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Redibujar el transporte

Image ID: /clip/0cf26122-0d48-44a3-bf9f-cf63fb1f5122_media-libre-aspect-ratio_default_0.jpg El Salón Internacional del Vehículo Comercial (IAA Transportation) de Hannover se ha convertido este año en un lugar donde la industria automotriz no solo muestra sus novedades, sino que presentó la gran transformación en cómo se entiende el transporte profesional . En el centro de este cambio tecnológico está Stellantis Pro One , la división de vehículos comerciales del grupo, que ha destacado con su presencia. Sus principales líderes, Emanuele Cappellano , CEO y director de las marcas de Stellantis para Europa, y Eric Laforge , responsable de la división de vehículos comerciales, han estado allí para mostrar un cambio importante. El sector ya no es solo un mercado de furgonetas, sino un proveedor de soluciones logísticas avanzadas . Seguir leyendo... .

SportSporthace 20 min

Stellantis Pro One muestra en el IAA de Hannover tres primicias mundiales y NEXT, un nuevo sistema operativo de monitorización de flotas

Stellantis Pro One es un líder mundial en movilidad profesional que opera mediante una estrategia multimarca única, que abarca todos los segmentos, desde furgonetas de gran tonelaje hasta soluciones emergentes de movilidad eléctrica . En el mercado español, esta unidad combina las fortalezas de las marcas Citroën, Fiat Professional, Opel y Peugeot. En la feria líder mundial de vehículos comerciales , el IAA Transportation Hannover , Stellantis Pro One ha mostrado su nueva estrategia , en el centro de la cual se encuentra la evolución de su ecosistema propio , que va más allá del vehículo e integra conectividad , servicios e inteligencia artificial en la propuesta de valor. Image ID: 134605615 Stellantis en el IAA de Hannover Stellantis /clip/72d5c599-385c-4aa5-9c73-baa2f87cb8b5_source-aspect-ratio_default_0_x705y313.jpg 2400 1600 El ecosistema de Setellantis Pro One se basa en cinco pilares básicos: datos y conectividad con actualizaciones inalámbricas, el nuevo sistema operativo Pro One NEXT de gestión de flotas, servicios integrados , soluciones de transformación y personalización Pro One CustomFit y red de concesionarios para profesionales. Stellantis Pro One NEXT se centra en la gestión de flotas en colaboración con los clientes . Cumple la promesa de garantizar el máximo tiempo de actividad de los vehículos y es una solución que permite la monitorización en tiempo real y la gestión proactiva de incidencias. Tres estrenos mundiales El salón IAA Transportation Hannover ha sido el escenario escogido para presentar en sociedad tres estrenos mundiales de Stellantis Pro One . La primera es la nueva Smart Compact Van del segmento C , que será comercializada por todas las marcas del grupo: Citroën Berlingo Van First , Fiat Doblò Easy Pro , Opel Combo Start y Peugeot Partner Active . Estará equipada con una amplia gama de opciones de motorización : un nuevo motor eléctrico con una autonomía de hasta 270 km , tres motores de combustión ( dos diésel y uno de gasolina ) y un nuevo sistema híbrido ligero , disponible en 2027. Image ID: 134605593 Citroën Berlingo Van first Stellantis /clip/6a254665-0319-4a8c-b758-6250408dc3cb_source-aspect-ratio_default_0_x278y135.jpg 2400 1750 Máxima funcionalidad Este modelo presenta un interior completamente rediseñado , con soluciones que combinan versatilidad , modularidad y eficiencia para mejorar la funcionalidad a bordo y facilitar el uso profesional . Existen novedades tan interesantes como Flexiseat , un asiento modular plegable para pasajeros que aumenta el volumen de carga en 0,5 m3. Por su parte, el Modutable es una solución opcional combinable con Flexiseat para crear una oficina a bordo . Moduwork permite tres combinaciones diferentes en el área de pasajeros, DriveDrawer genera un espacio adicional bajo el asiento del conductor, Dashbox añade un compartimento cerrado en el salpicadero para pequeños objetos y Moduconsole aumenta la capacidad con espacio de almacenamiento adicional y un portavasos integrado . Image ID: 134605574 Una de las soluciones de almacenamiento que propone Stellantis en sus nuevos vehículos Stellantis /clip/32c6fb97-a87d-43d0-aa8f-9531c4058721_source-aspect-ratio_default_0_x357y158.jpg 2400 1600 Movilidad de última milla Además de la nueva gama de furgonetas, Stellantis Pro One presenta e Fiat TRIS , primer vehículo de tres ruedas totalmente eléctrico de la marca. Ha sido diseñado para responder a la creciente demanda de soluciones de movilidad de última milla sostenibles, asequibles y eficientes. La misión del TRIS es dar respuesta a las necesidades de movilidad de pequeñas empresas , emprendedores y operadores de reparto urbano . Combina dimensiones compactas , bajos costes operativos y movilidad 100% eléctrica , fomentando así las oportunidades de negocio. En Hannover se ha presentado una versión con puertas que contribuye a la seguridad y comodidad del conductor. Estará disponible en versiones Pick-Up , Cargo , Chasis-Cabina y Plataforma , con capacidad de carga útil de hasta 430 kg . Equipado con una batería de 6,9 kWh , gozará de hasta 90 km de autonomía y se podrá cargar en cualquier enchufe doméstico . Image ID: 134605547 Fiat Tris Stellantis /clip/fa20f9cb-84be-40b1-8e94-f2a61e771a43_source-aspect-ratio_default_0_x482y214.jpg 2400 1600 Nueva estrategia de versiones Como parte de su programa de innovación , Stellantis Pro One adopta una nueva estrategia de versiones y se ofrecerán diferentes niveles de equipamiento en todas las líneas de producto. Los clientes podrán elegir entre tres niveles : Smart con excelente relación calidad/precio , Mid-Level como versión intermedia para flotas y High-Level para usuarios más exigentes. Asimismo, existirá un cuarto nivel “ Special Series ” que ofrecerá máxima personalización . Image ID: 134605524 El prototipo Bow Stellantis /clip/5e48d4ef-ca5e-4dc3-96dc-8dd7c825976d_source-aspect-ratio_default_0_x460y204.jpg 2400 1600 Con la vista puesta en el futuro , Stellantis Pro One ha mostrado en Hannover un interesante prototipo , denominado BOW . Se define como una caja , tiene ruedas y da respuesta a las exigencias de los operadores logísticos , que demandan mayor eficiencia , fiabilidad y control de costes . Diseñado para entornos urbanos , se trata de un concepto logístico autónomo y totalmente eléctrico , desarrollado en colaboración con UQI Robotics .

