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Renault

Organización · 28 artículos
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2 fuentesClarínInfobae
16 sept

Así es la nueva pick-up que combina tecnología, confort y capacidad para el trabajo

Renault presentó Niagara, un modelo desarrollado para América Latina que suma conectividad, espacio interior y aptitudes para distintos terrenos

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2 fuentes17 sept

Alpine refuerza su organigrama con un 'ex' de Mercedes

5 fuentes17 sept

Renault apuntala en Brasil su alianza global con la china Geely

3 fuentes16 sept

En vilo la ley de 'lobbies' que pone en riesgo hasta 1.500 millones de fondos europeos

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El Renault Rafale más exclusivo solo tendrá 1.500 unidades

Image ID: /clip/234cda6d-c807-464e-b337-68e862623bb1_media-libre-aspect-ratio_default_0.jpg Renault ha preparado una edición especial para su modelo tope de gama. Se trata del Renault Rafale Hypnotic , una variante que combina una imagen mucho más oscura con un interior específico, con tan ssolo 1.500 unidades , de las apenas 200 llegarán a España . Esta versión se asocia a la mecánica híbrida enchufable de 300 CV del Rafale atelier Alpine, capaz de recorrer hasta 105 kilómetros en modo eléctrico . Seguir leyendo... .

SportSporthace 19 h

Renault y la china Geely profundizan su alianza en Brasil

La sociedad conjunta anuncia una inversión adicional de 319 millones de euros, con lo que la suma total asciende a 900 millones, para producir nuevos modelos que incluyen un coche de la marca francesa desarrollado sobre una plataforma de su socio chino François Provost, CEO de Renault: “No estamos en España solo para fabricar” Renault y el grupo chino Geely han anunciado una nueva fase para profundizar en su alianza. La sociedad conjunta Renault Geely do Brasil anunció que destinará 319 millones de euros (2.000 millones de reales) a ampliar la producción de vehículos electrificados y eléctricos en el país. El nuevo ciclo contempla, entre otros proyectos, la fabricación a partir de 2027 de un nuevo modelo electrificado de Renault basado en la plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), desarrollada por Geely. Con estas inversiones, la alianza de Renault y Geely habrá destinado un total de 900 millones de euros desde 2025 a 2027. El nuevo modelo será el primero que se fabrique en Brasil en el marco de FutuREady, el plan de Renault para acelerar su crecimiento mediante alianzas estratégicas. La utilización de la arquitectura de Geely permitirá a Renault ampliar su oferta de vehículos electrificados aprovechando la transformación industrial que se está llevando a cabo en el país. La alianza también ha confirmado que en diciembre de 2026 comenzará la producción local del Geely EX2, un compacto completamente eléctrico que emplea igualmente la plataforma GEA. A comienzos de septiembre, la compañía inició además la fabricación en Brasil del Geely EX5 EM-i Super Hybrid, cuya comercialización está prevista antes de que termine el año. El siguiente paso llegará en 2027, cuando Renault Geely do Brasil comenzará a producir localmente la tecnología híbrida Renault Hybrid E-Tech 4x4 con combustible flex-fuel, una combinación adaptada a las particularidades del mercado brasileño. Alianzas fuera de Europa Toda esta producción se concentrará en el complejo industrial Ayrton Senna, en São José dos Pinhais, en el estado de Paraná. Las instalaciones fueron sometidas a una importante transformación a comienzos de 2026 para incorporar la plataforma GEA y están preparadas para fabricar vehículos con diferentes sistemas de propulsión, desde motores de combustión y tecnologías híbridas hasta híbridos flex-fuel y eléctricos puros. El complejo industrial emplea a unas 5.000 personas y dispone de dos plantas de fabricación. La estrategia permitirá a Renault y Geely utilizar una misma base industrial para producir vehículos con distintas tecnologías y marcas, en función de la evolución de la demanda brasileña. “Este nuevo ciclo de inversiones demuestra nuestra confianza en Brasil como un mercado estratégico de crecimiento para Renault”, señaló Fabrice Cambolive, director ejecutivo de la marca Renault y presidente del consejo de Renault Geely do Brasil. Además, confirma las estrategia manifestada por el consejero delegado de Renault, François Provost , de abrirse a alianzas con nuevos socios como los fabricantes chinos fuera de Europa, pero rechazó compartir fábricas en el viejo continente sin una alianza tecnológica Desde Geely Holding, su vicepresidente sénior, Victor Yang, calificó el inicio de la producción local como un “hito histórico” para el grupo y destacó la importancia de Brasil dentro de su estrategia de expansión internacional. Una alianza con participación de Geely en Renault Brasil La cooperación industrial se remonta a noviembre de 2025, cuando Renault y Geely crearon Renault Geely do Brasil con el objetivo de acelerar el desarrollo y la comercialización de vehículos de ambas marcas en el país. En paralelo, Geely Holding adquirió una participación del 26,4% en Renault do Brasil. La operación permite al fabricante chino reforzar su presencia industrial en uno de los principales mercados automovilísticos mundiales, mientras que Renault incorpora tecnologías y arquitecturas desarrolladas por Geely para acelerar su oferta electrificada. Brasil se ha convertido así en uno de los escenarios internacionales en los que Geely está utilizando alianzas con fabricantes establecidos para avanzar en su expansión, al tiempo que Renault busca apoyarse en socios tecnológicos para reducir los tiempos y las inversiones necesarias para ampliar su gama eléctrica e híbrida. Brasil, un mercado de 2,5 millones de vehículos La dimensión del mercado brasileño explica el interés de ambas compañías. Con 213,4 millones de habitantes y una edad media de 35 años, Brasil es actualmente el sexto mayor mercado automovilístico mundial, con 2,552 millones de vehículos vendidos, y el octavo mayor productor, con 2,492 millones de unidades fabricadas. Se trata además de un mercado especialmente competitivo. Más de 40 marcas disputan en 2026 la demanda de los consumidores brasileños, con más de 138 nuevos productos lanzados en distintos segmentos. El mercado ha recuperado los niveles previos a la pandemia, aunque todavía se encuentra lejos del máximo histórico de alrededor de 3,6 millones de vehículos alcanzados en 2012. La industria brasileña dispone de una capacidad instalada de 4,5 millones de vehículos al año, incluyendo turismos, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses. Sin embargo, las fábricas operan actualmente en torno al 50% de esa capacidad, según los datos aportados por Renault. En este contexto, la estrategia de Renault y Geely combina inversión industrial, incorporación de nuevas tecnologías y utilización flexible de las instalaciones para intentar ganar volumen en un mercado con un amplio margen de capacidad disponible.

