Así está la tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026, en la previa del GP de Azerbaiyán
Los dos pilotos de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli y George Russell, cada vez le sacan más diferencia al resto de los pilotos del Gran Circo
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(Previa) Bakú abre un triplete decisivo para Antonelli y sus perseguidores
La Fórmula 1 afronta este fin de semana la decimoquinta cita de la temporada con la disputa del Gran Premio de Azerbaiyán, un evento abierto siempre a las sorpresas y que inicia un triplete de carreras decisivo en la lucha por el título, con el actual líder, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), defendiendo su amplia renta como el rival a batir, mientras Fernando Alonso (Aston Martin) es más optimista que en Madrid y Carlos Sainz vuelve al circuito en el que firmó su primer podio con Williams. Las calles de Bakú albergan desde este jueves una de las pruebas más impredecibles del año en la F1, con una alta probabilidad de aparición del coche de seguridad dada la exigencia del trazado, con los muros cerca y que obliga a la parrilla a buscar los límites para hacer un gran tiempo en la tan importante y clave calificación. Como novedad, este Gran Premio en Bakú adelanta toda su programación un día, por lo que la carrera se disputa este sábado como pidió la organización de la prueba a la FIA y el 'Gran Circo' por la celebración este domingo del 'Día del Recuerdo'. Por tanto, los primeros entrenamientos libres serán este jueves y la calificación el viernes. En este escenario, los españoles quieren dejar atrás un primer GP de España en Madrid que no fue positivo para ellos. Fernando Alonso aprovechará la última actualización de su AMR26 para 2026, con novedades que reducirán el peso del monoplaza y que dan algo de luz a una temporada muy oscura. El asturiano fue penúltimo en Madring y ahora llega a Bakú con algo más de optimismo, mientras su futuro en la F1 sigue en el aire. En el trazado azerbaiyano firmó su mejor resultado en 2023 con Aston Martin, un cuarto puesto, y siempre ha logrado ser mejor que su compañero de equipo en las ocho ediciones celebradas en este circuito. "Es una forma decepcionante de terminar la primera carrera en Madrid, pero sumar puntos iba a ser casi imposible para nosotros. En Bakú confío en que las mejoras nos permitan luchar más de cerca con los coches de delante y que podamos volver con más fuerza", dijo Sainz tras su abandono en Madring. Ahora llega Bakú, donde el madrileño firmó su primer podio con Williams en 2025 después de un calificación brillante rozando la 'pole' y defendiéndose durante la carrera de coches a priori mejores para cerrar el fin de semana con un 'top 3'. En 2026, en una temporada complicada, la escudería de Grove lleva a Azerbaiyán un paquete de mejoras que podría darle al FW48 medio segundo, con el que Sainz espera dar un impulso, después de solo sumar seis puntos en 14 carreras. El GP en Azerbaiyán marca el inicio de un triplete -después irán Baréin y Singapur- decisivo en la lucha por el Mundial, con el italiano Kimi Antonelli, que viene de ganar en Monza tras una remontada histórica y también en Madrid, defendiendo una ventaja de 81 puntos sobre su compañero en Mercedes, el inglés George Russell, que ya empieza a desmarcarse de esa carrera por el título. El italiano, que posee un colchón en puntos de más de tres carreras, debe ahora lidiar con la presión del liderato en un circuito con los muros muy cerca y en el que cualquier error puede ser fatal. Más atrás, con 191 puntos, a 101 de los 292 de Antonelli, aparece el inglés Lewis Hamilton (Ferrari), que ganó en Bakú en 2018, y que sufrió el primer abandono del año en Madrid. La 'Scuderia', que sigue con ruido interno por las rencillas entre sus pilotos, nunca ha ganado en el circuito urbano azerbaiyano y ahora puede ver cómo Mercedes iguala las 251 victorias como motorista con más triunfos en el 'Gran Circo'. Además, el monegasco Charles Leclerc, quinto en el Mundial con 167 puntos, penalizará por el cambio de su unidad de potencia y saldrá atrás en la parrilla del sábado. Además, Red Bull recupera al francés Isack Hadjar tras su lesión en la muñeca y confía en prolongar el buen momento de Max Verstappen, que fue tercero en Madrid y tiene, junto a Sergio Pérez, el récord de triunfos (2) en la pista azerbaiyana. El inglés Lando Norris (McLaren), que nunca se ha subido al podio en Bakú, también quiere coger el tren de la pelea por el título y no descolgarse cuando resta más de un tercio de Mundial. --HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN 2026: -Jueves 24 de septiembre. Entrenamientos Libres 1 10.30. Entrenamientos Libres 2 14.00. -Viernes 25. Entrenamientos Libres 3 10.30. Calificación 14.00. -Sábado 26. Carrera 13.00.
