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Fernando Alonso — página 4

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Cobertura, página 4

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Lo que no se vio del GP de España y el Madring: Mercedes perdió parte del trofeo y Alonso volvió a DAZN

El primer gran premio de España en el Madring ya es historia y en su estreno ha dejado opiniones para todos los gustos. Desde las quejas de los vecinos por el ruído, a las de algunos espectadores mal ubicados y sin visibilidad. Pero también hubo elogios a la organización , sobre todo tratándose de una primera vez, y a un circuito que, de momento, es brillante en clasificación y debe mejorar en carrera. Madrid tiene diez años de contrato con la F1 y mucho margen para pulirse. Largas distancias El largo, larguísimo paseo del personal de los equipos, en este caso Mercedes , desde el hospitality hasta el box. Las distancias en el complejo del nuevo Madring son enormes y el responsable de redes sociales de los de Brackley quiso mostrarlo en un vídeo del recorrido completo. Desfile de VIPS Hasta 25.000 VIPS presenciaron la carrera madrileña en algunos de sus exclusivos palcos, muy en sintonía con los deseos de Liberty Media y la nueva F1. Deportistas como Rafa Nadal, media plantilla del Real Madrid con su entrenador a la cabeza Jose Mourinho, o cantantes como Ana Mena o David Bisbal fueron algunos de los que más flashes acapararon en una parrilla repleta de caras conocidas. No podía faltar tampoco la familia real. El rey Felipe acudió acompañado de la princesa Leonor y la infanta Sofía y fueron recibidos por la presidenta de la comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso. En el podio, el monarca rompió el protocolo para saludar a los aficionados. Sainz, el perfecto anfitrión. Carlos Sainz embajador del Madring ha sido uno de los que más se han involucrado estos días en promocionar el nuevo circuito de F1 en su ciudad natal. Y es que cuando se disputó el último gran premio en Madrid, en el Jarama, en 1981, él aún no había nacido. El martes Carlos dio el pistoletazo de salida en una multitudinaria presentación en Calla o y después se dedicó a pasear a su compañero Alex Albon en un bus turístico que su patrocinador Estrella Galicia 0,0 puso a disposición de los pilotos de Williams. A falta de rendimiento en el coche, hablaron de tapas, gastronomía y costumbres. Declaraciones y 'patadón' de Alonso Fernando Alonso ha mantenido un particular pulso con DAZN y al equipo que lidera Antonio Lobato. Desde hace cuatro meses no hacía declaraciones para la cadena que tiene los derechos de la Fórmula 1 en España y en la que, por cierto, trabaja su mujer Melissa Jiméne z y su amigo y embajador de Aston Martin Pedro De la Rosa. Pero en el Madring Alonso por fin atendió a los micrófonos de DAZN tras la carrera, en la que dejó visible su enfado por la maniobra de Carlos Sainz, que fue sancionado con 5 segundos. Eso sí, el viernes Aston Martin tuvo que retirar a toda prisa de sus redes sociales un vídeo en el que se veía a Alonso tras los entrenamientos, en el box, dándole una patada a la espuma del micrófono de DAZN que le quitó a De la Rosa ante las risas de Melissa. Leonard, de nuevo en el paddock Alonso llevó por primera vez a su hijo Leonard al paddock en Hungría . Eligió un escenario simbólico, el circuito en el que cosechó su primera victoria en F1, en 2003. Este fin de semana, el piloto asturiano y su pareja, la periodista Melissa Jiménez, llegaron al Madring de nuevo acompañados por su bebé, que acaparó la atención de curiosos y fans, pero también del presidente de la F1, Stefano Domenicali, que quiso acercarse a conocer al niño y saludar a Fernando y Melissa. El sector crítico: Vecinos y visitantes Nunca llueve a gusto de todos. Y Madrid no es la excepción. Diferentes asociaciones de vecinos en Hortaleza, Valdebebas y zonas próximas al nuevo circuito de la Fórmula 1 llevan meses protestando contra la organización del gran premio. Y algunas han grabado vídeos para demostrar la contaminación auditiva que han tenido que soportar estos días. No solo los vecinos han terminado hartos del Madring. Muchos aficionados que pagaron 300 euros por una entrada general cuando el circuito aún estaba a medio construir, se encontraron el fin de semana con la desagradable sorpresa de estar ubicados en una pelousse sin hierba, solo barro y tablones de madera a modo de escaleras. ¡ Suerte que no llovió ! Sigue la 'maldición' de los trofeos Marga y David son pareja e ingenieros de la unidad de potencia Mercedes . Él subió al podio en reprentación del equipo, delante de toda su familia y muy emocionado, tal como contaron en DAZN. Eso sí, la cosa se 'torció' cuando David levantó el flamante trofeo del GP de España y se desprendió una parte de la artística pieza, que impactó sonoramente contra el suelo del podio. Antonelli miró a su ingeniero y no daba crédito, mientras Verstappen se reía sin disimulo. La 'maldición' de los trofeos de F1 empieza a ser ya una tradición.

