabilizar 502.964 pasajeros, el 4,1 % del total. Esto se debió fundamentalmente al descenso en Baleares. Sus principales destinos fueron la Comunidad Valenciana y Cataluña, sumando el 41,2 % de las llegadas. También hubo desaceleración, del 0,4 %, en el volumen de llegadas de estadounidenses en agosto. Por el contrario, Turespaña destaca las notables subidas interanuales de Polonia (31,3 %) y Bélgica (10,5 %). En agosto, las seis principales comunidades autónomas acapararon el 96,8 % de las llegadas. Además, todas registraron aumentos. En la Comunidad Valenciana fue de dos dígitos (+12,5 %) y Canarias fue la que creció con más moderación (0,9 %). En cuanto a los aeropuertos, Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabezó la lista en agosto, recibiendo 2,4 millones de pasajeros, un 4,6 % más. El de Barcelona se situó en segundo lugar, con 2,2 millones de pasajeros, un 5,9 % más; pero el que más creció fue el de Valencia, con un aumento del 13,4 %. En los primeros ocho meses del año, España recibió 79,3 millones de pasajeros internacionales, el 5,2 % más que un año antes. Esto supone alrededor de 3,9 millones de llegadas adicionales. Por países emisores, la mayor cantidad de turistas llegó desde Reino Unido (17,4 millones, el 5,2 % más), que concentró el 22 % del total. Italia se situó en tercer lugar con 8,1 millones, el 7,2 % más; mientras que Francia contribuyó con 5,7 millones, el 1,7 % más. Entre enero y agosto también hubo una caída en el flujo de pasajeros procedentes desde Alemania (-0,6 %), que emitió 10 millones y se mantiene en segundo lugar. El otro descenso observado se dio en los Países Bajos (-0,4 %). Los mayores incrementos fueron nuevamente en Polonia (28,6 %) y Bélgica (8,8 %). EFE

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Nuevo aplazamiento del lanzamiento del 14 vuelo de Starship: ahora se prepara para el 28 de septiembre

El decimocuarto vuelo de Starship se prepara para su lanzamiento el lunes 28 de septiembre, una vez obtenida la aprobación regulatoria, anuncia SpaceX. Como informó este diario, se previó inicialmente para este jueves 18 de septiembre; luego se aplazó al día 22 y ahora se apunta a seis días después. Este jueves, SpaceX indicó en […] La entrada Nuevo aplazamiento del lanzamiento del 14 vuelo de Starship: ahora se prepara para el 28 de septiembre se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial18 sept
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El sindicato CGT retoma la huelga en los servicios de tierra de Groundforce en El Prat

Barcelona, 18 sep (EFE).- El sindicato CGT ha retomado la huelga en los servicios de tierra (handling) que presta la empresa Groundforce en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. En un comunicado, el sindicato, que ya convocó huelga en esta empresa en agosto, ha explicado este viernes que la huelga se reanudó ayer y que tiene "carácter indefinido". CGT, sindicato mayoritario en Groundforce en El Prat, justifica la vuelta a la huelga por el despido de dos representantes que forman parte del comité de huelga. "Tras una suspensión temporal de la huelga, adoptada con el objetivo de facilitar el diálogo y buscar una salida al conflicto, ayer se reanudó con carácter indefinido la huelga ya convocada al no haberse alcanzado una solución satisfactoria a las reivindicaciones de la plantilla", precisa CGT. El sindicato denuncia el deterioro de las condiciones de trabajo, la falta de personal, las sobrecargas de trabajo o la elevada rotación de personal, entre otros motivos. EFE

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GMV lidera ARGUS para mejorar las capacidades de conocimiento del espectro y del dominio espacial de Europa