elDiario.eselDiario.es•elDiario.es17 sept

Creíamos que la carrera de los robots humanoides era algo entre China y EEUU. En Europa hay siete empresas que ya los fabrican

Aunque aún hay muchas dudas sobre si los robots humanoides van a ser la revolución que nos prometen , pero si hay algo claro es que China es el país que está liderando esta categoría. En EEUU también hay empresas empujando esta categoría, como Figure, Tesla o 1X Robotics. Igual que con la IA, la guerra se enfoca en China y EEUU, pero la realidad es que en Europa no suele estar en la conversación de los robots humanoides, pero la realidad es que en Europa hay siete compañías apostando por los humanoides. Europe is different Lo cuentan en Humanoids Daily . El mercado de los humanoides funciona de una forma muy distinta en Europa. Mientras que EEUU las empresas consiguen fondos en rondas de capital riesgo, en Europa el dinero y los primeros despliegues llegan de la mano de la industria. Los fabricantes europeos se están asociando con empresas como Schaeffler, BMW, Renault o Fincantieri, que además de inversores se convierten en clientes que prueban sus robots en fábricas reales. El caso de Schaeffler resume bastante bien esta estrategia. Además de invertir en NEURA Robotics, les suministra muchos componentes y después compra los robots para usarlos en sus fábricas. Renault hace algo parecido con Wandercraft y Fincantieri con Generative Bionics. Es un modelo en el que un fabricante de coches, barcos o componentes es, a la vez, inversor, proveedor y cliente. En Xataka Estuve en IFA y me quedé impresionada con los robots humanoides chinos. Hasta que vi lo que había detrás Quién es quién en la robótica europea Europa no parte de cero en la carrera por los humanoides. Varias empresas llevan años desarrollando robots para entornos industriales, médicos o de logística, y ahora están trasladando ese conocimiento a la creación de humanoides. Estas son las siete compañías que están marcando el mapa europeo de la robótica humanoide. Alemania: NEURA Robotics y Agile Robots El 4NE1 de NEURA Robotics. Imagen: NEURA Robotics NEURA Robotics fue fundada en 2019 en Alemania y se presenta como una "compañía global de IA física". Su humanoide más avanzado es el 4NE1 en su versión 3.5 y está pensado para tareas industriales de manipulación, transporte e interacción en entornos reales. También tienen una versión más pequeña llamada 4NE1 Mini, además de otros formatos como brazos robóticos, plataformas móviles y robots cuadrúpedos. Este mismo verano la compañía anunció una ronda de financiación de hasta 1.400 millones de dólares en la que participaron Tether, Qualcomm, Amazon, NVIDIA, Bosch y Schaeffler. Pero no todo han sido éxitos, en julio su humanoide 4NE1 se "desmayó" en el escenario de Computex en Taipei . La compañía y Qualcomm defendieron que se trataba de una secuencia de caída segura, aunque la escena se convirtió rápidamente en uno de esos fails de ferias tecnológicas que se hacen virales. A pesar del traspiés, la empresa ha seguido con el plan de comercialización y ya permite reservar los 4NE1 un precio unitario de 98.000 euros. Agile One. Imagen: Agile Robots La segunda empresa alemana es Agile Robots , fundada en 2018 y enfocada en la automatización industrial. En su catálogo tienen varios brazos robóticos, plataformas móviles y, desde finales de 2025, también un robot humanoide, el Agile ONE. Su principal argumento es la destreza de sus manos robóticas , diseñadas para realizar tareas de manipulación fina El modelo de Agile Robots se aleja bastante al de las startups de robótica que tenemos en mente. La compañía ya había instalado más de 20.000 soluciones robóticas en todo el mundo antes de presentar Agile ONE y contaba con una importante cartera de clientes industriales. Entre ellos está BMW, cuya relación con Agile se reforzó con la adquisición de idealworks, la filial de BMW dedicada a la automatización logística. Suecia/Suiza: Hexagon Robotics AEON. Imagen: Hexagon Robotics Hexagon Robotics apuesta por un humanoide con una peculiaridad: en lugar de pies tiene ruedas. El AEON puede moverse deslizándose sobre las ruedas cuando es una superficie plana o dar pasos para superar obstáculos como escalones. Hexagon Robotics es una división de Hexagon AB, una empresa de tecnología industrial enfocada a sensores y metrología. El AEON es una especie de extensión móvil de ese negocio  y se dedica al mantenimiento de máquinas, inspección de piezas y captura de datos para gemelos digitales. Los AEON ya realizan tareas de producción en la planta de BMW en Leipzig y Schaeffler ha anunciado que planea desplegar al menos 1.000 unidades en sus fábricas. Italia: Generative Bionics Gene 01. Imagen: Generativa Bionics La empresa nació en 2024 como una escisión del Instituto Italiano de Tecnología (IIT). A finales de 2025 reunió 70 millones de euros en una ronda de financiación inicial y en enero de 2026 presentaron su primer humanoide, el GENE.01. El punto destacado de este robot es que está recubierto por una "piel táctil", capaz de detectar el contacto y reaccionar ante él. Generative Bionics tiene en marcha su primer proyecto junto con el constructor naval Fincantieri . El objetivo es que para finales de año prueben los humanoides en tareas de soldadura en el astillero de Sestri Poniente . De momento la empresa está en una fase más prematura y aún no han comenzado con la fabricación de unidades comerciales. Francia: Wandercraft y UMA Wandercraft Calvin 40. Imagen: Wandercraft Llegamos a Francia, donde la empresa Wandercraft lleva más de una década fabricando de exoesqueletos robóticos completos, pensados para rehabilitación y movilidad de pacientes con problemas de parálisis. La empresa ha aprovechado sus avances en locomoción y equilibrio para crear el Calvin-40, un robot humanoide diseñado para entornos industriales y es capaz de mover hasta 40Kg de carga. Tiene una peculiaridad evidente: no tiene cabeza. El Calvin-40 está fabricado en colaboración con Renault, que planea instalar 350 unidades en sus fábricas para 2027. La compañía asegura que ya cuenta con doce clientes más, entre los que está SAPA , un proveedor de componentes de automoción italiano. Uma Northstar. Imagen: UNA También en Francia está UMA , una startup fundada por Rémi Cadène, que fue responsable de Optimus en Tesla, además de figura clave de LeRobot en Hugging Face . En el equipo también hay exempleados de Google Brain y DeepMind. Esta empresa es la más joven de todas y su humanoide, el UMA Northstar fue anunciado hace apenas un par de meses y aún no han hecho pública su hoja de especificaciones. UMA está buscando clientes y preparando sus primeros pilotos comerciales. Además, planea desarrollar un robot industrial con ruedas , cuyo prototipo quiere mostrar antes de que termine 2026. Reino Unido: Humanoid Hmnd 01 Alpha. Imagen: Humanoid Humanoid se fundó en Reino Unido en 2024 y en poco tiempo ya ha conseguido llevar su robot a varias fábricas europeas. Su nombre es HMND 01 Alpha, un humanoide que existe en dos versiones: bípeda y con ruedas, siendo esta última la que plantea para su despliegue comercial. Su estrategia encaja especialmente bien con ese modelo europeo de industria que comentábamos. Schaeffler ha acordado desplegar hasta 2.000 unidades, mientras que Humanoid ya ha realizado pruebas con Siemens, Bosch, Ford, SAP y el proveedor de automoción Martur Fompak. Bosch participa además en la fabricación de los robots para el mercado europeo. Es decir, aquí la startup no solo busca financiación: está construyendo una red de socios industriales que también son clientes, proveedores y campo de pruebas. En Xataka | Se están vendiendo más robots humanoides que nunca y todas las empresas beneficiándose de ello son Chinas - La noticia Creíamos que la carrera de los robots humanoides era algo entre China y EEUU. En Europa hay siete empresas que ya los fabrican fue publicada originalmente en Xataka por Amparo Babiloni .