SportSport14 sept

El fiasco de Honda con Aston Martin en F1 tiene consecuencias: cambio de jefe del proyecto

El proyecto de Honda con la nueva normativa es un total fiasco hasta la fecha. Por mucho que se quiera pedir paciencia, el déficit de potencia de Aston Martin respecto a la competencia es un lastre demasiado grande para Fernando Alonso y Lance Stroll . No pueden competir de tú a tú contra casi ningún equipo. Solo con Cadillac y Williams y para no acabar últimos en carrera. "Son 37km/h en recta", explicaba Alonso sobre lo que perdía en las cortas rectas de Madring este fin de semana.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera14 sept
I

Nico Pino: "No hay nadie con más experiencia en las carreras que Fernando Alonso"

Madrid, 14 sep (EFE).- El chileno Nico Pino, de quien se anunció el domingo que el año próximo disputará el campeonato de Fórmula 2 y que pertenece al grupo de pilotos que lleva, a través de su agencia de representación ('A14)', el español Fernando Alonso, manifestó a EFE que no cree "que haya nadie con más experiencia que" el doble campeón mundial asturiano de Fórmula Uno "No creo que haya nadie con más experiencia en las carreras como Fernando (Alonso, de 45 años), que, a pesar de todo, sigue siendo joven. Su equipo conoce perfectamente cómo funciona este mundo, la gente que está dentro. Y nos pueden entregar todo el 'feedback' necesario para que yo vaya creciendo como deportista, porque uno siempre tiene cosas por aprender, distintos detalles", declaró a Efe Pino, nacido en Santiago de Chile hace 21 años. "Además, aquí en Madrid estuvo no sólo la Fórmula Uno, sino la F2, también; y este fin de semana ha sido una experiencia fantástica; y muy beneficiosa", comentó el chileno antes de abandonar el Madring, el nuevo circuito que albergó el domingo el Gran Premio de España. "Estamos trabajando desde hace tiempo no sólo en el proyecto, que no es sólo intentar que Nico Pico entre en las grandes ligas del automovilismo. Es una idea que desde mediados de año intentamos que sea un proyecto de país, como Chile. Y estar presentes en los distintos sectores en los que también somos líderes, como la energía, la minería... captar oportunidades en torno a esto y hacer un proyecto que beneficie a todas las partes", indicó el piloto santiaguino en Madrid, donde este lunes se celebra el 'Chile Day'. "Queremos hacer algo que englobe mucho más allá de las carreras, algo que sea atractivo. Para uno mismo tener esta alianza con 'A14', con Fernando (Alonso), es evolucionar como persona y en conjunto; y en algún momento, llegar a la F1, si se alineasen los astros y todo sale bien, por decirlo de alguna manera", añadió Pino, que se definió a sí mismo como un piloto "analítico". “Yo diría que soy analítico, calmado, preciso. Si voy a hacer algo, me gusta tener la dirección clara”, aseguró a Efe el piloto chileno. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae14 sept