Las últimas previsiones para Punta del Este: temperatura, lluvias y viento
Los récords de la temperatura máxima y mínima en toda la historia de Uruguay la tiene Florida con 44 grados registrada en enero de este año y Mercedes con -7.6 grados en 2007
I
Antonelli traslada a Bakú su joven y ya monumental liderato
Adrian R. Huber Madrid, 23 sep (EFE).- El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) traslada a Azerbaiyán, sede del decimoquinto Gran Premio del año -que se disputa el próximo sábado, en lugar del domingo-, su liderato en el Mundial de Fórmula Uno; el más joven de todos los tiempos, que, tras firmar en el nuevo Madring de la capital española su octava victoria de la temporada, ha mutado de sólido a monumental. Antonelli, de 20 años, que venia de exhibirse una semana antes, ante sus compatriotas, en Monza, se anotó hace dos domingos el Gran Premio de España -de nuevo en Madrid, 45 años después de haberse disputado por vez anterior, en el Jarama-; en el que se impuso por delante del cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y del inglés Lando Norris (McLaren), defensor del título. El joven boloñés afrontará sin tensión alguna un Gran Premio que se correrá de nuevo en Baku, pero de forma no habitual, esta vez, en sábado; al coincidir el próximo domingo con el Día del Recuerdo de Azerbaiyán, una jornada de luto que homenajea a los caídos en la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj; que arrancó el 27 de septiembre de 2020. Tras su octavo triunfo en la F1 -todos este curso-, Antonelli, que hace menos de un mes celebró su vigésimo cumpleaños, lidera con enorme claridad el certamen. Suma 292 puntos, 81 más que su compañero, George Russell -que, sin pasar del quinto en Madrid, se resigna a asumir un papel secundario dentro del equipo-, y con 101 sobre otro inglés, el séptuple campeón mundial Lewis Hamilton (Ferrari), que es tercero en la general. De tal forma, sólo una auténtica tragedia evitará que el joven boloñés se convierta en el tercer italiano de toda la historia -y en el segundo desde que lo lograse por última vez Alberto Ascari en 1953: es decir, hace 73 años- en ganar el Mundial de F1. Kimi tiene talento, 'heredó' el ingeniero de pista de Hamilton, el inglés Peter Bonnington -popularmente conocido como 'Bono', que festejó seis títulos junto a Sir Lewis-, y pilota el mejor coche de la parrilla. En un curso en el que Mercedes también lidera de forma clara el Mundial de constructores: con 503 puntos, 145 más que Ferrari y con 197 sobre McLaren. Así que, pase lo que pase, Antonelli no sólo saldrá líder de Bakú. Lo hará también del 'tríptico' que se completará, los dos fines de semana siguientes, con el aplazado Gran Premio de Baréin -que, manteniendo esa nomenclatura, se disputará en Sepang (Malasia)- y el de Singapur, en el circuito urbano de Marina Bay; el sexto y último con formato sprint del año. El 'programa triple' arranca en el circuito de la capital azerbaiyana, que combina sectores muy rápidos con vías estrechas y viradas, en el casco antiguo de la misma. Una pista con poco 'grip' (agarre), de 6.003 metros de longitud, en la que no es complicado adelantar; y que castiga a los frenos. El de Bakú es el cuarto circuito más largo del Mundial, por detrás de Spa-Francorchamps (Bélgica), Las Vegas (EEUU) y Yeda (Arabia Saudí); y el segundo con más curvas -20, las mismas que Austin (EEUU) y sólo superado por las 27 de Yeda-, algunas de ellas lentas; y con la recta más larga del campeonato, de 2,2 kilómetros. Dado que la carrera se disputa en sábado, este jueves arrancan los entrenamientos libres de un Gran Premio en el que, en seco, se rodará con neumáticos de la gama de compuestos más blanda: los C3 (duros, reconocibles por la raya blanca), los C4 (medios, raya amarilla) y los C5 (blandos, roja). Los españoles afrontan, a orillas del Mar Caspio, un nuevo capítulo de una temporada para el olvido; con aspiraciones distintas; en una edición 'atípica', alterada por el calendario nacional, en la que los ensayos se completarán el viernes, horas antes de la calificación, que ordenará la formación de salida de la carrera del sábado. Prevista a 51 vueltas, para completar un recorrido de 306 kilómetros. El madrileño Carlos Sainz -de 32 años; decimosexto en el certamen, con