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Bakú — página 3

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Horarios del GP de Azerbaiyán de F1: ¡La carrera en Bakú será el sábado!

La Fórmula 1 afronta uno de los fines de semana más particulares de toda la temporada: el Gran Premio de Azerbaiyán 2026. Se trata de una cita particular en el calendario que se disputará del jueves 24 al sábado 26 de septiembre en el circuito urbano de Bakú , algo que rompe con la tradicional estructura de viernes a domingo. En medio, un Mundial que sigue al rojo vivo y con un claro favorito tras la nueva victoria de Antonelli en Madring. La carrera se celebrará el sábado después de que la Fórmula 1 y la FIA aceptaran adelantar un día todo el programa a petición del promotor y de las autoridades del país por la celebración de una jornada nacional . Será la decimoquinta cita del calendario y llegará apenas dos semanas después del estreno del nuevo Gran Premio de España en Madrid. Image ID: 134242517 Kimi Antonelli, líder del Mundial Mercedes Petronas AMG /clip/5a093a8c-8c19-4fc7-b9b9-654be4fb4ba2_source-aspect-ratio_default_0_x614y267.jpg 1200 675 Kimi Antonelli aterriza en Azerbaiyán como líder destacado del campeonato después de encadenar victorias en Monza y Madring . El italiano suma 292 puntos , con 81 de ventaja sobre George Russell , segundo con 211. Lewis Hamilton ocupa la tercera posición con 191 puntos, seguido de Lando Norris , que cuenta con 186. Bakú representa además uno de los desafíos más peculiares del calendario. El trazado urbano cuenta con 6,003 kilómetros y 51 vueltas y con una serie de muros que dejan muy poco margen para el error. Fernando Alonso buscará en Azerbaiyán una reacción después de un complicado Gran Premio de España y será una nueva oportunidad para comprobar el rendimiento de un AMR26 que continúa lejos de las posiciones a las que aspiraba Aston Martin al inicio de la temporada. Horarios del Gran Premio de Azerbaiyán de F1 2026 Jueves 24 de septiembre Libres 1: 10:30 horas Libres 2: 14:00 horas Viernes 25 de septiembre Libres 3: 10:30 horas Clasificación: 14:00 horas Sábado 26 de septiembre Carrera: 13:00 horas Dónde ver el GP de Azerbaiyán de F1 2026 en directo, por TV y en Internet En España, el Gran Premio de Azerbaiyán se podrá seguir en directo a través de DAZN F1 , tanto desde la aplicación de DAZN como mediante los operadores que incluyen el canal dentro de sus paquetes, como Movistar Plus+ . DAZN posee los derechos de emisión de la Fórmula 1 en España y ha renovado recientemente su acuerdo hasta 2030. En Argentina, la Fórmula 1 puede seguirse a través de Fox Sports , mientras que en países como Chile, Colombia y Perú la cobertura está disponible en las señales de ESPN y a través de Disney+ . En México, la F1 puede verse mediante Sky Sports a través de Sky e Izzi, además de F1 TV. En Estados Unidos, Apple TV posee los derechos exclusivos de la competición desde la temporada 2026. F1 TV continúa siendo una alternativa en aquellos territorios en los que el servicio está disponible. Desde SPORT podrás seguir todo lo que suceda durante el Gran Premio de Azerbaiyán con las narraciones en directo de los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera, además de las crónicas, el análisis y las reacciones de los protagonistas una vez finalizada cada sesión.

SportSport21 sept

El Madring aprueba como evento, pero suspende como carrera

La organización del nuevo GP de España en Madrid estuvo muy por encima de lo que hemos visto en otros estrenos recientes aunque la carrera fue, directamente, un bodrio. Lo analiza el Podcast Técnica Fórmula 1 El primer Gran Premio de España en el Madring deja una sensación extraña. Por un lado, la organización estuvo muy por encima de lo que hemos visto en otros estrenos recientes de la Fórmula 1. Por otro, la carrera fue, directamente, un bodrio. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza lo bueno y lo malo, que un Gran Premio como este se lo merece. Bueno y malo, un poco de todo Las dos cosas pueden ser verdad al mismo tiempo. Conviene empezar por lo positivo, porque también hay que ser justos. El Gran Premio llegó preparado. Desde fuera, y siempre con la prudencia de quien no estuvo allí sufriendo accesos, gradas, transporte o colas, la sensación fue bastante buena. No hubo esa imagen de improvisación que sí hemos visto en otros circuitos nuevos. No fue Las Vegas llegando a medio hacer, ni Bakú en sus primeros pasos, ni Jeddah con esa sensación de circuito metido a toda prisa donde cupiera. El Madring pareció un evento serio. El problema es que la carrera no acompañó. Cero adelantamientos en pista La carrera fue una prueba plana, bloqueada, sin ritmo competitivo real y sin el glamour que permite perdonarle casi todo a Mónaco. Porque Mónaco también puede ser un atasco, pero tiene historia, paisaje, tensión en cada muro y una liturgia propia. Madrid todavía no tiene nada de eso. Tiene que ganárselo. La pregunta, por tanto, es evidente: ¿de quién fue la culpa? La respuesta fácil sería señalar sólo al circuito. Y algo hay. El trazado necesita cambios si quiere ofrecer carreras mejores. Max Verstappen lo dijo con bastante claridad: hay zonas que pueden tocarse, curvas que pueden ajustarse y soluciones que ayudarían a generar más oportunidades. No tiene sentido negar lo evidente: si en un Gran Premio no se adelanta absolutamente nada, el circuito no puede salir ileso del análisis. Tampoco sería justo cargarlo todo sobre el Madring. La Fórmula 1 de 2026 sigue teniendo problemas estructurales. Los coches no siempre pueden atacar como deberían. La gestión de energía condiciona demasiado las maniobras. En Madrid, la Monumental podía haber sido una zona espectacular, pero los monoplazas no pudieron ir a fondo allí con la libertad que habría hecho falta para abrir más posibilidades. Entre la propia pista y una normativa que ya venía tocada, el resultado fue una carrera pobre. Culpa compartida Y quizá ahí esté también la parte esperanzadora. Porque si el problema fuera sólo de concepto, sería mucho más preocupante. Pero hay elementos corregibles. El circuito puede ajustarse. La reglamentación también tendrá parches. Y, sobre todo, a todos les interesa que esto funcione. La Fórmula 1 no ha firmado diez años para tener diez domingos de bostezo en Madrid. El estreno fue malo como carrera, pero no necesariamente condena el proyecto. Ya hemos visto otros trazados crecer. Bakú, sin ir más lejos, empezó dejando más dudas que certezas y terminó regalando carreras espectaculares. Algunos circuitos necesitan tiempo, rodaje, cambios y también memoria. La primera edición no siempre define el futuro. Dicho eso, el domingo fue lo que fue. La victoria volvió a ser para Andrea Kimi Antonelli, que sigue estando siempre donde tiene que estar. No tuvo el coche más rápido de carrera, pero aprovechó lo que había que aprovechar. McLaren tenía la prueba en la mano con Lando Norris, claramente el piloto con más ritmo, pero la perdió con una estrategia mal ejecutada y una parada pésima. En una carrera sin adelantamientos, regalar posición desde el muro es casi regalar la victoria. Norris lo sufrió de forma cruel Tenía velocidad, tenía control y tenía una oportunidad clara. Pero el coche de seguridad virtual salió en el peor momento para él y McLaren terminó de complicarlo todo. El británico acabó tercero, por detrás de Antonelli y Verstappen, en una de esas carreras que duelen más por lo que se escapa que por el resultado en sí. Verstappen hizo de Verstappen. Terminó segundo con un coche que, probablemente, no daba para tanto. Es lo de casi siempre: cuando Red Bull no está para ganar, él encuentra la forma de estar más arriba de lo razonable. No cambia el campeonato, pero sí confirma que sigue siendo el piloto que más estira los límites de su material. La carrera dejó también algunas notas secundarias. Lawson terminó sexto y vuelve a alimentar preguntas incómodas en Red Bull. Colapinto fue séptimo y sumó otro resultado importante para Alpine. Lindblad y Hülkenberg volvieron a entrar en los puntos. Aston Martin sigue hundido, con Alonso muy lejos y Honda moviendo piezas en plena crisis de rendimiento y fiabilidad. Pero nada de eso cambia la lectura principal: Madrid organizó bien, pero el Gran Premio, como carrera, suspendió. Ahora toca decidir si se quiere arreglar. Porque el Gran Premio tiene margen, público, interés y una década por delante. Lo que no tiene es permiso para repetir muchas veces un domingo como éste. La Fórmula 1 puede permitirse una primera carrera mala, lo que no puede permitirse es no aprender nada de ella.

elDiario.eselDiario.es•Raúl Molina14 sept

Miquel Mañé, tricampeón del mundo de gimnasia aeróbica

Miquel Mañé se ha proclamado por tercera vez campeón del mundo de gimnasia aeróbica. El español se ha colgado el oro con una puntación de 20.550, la más alta del campeonato que se ha disputado en el Navarra Arena. Esta medalla se une a un palmarés donde ya brillaban con luz propia los oros conseguidos en Bakú 2021 y Pésaro 2024. Con este oro, la delegación española consigue tres metales en estos campeonatos, tras los dos bronces logrados en la jornada del sábado en la clasificación general por equipos y en el trío, donde también formaba parte el propio Mañé

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Autor Redacción14 sept

La F1 aplaza el anuncio sobre Qatar y Abu Dhabi, pero la F2 hará tres carreras en Bakú

La Fórmula 1 aún está estudiando un plan B por si finalmente y como parece, se ven obligados a cancelar las carrera de Qatar y Abu Dhabi por el conflicto bélico de Oriente Médico, tal como ya hicieron con los grandes premios de Bahrein (ahora reubicado en Malasia) y Arabia Saudí. El presidente de la F1, Stefano Domenicali ni quiso pronunciarse al respecto este fin de semana durante el GP de España en Madrid, aunque en el paddock es vox populi que el italiano está negociando con Imola como posible sustituta, en una prueba que se celebraría el 6 de diciembre . La pista definitiva la pueden haber dado este lunes la FIA y la F2, que han anunciado que el duodécimo evento de la categoria antesala de la F1, que se disputará la próxima semana en Bakú, ampliará su programa con tres carreras, dos principales y una sprint. Es la misma fórmula elegida por la categoría pequeña de la F3 para despedir la temporada en el Madring, donde se coronaron Ugo Ugochukwu el equipo español Campos Racing . Inicialmente la Fórmula 2 tenía previstas 14 rondas en el calendario inicial de este año. Con tres carreras en Azerbaiyán, parece descartado que vayan a cerrar el curso en Qatar y Abu Dhabi, aunque oficialmente desde la F2 siguen manteniendo que se disputarán las rondas. Bruno Michel, el director ejecutivo de la F2 , asegura que se trata de "aumentar el espectáculo para el público y para nuestros aficionados", al ser la única categoría soporte en el Gran Premio de Azerbaiyán. Veremos.

SportSport14 sept

¿Cuándo es la próxima carrera del Mundial 2026 de Fórmula 1?

El 'gran circo' de la Fórmula 1 ha encadenado dos vibrantes grandes premios en Monza y Madrid y ahora se toma una semana de descanso. Pero atención porque la próxima parada del calendario 2026, el GP de Azerbaiyán, en el circuito urbano de Bakú no se celebra en domingo, sino en sábado. En concreto la acción arrancará el jueves 24 de septiembre con la disputa de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, seguirá el viernes 25 con el FP3 y la clasificación y el sábado 26 se disputará la decimoquinta carrera de la temporada. ¿Dónde ver el GP de Azerbaiyán 2026 de F1? El Gran Premio de Azerbaiyan de Fórmula 1 2026, al igual que el campeonato íntegro de F1, se puede ver online en la plataforma de streaming deportivo DAZN y también en el canal motor de Movistar+, ambas opciones, de pago. Por supuesto puedes seguir todo lo que ocurra en el circuito de Bakú a través de la web de SPORT, con información en directo de entrenamientos, clasificación y carrera. Horarios del GP de Azerbaiyán 2026 de F1: Jueves 24 de septiembre Entrenamientos Libres 1 (FP1): 10:30 horas Entrenamientos Libres 2 (FP2): 14:00 horas Viernes 26 de septiembre Entrenamientos Libres 3 (FP3): 10:30 horas Clasificación: 14:00 horas Sábado 27 de septiembre Carrera (51 vueltas): 13:00 horas

SportSport13 sept