El equipo español que sí brilla en Madring

No hubo una alegría de Fernando Alonso y Carlos Sainz que llevarse a la boca, pero el automovilismo español sí estuvo a la altura en el estreno de Madring. La escudería valenciana Campos Racing, fundada por el malogrado Adrián Campos y gestionada ahora por su hijo Adri, celebró un doble triunfo tras conquistar en la capital los títulos de pilotos y equipos de la Fórmula 3. Fue un primer remate a una temporada excepcional, en la que también aspira al doblete en la Fórmula 2. Después de muchos años, una estructura española domina con mano firme las categorías de promoción a la Fórmula 1, un terreno habitualmente reservado a las escuderías inglesas o italianas. «Sabíamos desde el principio de temporada que el final de año iba a ser en Madrid y que podría ser que nos jugásemos ambos títulos aquí. Creo que todo el equipo ha ejecutado el plan a la perfección y hemos puesto la bandera de España en lo más alto», explica a este periódico Adrián Campos Jr., heredero del equipo que fundó su padre en Alcira en 1997, cuna de pilotos como Fernando Alonso, Marc Gené, Antonio García, Álex Palou, Checo Pérez o, más recientemente, los actuales tripulantes de la F1 Isack Hadjar y Arvid Lindblad. Adri tomó las riendas cuando falleció su padre, en un momento especialmente delicado. Nadie conocía el equipo mejor que él. Había sido piloto y desde su retirada se encargaba también de la dirección deportiva, pero el salto imponía. La figura de su padre era inmensa. «La muerte de mi padre obviamente fue un terremoto enorme dentro de toda la estructura. Pero yo personalmente me puse el objetivo de poder llegar a ser, si no el mejor, uno de los mejores equipos o uno de los referentes en todos los campeonatos de promoción. Y la verdad es que hemos mejorado muchísimo». El año pasado ya lograron el título por equipos en la Fórmula 3, y este se han superado tras ganar también el de pilotos gracias al estadounidense de 19 años Ugo Ugochukwu, un tallo de más de 1,90 metros al que le cuesta horrores encajar en el pequeño habitáculo de su monoplaza, pero con un talento imponente al volante. Dentro de unas semanas esperan completar un segundo doblete en la F2, donde mandan con holgura en equipos y lideran también en pilotos con el búlgaro Nikola Tsolov. «Todo eso es gracias a la gente que conforma Campos Racing, que es una gran estructura, muy familiar, y toda esta gente da todo por el escudo», explica Campos mientras señala a sus mecánicos, a esas horas desmontando y empaquetando todo en las entrañas del inmenso pabellón 12 de Ifema, la zona que la organización ha destinado a las dos categorías de promoción. «Es uno de los mejores paddocks en los que hemos estado, porque normalmente estamos al aire libre. Cuando hace mucho frío nos pelamos y cuando hace mucho calor, nos asamos. Aquí dentro hemos estado con climatización, cerraditos, resguardados y bien cuidados». «A nivel organizativo, me parece tremendo lo que han hecho», remata sobre sus impresiones del nuevo circuito. «Estuvimos hace unas semanas aquí para el test de Fórmula 3 y ya nos quedamos boquiabiertos, porque realmente lo tenían acabado. Y ahora, en estas dos semanas que han pasado, lo han rematado por completo. Así que me quito el sombrero». Aparte de ser conocido por su ojo para detectar talento, Adrián Campos fue también el primer español en conseguir una licencia para crear un equipo de F1, en 2010. La falta de financiación le hizo vender el proyecto a José Carabante, que puso en marcha la escudería, ya extinta, HRT. Cabe preguntarse si, a la vista de los resultados actuales, hay alguna opción de intentar una aventura parecida más de tres lustros después. «A corto plazo es algo totalmente impensable», resuelve Campos. «No está para nada en nuestra cabeza. Fue una experiencia muy difícil en 2010 y ahora mismo, con la situación en la que estamos, creo que no nos deberíamos complicar. Somos una referencia en los campeonatos antesala de la Fórmula 1 y debemos seguir empujando para mejorar. La Fórmula 1 ya es otra historia. Ahora las marcas y los constructores están muchísimo más involucrados de lo que lo estaban hace unos años y para las estructuras privadas es algo que nos queda muy lejos». Y dicho esto, conviene resaltar que tampoco resulta fácil mantener lo que ya existe. «El apoyo al automovilismo de base en España es nulo. El apoyo es nulo. Tenemos algunos patrocinadores privados, que son geniales y que nos apoyan en todo lo que pueden, pero obviamente nuestra estructura no se mantendría si no fuera por el capital o por los patrocinadores que aportan los pilotos, que es todo totalmente privado. Las grandes empresas lo que hacen es apoyar a los que están ya en la Fórmula 1, que es lo que más repercusión tiene. Es entendible, aunque es algo que no sucede en otros países, pero es lo que nos ha tocado vivir. Estamos todos a la sombra de veinte años de Fernando Alonso, y Fernando es mucho Fernando. Nosotros nos dedicamos a dar el mejor servicio posible a futuros pilotos que quieren mostrar todo su talento para algún día poder debutar en la Fórmula 1».