seis puntos-, que abandonó en la que, literalmente, fue su carrera de casa, espera mejoras en su Williams que le permitan volver a puntuar. El doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso (Aston Martin; decimonoveno, con tres), en una interminable segunda juventud a los 45, pero con un AMR26 muy deficiente -y dándole vueltas aún a su futuro profesional- poco puede esperar en una pista que, junto a Monza y Las Vegas, posiblemente sea la que peor encaja con las prestaciones del monoplaza verde. De los cuatro hispanohablantes, el mejor colocado en la general es el argentino Franco Colapinto (Alpine). Tras acabar séptimo en la capital española -diez puestos por delante de Alonso-, el piloto de Pilar (Buenos Aires), de 23 años, llega duodécimo, con 27 puntos, a la 'ciudad de los vientos'. Donde el mexicano Sergio Pérez, de 36, sin puntuar aún en una temporada que su equipo, Cadillac -última escudería en llegar al campeonato-, afronta como adaptación a la categoría reina, festejó dos de sus seis victorias. En 2021 y dos años después. Ambas con un Red Bull. Baku debutó en el calendario de la F1 en 2016, como Gran Premio de Europa y con victoria del alemán Nico Rosberg, a la postre vencedor de ese Mundial. A partir del año siguiente, la prueba comenzó a llevar el nombre del país y se ha disputado de forma ininterrumpida, salvo en 2020, por la pandemia del covid-19. Los dos triunfos de 'Checo' en Azerbaiyán sólo los iguala Verstappen, ganador el año pasado y que vuelve a tener como compañero al francés Isack Hadjar, que, a causa de una lesión de muñeca, fue reemplazado las pasadas tres carreras en Red Bull por el neozelándes Liam Lawson; de nuevo a bordo del RB esta semana en Baku. EFE
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Doriane Pin, campeona de F1 Academy, desarrolla autos del equipo alemán. La Máxima tuvo solo cinco corredoras en sus 76 años. Cómo se puede cambiar la historia
La innovación, más allá del motor: así impulsa Signify el rendimiento de Mercedes dentro y fuera de la Fórmula 1
La velocidad vertiginosa que envuelve la Fórmula 1 requiere que los equipos se ayuden de las mejores tecnologías, y no solo para el motor de su monoplaza. Prueba de ello es la colaboración entre Mercedes-AMG PETRONAS F1 y Signify, que lleva las soluciones de iluminación más avanzadas de los circuitos a todos los miembros del equipo, con su integración en sus principales oficinas, garantizando el máximo rendimiento y apostando por la sostenibilidad. En la Fórmula 1, más allá de ganar, para poder competir, cada miembro del equipo tiene que estar comprometido para dar el 100 por cien de forma permanente. Esto, enmarcado en 24 carreras disputadas en 21 países durante alrededor de diez meses, significa enfrentarse a trabajar en múltiples zonas horarias, cumpliendo plazos inamovibles y sin parar de pensar en innovar para las estrategias de carrera, el monoplaza o la técnica de los pilotos. Así, en un deporte en el que las luces "nunca se apagan", cada detalle cuenta y la innovación llega de todas partes, incluso, de la tecnología de iluminación que utiliza cada escudería, un factor que contribuye al bienestar y rendimiento del equipo, además de abordar otras cuestiones como la sostenibilidad. En el caso de la escudería Mercedes-AMG PETRONAS F1, la iluminación corre a cargo de Signify desde el año 2024, que ya ofrecía sus soluciones y dispositivos inteligentes en la Fórmula 1 iluminando el Gran Premio de Singapur y el circuito de Las Vegas y, hace dos años, se alió con el equipo de Mercedes para impulsar con su innovación tanto dentro como fuera de la pista, así como para ayudar alcanzar su objetivo de ser uno de los equipos más sostenibles del mundo. SIGNIFY IMPULSA LA EXCELENCIA DE MERCEDES Se trata de crear las condiciones óptimas para pilotos, ingenieros y el resto de miembros del equipo, favoreciendo la concentración, el confort y el rendimiento a lo largo de los calendarios internacionales, algo que hemos podido comprobar de primera mano desde Europa Press, tras visitar la sede principal de Mercedes-AMG PETRONAS F1, situada en Brackley (Northamptonshire, Reino Unido). Durante esta visita, la directora global de Patrocinios de Signify, Nathalie Quéré; el responsable de Especificaciones de Signify para el Reino