XatakaXataka•Amparo Babiloni17 sept

Alpine refuerza su organigrama con un 'ex' de Mercedes

Alpine ha anunciado este jueves que Mike Elliott se une al equipo en el rol de Director Técnico para reforzar el organigrama de la escudería en su proceso de renovación. El aeronáutico británico regresa de esta manera a la Fórmula 1 tras formar parte de la estructura de Mercedes hasta 2023. Elliott aportará a Alpine una amplia experiencia de más de dos décadas en la máxima categoría del automovilismo. Comenzó su carrera en la F1 en el año 2000 como aerodinámico de McLaren y pasó después por varias escuderias, entre ellas Renault , donde permaneció desde 2008 hasta 2012, antes de fichar por Mercedes. En Brackley asumió el puesto de Jefe de Aerodinámica y posteriormente el de Director de Tecnología entre 2017 y 202 1, y el de Director Técnico entre 2021 y 2023 . Posteriormente, en 2023, intercambió funciones con James Allison para convertirse en Director Técnico, antes de que se anunciara su marcha del equipo seis meses después, a falta de tres grandes premios para el final de esa temporada. Image ID: 134391057 Elliott, durante su etapa en Mercedes @MercedesAMGF1 /clip/00025841-6886-4686-8d00-543556180fb5_source-aspect-ratio_default_0_x340y226.jpg 680 680 Experiencia contrastada Según anunció Alpine en un comunicado, Elliott "supervisará las funciones técnicas y de ingeniería en la fábrica del equipo en Enstone" en su nuevo cargo. "Tiene una trayectoria contrastada en este deporte, habiendo contribuido a la consecución de ocho impresionantes Campeonatos de Constructores y ocho Campeonatos de Pilotos ", agrega la nota, en referencia a su etapa triunfal en Mercedes. “La llegada de Elliott a Enstone refuerza las capacidades técnicas del equipo, que busca consolidar la mejora en el rendimiento en pista y reducir la distancia con los cuatro mejores equipos", concluye el comunicado.

SportSport17 sept

Dacia fija sus próximos objetivos: ascenso de segmento y electrificación

La marca del Grupo Renault nacida como un fabricante 'low cost' en Rumanía aspira a tener un tercio de sus ventas en el segmento medio del mercado y a lograr una electrificación de dos de cada tres vehículos François Provost, CEO de Renault: “No estamos en España solo para fabricar” Dacia prepara un nuevo salto adelante. La marca del Grupo Renault , nacida hace más de dos décadas bajo el concepto de fabricante ‘low cost’ en Rumanía, quiere dejar atrás definitivamente esa etiqueta para crecer en los segmentos superiores y acelerar su electrificación sin renunciar a una de sus principales señas de identidad: ofrecer vehículos asequibles. Su hoja de ruta pasa por que los modelos del segmento medio (el C, de hasta 4,60 metros de largo) representen alrededor de un tercio de sus ventas y por elevar hasta dos tercios la cuota de matriculaciones electrificadas. El director general de Dacia España, Laurent Sengenes, ha explicado durante la presentación en España de la estrategia ‘ADN’ que la compañía afronta una nueva etapa apoyada en una gama más amplia, nuevas tecnologías y una propuesta de valor basada en el control de costes. El plan toma su nombre de tres objetivos: aumentar la cuota de mercado, defender el modelo de negocio de Dacia y acelerar la incorporación de nuevas tecnologías, especialmente las relacionadas con la electrificación. La transformación ya se está produciendo. Dacia pretende pasar de que los vehículos de los segmentos superiores representen aproximadamente una quinta parte de sus ventas actuales a cerca de un tercio con la llegada de nuevos productos. En paralelo, la marca quiere elevar el peso de los vehículos electrificados desde alrededor de uno de cada cuatro matriculados hasta dos de cada tres en los próximos años, mediante una combinación de eléctricos, híbridos y otras soluciones electrificadas que mantengan la filosofía de precios accesibles. La ofensiva se apoya en una gama que ha ido creciendo desde los tradicionales Sandero y Sandero Stepway hasta Duster y Bigster, que han permitido a Dacia competir en categorías de mayor tamaño. La compañía prepara además cuatro nuevos modelos eléctricos dentro de su ambición para 2030, al tiempo que seguirá ofreciendo distintas tecnologías de propulsión para adaptarse a la evolución del mercado. El primer eléctrico es la nueva generación del Dacia Spring , más grande y equipado y cuya producción se ha trasladado de China a Eslovenia para entrar en las ayudas de los países de UE a los compradores como las del Plan Auto+ de España, para el que la marca pide estabilidad . El Sandero, el principal activo Mientras la marca avanza hacia nuevos territorios, el Sandero continúa siendo el principal argumento comercial de Dacia en España. El modelo lleva 13 años consecutivos como el turismo más vendido a particulares en el mercado español y en lo que va de 2026 acumula 18.978 matriculaciones, frente a las 10.304 unidades del segundo modelo de la clasificación. Desde su lanzamiento en España en 2008, Dacia ha comercializado más de 400.000 unidades del Sandero. El éxito del modelo se ha convertido en uno de los principales ejemplos del posicionamiento de la marca, que se ha consolidado además como segunda marca más vendida entre particulares y como líder del mercado de vehículos propulsados por GLP. La nueva generación de tecnologías busca mantener esa ventaja en un mercado que está acelerando su transición energética. Dacia destaca especialmente el rendimiento de sus versiones GLP, con autonomías de hasta 1.590 kilómetros, mientras que el Sandero híbrido parte de 19.890 euros. La marca asegura que su estrategia pasa por mejorar la eficiencia sin trasladar todo el coste de las nuevas tecnologías al cliente. El argumento económico también se extiende al coste de utilización. Según los cálculos manejados por la compañía, recorrer 100 kilómetros con un eléctrico puede suponer alrededor de 1,7 euros en energía, frente a entre 6 y 10 euros en el caso de un vehículo de gasolina, dependiendo del precio del combustible, la motorización y de las condiciones de uso. Duster, Bigster y Striker abren la puerta al segmento medio Duster y Bigster, junto al nuevo e innovador buque insignia Striker , son piezas fundamentales para que Dacia pueda incrementar su presencia en los segmentos superiores. Ambos modelos incorporan soluciones híbridas y, en el caso de las nuevas tecnologías desarrolladas por el grupo, combinaciones de electrificación, gasolina y GLP. La marca destaca especialmente el sistema hybrid-G 150 4x4, que combina un motor de combustión, tecnología híbrida, GLP y tracción total. Una solución con la que Dacia pretende mantener su característica apuesta por ofrecer tecnologías que hasta ahora estaban asociadas a vehículos de mayor precio. El crecimiento de estos modelos ha permitido ampliar de forma considerable la cobertura comercial de Dacia. La marca cubría alrededor del 58% del mercado español en 2025 y espera alcanzar el 90% en 2026 con la ampliación de su gama. La estrategia se sustenta además en el denominado ‘Design to Cost’, una filosofía que busca controlar el coste desde la concepción del vehículo. Dacia asegura que sus plataformas pueden permitir reducciones de peso de hasta 300 kilos frente a algunos competidores, con el consiguiente impacto sobre consumos, emisiones y costes de fabricación. España, centro tecnológico de la nueva Dacia Una parte relevante de esta transformación tiene sello español. HORSE, la compañía del Grupo Renault especializada en sistemas de propulsión, cuenta con más de 1.050 ingenieros y técnicos en su centro de I+D de Valladolid. Desde España se desarrollan tecnologías híbridas y soluciones de propulsión que llegan a modelos de Dacia. La compañía trabaja con diferentes alternativas, desde motores de combustión y GLP hasta sistemas mild hybrid, híbridos completos e híbridos enchufables. En los Duster y Bigster, las nuevas soluciones híbridas permiten combinar el motor de combustión con una caja híbrida, electrónica de potencia y batería bajo una gestión electrónica específica. Además de Valladolid, la actividad industrial de HORSE tiene presencia en España a través de sus instalaciones vinculadas a la producción de motores y cajas de cambio, entre ellas las de Valladolid y Sevilla. Para Dacia, esta capacidad tecnológica permite acelerar la electrificación manteniendo el control sobre los costes. Una red comercial basada en precio y fidelización El modelo comercial continúa siendo otro de los pilares de la marca. Fernando Vara, director de Ventas de Dacia España, ha destacado la fortaleza de una red de concesionarios en la que conviven incluso dos generaciones de algunas familias y que cuenta con alrededor de 500 puntos de venta. La posventa ocupa un papel central en este modelo, tanto por su contribución al negocio como por su capacidad para fidelizar clientes. Dacia sitúa su tasa de renovación en torno al 60% y destaca también el comportamiento de sus vehículos en el mercado de segunda mano. Según Sengenes, el valor residual medio de Dacia se sitúa más de 11 puntos por encima de la media del mercado y supera el 60%. “Eso hace que Dacia sea un valor seguro”, ha señalado el directivo, vinculando este comportamiento con el menor coste total de propiedad de sus modelos. La compañía desarrolla en paralelo iniciativas como CareMakers, con programas destinados a facilitar el acceso a la movilidad y al empleo de colectivos con menores recursos. Uno de ellos ha permitido que beneficiarios con bajos ingresos puedan acceder a un Sandero mediante una cuota de 187 euros al mes sin entrada para facilitar sus desplazamientos vinculados al empleo.

elDiario.eselDiario.es•Toni Fuentes17 sept

Juzgan a la exministra francesa Rachida Dati por un caso de corrupción

Seis meses después de su fallido intento de convertirse en la alcaldesa de París, Rachida Dati se enfrenta desde este miércoles a un juicio del que depende su reputación. Ha empezado en el Tribunal de París el proceso judicial a la exministra de Cultura francesa y a Carlos Ghosn, que fue el CEO de Renault entre 2005 y 2019. Los magistrados de instrucción sospechan que la dirigente conservadora cobró 900.000 euros de una filial del grupo automovilístico entre 2009 y 2012 , a cambio de utilizar su escaño en el Parlamento Europeo para defender los intereses de la multinacional. Desde el inicio de la investigación en 2019, este 'affaire' ha dañado la imagen de Dati, que perdió con claridad en... Ver Más

ABCABC•(abc)16 sept
I

El CAC 40 rebota un 0,6 % a la espera de la decisión de la Fed

París, 16 sep (EFE).- El CAC 40 cerró este miércoles con una subida del 0,6 %, hasta los 8.141 puntos, recuperando parte del terreno perdido tras dos sesiones de elevada volatilidad, mientras los inversores aguardaban la decisión de la Reserva Federal estadounidense (Fed) sobre los tipos de interés. El mercado anticipa un recorte de 25 puntos básicos en un contexto de inflación todavía elevada y una economía estadounidense que mantiene su resistencia. Entre los elementos que en esta jornada aliviaron la presión sobre los mercados, el petróleo volvió a bajar y el Brent se situó de nuevo en torno a los 105 dólares por barril, al tiempo que el rendimiento del bono del Tesoro estadounidense a 10 años también volvió a situarse por debajo del 5 %. Entre los valores del CAC 40 a la baja figuran los Renault, que cayó un 4,5%, y los de Stellantis, que cedió un 3,4 %, en línea con el sector automovilístico europeo. TFF Group se desplomó un 6,6 %, tras anunciar una caída del 36,4 % de su facturación trimestral y advertir de un nuevo descenso de sus resultados en el ejercicio 2026-2027. Por contra, terminaron la jornada en verde los valores de Société Générale, que ganó un 1,2 %, así como los del grupo de lujo LVMH (1,1 %) y los de Vinci (1,3 %). En el mercado parisino cambiaron de manos títulos por valor de 3.547 millones de euros. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae16 sept

El automóvil confía en que Industria evite un parón de las ayudas a eléctricos del Plan Auto+

Dacia y Volkswagen esperan la continuidad de las subvenciones justo cuando inician el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos, aunque el Ministerio de Industria afirma que todavía quedan fondos disponibles Más allá del litio: los nuevos desarrollos en baterías para coches eléctricos El sector del automóvil confía en que el Ministerio de Industria mantenga las ayudas del Plan Auto+ y evite un posible parón de las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos y electrificados. Las marcas afrontan en estos meses el lanzamiento de nuevos modelos de cero emisiones y consideran que la continuidad de los incentivos resulta clave para sostener la demanda, especialmente en un momento en el que el precio de la gasolina vuelve a situarse en torno a los dos euros por litro. El director general de Dacia España, Laurent Sengenes, ha reclamado estabilidad en las políticas de apoyo a la electrificación y ha advertido de la necesidad de evitar interrupciones en los programas de incentivos. “Hay que evitar idas y vueltas en los incentivos y la regulación. Necesitamos estabilidad y simplicidad”, ha señalado durante la presentación del plan estratégico de la marca del grupo Renault en Barcelona. Sengenes ha apuntado que los fondos del programa se están consumiendo y ha pedido evitar que se produzca un periodo sin ayudas. “Se está consumiendo dinero y hay que evitar un parón, y más con la gasolina a dos euros”, ha indicado el responsable de Dacia en España. El temor al agotamiento de los 350 millones destinados a incentivar la compra de vehículos electrificados llega en un momento crucial para Dacia, que prepara el lanzamiento del nuevo Spring. El modelo optará a la ayuda máxima de 4.500 euros para eléctricos después de haber trasladado la producción de China a Eslovenia. Volkswagen se encuentra en una situación similar con el lanzamiento del nuevo ID. Polo 100% eléctrico. Enrique Pifarré, director general de la marca Volkswagen en España, ha coincidido en la necesidad de seguir de cerca la evolución del programa, aunque ha destacado la apuesta del Gobierno por la movilidad eléctrica. “Habrá que ver cómo evolucionan los fondos del Plan Auto+, pero hay una apuesta del Ministerio de Industria por la movilidad eléctrica”, afirmó precisamente en la presentación en España de la nueva generación del Polo, para cuya estrategia comercial cuentan con el apoyo de los 4.500 euros de subvención a los compradores. “Todavía hay fondos disponibles” Dacia y Volkswagen son dos ejemplos del aluvión de nuevos modelos eléctricos que están llegan al mercado. Frente a las dudas sobre los fondos, Industria asegura que el Plan Auto+ todavía dispone de recursos y reitera el mensaje tranquilizador para usuarios y el sector . El director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo, Alberto Ruiz, ha señalado que la línea de ayudas, cuya ventanilla se abrió el pasado 4 de agosto con algunas incidencias técnicas , aún cuenta con fondos disponibles. “Para los escépticos, simplemente comentaros que todavía hay fondos disponibles y que creemos que el programa va a resultar un éxito”, ha asegurado Ruiz durante su intervención en un encuentro de Capital Radio. El Plan Auto+ cuenta con una dotación de 400 millones de euros, de los que 350 se destinan a compra de vehículos, y forma parte del Plan España Auto 2030 aprobado por el Gobierno para impulsar la transformación del sector de la automoción. El programa pretende acelerar la electrificación del parque español y contribuir al cumplimiento de los objetivos climáticos y energéticos europeos, al tiempo que busca reforzar la competitividad y la autonomía estratégica de la industria europea. Precisamente, el diseño del programa incorpora entre sus criterios de acceso el denominado criterio europeo, con el objetivo de orientar los incentivos hacia vehículos que contribuyan también a reforzar la cadena de valor industrial del continente. Ruiz ha defendido asimismo el papel del Ministerio de Industria como acompañante de las empresas durante la transición industrial y tecnológica del automóvil. En este proceso, el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) ha sido uno de los principales instrumentos de apoyo público, con una contribución de 2.700 millones de euros al ecosistema de la movilidad entre 2021 y 2026, según ha recordado. El responsable de Industria ha lamentado, no obstante, que el sector ya no pueda disponer de nuevos fondos procedentes del Plan de Recuperación para prolongar este tipo de programas. En este contexto, ha situado el Plan Auto+ como una de las medidas principales del nuevo Plan Auto 2030.

elDiario.eselDiario.es•Toni Fuentes16 sept

Renault y Geely invertirán 337 millones en Brasil para aumentar su producción en el país en 2027

Renault y Geely, a través de su 'joint venture' Renault Geely do Brasil, invertirán 2.000 millones de reales brasileños (337 millones de dólares) en Brasil para fabricar un nuevo vehículo de Renault basado en la Arquitectura Eléctrica Inteligente Global, conocida como GEA, a partir de 2027. "El objetivo es que, al unir las fortalezas tanto de Renault como de Geely, nos convirtamos en el líder del mercado brasileño y latinoamericano a largo plazo", ha declarado el vicepresidente sénior de Geely Holding Group, Victor Yang. En noviembre, ambas empresas acordaron invertir 3.800 millones de reales (639 millones de euros) en Brasil para desarrollar conjuntamente nuevos modelos con el fin de competir de forma más eficaz en el país. Geely acordó adquirir una participación de aproximadamente el 26% en Renault do Brasil, lo que da al propietario chino de la marca Volvo Cars acceso a la red de distribución de Renault y a un centro de ingeniería. Además de la nueva inversión, la empresa confirmó que comenzará a producir en Brasil, en 2027, la tecnología híbrida de Renault, que funciona con gasolina y etanol. Renault Geely do Brasil también anunció que a principios de este mes comenzó la producción local del Geely EX5 EM-i Super Hybrid, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para finales de este año. La producción local del Geely EX2, un hatchback eléctrico, en la planta de Renault de São José dos Pinhais, en Paraná, está prevista para diciembre.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae16 sept
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Carlos Ghosn y la exministra francesa Rachida Dati, juzgados en París por corrupción