ABCABC•(abc)13 sept

El gran parque de atracciones de 'Madring City' supera todas las previsiones

Ganó la carrera Kimi Antonelli, ampliando su ventaja al frente del Mundial, y los españoles ejecutaron un previsible desastre: Fernando Alonso fue penúltimo y Carlos Sainz fue uno de los cuatro que no acabó. Hubo los adelantamientos que se preveían (muy pocos) y muchos menos accidentes (ninguno) de los previsibles. Y hasta aquí todo el contenido sobre Fórmula 1 que recoge esta crónica. Porque, sí, el automovilismo es lo que justifica todo lo que se ha vivido este fin de semana en Madring. Pero no es lo único importante que aquí ha acontecido. Quizá, ni siquiera sea lo más importante , porque hace tiempo que la industria del deporte evoluciona de la mera organización de pruebas competitivas hacia la oferta de experiencias en las que la actividad deportiva es simplemente un eje sobre el que construir un todo infinitamente más amplio. Image ID: 134246699 El rey Felipe VI junto a la princesa Leonor y la infanta Sofía. Agencias /clip/86a27174-520e-4583-85df-29100cfb4fbe_source-aspect-ratio_default_0_x1038y320.jpg 2400 1600 Pocas dudas quedan de que Madrid y Madring han logrado un éxito rotundo en ese aspecto . Era la primera edición del GP de España en este circuito semiurbano y todo ha salido como si aquí se organizara un sarao de este estilo cada fin de semana. Los lógicos temores, porque los tiempos de construcción del circuito y puestas a punto de las instalaciones eran ajustadísimos, de que IFEMA no llegara a tiempo en muchos aspectos no solo resultan ahora injustificados. La primera sensación es que Madring ha brillado en un mundo, el de la Fórmula 1, en el que el estándar es elevadísimo. Sin atascos en carretera Los dispositivos de movilidad han funcionado a la perfección. El metro, con una parada junto a la recta principal, ha absorbido a la gran mayoría de las 353.000 visitas que ha recibido el circuito entre el viernes y el domingo . Quienes eligieron el coche privado para acudir a Madring, encontraron carreteras infinitamente más despejadas que cualquier día laborable rutinario en esta zona de la ciudad. Más allá de las lógicas quejas de vecinos por el ruido y alguna alteración de acceso , el Gran Premio no ha generado afecciones negativas para el resto de la ciudad. Quienes siguen presencialmente la Fórmula 1 por todos los rincones del mundo coinciden en destacar en alabar la zona de 'paddock' desplegada por los organizadores, la más grande del calendario . Durante estos días, el corazón del circuito ha funcionado como una pequeña ciudad independiente, 'Madring City' la podríamos llamar. Un continuo y ordenado desfile de pilotos, empleados de equipos y del Gran Premio, periodistas, invitados y vips con cualquier necesidad a su alcance. Image ID: 134246675 Vinícius en Madring junto a su pareja. JUANJO MARTIN / EFE /clip/d36e9a92-5cd7-4f5a-9636-bc67cf1251b2_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1334 La organización se ha encargado de adornar la escena con rostros famosos que permitan conectar el producto de la Fórmula 1 con otros públicos. De ahí la presencia de casi toda la plantilla del Real Madrid (faltó Mbappé), José Mourinho, Luis de la Fuente, Diego Simeone, Aymeric Laporte o los propios Florentino Pérez y Enrique Cerezo , presidentes del Real Madrid y el Atlético, respectivamente. También la de deportistas como Rafa Nadal y Ana Peleteiro , la de cantantes como Luis Fonsi y Lola Índigo junto a su pareja, el 'streamer' Illo Juan , además de decenas de 'influencers', dispuestos a promocionar el evento entre sus seguidores. La lista es inagotable, llenaría páginas y páginas. Calor y crema solar Fuera de las zonas más privilegiadas, de los platos de jamón ibérico y de la convivencia con los pilotos, se amontonaban las 'fan zones' con música, gastronomía –no se podía traer comida de casa, foco de lógicas quejas–, actividades de ocio y hasta una gran noria frente a la Ciudad Deportiva del Real Madrid . Un gran parque de atracciones aliñado con dispensadores de crema solar para mitigar los 35 grados de radiante sol que se alcanzaron durante una jornada en la que Madrid –y, por extensión, España– mostró al mundo su músculo para organizar grandes eventos. Image ID: 134246640 Los aficionados llenaron las gradas del circuito. AFP7 vía Europa Press /clip/7f4f2766-3d05-4201-8156-12420f806de2_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Consciente de la repercusión internacional del evento, la Casa Real decidió desplegar una presencia de primer orden, con l a princesa Leonor y la infanta Sofía acompañando a su padre, el rey Felipe VI. El Gobierno, en cambio, dio plantón a la Fórmula 1 y al monarca: ni Pedro Sánchez ni ninguno de sus ministros acudió a Madring. Sí se vio a José María Aznar y Ana Botella por el paddock. La paternidad política del evento, claro, explica en parte la ausencia gubernamental. El PP, a través de la Comunidad de Madrid Isabel Díaz Ayuso y el ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida, ha liderado un proyecto que profundiza en la 'miamización' de la capital y de sus eventos . Para ambos es una jornada de euforia, a expensas de que los números cuadren, tal y como quedó prometido. El recuerdo de lo sucedido con la F1 en Valencia hace unos lustros invita a la prudencia en ese apartado. Habrá cosas que ajustar de cara a 2027, claro, pero el objetivo de que Madring establezca un nuevo estándar en el calendario europeo parece bien encaminado. Revisar la visibilidad de algunas de las entradas de ciertas gradas y retocar la pista para facilitar los adelantamientos quizá sean los primeros recados de la lista . Para ser la primera vez, no está nada mal.