Unido e Irlanda, Darren Smith; y el subdirector del equipo de Mercedes para la F1, Bradley Lord, han sido los encargados de ilustrar cómo la tecnología de Signify se ha introducido en las dinámicas del equipo de F1. Tal y como lo definen desde Mercedes, la capacidad de utilizar la luz para incrementar el rendimiento de un atleta les otorga una ventaja adicional sobre los demás. Además, han subrayado cómo la iluminación es un elemento transformador en los espacios, creando ambientes y emociones. Precisamente este punto de vista es el que impulsó que Signify buscara asociarse con un equipo deportivo como el de Mercedes. "Fue una elección natural asociarnos con el equipo de F1, compartiendo valores de innovación, tecnología y rendimiento para expresar y amplificar esos valores", ha destacado Nathalie Quéré. LAS SOLUCIONES DE SIGNIFY EN EL CENTRO NEURÁLGICO DE MERCEDES Bajo esta premisa, tras llevar sus novedades a los circuitos, seguir por la sede del equipo en Brackley fue un primer paso natural. Desde su acuerdo de colaboración, ambas compañías han trabajado en la reurbanización del campus de Mercedes-AMG PETRONAS F1, con dos nuevos edificios de instalaciones para los trabajadores, en los que buscan acercar las más altas prestaciones a todos los miembros de la escudería. 'The hub' es uno de los nuevos edificios, que incorpora un nuevo restaurante, gimnasio e instalaciones de bienestar. El segundo edificio se ha llamado 'The Nürburing', con oficinas para el equipo de marketing. Como ha explicado Darren Smith, ambas compañías comparten "una firme creencia de cuidar a las personas", por lo que la integración de los productos de Signify en estos espacios "fue muy rápida", enfocándose en cuestiones como "quién usará la iluminación, cómo y por qué". En ambos edificios se pretenden ofrecer "las condiciones ideales al personal", en un entorno de fábrica operativa las 24 horas del día los siete días de la semana, que reúne a más de 950 empleados. Como resultado, se han integrado más de 1.600 soluciones de iluminación de Signify entre ambos edificios. Por ejemplo, Signify ha introducido más de cien unidades de la iluminación Nature Connect --que es, de lejos, su solución más sorprendente--, diseñada para pasar desapercibida al simular una luz completamente natural. A los ojos de cualquiera, parece que se ha abierto un agujero en el techo y se observa directamente el cielo azul, aunque realmente se trata de una pantalla de luz. De hecho, la luz se acomoda de forma inteligente al día y a los ritmos circadianos de los trabajadores, ayudando a mantener el estado físico y mental del equipo en orden, frenando posibles síntomas de una sobreexposición a la luz artificial continua como el aumento del cortisol o suprimiendo la producción de melatonina para mantener el cuerpo alerta cuando sea necesario. Esto es especialmente relevante en largas jornadas de trabajo. Según la experiencia contada por Bradley Lord, esta lámpara está "perfectamente equilibrada" y se utiliza para los pilotos en sus habitaciones durante los Grandes Premios internacionales para reducir el 'jet lag', así como para el grupo de apoyo de carrera y para los ingenieros que "a veces tienen que trabajar en horarios nocturnos y ser eficientes a las dos de la madrugada". Concretamente, se han introducido las versiones Nature Connect Mini Island y Nature Connect Daylight en ambos edificios, acompañados del sistema de iluminación Nature Connect Lightscape. Continuando con la tecnología de Signify, se han empleado más de 700 productos de Signify myCreation, que destacan por fabricarse impresos en 3D de forma local y bajo demanda, a partir de materiales reciclados para ofrecer una iluminación energéticamente eficiente y capaz de adaptarse a las necesidades del espacio. Es el caso de las lámparas 3D Cord Pendant, 3D Jewels One Pendant y Accent Trac D65, que cuentan con distintos diseños para adaptarse a las necesidades de distintos espacios. Igualmente, se han integrado más de 500 productos de paneles de iluminación de techo Philips SlimBlend, pertenecientes a la marca de consumo de hogar inteligente de Signify, Philips Hue, y más de 400 productos Modular. ILUMINACIÓN INTELIGENTE ES SINÓNIMO DE MÁS SOSTENIBILIDAD Pero no solo importa cómo iluminan estas lámparas, sino