París, 16 sep (EFE).- El juicio por corrupción y otros delitos contra la exministra de Justicia y de Cultura francesa Rachida Dati y contra Carlos Ghosn, antiguo presidente de la alianza Renault-Nissan y fugitivo de la justicia, da comienzo este miércoles en un tribunal correccional de París. La defensa de Ghosn, quien no comparecerá en París porque se refugió en el Líbano para evadir las órdenes de captura internacional que pesan contra él, ha solicitado un postergamiento de la causa que se estudiará en los primeros minutos de la audiencia, prevista para que comience a las 13.30 horas (11.30 GMT). El juicio, que debería extenderse durante seis jornadas, examina los 900.000 euros que Dati -quien también fue candidata a convertirse en alcaldesa de París en marzo pasado- cobró de Renault-Nissan en concepto de asesoría jurídica entre 2010 y 2013, cuando era diputada europea. A Ghosn se le acusa de corrupción activa y abuso de bienes sociales, mientras que a Dati de corrupción pasiva, tráfico de influencias y de encubrimiento de abuso de poder y abuso de confianza. Esta investigación en Francia contra ellos fue abierta tras la denuncia que una accionista de Renault puso ante la Fiscalía Nacional Financiera (PNF), en 2019, y buscó dilucidar si esos pagos escondían en realidad labores de cabildeo, que están prohibidas para los miembros de la Eurocámara. Los dos acusados niegan los cargos y alegan que los pagos realizados a Dati corresponden a sus labores como abogada experta, en concepto de asesoría legal para la expansión internacional de la empresa en Oriente Medio y el Magreb, sin incompatibilidad con las reglas parlamentarias europeas. Ghosn, brasileño de origen libanés y de 72 años de edad, presidió la alianza Renault-Nissan desde 2001 y la firma francesa desde 2005. Pero en 2018 fue detenido en Japón por abuso de activos corporativos y dimitió al frente de Renault en 2019. Acusado de cuatro cargos de corrupción en Japón y en libertad condicional, el empresario protagonizó en 2019 una sonada fuga del país asiático. Desde entonces vive refugiado en Líbano para evitar ser extraditado, primero a Japón y luego a Francia. Por este caso junto a la exministra francesa pesa contra él una orden de detención desde el 20 de abril de 2023. En cuanto a Dati, ha sido una prominente figura conservadora en la política francesa, aunque su perfil cayó considerablemente tras su sonada derrota en las elecciones municipales de marzo pasado. De madre argelina y padre marroquí, fue titular del Ministerio de Justicia entre 2007 y 2009, durante la presidencia de Nicolas Sarkozy, y entre 2009 y 2019 fue diputada en el Parlamento Europeo. También es concejal de París desde 2008 y alcaldesa del distrito VII de la capital francesa, aunque su gran ambición fue siempre la de convertirse en primera edil parisina. En 2024, en un gesto que se leyó como un claro giro hacia la derecha, Emmanuel Macron sorprendió al nombrarla ministra de Cultura pese a la oposición del sector, cargo que ejerció hasta que dimitió para centrarse en la carrera electoral municipal de este año. Sonaba prácticamente como favorita para suceder a su gran rival política, Anne Hidalgo, pero finalmente fue derrotada por el socialista Emmanuel Grégoire, quien casi contra pronóstico mantuvo el Ayuntamiento de la capital en manos de la izquierda. Recientemente, Dati expresó su deseo de reintegrarse en el sector de la magistratura, pero este juicio podría hacer naufragar también esa ambición, ya que los delitos por los que se le acusa están penados con hasta 10 años de cárcel y también con posibles penas de inhabilitación. Además de este caso, Dati enfrenta otras investigaciones por irregularidades en cobros por supuestas asesorías legales mientras era europarlamentaria. También su patrimonio personal fue cuestionado al descubrirse que no incluyó joyas de gran valor en sus declaraciones oficiales de bienes ante las autoridades de transparencia. Asimismo, la exministra ha sido implicada en las pesquisas sobre una serie de operaciones presuntamente clandestinas —espionaje, obtención ilegal de información, presiones, corrupción y tráfico de influencias— vinculadas al entorno corporativo del Paris Saint-Germain, donde se investiga si se benefició o participó en servicios opacos de tráfico de influencias. EFE (foto) (vídeo)

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