SportSport13 sept

Alonso para siempre: “Si renuevo, igual sigo muchos más”

Una vuelta eterna y con mucho significado. Fernando Alonso volvió a los boxes de Madring, al famoso parque cerrado, recorriendo los más de cinco kilómetros del trazado de Ifema “a veinte km/h”, según explicó a la prensa en el corralito. Tal vez fue el momento más emotivo de un fin de semana difícil para el asturiano. Ya deslizó el sábado la emoción que le hizo sentir el cariño de esa grada teñida de verde: “Mucho, ha sido un finde muy especial, la Parade ha sido muy bonita, la de formación, la de vuelta a pits, he puesto primera y he ido a 20 por hora porque quería saborearlo y notar las emociones y los abazos de la gente en la grada”. La vuelta de boxes del asturiano, saludando al respetable, desprendía un ligero aroma a despedida. Unos minutos más tarde, entre tanta emotividad, todo cambió. Esa teoría se desvaneció por completo. ‘¿Qué tiene que cambiar para que vuelvas aquí el año que viene?’, le preguntaron. “Renovar, debo decidirlo”, empezó bromeando mientras sonreía. “Tengo que decidir, si renuevo igual no lo hago por un año, y sigo muchos más. Pararé cuando me sienta más lento que los demás. No ha llegado ese momento”, cerró. Es decir, que puede haber Alonso para rato. Con 45 años, casi de por vida. Mientras siga sin renovar con Aston Martin, futuro en el aire. La acción del día fue su toque con Carlos Sainz: “Fue más tarde, no en la primera vuelta, se pasó el punto de frenada y creo que ahí se tocó con un Cadillac, no conmigo, tuvo sanción así que fue suficiente, fue innecesario porque había todo tipo de espacio a su izquierda, yo estaba cerca del muro en la derecha a 300 km/h”. El bicampeón se rebotó por radio cuando contactó con el madrileño, al que sancionaron con cinco segundos. El motor, otro dolor de cabeza para Alonso en Madrid: “Ha ido muy mal, el control del boost también, en los pit stops, cuando había banderas azules y ralentizaba también, perdiendo mucho tiempo en esos momentos, hay que analizarlo”. Ahora, Madring le ha convencido, a pesar de los pocos adelantamientos que ha habido el domingo. Hay quien pide cambios ya de cara a la próxima edición para animar un pco las cosas en carrera: “Habrá que ver con la FIA qué se puede hacer, a lo mejor en la curva cinco… aunque hay una limitación ahí por un debajo de una autopista creo. Tienen que estar abiertos a nuestros comentarios para hacer algún ajuste con las limitaciones de espacios que hay”. Próxima parada el callejero Baku, con una larga recta en el tercer sector que aterroriza a Honda: “Tenemos que ir finde a finde, si hay opciones de puntos como Zandvoort ahí estaremos, aunque en Baku costará, hay que seguir aprendiendo, probamos diferentes estrategias de deployment y con el motor para seguir aprendiendo”.