El Centro Europeo de Astronomía Espacial (ESAC), ubicado en Villanueva de la Cañada, Madrid, acogió el acto oficial de lanzamiento y la ceremonia de firma del contrato para la fase de consolidación de las actividades preoperacionales y de mitigación de riesgos de IRIS² en órbita baja LEO, en el marco del Programa de Conectividad Segura […] La entrada GMV lidera ARGUS para mejorar las capacidades de conocimiento del espectro y del dominio espacial de Europa se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

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Vueling celebra su primer año en el aeropuerto de Córdoba: un trampolín al resto del mundo

Este viernes se cumple un año desde que la compañía aérea Vueling comenzó a operar en el aeropuerto de Córdoba con una ruta a Barcelona que le ha llevado a transportar a 30.000 pasajeros , según los datos registrados hasta el pasado mes de agosto. Fue un 18 de septiembre de 2025 cuando los pasajeros del primer vuelo de Vueling entre Barcelona y Córdoba aseguraban que «es un sueño hecho realidad». El vuelo VY 1642 de Vueling pasó a la historia por ser la primera vez que un A-320 comercial llegaba al aeropuerto de Córdoba, pero, sobre todo, por abrir la ruta a Barcelona como trampolín para el resto del mundo. Los pilotos cordobeses Antonio José Roldán y José Jiménez... Ver Más

ABCABC(abc)18 sept
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La ESA encarga a ICEYE y Leonardo el diseño del futuro servicio europeo de observación gubernamental

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha adjudicado dos contratos, a ICEYE y Leonardo respectivamente, para estudiar en paralelo la arquitectura del futuro European Earth Observation Governmental Service (EOGS), el servicio de observación de la Tierra que la Comisión Europea prevé poner en marcha en 2028 dentro del próximo Marco Financiero Plurianual. Los trabajos forman parte […] La entrada La ESA encarga a ICEYE y Leonardo el diseño del futuro servicio europeo de observación gubernamental se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

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La UE y Corea del Sur estrechan su cooperación en conectividad satelital segura

La Unión Europea y Corea del Sur han acordado reforzar su cooperación en materia de conectividad satelital segura y estudiar posibles vías para una futura integración de Corea del Sur en IRIS², la constelación europea de conectividad segura. El acuerdo administrativo fue firmado por el comisario europeo de Defensa y Espacio, Andrius Kubilius, y el […] La entrada La UE y Corea del Sur estrechan su cooperación en conectividad satelital segura se publicó primero en Actualidad Aeroespacial .

Actualidad AeroespacialActualidad AeroespacialActualidad Aeroespacial17 sept

EEUU venderá casi medio centenar de cazas F35 a Arabia Saudí por más de 21.100 millones de euros

El Gobierno de Estados Unidos ha notificado al Congreso su intención de vender a Arabia Saudí cerca de medio centenar de cazas F35 en una operación sin precedentes que podría alcanzar un valor de hasta 24.300 millones de dólares (más de 21.160 millones de euros). El Departamento de Estado ha asegurado en un comunicado que la venta a Riad, que incluye hasta 48 de estos aviones de combate, "respaldará los objetivos de política exterior y seguridad nacional de Estados Unidos al mejorar la seguridad de un importante aliado no miembro de la OTAN que constituye una fuerza para la estabilidad política y el progreso económico en la región del Golfo". El anuncio se produce en un momento de estancamiento de las negociaciones con Irán para poner fin al conflicto y en pleno repunte de las hostilidades entre las fuerzas del Gobierno de Yemen reconocido internacionalmente --y respaldadas por Arabia Saudí-- y los rebeldes hutíes, desde que estos lanzaran a principios de septiembre una ofensiva por la costa occidental del país haciéndose con importantes localidades en torno al estrecho de Bab el Mandeb.