SportSporthace 2 h

Fabricado en la planta de producción de Stellantis Vigo, el Peugeot 2008 es un superventas en el segmento de los B-SUV

La industria de la automoción en España está de enhorabuena. La planta de Stellantis con sede en Vigo se encarga de la producción del Peugeot 2008 , el SUV de la firma del león destinado al competido segmento B . Este modelo se ha convertido en un superventas , con un fuerte incremento de cuota de mercado respecto al ejercicio anterior. La adjudicación del Peugeot 2008 a la planta de Stellantis Vigo tuvo lugar en 2019 y cinco años después, en 2024 , se alcanzó la cifra de un millón de unidades producidas , incluyendo la versión 100% eléctrica , que debutó en el año 2020 . En esta planta ubicada en tierras gallegas se fabrica también uno de los referentes del mercado de vehículos destinados a uso profesional , como es el Citroën Berlingo , líder de ventas en España. En 2024 , Stellantis Vigo superaba los 16 millones de vehículos fabricados , un éxito sin precedentes. Image ID: 134584623 Peugeot 2008, un superventas en el segmento de los B-SUV Peugeot /clip/0fd76524-5582-4d3e-bf25-0fb6bfdec6dd_source-aspect-ratio_default_0_x960y426.jpg 2400 1600 Gama electrificada El Peugeot 2008 está disponible con una completa oferta de tecnologías electrificadas , en formato Hybrid de 48 voltios y en configuración 100% eléctrica , el Peugeot E-2008 . La motorización híbrida MHEV está disponible con potencias de 110 CV (Hybrid 110) y 145 CV (Hybrid 145) y está asociada a una caja de cambios automática de doble embrague e-DCS6 . Esta hibridación suave permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT , con libertad de acceso a zonas restringidas de grandes ciudades. Image ID: 134584599 La tecnología híbrida de 48 V destaca por sus cualidades medioambientales, rendimiento y placer de conducir Peugeot /clip/be4ad91e-5390-41a5-bafb-d4618bc7993d_source-aspect-ratio_default_0_x960y426.jpg 2400 1600 Reducción de consumo y emisiones Gracias a su batería con capacidad útil de 0,43 kWh , la autonomía en modo 100% eléctrico del Peugeot 2008 Hybrid es de aproximadamente 1 km , circulando a velocidades inferiores a 30 Km/h . Mediante la recarga automática de la batería durante las deceleraciones , se puede circular con “cero emisiones” durante el 50% de los trayectos en ciudad . El consumo WLTP de combustible es de 4,9 litros a los 100 km y las emisiones de CO2 , de 112 g/km . La tecnología híbrida de 48 V destaca por sus cualidades medioambientales , rendimiento y placer de conducir . Un motor eléctrico de 21 kW asiste al propulsor de gasolina para mejorar la aceleración , especialmente a bajos regímenes. En la versión 2008 Hybrid 145 , la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,3 segundos y alcanza 206 km/h de velocidad máxima . Image ID: 134584577 La adjudicación del Peugeot 2008 a la planta de Stellantis Vigo tuvo lugar en 2019 y cinco años después, en 2024, se alcanzó la cifra de un millón de unidades producidas Stellantis /clip/ac2665b4-292c-4b73-865a-53609649e2fd_source-aspect-ratio_default_0_x1184y555.jpg 2400 1689 Versión 100% eléctrica El Peugeot E-2008 , la variante 100% eléctrica , está disponible con una batería con capacidad de 54 kW . Rinde 156 CV de potencia y la autonomía WLTP alcanza hasta 406 km . La recarga en corriente continua permite recuperar del 20% al 80% en 27 minutos . La gama del Peugeot 2008 está compuesta por cuatro acabados , Style , Allure , GT y GT Exclusive , a los cuales se une actualmente una serie limitada Edition . Todos equipan sensores de aparcamiento traseros , climatizador automático monozona , control de fatiga del conductor , Mirror Screen sin cable , tres tomas de USB , etc. Image ID: 128449462 Peugeot E-2008 Peugeot /clip/566e4b30-64cd-45b7-b28e-ecf1db98e434_source-aspect-ratio_default_0_x960y426.jpg 2400 1600 Frenada automática de emergencia La terminación Allure añade sensores de aparcamiento delanteros , Peugeot i-Cockpit con combinado digital 2D HD de 10 pulgadas , Peugeot i-Connect con pantalla táctil de 10 pulgadas y cuatro tomas USB , freno de mano eléctrico y un Pack Safety formado por frenada automática de emergencia diurna y nocturna con reconocimiento de peatones y ciclistas . El acabado GT incorpora Visiopark 1 -una cámara trasera de aparcamiento de 180º HD-, Peugeot i-Cockpit con combinado 3D HD de 10 pulgadas , volante con comandos multimedia integrados , techo en color negro Perla Nera , barras de techo longitudinales en negro brillante, faros Peugeot Full LED Technology con corrección de altura de luces, acceso y arranque sin llave , iluminación ambiental interior, pedales de aluminio y suelo de maletero regulable en dos alturas . Image ID: 134584559 Peugeot 2008,un superventas en el segmento de los B-SUV Peugeot /clip/e0bb6379-c770-46c8-9f22-5d78081f10fc_source-aspect-ratio_default_0_x960y426.jpg 2400 1600 El 2008 GT Exclusive añade llantas de 18 pulgadas , Pack Alcántara con asientos calefactables y asiento del conductor con ajuste eléctrico y masaje , control de crucero adaptativo con función Stop&Go y Lane Positioning Assist , cámaras delantera y trasera HD (Visiopark 2), sistema pasivo de control de ángulo muerto , Peugeot I-Connect Advanced y cargador de smartphone inalámbrico de 15W.