lo eficientes que pueden llegar a ser. Según ha explicado Darren Smith, han conectado la iluminación inteligente en los edificios para extraer el máximo rendimiento y apoyar la sostenibilidad. Esto se debe a que el sistema conectado utiliza una red inalámbrica integrada en las luminarias para recopilar datos de ocupación y consumo de energía, mostrándolos en un panel interactivo que el equipo de Signify gestiona. Así, "los sensores atenúan y apagan las luces cuando no hay presencia para maximizar el ahorro energético, ajustándose a los requerimientos del límite presupuestario". Para lograr esto, Smith ha subrayado que han utilizado un gemelo digital en la nube de toda la instalación, que permite al equipo de mantenimiento predecir cuándo fallará una iluminación y planificar las pruebas eléctricas de forma preventiva en los dos edificios inteligentes. Cabe destacar que la sede de Brackley cuenta con la certificación ISO 14001 del sistema internacional de gestión ambiental y utiliza fuentes de energía 100 por cien renovables para abastecer sus operaciones. Con todo, ambas compañías, han compartido su ambición por continuar creando "una experiencia real con valor tanto para invitados VIP como para ingenieros, diseñadores y pilotos", que les permita ganar títulos de la Fórmula 1, siempre cuidando a las personas.
Un mes y medio de acoso en Ceuta a activistas y ONG: el germen que explotó en el ataque a la diputada ceutí
Ser parte de una ONG, o parecerlo, es un riesgo en Ceuta desde hace un mes y medio. Acercarse a una persona migrante, también. Ayudar o escuchar a alguno de los jóvenes marroquíes llegados a finales de julio a la ciudad autónoma acarrea insultos, agresiones y hostigamientos, según ha podido comprobar elDiario.es en el terreno El audio que encendió la chispa que acabó en ataque a la diputada y los activistas en Ceuta: “Apoyan a ETA” El operativo policial acababa de evacuar del Puerto de Ceuta el vehículo en el que viajaban la diputada ceutí y los abogados, atacados por decenas de personas en Ceuta. Entre risas, algunos vecinos comentaban los destrozos del Mercedes gris sobre el que se habían abalanzado, pero de cuyos ocupantes desconocían su identidad. Otros empezaban a reconocer, ya algo nerviosos, que no sabían quiénes se encontraban en su interior. Un hombre, con una trompeta en su mano, admitía que una de las mujeres agredidas llevaba un bolso con la inscripción de la ONU. Cuando se les preguntaba por el motivo que desembocó en la avalancha en contra del vehículo, todos respondían de una manera similar: “Eran de esos de ONG”. Rafael Borrego es un reconocido abogado y activista en defensa de los derechos humanos y quienes lo observaban desde la protesta a la entrada del Puerto asumieron que pertenecía a una organización que ayuda a los migrantes en la ciudad. Eso fue suficiente para arremeter contra el coche en el que se introdujo, que en realidad pertenecía a la diputada de Ceuta Ya Julia Ferreras, donde también viajaba una abogada experta en derechos humanos a nivel internacional, Sofía Cánovas. La Policía Nacional se encuentra investigando los hechos y dos agentes heridos por los manifestantes se han personado en la denuncia, según fuentes ligadas a la investigación. Un vecino ceutí retira con violencia el parabrisas del coche de la diputada Julia Ferreras de Ceuta YA. Ser parte de una ONG, o parecerlo, es un riesgo en Ceuta desde hace un mes y medio. Acercarse a una persona migrante, también. Ayudar o escuchar a alguno de los jóvenes marroquíes llegados a finales de julio a la ciudad autónoma acarrea insultos, agresiones y hostigamientos, según ha podido comprobar elDiario.es en el terreno. Los ataques no proceden únicamente de algunos vecinos ceutíes, también este medio ha presenciado este tipo de acoso por parte de agentes de la Policía Nacional o patrullas de militares. Hay agentes y militares que han llamado “guarra” o “perra” a algunas voluntarias de los colectivos más criminalizados actualmente en Ceuta, No Name Kitchen y Brigadas de Apoyo Mutuo. “Los insultos y vejaciones son constantes”, dice una de las voluntarias, que prefiere no detallar su nombre. Las matrículas de algunos de sus coches son difundidas por grupos de WhatsApp y, cuando alguien los ve, son increpadas al instante. Delante