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Las nuevas predicciones meteorológicas desde el espacio: adelantarnos a las tormentas y controlar los incendios

El satélite MTG-I2 se incorpora a la tercera generación del Meteosat y aporta imágenes en "tiempo real", un detector de rayos y una frecuencia de escaneo "revolucionaria" Casi 600 millones de rayos en un año: el nuevo Meteosat revela la actividad eléctrica de las tormentas El pasado 27 de agosto llegó al espacio el MTG-I2, un satélite meteorológico que se une a la tercera generación de Meteosat con el objetivo de mejorar “drásticamente” la predicción meteorológica inmediata. El nuevo sistema satelital va a suponer un “salto importante en cuanto a vigilancia”, según el portavoz de la Agencia Estatal de Meteorología Española (AEMET), Rubén del Campo. Las imágenes desde el espacio se obtendrán “cada dos minutos y medio”, cuando antes “era cada diez”. Esta actualización permitirá en el segundo trimestre de 2027 —fecha prevista para que el satélite entre en fase operativa— una mayor y rápida exploración, así como “conocer con mayor antelación dónde y cuando se forman las tormentas”, explica el portavoz. El seguimiento constante de Europa y norte de África permite “desarrollar productos de predicción a muy corto plazo”. El Coordinador Científico del Satellite Application Facility (SAF), Xavier Calbet, coincide en la importancia de la reducción temporal y añade otro factor: “Los fenómenos que tienen una rápida evolución, como las tormentas o los incendios, se podrán detectar y seguir más de cerca gracias a esta gran resolución temporal, acompañada por la mayor resolución espacial, desde 500 metros a un kilómetro”. Detectar antes las tormentas y conocer la severidad del fuego El objetivo principal, según Calbet, es “mejorar la predicción meteorológica inmediata”, también denominada como nowcasting. Así se podrá “facilitar la emisión de alertas tempranas antes fenómenos extremos severos como inundaciones rápidas, tormentas de evolución súbita e incendios forestales”. El científico denomina como “revolucionaria” a la frecuencia de escaneo, puesto que permitirá observar el clima en “tiempo real”. Francisco Javier Escribano, ingeniero de Telecomunicación y profesor de la Universidad de Alcalá, ya subrayó hace unos meses la importancia de la observación vía satélite : “Pueden ayudar no solo en los momentos en los que se prevé una emergencia, sino también para detectar tendencias que permitan poner en marcha, con conocimiento de causa, políticas de prevención a más largo plazo”. En el caso de las tormentas, Calbet explica el proceso a la hora de detectarlas: “El seguimiento preciso de la evolución temporal-espacial de la formación de pequeñas nubes (cúmulos) indica con antelación si estos se van a convertir en estructuras potencialmente peligrosas –denominadas cúmulo-nimbus– o, por el contrario, se van a quedar en forma de pequeñas nubes sin mayores consecuencias”. Esta detección mejora sustancialmente con estos satélites e incluso puede “preceder en varias decenas de minutos a otros instrumentos comunes como los radares meteorológicos”. Una vez se desarrolla el cúmulo-nimbus se debe prestar atención a diversos factores. Las características de los topes de las nubes, los anillos fríos alrededor del centro de la convección, la velocidad de expansión o la presencia de ondas de gravedad sobre la nube, “pueden indicar la severidad de la situación”. Estos indicadores resultan “más fácilmente detectables” con el trío