Dongfeng aspira a entrar en el ‘top 5’ de marcas chinas en España en 2029
La firma china pretende alcanzar una cuota del 1,5% en el mercado de vehículos electrificados con una gama creciente y una garantía sin límite de kilometraje para el sistema de impulsión Cada nueva marca china que recala en nuestro país, y ya son decenas, se presenta con unos planes que al menos sobre el papel aventajan en ambición a los de las inmediatamente anteriores. Por ejemplo, Dongfeng, que siendo precisos lleva en España más de dos años -pero con un único modelo, el Box-, amplía ahora su presencia con dos nuevos vehículos y se propone ganar cuota de mercado de forma significativa en los próximos tiempos. Valoración Dongfeng Vigo y Mage: diseño, 8,4; interior, 8,5; motor, 8,2; conducción, 8; global, 8,275 Según ha comunicado la compañía en el transcurso del llamado Dongfeng Day, en el que ha desvelado los nuevos Vigo y Mage, su objetivo es alcanzar el 0,6% de penetración en el mercado de vehículos electrificados ya en 2027, y de ahí pasar al 1% al año siguiente y al 1,5% en 2029. De acuerdo con sus cálculos, esta última cuota situaría a la firma en el top 5 de los fabricantes chinos que sigan radicados en España dentro de tres ejercicios. El Vigo es un eléctrico compacto con 340 km de autonomía. Para conseguir esta meta, Dongfeng ha articulado un planteamiento que se asienta sobre cuatro pilares. El primero es su creciente oferta de modelos 100% eléctricos e híbridos enchufables, en una ofensiva que de momento no contempla la hibridación convencional; la segunda, el crecimiento de la red comercial de los 30 puntos de venta con que cerrará 2026 hasta los 45 previstos el año próximo, a lo cual se añade el despliegue de un almacén central de repuestos para España y Portugal que garantiza la distribución de piezas en 24-48 horas tanto en la península como en Baleares. Más ambiciosa es la tercera de sus propuestas, relativa a las garantías, porque todos sus modelos van a disfrutar de una cobertura de siete años o 300.000 kilómetros, y la del sistema de impulsión alcanza los 10 años sin límite de kilometraje. No hay ninguna marca, china o no, que ofrezca semejantes plazos en nuestro mercado. Por último, Dongfeng se propone proporcionar a sus clientes el mejor value for money , es decir, la mejor compra posible atendiendo a la relación entre precio, calidad y equipamiento. Así, el nuevo modelo Vigo, un eléctrico puro que se inscribe en la parte baja del segmento C, se oferta desde 26.615 euros al contado (gastos de matriculación y entrega excluidos), o por 139 euros mensuales financiado, aplicando los descuentos de lanzamiento y el adelanto de la ayuda correspondiente al Programa Auto+. Por su parte, el Mage híbrido enchufable, un SUV de casi 4,7 metros de longitud, está a la venta desde 28.740 euros al contado, y financiando desde 195 euros al mes, con arreglo a las mismas condiciones. Puesto de conducción del Dongfeng Mage PHEV. Como ya te adelantamos aquí a finales de agosto (puedes leer el artículo pinchando aquí ), el Dongfeng Vigo es un SUV eléctrico de 4,31 metros que combina sus dimensiones compactas con un interior relativamente amplio y un maletero de 500 litros, ampliable hasta 1.040 litros al abatir los asientos posteriores. Su motor desarrolla 120 kW, equivalentes a 163 CV, y está alimentado por una batería LFP de 51,87 kWh, con la que alcanza 340 km de autonomía combinada y hasta 521 km en conducción exclusivamente urbana. La batería admite carga rápida en corriente continua a una potencia máxima de 167 kW, lo que permite recuperar del 30 al 80% de la energía almacenable en aproximadamente 18 minutos. Al volante de Vigo y Mage La primera toma de contacto con el Vigo nos ha dejado gratas sensaciones si hacemos excepción del tacto de la dirección, tan inconsistente como el de la mayoría de los coches chinos que conocemos. Por el contrario, el tarado de la suspensión es más firme y mejor de lo que esperábamos, y sin duda los 163 CV resultan abundantes para un coche que, si bien no se sabe exactamente cuánto pesa, parece ligero para tratarse de un eléctrico. Nos agrada también del Vigo su aspecto desenfadado, que realzan algunos de los colores disponibles para la carrocería, detalles de diseño como los retrovisores exteriores cuadradotes de los 4x4 tradicionales o soluciones -también clásicas, pero aquí muy pertinentes- como el portón trasero de doble hoja, la inferior de las cuales soporta 150 kilos de peso. El Vigo cuenta con portón trasero de doble hoja. Tampoco es desdeñable la capacidad de carga, pues a los ya mencionados 500 litros del maletero se suman los 49 que agrega el compartimento situado en el vano delantero, conocido también como frunk . Por lo que respecta al Dongfeng Mage PHEV, hablamos de un SUV híbrido enchufable de exactamente 4,69 metros de longitud y concebido, como todos los vehículos de su tipo, para conjugar las ventajas de la conducción eléctrica en el uso cotidiano con la autonomía necesaria para afrontar viajes de larga distancia sin detenerse a cargar la batería. Su habitáculo ofrece cinco plazas muy amplias y un maletero de 525 litros, que pasan a ser 1.846 si se abaten los asientos traseros. El sistema de propulsión desarrolla 299 CV sumando la fuerza de un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y otro eléctrico al que nutre de energía una batería de 17 kWh. Esta configuración hace posible recorrer hasta 89 kilómetros en modo completamente eléctrico y alcanzar una autonomía total de 1.200 kilómetros, ambas cifras según el ciclo WLTC. Aunque estamos ante un vehículo grande, espacioso y aparentemente bien construido, la conducción del Mage PHEV nos ha dejado más frío que la de su hermano menor. No nos han convencido en este caso ni la dirección ni la suspensión, la mucha potencia disponible teóricamente se hace esperar más de lo deseable al pisar el acelerador y, en general, el usuario no tiene nunca la sensación de disponer bajo el pedal de casi 300 caballos. A cambio de no poder presumir de dinamismo, ni de una estética que levante pasiones, el Mage PHEV sí exhibe un equipamiento que comprende techo panorámico, tapicería de cuero sintético, pantalla de 14,6 pulgadas, volante dotado de calefacción, cámara de 540 grados y portón trasero eléctrico, todo lo cual suma más de 6.000 euros -en cálculos de la marca- incluidos en el precio de su único acabado disponible. En el caso del Vigo, a la venta también en una sola versión y equipado con asiento ventilado y calefactado, pantalla de 12,8 pulgadas, cámara de visión 360 grados, cargador inalámbrico de smartphones y función de carga bidireccional V2L, la ventaja para el cliente la cifra Dongfeng en 2.400 euros.
elDiario.es•Pedro Urteaga22 sept
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