SportSport13 sept
I

Alonso: Si creen suficiente la penalización a Carlos, está bien; pero a 340 es innecesario

Madrid, 13 sep (EFE).- El español Fernando Alonso (Aston Martin), doble campeón del mundo de Fórmula Uno, que acabó decimoséptimo el Gran Premio de España, declaró este domingo en el Madring, el nuevo circuito semi-urbano de Madrid, que "si consideran suficiente la penalización" (de cinco segundos) a su compatriota Carlos Sainz (Williams) "está bien para" él, aunque cree que esa acción fue "innecesaria". Los dos pilotos españoles tuvieron un incidente en pista, entre la cuarta y la quinta curva de la decimotercera de las 57 vueltas que se dieron al circuito; cuando el doble campeón mundial asturiano intentaba superar al talentoso madrileño y ambos se tocaron, en una acción de la que se quejó Alonso, que fue investigada y que concluyó con una sanción de cinco segundos a Sainz por parte de los jueces. "Creo que él tuvo una penalización, así que, si la consideran suficiente, está bien para mí", declaró Alonso, de 45 años, con 32 triunfos -dos de ellos en el Gran Premio de España, en Barcelona (2006 y 2013); y otra más ante su afición, pero en Valencia y en el GP de Europa de 2012- y 106 podios en la F1, cuando se expresaba en inglés en el 'corralito' del nuevo circuito capitalino. "Ninguno de los dos acabamos en los puntos, pero creo que fue innecesario. Había espacio de sobra a la izquierda. Yo estaba pegado al muro por la derecha, a 340 kilómetros a la hora. Y creo que no había necesidad de hacer eso", comentó Alonso este domingo en la capital de España. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept

El pique de Sainz con Alonso: "Se quejó por radio y logró que me sancionaran"

Fernando Alonso y Carlos Sainz comenzaron el día abrazados, emocionados, saludando a los aficionados españoles en la ‘driver’s parade’ del GP de España. Pero en cuanto se apagaron los semáforos, saltaron chispas entre el asturiano y el madrileño, que fue sancionado por obstaculizar a Fernando . El bicampeón protestó airadamente por radio ydirección de carrera impueso una penalización de cinco segundos a Sainz. Al final, Alonso acabó 17º y Carlos abandonó en la carrera de casa. "La verdad es que no hay nada que decir, es la naturaleza de esa curva cuando giras a la derecha. Fernando se quejó por la radio, así que logró que me sancionaran, como siempre", lanzó Sainz ante la prensa. "Creo que la naturaleza de esa curva siempre va a dar lugar a este tipo de choques porque solo hay espacio para uno, ni siquiera hay espacio para dos. No puedes estar mirando por el retrovisor mientras giras y haces una curva a la derecha y luego a la izquierda, porque tienes que mirar hacia delante; así que, en algún momento, tienes que centrarte en tu propia trazada y no creo que Fernando estuviera a mi altura ni nada por el estilo", continuó Carlos con su versión del incidente. Alonso, obviamente, lo vio de otra forma: "Si ellos (los comisarios) consideran que esa sanción es suficiente, a mí me vale . Ninguno de los dos terminó en los puntos, pero creo que aquello fue innecesario. Carlos tenía mucho espacio a la izquierda y yo iba pegado al muro de la derecha, a 340 km/h. Creo que no hacía falta", replicó. Respecto a su propia actuación, Sainz destacó su esfuerzo por progresar desde la 20ª plaza de parrilla: “Hice una salida realmente buena ; creo que gané tres o cuatro posiciones con los neumáticos duros, pero luego hubo un gran amontonamiento en la primera curva que me dejó un poco fuera de la trazada y tuve un pequeño contacto con Tsunoda que me dañó el suelo del coche", resumió . "Por desgracia, a partir fue una carrera de supervivencia, porque me quedé sin carga aerodinámica trasera durante el resto de la carrera. No teníamos nada que perder en esa primera vuelta y quería hacer una buena salida para ver si podíamos sacar algo de este gran premio, pero, en realidad, incluso con una carrera perfecta, no habríamos terminado por encima del 16º puesto. No había mucho por lo que luchar", lamentó. "Iba rodando a un segundo del ritmo de carrera con el suelo dañado. No fue un toque tan fuerte, pero con estos coches, en cuanto pierdes una pieza del suelo, se acabó el juego. Todos llevábamos neumáticos duros en la parte trasera de la parrilla, muchos coches se enzarzaron en la primera curva y me pilló un poco desprevenido lo mucho que el grupo redujo la velocidad al entrar en la primera curva, así que tuve un ligero contacto", añadió Sainz, ansioso "porque lleguen las mejoras en Bakú", la próxima cita del calendario.