satelital de la tercera generación. La resolución a la que se refieren ambos expertos también incide en la identificación de incendios: “Permite detectar los fuegos de mediano tamaño muchísimo antes”. Además, Calbet señala que el satélite MTG-I contiene el instrumento Flexible Combined Imager (FCI), el cual “dispone de un nuevo canal sobre la frecuencia de 3,8 micras que se sitúa espectralmente en el medio del máximo de emisión de luz de los fuegos”, así se determina la severidad o temperatura “con mucha más precisión”. Unos llegan, otros se van El satélite partió desde la Guayana Francesa, donde se encuentra la Agencia Espacial Europea (ASE) y a bordo del cohete Ariane 6. Al llegar a la órbita satelital, se unió a los otros dos anteriores para completar el “trío inicial de la nueva infraestructura de monitorización atmosférica”: el MTG-I1, también de imágenes y lanzado en 2022, y al satélite buscador o de sondeo MTG-S1, que fue incorporado en 2025. La Agencia Espacial Europea lanza el MTG-I2 a través del cohete Ariane 6 Según AEMET, se trata del nuevo sistema de satélites meteorológicos geoestacionarios “más complejo e innovador jamás construido”. Pero no siempre ha sido así, los de primera generación “captaban una imagen de la atmósfera cada 30 minutos y disponían de únicamente tres canales” y aunque era “un gran avance en la predicción meteorológica”, resultaba complejo seguir la evolución detallada de algunos fenómenos como “detalles finos de los topes de las tormentas o detección precoz de los incendios”, relata Calbet. A pesar de que los satélites de anteriores generaciones no son tan ágiles como los recién lanzados, resultan de utilidad para obtener series temporales “muy largas” que permitan determinar características climáticas: “Es lo que se está haciendo ahora con los datos de su hermano menor, el Meteosat de Segunda Generación, que lleva tomando datos desde el 2002”. El coordinador científico del SAF señala que para realizar el mismo proceso con la nueva generación “habrá que esperar algunos años todavía”. Así como se vayan instaurando los nuevos satélites, se irán retirando otros, cuenta Calbet. Lo harán de forma “progresiva y a medida que acaben su vida útil”: “El último de la serie MSG se lanzó en 2015 y se espera que se retire más allá del 2033”. La tercera generación del Meteosat es una serie compuesta por cuatro satélites con sensores de imágenes (MTG-I) y dos con sondeadores (MTG-S). Se irán incorporando satélites hasta 2026 y coincidirán todos ellos en la órbita aproximadamente dos años: MTG-I1 o Meteosat-12 (2022-2033), MTG-I2 (2026-2037), MTG-I3 (2033-2044), MTG-I4 (2036-2047), MTG-S1 (2025-2036) y MTG-S2 (2035-2046). Detector de rayos El MTG-I2 incluye también un detector de rayos , llamado Lightning Imager (LI). Según el coordinador científico del SAF es “un nuevo instrumento a nivel europeo”. Permite “determinar donde hay actividad eléctrica en la atmósfera”, así como la extensión, intensidad y concentración, en general tiene el objetivo de “conocer el índice de severidad de la tormenta que contiene el rayo”. La detección de rayos “ya era posible mediante instrumentos en tierra”, pero “se hacían con diferentes herramientas en diferentes localidades”, cuestión que daba lugar a una “gran inhomogeneidad”. Al observar estos fenómenos con el sensor LI, se miden de manera uniforme: “Esto simplifica enormemente los algoritmos automáticos y realiza una cobertura general sobre países que no están dotados de infraestructuras de detección de rayos”.

elDiario.eselDiario.esGemma Barra17 sept

Starship irá por fin a por la órbita. Una parte clave del vuelo estará escondida entre sus satélites

Starship lleva años acostumbrándonos a imágenes difíciles de ignorar: un vehículo gigantesco despegando, etapas separándose en vuelo y pruebas que unas veces han terminado con avances claros y otras con pérdidas inesperadas . Lo hemos visto progresar misión tras misión, con SpaceX modificando el sistema después de cada intento . Sin embargo, esa sucesión de vuelos todavía no ha cerrado algunas de las pruebas más importantes de su desarrollo. La próxima ya está programada y apunta directamente a uno de esos objetivos que el programa lleva tiempo persiguiendo. La fecha marcada es el 22 de septiembre , siempre que llegue la autorización regulatoria necesaria. Ese día, Starship intentará entrar por primera vez en una órbita de unos 275 kilómetros, completar aproximadamente seis vueltas al planeta y comenzar después su regreso mediante un encendido de desorbitado tras casi diez horas de misión. El plan contempla terminar con una reentrada y un amerizaje controlado en el Pacífico, al oeste de Chile. Pero el vuelo no irá vacío: SpaceX transportará 26 Starlink V3 , y entre esa carga se encuentra uno de los detalles que hacen especialmente interesante esta prueba. La misión tendrá sus propios ojos a través de satélites Starlink Entre los 26 satélites habrá tres con una tarea que va mucho más allá de conectarse después a la constelación Starlink. Esas unidades incorporan cámaras para observar desde el exterior la etapa superior de Starship , especialmente la zona del escudo térmico, y enviar esas imágenes a los operadores de SpaceX. Así que veremos cómo algunos de los satélites que la nave lleve hasta la órbita se convertirán después en sus propios observadores. Es una imagen llamativa, pero detrás hay bastante más que una buena fotografía del vehículo flotando sobre la Tierra. No será la primera vez que SpaceX utilice sus propios satélites para mirar a Starship desde fuera. En el vuelo de julio, seis de los 20 Starlink V3 ya llevaban cámaras con las que observaron la nave después del despliegue y enviaron esas imágenes a tierra. La diferencia ahora está en el contexto: esos ojos externos acompañarán el primer intento de mantener Starship realmente en órbita durante horas, justo antes de una reentrada especialmente importante para el programa. La etapa superior de Starship tras su recuperación del océano | Imagen: SpaceX La compañía quiere utilizar esa información para seguir desarrollando métodos que permitan evaluar si el sistema de protección térmica está preparado para futuros regresos al lugar de lanzamiento. Para este vuelo ha reforzado la sujeción de algunas losetas, ha introducido cambios en zonas donde se habían detectado caminos por los que el plasma podía penetrar detrás de ellas y probará zonas con un diseño de loseta curva que ya ha mostrado capacidad para reducir el calentamiento entre piezas. Los nuevos satélites de Starlink | Imagen: SpaceX La presencia de los V3 también ayuda a entender por qué SpaceX necesita que Starship deje de ser únicamente un vehículo experimental. En el vuelo anterior ya vimos cómo la nave liberaba satélites de esta generación, aunque aquellos siguieron una trayectoria suborbital y reentraron poco después, como estaba previsto. Ahora la compañía quiere que la carga permanezca en órbita y pueda empezar a cumplir la función para la que fue construida. El vínculo con Starlink es directo: la constelación sostiene una parte fundamental del negocio de SpaceX y Starship debería permitir desplegar mucha más capacidad en cada lanzamiento. La recuperación de Starship permite llevar el vehículo de vuelta a tierra para analizarlo después del vuelo | Imagen: SpaceX Todo esto adquiere otra escala cuando miramos hacia la Luna. SpaceX desarrolla para la NASA la variante Starship HLS , concebida como módulo de alunizaje para el programa Artemis , y la propia agencia utiliza la evolución del vehículo como parte de ese camino tecnológico. Eso sí, no significa que Flight 14 sea un ensayo de Artemis ni que el regreso estadounidense dependa únicamente de lo que ocurra aquí. En Xataka La NASA apuntó con tanta precisión a su destino que el telescopio Roman se ha ganado 12 años más de vida. Ni ellos se lo esperaban Después de años viendo a Starship como un gigantesco laboratorio de vuelo, este intento apunta a algo distinto: empezar a demostrar que el sistema puede hacer el trabajo para el que fue concebido. Ya no basta con despegar, separar etapas o sobrevivir a una reentrada. SpaceX necesita que el vehículo pueda colocar carga útil donde corresponde y regresar con cada vez más control sobre lo que ocurre en el camino. Imágenes | SpaceX Vía | SpaceX En Xataka | Japón no ha hecho tanto ruido como la NASA con DART, pero su Hayabusa 2 lleva tiempo ensayando cómo defender la Tierra de un asteroide - La noticia Starship irá por fin a por la órbita. Una parte clave del vuelo estará escondida entre sus satélites fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

XatakaXatakaJavier Marquez17 sept