Ya se terminaba la rueda de prensa de Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin , cuando de repente, el luxemburgués quiso enviar un mensaje claro a todos: "Creo que también tenemos que reconocer el esfuerzo de Fernando. Con el coche dañado y estando tan lejos, decidió terminar la carrera por los aficionados. Es algo que quiero agradecerle" .
Mundo Deportivo•Fabio Marchi Vilches16 sept
El embajador de Aston Martin confirma que la escudería contempla alternativas por si el bicampeón decide no continuar en la Fórmula 1, aunque insiste en que la prioridad absoluta es conseguir que siga
La Vanguardia•Jose Alonso16 sept
El futuro de Fernando Alonso sigue siendo una incógnita, aunque el asturiano confesó tras la cita en Madring que encaraba una semana clave. La expectación es enorme para conocer cuál será la decisión del asturiano, y desde Aston Martin están haciendo todo lo posible para retenerle . Pero al final, la última palabra la tiene el bicampeón . Y sobre esto se ha sincerado uno de los embajadores de la escudería, Pedro Martínez de la Rosa . "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque'. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. Image ID: 134245747 Fernando Alonso en Madring EFE /clip/d4974cb2-f3e3-4b61-a780-8b468ee18efa_source-aspect-ratio_default_0_x661y296.jpg 1600 1066 En la rueda de prensa del jueves dijo que el WEC "es una posibilidad en 2027" . Como siempre, jugando al despiste. No obstante, Aston Martin quiere asegurarse la renovación del bicampeón español, pero el director del equipo de la escudería, Mike Krack, reconoce que tienen un plan B por si decide marcharse . Algo que ha confirmado en las últimas horas De la Rosa. "Con Fernando, de este tema no hablo. Cuanta más presión, peor. Cuando me mira a la cara ya sabe que le diré que se quede . No he visto ni un atisbo de que tenga menos ganas o haya perdido velocidad ", valoraba el expiloto de Fórmula 1 en una charla reciente en 'El Larguero'. "Fernando podría hasta los 60 y pico años, de verdad. Mirad Carlos Sainz padre, pedazo de piloto ", valoraba Pedro. No son las únicas declaraciones que el embajador de la escudería de Silverstone ha ofrecido sobre el futuro del asturiano. De la Rosa admitió que la esucdería tiene opciones en caso de que Fernando decida no continuar. " Lógicamente hay un plan B. Todo equipo siempre tiene que tenerlo, pero ahora mismo estamos trabajando en el plan A, que es que Fernando continúe. Para nosotros es muy importante que siga. También es verdad que dentro del equipo sabemos que hay que darle tiempo y espacio", desvelaba en una entrevista con 'El Español'. "No queremos presionarle para que tome una decisión; le damos todo el tiempo que necesite" , valoraba. "Lo más importante es que tome la decisión adecuada y que sepa que esta es su casa . Él lo ha dicho muchas veces: si no continúa en Fórmula 1, se quedaría en Aston Martin. Creo que v alora mucho que no le estemos presionando en absoluto, es una muestra de nuestra fidelidad hacia él", sentenciaba.
El embajador de Aston Martin reconoce el poder que han ganado los pilotos con el auge de las redes sociales y que algunos, como el asturiano o el de Red Bull, son figuras incomparables.
Toto Wolff, jefe de los de la estrella, no ve con malos ojos que las ayudas al equipo que lidera Fernando Alonso en pista lleguen a buen puerto
Bernie Collins convirtió durante años datos incompletos, riesgo e incertidumbre en decisiones capaces de cambiar carreras de Fórmula 1. La exresponsable de estrategia de Aston Martin explica qué pueden aprender los directivos del 'pit wall': anticipar escenarios, identificar el riesgo crítico, confiar en los expertos y analizar cada decisión una vez tomada. Leer
A14 Management, la agencia de representación creada por el piloto de Fórmula 1 español Fernando Alonso (Aston Martin), anunció este lunes la incorporación del chileno Nico Pino a su equipo de talentos, con el objetivo de "llegar a la F1".
Europa Press14 sept
Nuevo fin de semana de carreras y nuevo desastre en Aston Martin . Si bien parecía un par de citas atrás que la escudería de Silverstone podría haber dado un paso hacia adelante con el paquete de mejoras en el chasis , el nuevo motor implementado en Zandvoort (Países Bajos) no ha obrado milagros. Y como era de esperar, tampoco lo hizo en Madring . Y ahora en Honda , motorista de la fábrica británica, se avecinan cambios importantes. El fin de semana en la capital madrileña, en un nuevo trazado exigente y con pocos puntos de adelantamiento , Fernando Alonso terminó decimoséptimo en la cita española. Eso sí, tras un toque con Carlos Sainz que dejó una radio de lo más tensa que no pasó desapercibida. Por su parte, Lance Stroll no pudo completar la carrera debido a problemas en los frenos. Una carrera más que vuelve a evidenciar que el AMR26 sigue lejos de ser competitivo. La realidad es que el proyecto, que prometía grandes resultados antes del inicio de pretemporada en Barcelona , ha hecho aguas desde el principio. El asturiano y el canadiense se hundían en la parte baja de la tabla carrera tras carrera , sufriendo abandonos y muchos fallos en la unidad de potencia que Honda había desarrollado para el AMR26 en el año del cambio de reglamento. Vibraciones, falta de potencia, baja fiabilidad, problemas con la caja de cambio... se acumulaban los problemas. Image ID: 134266710 Los ingenieros de Honda y Aston Martin trabajando en la parrilla de Madring AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/274a19b0-c8f0-46bb-ad95-9bc97aed3309_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Mientras en pista estaban lejos de ser competitivos, tanto en la fábrica de Silverstone como en Japón se trabajaba sin descanso . Se introdujo un paquete con más de dieciséis cambios en Hungaroring (Hungría), y en Países Bajos llegó el nuevo motor. Pero los resultados no han sido positivos y en Honda han tomado cartas sobre el asunto. Y es que este lunes, la fábrica nipona ha hecho oficial que "implementará un cambio en la dirección de su programa de desarrollo de la Unidad de Potencia (UP) de Fórmula 1" a partir del próximo 1 de octubre. Yoichiro Fukao , quien actualmente ejerce el cargo de Subdirector del Proyecto de Fórmula 1 (Jefe de la División de Software), asumirá el cargo de Director del Proyecto, sucediendo a Tetsushi Kakuda , quien ha liderado el desarrollo de la unidad de potencia hasta la fecha. Yoichiro Fukao, nuevo director del proyecto El objetivo de la fábrica no es otro que "acelerar aún más el desarrollo de la UP y garantizar una transición fluida a la próxima generación de ingenieros", tal y como aseguran este lunes en su comunicado. "Este cambio organizativo es una transición planificada diseñada para garantizar la transferencia fiable de conocimientos técnicos a la próxima generación de ingenieros . Tras la entrada en vigor de la nueva normativa en 2026, y con la previsión de nuevos cambios normativos a partir de 2027, Honda aspira a establecer un marco de desarrollo sólido y ofrecer una unidad de producción altamente competitiva mediante la transición a la nueva estructura en una fase temprana", terminaban diciendo. A grandes problemas, hay que buscar soluciones. Y este cambio no es otra cosa que un movimiento estratégico dentro de Honda en un momento en el que Aston Martin necesita dar pasos hacia adelante. Ya no tanto de cara a esta temporada, que ya encara su tramo final, sino para las próximas, en las que el motor de combustión volverá a ganar un poco de protagonismo en verso al eléctrico .
Para la parrilla de la próxima temporada de Fórmula 1 pocas dudas quedan por resolver. Sin embargo, una de ellas no es precisamente menor y es que se trata de la continuidad o no de Fernando Alonso en el Gran Circo. En caso de querer seguir, está claro que lo hará con Aston Martin. Sin embargo, el asturiano ni confirma ni desmiente ninguna posibilidad y ya avisó en Madring que no esperaramos noticias pronto.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera14 sept
El proyecto de Honda con la nueva normativa es un total fiasco hasta la fecha. Por mucho que se quiera pedir paciencia, el déficit de potencia de Aston Martin respecto a la competencia es un lastre demasiado grande para Fernando Alonso y Lance Stroll . No pueden competir de tú a tú contra casi ningún equipo. Solo con Cadillac y Williams y para no acabar últimos en carrera. "Son 37km/h en recta", explicaba Alonso sobre lo que perdía en las cortas rectas de Madring este fin de semana.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera14 sept
“Ha sido bonito, un fin de semana muy especial hasta la vuelta de regreso al garaje”, dijo el piloto de Aston Martin a AS. Sobre el futuro: “Me siento bien, debo decidir”.
El piloto asturiano carga contra la maniobra del madrileño, que atribuye su sanción a la queja del de Aston Martin
La Vanguardia•Toni López Jordà13 septMadrid, 13 sep (EFE).- El español Fernando Alonso (Aston Martin), doble campeón del mundo de Fórmula Uno, que acabó decimoséptimo el Gran Premio de España, declaró este domingo en el Madring, el nuevo circuito semi-urbano de Madrid, que "si consideran suficiente la penalización" (de cinco segundos) a su compatriota Carlos Sainz (Williams) "está bien para" él, aunque cree que esa acción fue "innecesaria". Los dos pilotos españoles tuvieron un incidente en pista, entre la cuarta y la quinta curva de la decimotercera de las 57 vueltas que se dieron al circuito; cuando el doble campeón mundial asturiano intentaba superar al talentoso madrileño y ambos se tocaron, en una acción de la que se quejó Alonso, que fue investigada y que concluyó con una sanción de cinco segundos a Sainz por parte de los jueces. "Creo que él tuvo una penalización, así que, si la consideran suficiente, está bien para mí", declaró Alonso, de 45 años, con 32 triunfos -dos de ellos en el Gran Premio de España, en Barcelona (2006 y 2013); y otra más ante su afición, pero en Valencia y en el GP de Europa de 2012- y 106 podios en la F1, cuando se expresaba en inglés en el 'corralito' del nuevo circuito capitalino. "Ninguno de los dos acabamos en los puntos, pero creo que fue innecesario. Había espacio de sobra a la izquierda. Yo estaba pegado al muro por la derecha, a 340 kilómetros a la hora. Y creo que no había necesidad de hacer eso", comentó Alonso este domingo en la capital de España. EFE
Madrid, 13 sep (EFE).- El español Carlos Sainz (Williams), quien abandonó a falta de 13 vueltas para el final el Gran Premio de España de Fórmula 1, el primero disputado en el circuito de Madring, analizó su toque con su compatriota Fernando Alonso (Aston Martin) del que comentó que “nunca” estuvieron en paralelo, pero que a él le sancionaron porque Alonso se quejó por la radio tras el incidente. "El tipo de curva en la ‘5’ te incita a que haya toques porque al final se hace un embudo. Ha habido bastantes incidentes en F2 y F3 ahí. No te permite ir en paralelo. De hecho, creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen, así que es lo que querían, lo que se ha conseguido. Íbamos a acabar decimosextos igualmente. No cambiaba mucho el asunto”, explicó Sainz tras la carrera en su atención a los medios de comunicación. Alonso intentó rebasar a Sainz por el exterior de la curva ‘4’ para luego tener el interior de la ‘5’ y salir con ventaja en la segunda ‘chicane’ del circuito, pero no acabó bien. Sainz giró a su derecha y Alonso perdió parte de su alerón delantero. “Me cerró contra el muro. En la salida ha chocado a dos pilotos -en referencia a un toque de Sainz al pasarse de frenada en la primera curva de la vuelta inicial- y ahora me echó contra el muro. Tenía espacio, no necesitaba encerrarme”, dijo Alonso, enfadado, por radio. Declaraciones a las que hizo referencia Sainz. Por otro lado, el piloto español analizó su carrera, condicionada por la salida. “Ha sido una carrera en la que en la primera vuelta tocaba arriesgar y recuperar posiciones. He salido muy bien, he adelantado a tres o cuatro en la salida y luego en la curva ‘1’, todos con la rueda dura ahí atrás… ha habido mucho atasco. En la frenada he perdido un pelín el coche y he tocado a Yuki -Tsunoda-. Eso me ha dañado el suelo. A partir de ahí, he hecho toda la carrera con el sueño dañado. Perdía un segundo por vuelta de la carga aerodinámica. Y al final me he tenido que retirar”, señaló.. Carrera en un circuito de Madring del que Carlos Sainz es embajador y expresó que “el único problema” que tiene es que “no” tienen “un punto de adelantamiento”, algo en lo que “los pilotos, la FIA y el circuito” intentarán trabajar para mejorar. Además, a nivel personal, espera que la próxima temporada su Williams tenga un mejor rendimiento para no estar al fondo de la parrilla en su Gran Premio de casa. “Es un desastre estar fuera en Q1 y no tener coche ni siquiera para luchar por los puntos. Es algo que no me gustaría que se repitiese más aquí en Madrid. Trabajaremos para que no vuelva a pasar”, comentó. EFE
El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso (Aston Martin) relató este viernes, sobre su encontronazo con Carlos Sainz (Williams) durante la carrera del Tag Heuer Gran Premio de España en Madring, que le "empujaron contra el muro" y eso condicionó su carrera, aunque el resultado "no habría cambiado mucho" por el ritmo del AMR26. "Una carrera difícil. Creo que no teníamos el ritmo necesario, así que al final acabamos en la posición que nos merecíamos. Nos hemos visto empujados contra el muro en la curva 5. Pero sí, creo que a Carlos le han impuesto una sanción", expresó el ovetense tras la carrera en Madring. Alonso explicó que ese toque le "ha complicado" la carrera. "Pero el resultado final, con el ritmo que teníamos, probablemente no habría cambiado mucho", lamentó el asturiano, que advirtió que tienen que "seguir mejorando y aprendiendo de todo". "Creo que aquí tuvimos muchos problemas con la unidad de potencia para mantener el control de la energía y el control del impulso al salir de las curvas y cosas por el estilo. Así que incluso hoy fue complicado, con el motor perdiendo potencia. Hay algunas cosas que mejorar de cara a la próxima carrera", concluyó.
Toque entre los dos pilotos españoles en Madring, con daños para el Aston Martin y abandono posterior del Williams. Carlos fue sancionado: “Innecesario”.
Ya lo advertían varios pilotos antes del inicio del fin de semana en la capital española: Madring no iba a perdonar. Un trazado complejo que se intuía que podía dejar colisiones y accidentes. Pero lo que no esperaban los fans españoles de la Fórmula 1 es que fuesen sus pilotos locales quienes chocasen entre ellos. Y así sucedió. Fernando Alonso era 18º y tenía por delante a Sainz . Bien es sabido que el Aston Martin no es, ni de lejos, el mejor coche de la parrilla, pero sí que tenía un mejor rendimiento que el FW48 en curva . Consciente de ello, el asturiano se lanzó por el interior de la 5. Y el madrileño le cerró la trazada, dejando sin espacio suficiente a Alonso, quien tuvo que frenar . Fue entonces cuando el '55' tocó el lateral izquierdo del alerón delantero de Fernando, dañándolo. Y fue entonces cuando los espectadores pudieron ser testigos de su enfado a través de la radio . "¡Me ha arrinconado contra el muro!" , se quejaba el bicampeón. "En la salida se ha chocado contra dos coches y ahora me ha arrinconado a mí contra el muro en la frenada" , decía, visiblemente enfadado. Aprovechando un coche de seguridad, Fernando tuvo que entrar con el AMR26 al box para cambiar el alerón delantero , perdiendo tiempo. Por su parte, al madrileño le cayó una sanción de 5 segundos. Finalmente, el madrileño acabó abandonando, mientras que Alonso finalizó en 17ª plaza.
El Mundial 2026 entra su su fase decisiva y Kimi Antonelli parece tener cada vez más encarrilado el que sería su primer título en Fórmula 1. El piloto de Mercedes ha logrado su octava victoria del año en Madrid y ha asestado un duro golpe a su compañero George Russell, que ha acabado quinto y ya está a 81 puntos (más de tres carreras) de distancia en el campeonato. Lewis Hamilton, tercero en el campeonato, ha tenido que retirarse por un fallo en los frenos de su Ferrari y ya está a más de cien puntos del líder (101) . Fernando Alonso ocupa la 19ª posición gracias al punto de Mónaco y a los 2 que sumó en Zandvoort, su mejor carrera en lo que va de curso. Tras la recuperación que se vio en Hungría con la nueva especificación del coche de Aston Martin y el nuevo motor Honda en Zandvoort, el asturiano se ha quedado sin puntos, en casa al igual que Carlos Sainz, que ha abandonado con Williams y es 16º en la general. En el campeonato de constructores, Mercedes (503) aumenta su ventaja con Ferrari (358) y McLaren sigue recuperándose (306), aunque el equipo papaya está en ascenso . Así va el Mundial (15/22 +5/6 sprint) 1. Kimi Antonelli (ITA) 292 puntos 2. George Russell (GBR) 211 3. Lewis Hamilton (GBR) 191 4. Lando Norris (GBR) 186 5. Charles Leclerc (MON) 167 6. Max Verstappen (PB) 145 7. Oscar Piastri (AUS) 120 8. I.sack Hadjar (FRA) 71 9. Liam Lawson (NZL) 59 10. Pierre Gasly (FRA) 41 11. Arvid Lindblad (GBR) 12. Franco Colapinto (ARG) 27 13. Oliver Bearman (GBR) 18 14. Gabriel Bortoleto (BRA) 10 15. Nico Hülkenberg (ALE) 7 16. Carlos Sainz (ESP) 6 17. Alex Albon (GBR) 5 18. Esteban Ocon (FRA) 3 19. Fernando Alonso (ESP) 3 20. Yuki Tsunoda (JAP) 1 21. Lance Stroll (CAN) 0 22. Valtteri Bottas (FIN) 0 23. Sergio Pérez (MEX) 0 Equipos: 1. Mercedes 503 puntos 2. Ferrari 358 3. McLaren 306 4. Red Bull 230 5. Racing Bulls 77 6. Alpine 68 7. Haas 21 8. Audi 17 9. Williams 11 10, Aston Martin 3 11. Cadillac 0
El piloto español de Fórmula 1 Carlos Sainz (Williams) explicó este viernes que el choque con Fernando Alonso (Aston Martin) responde a "la naturaleza de esa curva", en la que "no caben dos" monoplazas, pero dijo que el asturiano "se quejó por radio y consiguió" que le sancionaran con cinco segundos. "Tuve una salida realmente buena desde la parrilla; creo que gané tres o cuatro posiciones con los neumáticos duros, pero luego hubo mucho amontonamiento en la curva 1, lo que me dejó un poco fuera de la trazada y tuve un pequeño contacto con otro coche que me dañó el suelo", relató el madrileño en declaraciones a los medios internacionales. Tras ese choque con Yuki Tsunoda (Racing Bulls), el Williams de Sainz "quedó dañado y la carrera se convirtió en una lucha de supervivencia". "No teníamos nada que perder en la última vuelta y quería hacer una buena salida para ver si podíamos sacar algo de esta carrera. Pero, en realidad, incluso con una carrera perfecta, no habríamos terminado por encima del puesto 16, así que no ha sido muy divertido", agregó. El madrileño también analizó el duelo con Fernando Alonso en el primer tercio de la carrera en las curvas 4 y 5, que acabó con toque entre ambos y cabreo del asturiano, que se lo recriminó por radio. "No hay mucho que decir, es la naturaleza de esa curva cuando giras a la derecha y creo que él se quejó por radio, así que consiguió que me sancionaran", señaló. "La naturaleza de esa curva siempre va a provocar este tipo de choques, porque solo hay espacio para uno, ni siquiera para dos. No puedes estar mirando por el retrovisor mientras giras, porque tienes que mirar hacia delante. En algún momento tienes que centrarte en tu propia trazada y, sí, no creo que Fernando estuviera a mi lado ni nada por el estilo", zanjó. Preguntado por Madring, Sainz apuntó que el circuito "debe tener una mentalidad abierta" para convertirse en "un buen circuito para las carreras". "Con suerte, si el circuito mantiene una actitud abierta y la FIA cambia, eso probablemente significará que en el futuro podamos tener un par de puntos de adelantamiento que podrían situar a este circuito aún más arriba en nuestra lista de favoritos", aseguró. "Ha sido un fin de semana increíble. He disfrutado de verdad viendo el apoyo que hemos recibido de todos los aficionados. Su comportamiento y el apoyo que he recibido este fin de semana son insuperables. No puedo agradecerles lo suficiente por hacerme sentir tan a gusto en mi propia casa", afirmó sobre la afición española. Y confesó que está "deseando que llegue el año que viene" para tener otra oportunidad en Madring. "Espero que este sea el último año en Madrid en el que tenga que luchar por la 16ª posición. Puedo aspirar a algo más porque, sinceramente, no es precisamente lo ideal tener que luchar en casa por la 15ª o la 16ª posición", lamentó.
Madrid, 13 sep (EFE).- El rey de España Felipe VI ha entregado este domingo el trofeo de ganador del Gran Premio de España de Fórmula Uno al italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes). El líder del Mundial se ha impuesto en Madring por delante del neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y del británico Lando Norris (McLaren). Felipe VI ha acudido al trazado a dos horas del comienzo de la carrera, programada para las 15.00 horas, acompañado de sus hijas, la princesa Leonor y la infanta Sofía, y han sido recibidos por la plana mayor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, y José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid. Tras esto, han visto de cerca las entrañas del circuito semiurbano construido entre Ifema y Valdebebas, que cuenta con 5,4 kilómetros y 22 curvas, acompañados por Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, y Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo. Además, han saludado a los dos pilotos españoles en Fórmula Uno, Fernando Alonso (Aston Martin) y Carlos Sainz (Williams). Madring recuperaba la F1 45 años después, cuando en 1981 el canadiense Gilles Villeneuve cruzó primero la bandera de cuadros en el último Gran Premio de Fórmula 1 disputado en la capital de España. EFE omb/sab/ram (foto)