SportSport13 sept
I

Sainz: “Alonso se ha quejado por radio y ha conseguido que me penalicen”

Madrid, 13 sep (EFE).- El español Carlos Sainz (Williams), quien abandonó a falta de 13 vueltas para el final el Gran Premio de España de Fórmula 1, el primero disputado en el circuito de Madring, analizó su toque con su compatriota Fernando Alonso (Aston Martin) del que comentó que “nunca” estuvieron en paralelo, pero que a él le sancionaron porque Alonso se quejó por la radio tras el incidente. "El tipo de curva en la ‘5’ te incita a que haya toques porque al final se hace un embudo. Ha habido bastantes incidentes en F2 y F3 ahí. No te permite ir en paralelo. De hecho, creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen, así que es lo que querían, lo que se ha conseguido. Íbamos a acabar decimosextos igualmente. No cambiaba mucho el asunto”, explicó Sainz tras la carrera en su atención a los medios de comunicación. Alonso intentó rebasar a Sainz por el exterior de la curva ‘4’ para luego tener el interior de la ‘5’ y salir con ventaja en la segunda ‘chicane’ del circuito, pero no acabó bien. Sainz giró a su derecha y Alonso perdió parte de su alerón delantero. “Me cerró contra el muro. En la salida ha chocado a dos pilotos -en referencia a un toque de Sainz al pasarse de frenada en la primera curva de la vuelta inicial- y ahora me echó contra el muro. Tenía espacio, no necesitaba encerrarme”, dijo Alonso, enfadado, por radio. Declaraciones a las que hizo referencia Sainz. Por otro lado, el piloto español analizó su carrera, condicionada por la salida. “Ha sido una carrera en la que en la primera vuelta tocaba arriesgar y recuperar posiciones. He salido muy bien, he adelantado a tres o cuatro en la salida y luego en la curva ‘1’, todos con la rueda dura ahí atrás… ha habido mucho atasco. En la frenada he perdido un pelín el coche y he tocado a Yuki -Tsunoda-. Eso me ha dañado el suelo. A partir de ahí, he hecho toda la carrera con el sueño dañado. Perdía un segundo por vuelta de la carga aerodinámica. Y al final me he tenido que retirar”, señaló.. Carrera en un circuito de Madring del que Carlos Sainz es embajador y expresó que “el único problema” que tiene es que “no” tienen “un punto de adelantamiento”, algo en lo que “los pilotos, la FIA y el circuito” intentarán trabajar para mejorar. Además, a nivel personal, espera que la próxima temporada su Williams tenga un mejor rendimiento para no estar al fondo de la parrilla en su Gran Premio de casa. “Es un desastre estar fuera en Q1 y no tener coche ni siquiera para luchar por los puntos. Es algo que no me gustaría que se repitiese más aquí en Madrid. Trabajaremos para que no vuelva a pasar”, comentó. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept

Fernando Alonso: "Me empujaron contra el muro y la carrera se complicó"

El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso (Aston Martin) relató este viernes, sobre su encontronazo con Carlos Sainz (Williams) durante la carrera del Tag Heuer Gran Premio de España en Madring, que le "empujaron contra el muro" y eso condicionó su carrera, aunque el resultado "no habría cambiado mucho" por el ritmo del AMR26. "Una carrera difícil. Creo que no teníamos el ritmo necesario, así que al final acabamos en la posición que nos merecíamos. Nos hemos visto empujados contra el muro en la curva 5. Pero sí, creo que a Carlos le han impuesto una sanción", expresó el ovetense tras la carrera en Madring. Alonso explicó que ese toque le "ha complicado" la carrera. "Pero el resultado final, con el ritmo que teníamos, probablemente no habría cambiado mucho", lamentó el asturiano, que advirtió que tienen que "seguir mejorando y aprendiendo de todo". "Creo que aquí tuvimos muchos problemas con la unidad de potencia para mantener el control de la energía y el control del impulso al salir de las curvas y cosas por el estilo. Así que incluso hoy fue complicado, con el motor perdiendo potencia. Hay algunas cosas que mejorar de cara a la próxima carrera", concluyó.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept