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José Luis, padre de Fernando Alonso: "Le puedo pedir que vaya tranquilo en el coche, que él siempre va a tope. Y eso es lo que hace desde que llega a los pedales"

Fernando Alonso es el abuelo de la parrilla en la F1. Tiene 45 años y lleva 23 temporadas al frente de un monoplaza , en distintas escuderías y con un parón de dos años entre 2019 y 2020. En su haber tiene récords como el de ser el primer piloto en superar las 400 carreras , convirtiéndose en el que más experiencia tiene en Grandes Premios, y uno de los pocos en ganar el Mundial de F1 y las 24 Horas de Le Mans. Image ID: 134363136 Fernando Alonso, piloto de Aston Martin. AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/af3baf15-3a79-4941-8c5d-89b771fffca5_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Alonso es uno de los referentes del deporte en España , junto con otros de su generación que tocaron la cima, como Pau Gasol o Rafa Nadal, pero toda historia tiene un comienzo y, como en tantos casos, no fue sencillo. Su padre, pieza fundamental No se puede entender la carrera del asturiano sin tener en cuenta el papel fundamental de su padre, José Luis Alonso , que fue su primer aficionado y quien le puso encima de un kart por vez primera, después de que su hermana desistiera de la conducción nada más probarla. Tenía tan solo tres años y ni siquiera era capaz de valerse por si mismo: " Se lo ponía al ralentí y le seguía andando a su lado por si ocurría algún imprevisto. Él no podía acelerar ni frenar ", apuntaba José Luis, que tardó poco en ingeniar un sistema de tacos en los pedales para que el pequeño Fernando pudiera empezar a competir en pruebas de conducción infantiles. Image ID: 134590130 Fernando Alonso de niño en un kart. · /clip/5b948126-dced-4ec4-af8e-76b49b0676c0_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Ya desde el primer momento se veía que la adrenalina al volante sería lo que marcaría la vida del actual piloto de Aston Martin. El estilo de conducción de Alonso siempre se ha caracterizado por ser agresivo y tratar de aprovechar los pocos espacios que se abren entre los monoplazas a tantos kilómetros por hora. Esto es algo que le caracteriza desde niño: " Le puedo pedir que vaya tranquilo en el coche, que él siempre va a tope. Y eso es lo que hace desde que llega a los pedales ", señalaba su padre en la primera entrevista de su vida, que dio en la Cadena SER en aquellos años tempranos de su hijo. Image ID: 134590359 Fernando ALonso celebra su campeonato del mundo de F1 en 2005. · /clip/af7fda34-faae-442a-ac78-8f2dde8ccd19_source-aspect-ratio_default_0_x210y170.jpg 420 510 A partir de entonces, ascenso ininterrumpido hasta llegar a la máxima competición. En Asturias ganó las ocho carreras del campeonato infantil y en el 1990 se coronó campeón cadete y subcampeón de España en el 1991 . Más adelante, dio el salto a Europa de la mano de Genís Marcó y siguió ganando hasta que en 1998 le llegó la propuesta de Adrián Campos para entrar al equipo Open Nissan, que más tarde le abriría la puerta a dar el salto a Minardi y disputar la F-3000 . Poco después, ya en la F1, cambió a Renault cuando la escudería italiana tuvo problemas económicos y tuvo que empujarle a salir y consiguió sus dos campeonatos mundiales , convirtiéndose en el más joven en ser bicampeón hasta la fecha.

SportSporthace 7 h

(Previa) Bakú abre un triplete decisivo para Antonelli y sus perseguidores

La Fórmula 1 afronta este fin de semana la decimoquinta cita de la temporada con la disputa del Gran Premio de Azerbaiyán, un evento abierto siempre a las sorpresas y que inicia un triplete de carreras decisivo en la lucha por el título, con el actual líder, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), defendiendo su amplia renta como el rival a batir, mientras Fernando Alonso (Aston Martin) es más optimista que en Madrid y Carlos Sainz vuelve al circuito en el que firmó su primer podio con Williams. Las calles de Bakú albergan desde este jueves una de las pruebas más impredecibles del año en la F1, con una alta probabilidad de aparición del coche de seguridad dada la exigencia del trazado, con los muros cerca y que obliga a la parrilla a buscar los límites para hacer un gran tiempo en la tan importante y clave calificación. Como novedad, este Gran Premio en Bakú adelanta toda su programación un día, por lo que la carrera se disputa este sábado como pidió la organización de la prueba a la FIA y el 'Gran Circo' por la celebración este domingo del 'Día del Recuerdo'. Por tanto, los primeros entrenamientos libres serán este jueves y la calificación el viernes. En este escenario, los españoles quieren dejar atrás un primer GP de España en Madrid que no fue positivo para ellos. Fernando Alonso aprovechará la última actualización de su AMR26 para 2026, con novedades que reducirán el peso del monoplaza y que dan algo de luz a una temporada muy oscura. El asturiano fue penúltimo en Madring y ahora llega a Bakú con algo más de optimismo, mientras su futuro en la F1 sigue en el aire. En el trazado azerbaiyano firmó su mejor resultado en 2023 con Aston Martin, un cuarto puesto, y siempre ha logrado ser mejor que su compañero de equipo en las ocho ediciones celebradas en este circuito. "Es una forma decepcionante de terminar la primera carrera en Madrid, pero sumar puntos iba a ser casi imposible para nosotros. En Bakú confío en que las mejoras nos permitan luchar más de cerca con los coches de delante y que podamos volver con más fuerza", dijo Sainz tras su abandono en Madring. Ahora llega Bakú, donde el madrileño firmó su primer podio con Williams en 2025 después de un calificación brillante rozando la 'pole' y defendiéndose durante la carrera de coches a priori mejores para cerrar el fin de semana con un 'top 3'. En 2026, en una temporada complicada, la escudería de Grove lleva a Azerbaiyán un paquete de mejoras que podría darle al FW48 medio segundo, con el que Sainz espera dar un impulso, después de solo sumar seis puntos en 14 carreras. El GP en Azerbaiyán marca el inicio de un triplete -después irán Baréin y Singapur- decisivo en la lucha por el Mundial, con el italiano Kimi Antonelli, que viene de ganar en Monza tras una remontada histórica y también en Madrid, defendiendo una ventaja de 81 puntos sobre su compañero en Mercedes, el inglés George Russell, que ya empieza a desmarcarse de esa carrera por el título. El italiano, que posee un colchón en puntos de más de tres carreras, debe ahora lidiar con la presión del liderato en un circuito con los muros muy cerca y en el que cualquier error puede ser fatal. Más atrás, con 191 puntos, a 101 de los 292 de Antonelli, aparece el inglés Lewis Hamilton (Ferrari), que ganó en Bakú en 2018, y que sufrió el primer abandono del año en Madrid. La 'Scuderia', que sigue con ruido interno por las rencillas entre sus pilotos, nunca ha ganado en el circuito urbano azerbaiyano y ahora puede ver cómo Mercedes iguala las 251 victorias como motorista con más triunfos en el 'Gran Circo'. Además, el monegasco Charles Leclerc, quinto en el Mundial con 167 puntos, penalizará por el cambio de su unidad de potencia y saldrá atrás en la parrilla del sábado. Además, Red Bull recupera al francés Isack Hadjar tras su lesión en la muñeca y confía en prolongar el buen momento de Max Verstappen, que fue tercero en Madrid y tiene, junto a Sergio Pérez, el récord de triunfos (2) en la pista azerbaiyana. El inglés Lando Norris (McLaren), que nunca se ha subido al podio en Bakú, también quiere coger el tren de la pelea por el título y no descolgarse cuando resta más de un tercio de Mundial. --HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN 2026: -Jueves 24 de septiembre. Entrenamientos Libres 1 10.30. Entrenamientos Libres 2 14.00. -Viernes 25. Entrenamientos Libres 3 10.30. Calificación 14.00. -Sábado 26. Carrera 13.00.

InfobaeInfobaeNewsroom Infobaehace 9 h

Aston Martin se acerca al límite de peso: "Eso supone prestaciones gratis"

El AMR26 ya está "cerca del límite" del límite de peso, tal y como confirmó Mike Krack , jefe de ingenieria de pista d e Aston Martin en la previa del Gran Premio de Azerbaiyán . Cumplen así uno de los objetivos finales del monoplaza de esta temporada y tendrán un importante trabajo que llevar a cabo en los entrenamientos libres con muchas piezas que probar. "La reducción de peso es algo que no se detiene", explicó el ingeniero luxemburgués, para afirmar que "un coche más ligero siempre es un coche más rápido. Ya se ha rebajado antes el peso y ahora nos acercaremos al límite , lo cual es bueno. Se trata de una ganancia de rendimiento gratuita". Image ID: 134192851 Fernando Alonso, en el Madring, al volante del Aston Martin Aston Martin F1 /clip/903e1c65-17f0-4a57-85a6-6cb15443d59d_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Una reducción que, por otra parte, no se traducirá en un gran cambio en carrera, tal y como avanzó Krack. "Los cambios han sido graduales, carrera a carrera, así que no se verá ahora un gran impacto. Pero tienes que confiar en la simulación sobre cuánto va a afectar", indicó. Más allá de lo que el monoplaza pueda ganar en velocidad, la reducción del peso mejorará otros aspectos del monoplaza. " Tiene un impacto en los neumáticos, en muchas cosas, así que estoy bastante contento de que lo hayamos conseguido", apuntó Krack. Proceso continuo El objetivo de Aston Martin no es sólo llegar al límite (fijado en 768 kg.) sino seguir rebajándolo. "No, creo que es un proceso continuo. También hay que compensar el hecho de que los coches suelen ganar peso a lo largo de la temporada debido a reparaciones y mejoras de fiabilidad. Por eso intentas diseñar el coche o seguir desarrollándolo para ganar margen y situarte muy por debajo del límite, de modo que puedas gestionar todo eso. Es algo que no se detiene", ha indicado. Respecto al futuro de Alonso en Aston Martin, aseguró no tener novedades. "Sigo manteniendo lo que dije en Madrid: me siento tranquilo esperando a ver qué decisión toma Fernando ", aseguró.

SportSporthace 12 h

Fernando Alonso, sobre la nueva F1: "Se han asesinado circuitos este año"

Aston Martin ha desembarcado en Bakú para disputar e l Gran Premio de Azerbaiyán , una nueva cita del calendario que se presenta complicada para Aston Martin, pese a la leve mejora experimentada tras el parón estival, con la entrada del nuevo motor y del nuevo paquete aerodinámico. Más allá del ámbito deportivo, otras de las dudas que planea sobre la escudería de Silverstone es la continuidad o no de Fernando Alonso, quien ya afirmó en el encuentro previo con los medios que "no hay nada nuevo" por esa parte. Lo que sí hizo el asturiano fue analizar los cambios que se han dado esta temporada. " Crecí en un deporte diferente , piloto en categorías muy diferentes , desde turismos hasta algunos de rally. Piloté el Valkyrie en Puerto Rico, piloté los coches antiguos de Fórmula 1 en Barcelona y estoy activo entre carreras. Es natural para mí ir rápido donde frenas tarde, aceleras pronto y tomas riesgos mientras aprendes de ese proceso, es puro instinto de pilotaje", explicó, destacando que eso es algo que "con el reglamento actual no pasa". En opinión del español, con los actuales monoplazas hay "que pensar mucho antes de conducir porque todo está programado por el reglamento, la ingeniería, las simulaciones", lo que supone "mucha menos diversión conduciendo". "Somos menos competitivos que el resto, pero no será el punto crítico de mi decisión", continuó. Apunta a la forma de correr. "He pilotado muchos años y hay algo que viene desde categorías inferiores, karting, F3 o F2. Pilotamos con el instinto para ir rápido, tomamos riesgos al atacar las curvas, pero llegas a F1 y tienes que dar para atrás a eso que has aprendido en los últimos 20 años. Necesitas otro método y sólo pasa en la F1. No pasa en otras series eso de tener que ir más lento para ir más rápido ", añade. "Se han matado circuitos" Al respecto de la nueva normativa, Alonso lanzó un pequeño dardo a la F1. "Tuvimos buenas y malas carreras. Mónaco y Budapest fueron buenas, podemos aprender. Pero hay malas como Silverstone, un circuito increíble que ya no es divertido , en Spa fue casi vergonzoso ir por Eau Rouge o Suzuka en la 130R. Se han asesinado circuitos este año", afirmó contundente. "Quizás desde el cockpit, detrás del volante, especialmente si conduces otras categorías o conociste otros F1, hay un poco de frustración ", explicó, tras reconcer que el campeonato, más allá de la nueva reglamentación, vive uno de sus mejores momentos en cuanto a público y espectáculo. Image ID: 134498852 Fernando Alonso, en Madring AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/f4a41f77-bd12-4c1d-a1a6-634417db42c9_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Para el asturiano, "tenemos esa responsabilidad, debemos aprender y es mi conversación con los equipos, Stefano (Domenicali) y Mohammed (Ben Sulayem)". Respecto al fin de semana en Bakú, Alonso es consciente de que el circuito supondrá otra dura prueba para Aston Martin. "No es la mejor pista para nosotros", comentó y avanzó que "será difícil, comoLas Vegas"." Será difícil sumar puntos y pasar de la Q1, pero no podemos controlar cosas que están lejos de nuestras manos", zanjó al respecto.

SportSporthace 13 h

Aston Martin detalla la última gran novedad para Alonso en este 2026

El famoso paquete de mejoras con el que Aston Martin quería cambiar la dinámica de la terrible temporada 2026 llegó en el GP de Hungría y en Países Bajos. A partir de aquí el gran objetivo es dar con la tecla el año que viene. Sin embargo, hay una última gran actualización en el AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll para tratar de evitar ser el farolillo rojo de la parrilla de F1 y se introduce en este GP de Azerbaiyán.

Mundo DeportivoMundo DeportivoOriol Muñoz Morerahace 15 h

La mano derecha de Newey anuncia un cambio radical: "Cada pieza del Aston Martin de 2027 será nueva"

El 2026, con el cambio de reglamento, era la gran baza de Aston Martin para poder pelear por cosas importantes en la F1. Sin embargo, el equipo británico está siendo la auténtica decepción de este primer año de la nueva era y están luchando para no ser el farolillo rojo de la clasificación con Cadillac y Williams . Por ese mismo motivo, la continuidad de Fernando Alonso en F1 no está todavía confirmada para 2027.

Mundo DeportivoMundo DeportivoOriol Muñoz Morera22 sept

El mensaje de Honda que contrasta con el sufrimiento de Alonso y Stroll: "Hay una señal alentadora"

Uno ve las dos últimas citas del calendario de F1 para Aston Martin y claramente optimista no se puede ser. En Monza ni Fernando Alonso ni Lance Stroll pudieron llegar al ecuador de la carrera y en Madring el asturiano fue el penúltimo de los que consiguieron llegar al final de la prueba. Una de las principales razones del calvario que vive el equipo de Silverstone es el mal funcionamiento del motor Honda que, a pesar de la nueva unidad de potencia, no acaba de recortar distancia respecto a la competencia.

Mundo DeportivoMundo DeportivoOriol Muñoz Morera21 sept

Honda afirma que avanzan "en la dirección correcta" tras "avances" en Monza y Madrid: "Bakú será exigente"

El director general de pista e ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, defendió que, junto a Aston Martin, avanzan "en la dirección correcta" tras los avances experimentados en los Grandes Premios de Italia, en Monza, y España, en Madring, y auguró un fin de semana "exigente para el motor" en Bakú (Azerbaiyán). "El Circuito de Bakú es una pista exigente para la unidad de potencia, con una de las secciones de aceleración a fondo más largas del calendario. Además, el tramo del casco antiguo está lleno de curvas cerradas con los muros cerca, por lo que la manejabilidad realmente importa aquí", valoró Orihara en un mensaje publicado por Honda en 'X', antes del GP de Azerbaiyán de este fin de semana. Para la marca nipona, están "avanzando en la dirección correcta" tras los "avances en manejabilidad tanto en Monza como en Madrid". "Ver pasos en una pista de alta velocidad como Monza y en un circuito callejero como Madrid es una señal alentadora para este fin de semana", celebró Orihara, después de que el canadiense Lance Stroll no terminara la carrera en Madrid y Fernando Alonso concluyera penúltimo. "Desde aquí, seguiremos trabajando en la gestión de energía y el ajuste del motor, dando pequeños pasos y sumándolos para mejorar constantemente nuestro rendimiento", concluyó el ingeniero de Honda en sus declaraciones en la red social 'X'.

InfobaeInfobaeNewsroom Infobae21 sept

Aston Martin lleva sus superdeportivos a dos ruedas con una moto de 132 CV limitada a 300 unidades

Alta cilindrada - El nuevo modelo adopta una postura más erguida y mejora la visión desde el asiento para facilitar una utilización alejada de los trazados de competición Cómo el Tesla de una mujer fue controlado a distancia (y utilizado para acosarla) por una expareja maltratadora Aston Martin lleva décadas asociada a deportivos de alta gama y actualmente también compite en Fórmula 1, pero sus códigos de diseño acaban de encontrar un vehículo bastante distinto para salir al asfalto. La AMB 002 Roadster traslada varios rasgos de sus coches a dos ruedas, desde la moldura lateral reinterpretada hasta unas salidas de escape ovaladas con disipadores inspirados en los Vanquish, DB12 S y DBX S. Incluso la iluminación posterior coge referencias de modelos como Vulcan, Valkyrie y Valhalla. La principal novedad de la AMB 002 Roadster reside en su condición de primera motocicleta creada por Aston Martin y Brough Superior para poder circular legalmente por carretera desde su concepción. El proyecto adopta una posición de conducción más erguida y un campo de visión despejado, dos cambios destinados a favorecer su utilización fuera de un circuito. La AMB 002 nace preparada para circular por carretera Bajo la carrocería trabaja un V-Twin de cuatro tiempos y 1.083 cc desarrollado específicamente para esta motocicleta, refrigerado por agua y capaz de entregar 132 CV y 110 Nm. Brough Superior ha diseñado, mecanizado y montado el propulsor en sus instalaciones de Toulouse, en Francia, donde las carcasas se producen mediante CNC a partir de bloques macizos de aluminio . El ajuste busca una entrega elevada de par a bajo y medio régimen, acompañada por una respuesta más intensa al acercarse a la zona alta del cuentavueltas. Aston Martin lleva sus deportivos al mundo de las motos En el tren delantero aparece otra de las decisiones técnicas que alejan a esta motocicleta de la configuración habitual de muchas deportivas actuales, mediante una suspensión Fior de doble brazo . Brough Superior emplea una evolución del sistema utilizado anteriormente en la AMB 001 Pro, diseñada para separar las fuerzas de dirección y frenado. Su funcionamiento reduce el hundimiento frontal al frenar y busca conservar precisión y estabilidad en curvas rápidas , incluida la frenada con la motocicleta inclinada. Buena parte de las cifras que definen el proyecto aparecen finalmente alrededor de su estructura, encabezada por un bastidor de titanio mecanizado desde un bloque macizo cuyo peso queda en cinco kilos. La disposición de los componentes permite alcanzar un reparto de pesos 50:50 , mientras el depósito y distintos paneles recurren a fibra de carbono para contener la masa total. El resultado declarado es de 190 kilos para una motocicleta de 132 CV, una relación que completa el salto de Aston Martin y Brough Superior desde sus anteriores máquinas de circuito hasta una roadster preparada para matricularse. La colaboración amplía su alcance con una serie limitada La historia conjunta de ambas compañías había producido hasta ahora máquinas reservadas al circuito , con la AMB 001 presentada en 2019 y la AMB 001 Pro llegada en 2022. Aquellos dos proyectos establecieron la relación entre el fabricante de automóviles y Brough Superior, compañía británica de motocicletas fundada en 1919 y recuperada en 2013. Aston Martin asegura que la importancia histórica de esta nueva etapa llevó a desarrollar la AMB 002 sin recurrir a piezas heredadas de sus predecesoras . El titanio y el carbono reducen la masa La producción limitada llevará la AMB 002 Roadster hasta únicamente 300 propietarios de todo el mundo , con cada unidad fabricada individualmente bajo el sistema de series reducidas de Brough Superior. Los pedidos ya están abiertos y Aston Martin sitúa las primeras entregas en el tercer trimestre de 2027 , aunque todavía no ha comunicado el precio oficial. El equipamiento incluye acceso y arranque sin llave, botón de encendido retroiluminado y un asiento tapizado a mano en cuero.

elDiario.eselDiario.esHéctor Farrés20 sept

Fernando Alonso (45 años): "Una vez le di una vuelta en coche al rey Juan Carlos a 220-230 km/h"

Fernando Alonso se encuentra en un momento muy importante de su carrera. La expectación es máxima para saber qué decisión tomará, si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1, o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso. Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos. Una decisión que se tomará en breves, pero Alonso ya ha vivido grandes momentos en el automovilismo. Entre ellas destaca su relación con Juan Carlos I, con quien ha compartido en distintas ocasiones su pasión por el mundo del motor. Una anécdota curiosa A finales de 2025, el emérito, que reside en los Emiratos Árabes Unidos desde hace años, acudió al circuito de Yas Marina y tuvo ocasión de encontrarse nuevamente con diferentes personalidades del campeonato, entre ellas Fernando Alonso. La relación del antiguo rey con la Fórmula 1 viene de lejos. A lo largo de los años ha visitado distintos circuitos y ha coincidido con numerosos pilotos españoles relacionados con esta competición. Pedro de la Rosa, Marc Gené y Carlos Sainz, tanto padre como hijo, también han formado parte de esos encuentros en los que Juan Carlos I mostró públicamente su interés por las carreras. El piloto recordó aquel episodio durante una entrevista concedida en 2017 al programa 'El Hormiguero', donde explicó que en una ocasión tuvo la oportunidad de llevar al entonces rey como acompañante en un coche. El encuentro tuvo lugar en el circuito de Montmeló , en Barcelona. Según explicó el piloto, durante el recorrido llegaron a alcanzar una velocidad muy elevada. "Una vez le di una vuelta en coche al rey Juan Carlos", contaba el asturiano en la entrevista mencionada. " Llegamos a poner el coche a 220-230 kilómetros por hora", confesaba. Image ID: 134321800 ALONSO Fernando (spa), Aston Martin F1 Team Honda AMR26, portrait during the 2026 Formula 1 Spanish Grand Prix, 14th round of the 2026 Formula One World Championship from September 11 to 13, 2026 on the Madring, in Madrid, Spain - Photo Eric Alonso / DPPI AFP7 13/09/2026 ONLY FOR USE IN SPAIN AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/bf1e2abe-149b-406d-bfdc-cb976ebc170c_source-aspect-ratio_default_0_x999y491.jpg 2000 1333 La historia resulta especialmente curiosa porque permite conocer una faceta diferente de las habituales apariciones públicas de Juan Carlos I relacionadas con el automovilismo. En lugar de limitarse a observar una competición desde el paddock, en aquella ocasión pudo experimentar directamente desde el asiento del copiloto la conducción de uno de los pilotos españoles más reconocidos de la Fórmula 1. Mientras tanto, Fernando Alonso continúa sin establecer una fecha concreta para poner punto final a su trayectoria profesional. El asturiano ha explicado que su futuro dependerá principalmente de las sensaciones que tenga al conducir y de si continúa encontrándose competitivo. Para el piloto, mantener la velocidad y disfrutar de la competición siguen siendo factores fundamentales antes de plantearse una retirada. "Cuando pare, no lo tengo decidido, pero no sé si será este año, el que viene o dentro de tres, pues intentaré que sea el mejor momento, aunque nunca vas a saber cuál es ", finalizaba.

SportSport18 sept

La anécdota de Ferrari 2014 que Pedro de la Rosa no quiere repetir en Aston Martin

Pedro de la Rosa es una de las instituciones del paddock de la Fórmula 1. El barcelonés, expiloto de F1, ejerce actualmente como Embajador de Aston Martin, a la vez que colabora en DAZN con las retransmisiones del mundial, convirtiéndose en una de las voces más reconocidas. En un capítulo reciente de 'Beyond The Grid', el podcast de la F1, De la Rosa habló de esa faceta como comentarista, además de repasar el momento de la escudería de Silverstone. El catalán, en tono de broma, aseguró que suelen confundirlo por la calle con todo tipo de personalidades, desde Carlos Sainz ("¿padre o hijo"?) hasta Alessandro Lequio pasando por el extenista Carles Costa. "Es un factor de hacerse mayor", afirmaba, aunque entre risas afirmaba que "no tengo el pelo blanco así que pareceré joven para siempre". Aunque lo más interesante para él es que "por ejemplo, tomé un taxi el otro día en Barcelona y al decir la dirección se giró y reconoció mi voz y eso es algo que no me había pasado nunca antes". "Es divertido que la gente reconozca mi voz , mi fea voz porque tengo un marcado acento español" , bromeó. Respecto a la temporada actual, De la Rosa reconoció que para Aston Martin está siendo "larga, difícil, especialmente porque no esperábamos estar donde estábamos cuando empezamos ". " Estábamos muy lejos, esperábamos ser más competitivos ", afirmó el embajador de la escudería. "Un vez digieres la situación, lo lejos que estás, entonces puedes buscar soluciones", explicó, recordando que la decisión fue hacer todos esos pasos de forma escalonada y no todo a la vez. De la Rosa confiesa que cuando llegó a casa tras los test de Barcelona le comentó a su mujer que iba a ser "un temporada dura". "Ella me dijo, 'siempre eres muy negativo, no te preocupes, las cosas irán mejor', pero creo que todo el mundo sabía que iba a ser un desafío enorme", recordó el expiloto barcelonés que confesó que "era un desafío, pero un desafío motivador". Image ID: 134242046 Fernando Alonso, en el Madring Europa Press /clip/20f3886c-45c0-4c81-b285-d66e30496200_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 "Todos los GP tenían un denominador común, estábamos muy lejos. No importaba si estábamos a 4.2 o 3.8 o en qué circuito estuviéramos. Los debriefings (reuniones de análisis) era muy largos... eran duros", afirma, aunque apunta que la clave estuvo en encontrar la motivación para mejorar aunque fuera mínimamente los tiempos. "Todo el mundo en sus departamentos trabajó lo más duro que pudo", afirmó. "Y este es el por qué en Fórmula 1, cuando hablas de media temporada o una temporada en adelante , es como si fueran diez años en otro negocio Por lo tanto, haces lo que tengas que hacer para ganar pero a la vez es en cierto modo es autodestructivo", concluyó al respecto. Precedente Ferrari Para de la Rosa, uno de los desafíos ha sido mantener la motivación del equipo al completo y se remitió a su amplia experiencia en el paddock para no repetir errores pasados. "He estado en otras escuderías. Recuerdo en Ferrari en 2014, cuando Stefano Domenicali se fue y llegó Marco Mattiacci y todo el mundo le decía a Marco 'tenemos que pensar en 2015', este coche, este motor no son buenos' y creo que se tomó la decisión correcta", empezó a explicar, "Pero él (Mattiacci) no tenía mucha experiencia en F1. 'Vale, vamos a parar el desarrollo ahora, en mayo de 2014 y vamos a focalizarnos en el coche de 2015'", explicó. Image ID: 134426239 De la Rosa, en su etapa con Ferrari SRDJAN SUKI / EFE /clip/3376cbcb-ddd5-4615-85a3-5a86b6a170a4_source-aspect-ratio_default_0_x1000y484.jpg 2000 1454 "El resultado fue que el coche de 2015 era mucho mejor y Ferrari tuvo una de sus mejores temporada, pero Marco no estaba allí porque, entretanto, había perdido su trabajo", concluyó, dejando clara la moraleja de la historia. Proyecto a largo plazo Por otro lado, sobre el futuro de Fernando Alonso , aseguró no saber qué hara el asturiano en el futuro aunque está seguro de que "Fernando cree en el proyecto y no tanto en si el coche es rápido la próxima carrera". "Una de las cosas que he aprendido en la Fórmula 1 es que los pilotos, y yo aunque yo no soy piloto sigo ponsando como uno, debemos mirar a largo plazo", remarcó. "No puedes pensar en el siguiente Gran Premio, aunque estamos diseñados para pensar en el siguiente GP y esa es la gran diferencia entre un hombre de carreras y un hombre de negocios", analizó.

SportSport18 sept

La Fórmula 1 mueve ficha para retener a Alonso con Mercedes y Red Bull al frente

La temporada 2026 se le está haciendo cuesta arriba a Aston Martin . Lo que prometía ser un gran proyecto deportivo antes de la pretemporada , ha terminado con el AMR26 anclado a las últimas plazas de la parrilla . En Silverstone se está trabajando para revertir la situación , y especialmente en Honda , con una unidad de potencia con más defectos que virtudes . Y la situación afecta a uno de los rostros más queridos y admirados del 'paddock', Fernando Alonso . El piloto asturiano se encuentra en un momento crucial de su carrera . La expectación es máxima para saber qué decisión tomará , si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1 , o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso . Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos . No te pierdas la F1 en DAZN Image ID: 134363138 Fernando Alonso rodando en el Madring J.J.Guillen / EFE /clip/8dfed7fd-3058-4400-926e-b92fc04b2fa0_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque' tras el fin de semana en Madring. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. "Es un deportista importantísimo, no podríamos permitirnos que se vaya por las circunstancias, así no se va alguien como él. Me he reunido con Lawrence [Stroll, dueño de la escudería británica] , voy a hacer los cambios y hablaré con Fernando para que intente cambiar de idea [en caso de que piense en irse]" , dijo Mohamed Ben Sulayem , presidente de la FIA . " Va a seguir, me lo ha prometido, me ha dicho: ‘Me quedo’. Es bueno para España", expresaba el 'jefazo' de la máxima federación internacional. La visión de Red Bull y Mercedes Y es que el mismo presidente de la FIA ha estado pendiente del futuro del asturiano. Le preguntó directamente qué necesitaba para mejorar la situación, mientras recordaba que el organismo ya había concedido medidas extraordinarias a Honda para mejorar un motor que ha dado muchos problemas de vibraciones, fiabilidad y rendimiento, entre muchos otros factores. El ADUO debía ayudar, pero aún está muy lejos de ser un coche competitvo. Ni siquiera el nuevo motor ha conseguido que la fábrica de un paso hacia adelante. Desde el resto de escuderías, no interesa que Alonso esté tan lejos. Para el producto de la Fórmula 1, necesitan que compita y de espectáculo. Es por eso Toto Wolff , 'jefazo' de Mercedes , se ha mostrado a favor de la conversación entre Ben Sulayem y Alonso. "Necesitan más" , dijo el austríaco en una charla con 'Marca'. " Queremos t ener a todos los constructores 'top' dentro del deporte" , valoraba. Una visión parecida a la de Laurent Mekies, actual director de equipo en Red Bull, tras la salida de Christian Horner el pasado curso. "Como partes interesadas en este deporte, si surge alguna situación que requiera solución o apoyo, encontraremos soluciones . Ya votamos a favor de ayudarles este año, todos lo hicieron”, valoraba el jefe de la escudería que, a priori, goza de la mejor unidad de potencia de la parrilla , tal y como desvelaron las mediciones orquestadas por la FIA.

SportSport16 sept