SportSporthace 9 h

Alfa Romeo Tonale Ibrida: estilo y también razones

La versión ‘mild hybrid’ del modelo italiano, la única de Stellantis con 175 CV, presenta mejores prestaciones con un consumo moderado, a lo que se suman mejoras funcionales y un diseño más pulido La firma italiana Alfa Romeo, integrada en el consorcio Stellantis, es la encargada de llevar el estandarte de la deportividad dentro de este grupo automovilístico, entre otras razones como legataria de un pasado glorioso en el mundo de la competición. Ahora mismo, ese ADN lo portan con mayor orgullo dos modelos, el Giulia y el Stelvio, pero sus ventas cada vez son más limitadas a la espera de la renovación de ambos prevista para 2028. Valoración Alfa Romeo Tonale: diseño, 8,6; interior, 8,5; motor, 8,7; conducción, 8,9; global, 8,675 Como antítesis de ellos encontramos el más pequeño de los cuatro modelos de la marca hoy disponibles, el Junior, que es seguramente el menos Alfa de todos ellos -digamos, por sensaciones -, pero al mismo tiempo supone actualmente su tabla de salvación en lo que a ventas se refiere. En un lugar intermedio se sitúa nuestro protagonista de hoy, el Tonale, dotado de un poco más de carácter que su hermano pequeño y, sin embargo, de poco tirón comercial hasta el momento. La marca se ha propuesto recientemente insuflar nuevos aires al Tonale a fin de encaminarlo por la senda del Junior. La puesta al día ha incluido ligeras mejoras dinámicas y tecnológicas, además de novedades en un aspecto vital para los fans de Alfa Romero como es el diseño. Hay trabajo detrás del que no se nota pero que contribuye a que el coche parezca más atractivo y deseable, por ejemplo el que tiene que ver con el ensanchamiento de ambas vías para que el modelo presente mayor aplomo tanto visual como en su comportamiento en carretera. Vista lateral y trasera del modelo de Alfa Romeo. A los alfistas de toda la vida, la firma les regala en la parte delantera un nuevo logo cóncavo, inspirado en los 33 Stradale y GT 2000, dentro del emblemático Scudetto , junto con llantas de nuevo cuño. A diferencia de la generación anterior del Tonale, esta luce la placa de matrícula en la parte inferior del frontal, y no a la izquierda de la parrilla. El empaque del coche gana unos cuantos puntos si está equipado con las llantas Fori de 20 pulgadas que llevaba la unidad que hemos probado semanas atrás. Bien mirado, son medidas a todas luces excesivas para un modelo de poco más de cuatro metros y medio de largo, y que llevan aparejados neumáticos 235/40 que no son precisamente baratos de reponer, pero nos parecen todo un acierto estético por su aspecto ligero, moderno y, a la vez, tan Alfa. El interior sabe combinar refinamiento con deportividad. En el interior se ha optado por primar el refinamiento manteniendo guiños a la deportividad. En lo puramente funcional, la mayor novedad es la introducción de un nuevo selector de marchas giratorio que nos parece mejor elección que la palanca del modelo anterior y además libera espacio en la consola central. Para un manejo más deportivo se mantienen, eso sí, las levas de gran tamaño detrás del volante que son una seña distintiva de la firma milanesa. El mismo gasto de combustible Uno de los alicientes de la versión de hibridación ligera que hemos conducido es que no tiene equivalente en modelos semejantes del grupo Stellantis. Frente a las de 110 y 145 caballos usuales en el consorcio, Alfa Romeo emplea aquí una variante de 175 caballos que comparte gama con la de motor diésel de 130 CV y con la híbrida enchufable de 270 CV. El Tonale mild hybrid presenta así mejores prestaciones, por ejemplo, que un Jeep Compass e-Hybrid de 145 caballos, que mide y pesa prácticamente lo mismo. El 0 a 100 km/h lo completa en 8,5 segundos, por 10,3 segundos de éste, y la velocidad máxima pasa de 188 a 212 km/h, dicho sea solo como indicador de potencial y no como invitación a nada. Lo mejor del caso es que ese rendimiento superior no tiene como contrapartida un incremento del consumo. Al contrario, se mantiene en el orden de magnitud de otros modelos equivalentes de 145 CV, como pueden ser un Peugeot 3008 o un Citroën C5 Aircross; es decir, entre los 6,5-7 litros cada 100 kilómetros de media e incluso algo menos si se es cuidadoso a la hora de pisar el acelerador. Detalle de las atractivas llantas de 20 pulgadas. Como hemos contado aquí en varias ocasiones, el sistema de hibridación ligera de Stellantis tiene la virtud de que su motor eléctrico, de 15 kW (20 CV), posee la facultad de impulsar el coche en algunas circunstancias, lo cual se traduce en mayores intervalos durante los cuales el motor de combustión está inactivo, especialmente en ciudad, a velocidad moderada y cuando se disfruta de inercias. Como es lógico, de ello se deriva un menor gasto de gasolina que es especialmente bienvenido en esta época de combustibles con precios por las nubes. Sin ser un Alfa de los que enamora por su conducción, el Tonale responde bien a los cambios de trayectoria y cuenta con una dirección relativamente directa de esas que transmiten una sensación de control muy apreciada todavía por algunos usuarios. El coche, además, frena bien -estrena unidades Brembo exclusivas- y parece tener un reparto equilibrado de sus 1.600 kilos de peso. La marca informa de que tanto la versión mild hybrid como la híbrida enchufable disponen ahora de un procesador de control perfeccionado para lograr que la entrega de potencia sea más rápida, lineal y continua. Las transiciones de funcionamiento entre el motor de combustión interna y el eléctrico deberían resultan ahora menos perceptibles, todo en aras de la comodidad de conductor y pasajeros, y no obstante la entrada en acción del propulsor de gasolina se aprecia aún, a nuestro parecer, más de lo deseable. El Tonale Ibrida -como se denomina comercialmente- atesora cualidades de diseño, puesta a punto y exclusividad de motor que, según hemos visto, pueden animar a cierto tipo de cliente a desembolsar un extra en la factura final del coche. Los que se inclinen por la versión diésel, de etiqueta C, la tienen disponible desde 35.400 euros; la mild hybrid , a la que corresponde el distintivo Eco, parte de 43.900 euros, en tanto que la híbrida enchufable -0 emisiones para la DGT- arranca en 46.500.

elDiario.eselDiario.es•Pedro Urteagahace 12 h
I

El CAC 40 rebota un 0,6 % a la espera de la decisión de la Fed

París, 16 sep (EFE).- El CAC 40 cerró este miércoles con una subida del 0,6 %, hasta los 8.141 puntos, recuperando parte del terreno perdido tras dos sesiones de elevada volatilidad, mientras los inversores aguardaban la decisión de la Reserva Federal estadounidense (Fed) sobre los tipos de interés. El mercado anticipa un recorte de 25 puntos básicos en un contexto de inflación todavía elevada y una economía estadounidense que mantiene su resistencia. Entre los elementos que en esta jornada aliviaron la presión sobre los mercados, el petróleo volvió a bajar y el Brent se situó de nuevo en torno a los 105 dólares por barril, al tiempo que el rendimiento del bono del Tesoro estadounidense a 10 años también volvió a situarse por debajo del 5 %. Entre los valores del CAC 40 a la baja figuran los Renault, que cayó un 4,5%, y los de Stellantis, que cedió un 3,4 %, en línea con el sector automovilístico europeo. TFF Group se desplomó un 6,6 %, tras anunciar una caída del 36,4 % de su facturación trimestral y advertir de un nuevo descenso de sus resultados en el ejercicio 2026-2027. Por contra, terminaron la jornada en verde los valores de Société Générale, que ganó un 1,2 %, así como los del grupo de lujo LVMH (1,1 %) y los de Vinci (1,3 %). En el mercado parisino cambiaron de manos títulos por valor de 3.547 millones de euros. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae16 sept
I

Milán sube un 0,8 % pendiente de la decisión de la Fed y roza los 52.000 puntos

Roma, 16 sep (EFE).- La Bolsa de Milán cerró este miércoles en positivo y su índice selectivo, el FTSE MIB, subió un 0,8 % hasta los 51.969,12 puntos, pendiente de la decisión sobre los tipos de interés de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos. Por otro lado, el índice general FTSE Italia All-Share avanzó un 0,82 % hasta los 54.517,69 enteros. Durante la jornada, se intercambiaron unos 341 millones de acciones por un valor de unos 2.971 millones de euros (unos 3.427 millones de dólares). El parqué milanés recuperó el verde tras dos jornadas en negativo en una sesión marcada por la expectación sobre la decisión de la Fed, que este miércoles anuncia si eleva los tipos en EE.UU. por primera vez en tres años o los mantiene en la horquilla actual del 3,5 % - 3,75 %. Las empresas con mejores resultados de la jornada fueron la fabricante de cables Prysmian, que subió un 3,38 %, seguida del grupo de apuestas y juegos de azar Lottomatica (2,76 %), Italgas (2,42 %), la firma de moda Brunello Cucinelli (2,22 %) y la energética A2A (2,04 %). Por el contrario, lideró las pérdidas el grupo automovilístico Stellantis, que cayó un 3,33 %, seguido de la red de cobros Nexi (-1,30 %), la petrolera Eni (-0,80 %), el fabricante naval Fincantieri (-0,61 %) y Banca Monte dei Paschi di Siena (-0,14 %).EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae16 sept
I

La Bolsa de París cierra a la baja por caída de valores vinculados a la IA

París, 14 sep (EFE).- La Bolsa de París cerró este lunes a la baja, presionada por las fuertes caídas de las compañías vinculadas a la inteligencia artificial (IA) y por el repunte de los precios energéticos y de los rendimientos de la deuda soberana. El CAC 40 perdió un 0,76 %, hasta los 8.117,78 puntos, tras avanzar un 0,78 % el viernes. Este lunes cambiaron de manos títulos por valor de 3.591 millones de euros. Legrand y STMicroelectronics encabezaron las mayores pérdidas de la jornada y cedieron un 6,70 % y un 6,58 %, respectivamente, seguidas de Schneider Electric, que retrocedió un 6,54 %; Stellantis (-3,01 %) y Saint-Gobain (-2,71 %). Las advertencias sobre el ritmo de desarrollo de la IA, formuladas por ejecutivos como Dario Amodei, Elon Musk y Sam Altman, aumentaron la cautela de los inversores. En sentido contrario, Capgemini subió un 6,61 % y Dassault Systèmes un 4,99 %, seguidas de los grupos Publicis (3,67 %), Pernord Richard (3 %) y Sanofi (2,96 %). La presión sobre los mercados también procedió del encarecimiento de la energía y de los bonos. El rendimiento del bono francés a 10 años llegó a superar el 4,50 %, por primera vez desde 2008, antes de cerrar en el 4,47 %. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae14 sept

Leapmotor cubre con el B03X otro de los segmentos clave del mercado

El nuevo B-SUV de la marca china socia de Stellantis mide 4,27 metros y dispone en su versión de batería más capaz de 382 kilómetros de autonomía teórica La firma china Leapmotor, aliada del consorcio Stellantis, sigue añadiendo peones a la partida que disputa en el mercado español desde hace poco menos de dos años. El B03X que acaba de presentar a la prensa, todo un superventas en su país de origen, es un eléctrico puro que se inscribe en el segmento B-SUV, uno de los más pujantes en la actualidad, y se une al T03, un urbano eléctrico, los SUV C10 y B10 y el compacto B05 para llegar, según sus cálculos, a aproximadamente el 65% de los potenciales compradores de un coche hoy en España. Valoración Leapmotor BO3X: diseño, 8,1; interior, 8,7; motor, 8,2; conducción, 8,4; global, 8,35 Netamente más corto que el B10, que mide 4,51 metros, el B03X se sitúa en 4,27 m de longitud y dispone de 2,60 m de distancia entre ejes. El coche maniobra con agilidad gracias a un diámetro de giro de 10 m y se distingue sobre todo por su carácter práctico, del que es buena muestra el maletero de 510 litros de capacidad; de estos, 105 corresponden a un compartimento, impermeable y lavable -tiene incluso desagüe-, situado bajo la moqueta. Con los asientos traseros abatidos, el volumen total de carga llega a 1.605 litros. El quinto modelo de Leapmotor es amplio en las plazas traseras si tenemos en cuenta su tamaño. Su mejor gadget , sin embargo, consiste en que esos asientos posteriores disponen de banquetas que se pueden levantar, en secciones 60:40, a fin de crear un espacio vertical de almacenamiento extra. Por el contrario, en el vano delantero no se ha dispuesto el frunk o maletero frontal que es frecuente encontrar en otros modelos eléctricos puros. El interior resulta limpio y relajante, y está bien dotado de materiales suaves al tacto. La marca ha buscado para el interior un entorno limpio y relajante, dotado de materiales suaves al tacto y un salpicadero de orientación horizontal donde se dan cita un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,6“. El ecosistema digital replica, como es habitual, la experiencia de uso de un smartphone , en este caso tomando como base el sistema operativo Leap OS 4.0 Plus de Leapmotor y el acostumbrado procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El B03X cuenta así con soporte para Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación en línea con actualizaciones de tráfico en tiempo real, planificación integrada de viajes y actualizaciones remotas. Para impulsar el coche, el primero de los que produce con tracción delantera, Leapmotor recurre a diversas configuraciones. La versión Pro incorpora un motor eléctrico de 176 caballos y una batería LFP de 39,8 kWh que proporciona hasta 292 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP; la más capaz, ProMax, sube a 197 CV de potencia y su batería de 53,0 kWh ya permite alcanzar los 382 km entre recargas, así como superar los 550 km en una conducción que discurra solo por ciudad. Independientemente de la variante elegida, el vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y llega a los 160 km/h de velocidad máxima. Las banquetas traseras pueden levantarse si se necesita espacio de carga adicional. La potencia de carga en corriente alterna es de 11 kW para ambas baterías, mientras que en continua la de menor capacidad soporta 100 kW y la más grande, 133 kW. En un punto de estas últimas características, la marca informa que el paso del 30 al 80% lleva 16 minutos y el del 10 al 80% se prolonga solo hasta los 21 minutos. En cuanto al consumo, el modelo chino homologa una cifra que se antoja un tanto elevada, 15,7 kWh/100 km, puesto que en el recorrido que hemos realizado por carreteras de la provincia de Málaga nos ha resultado sencillo rebajar aquel dato al menos en dos puntos. Vista del maletero con su gran compartimento lavable en la parte inferior. Dos baterías, tres versiones Por lo que respecta a la gama disponible, Leapmotor oferta un acabado Life que se puede combinar con ambas baterías, a un precio oficial de 24.900 euros en el primer supuesto (Pro) y de 27.400 euros en el segundo (ProMax). Incluye climatizador automático, volante de cuero sintético, faros led, barras de techo, siete airbags, 21 funciones ADAS, sensores de lluvia, pantalla de 14,6 pulgadas, equipo de sonido de seis altavoces y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, como ya se ha dicho. A todo ello se suman unas vistosas llantas de aleación de 18 pulgadas. Por su parte, el acabado Design -únicamente con batería de 53 kWh y a la venta desde 28.900 euros- dispensa una experiencia más refinada al incorporar asientos de cuero artificial, asiento del conductor ajustable eléctricamente en seis posiciones, asientos delanteros y volante calefactados, y retrovisores abatibles automáticamente. Otras señas de comodidad y seguridad son los sensores de aparcamiento delanteros, el sistema de cámara de 360 grados, la iluminación ambiental y el sistema de audio de 12 altavoces. El Leapmotor B03X, en color Acorn Brown. Como es habitual, la marca publicita como reclamo para clientes un precio muy competitivo de 17.500 euros para la versión Pro. En él se descuentan a la tarifa oficial 3.375 euros del Plan Auto+, 900 euros del Certificado de Ahorro Energético (CAE) y las promociones que aplica en este momento. Para configurar al completo el B03X, el cliente, después de escoger entre las variantes de motor y batería antes referidas, tiene que optar por uno de los seis colores disponibles para la carrocería, que son los siguientes: Galaxy Silver, Tundra Grey, Rime Beige, Acorn Brown, Berry Blue y Seaweed Green.

elDiario.eselDiario.es•Pedro Urteaga14 sept