de elDiario.es, vecinos han llamado “guarras”, “perroflautas” y las han amenazado con destrozar su vehículo, las han tachado de terroristas cuando solo iban a comprar agua o les han echado la ceniza encima mientras bloqueaban su labor. “Tenemos pinchazos en las ruedas de vehículos de nuestros voluntarios. Tenemos coches rajados. Hemos sufrido disparos con balines de pistolas de aire comprimido, lanzados desde edificios durante la distribución de comida. También alguna piedra”, explica Ric Fernández, coordinador de la ONG No Name Kitchen. La organización fue víctima de varias campañas de difamación tras acusarla sin pruebas de haber repartido gas pimienta entre los migrantes. La organización denuncia también que algunos de los DNI de sus miembros se han “filtrado en en chats participados por policías”. “Una de las fotos en particular del DNI se ven las propias manos de la policía sujetándolo”, denuncia Fernández. Una de las activistas que pasó por Ceuta con la ONG No Name Kitchen enseña su rueda pinchada, después de que la foto de su coche y su matrícula circulase por distintos grupos de Whatsapp El pasado 12 de septiembre, una patrulla de cinco militares hostigó durante dos horas a activistas a esta ONG. Un vehículo militar ocupado por miembros del Regimiento de Infantería del Ejército de Tierra 9 bloqueó la puerta de la base de operaciones de la organización que cada día realiza repartos de comida a migrantes en aquellos barrios a los que no llegan las ONG de mayor tamaño. Durante dos horas, el vehículo permaneció a medio metro de la entrada al local, mientras uno de los militares hacía comentarios a una de las activistas de la organización, que permanecía allí para vigilar la sede. Uno de los uniformados llegó a tirar ceniza de su cigarro encima de la voluntaria. Más de una semana después, en la madrugada de este lunes, tras la celebración del Día de la Legión, un fuerte despliegue militar rodeó la base del colectivo Brigadas de Apoyo Mutuo, según varios vídeos a los que ha accedido elDiario.es. “Nos llamaban guarras. Escupían en el suelo mientras nos decían 'qué asco”, asegura una de las activistas que presenciaron los hechos denunciados. Desde Brigadas de Apoyo Mutuo -movimiento ciudadano asambleario que realiza curas, distribuye comida entre los migrantes y realiza rondas para vigilar ante posibles vulneraciones de derechos contra estos- denuncian un “constante acoso” por parte de patrullas de militares. “Nos graban cuando quieren. Todo el rato. Recibimos vejaciones constantes. Por ejemplo, es habitual que después de hacer una ronda con sus vehículos, luego nos digan: 'Ya volveremos sin el uniforme'. A las mujeres nos suelen llamar 'guarras asquerosas'”, detalla una de las voluntarias, mientras recorre la ciudad en busca de personas migrantes con hambre a los que entregar las raciones de comida que suele preparar durante el día. Su colectivo también trata de entreneter a los marroquíes, muchos menores, asentados en las naves del Tarajal, con sesiones de circo, entre otras acciones. Este medio ha preguntado al Ministerio de Defensa por este y otros asuntos relacionados con la actuación de los militares pero por ahora no ha obtenido respuesta. Enfermeras de Brigadas atienden a migrantes heridos en uno de los asentamientos de migrantes en Ceuta A finales de agosto, decenas de personas pertrechadas con banderas de España intentaron impedir el paso de los camiones de la Cruz Roja que llevan alimentos a los migrantes asentados en la zona de la playa del Trampolín de Ceuta. Al grito de “la Cruz Roja es una mafia”, decenas de personas impidieron el 30 de agosto el acceso de un camión de la organización humanitaria a la playa del Trampolín, uno de los puntos en los que la organización distribuye alimentos entre las personas migrantes. Insultos a periodistas “confundidos” con ONG Ese odio generalizado ha repercutido también en algunos periodistas, que son “confundidos” con personal de ONG cuando hablan con los migrantes o cuando cubren alguna de las actuaciones de los colectivos sociales. Este miércoles, por ejemplo, elDiario.es se encontraba en las naves del Tarajal, donde además de un Centro de Atención Temporal de Extranjeros (CATE) -que hace las veces de comisaría- se encuentra un asentamiento de migrantes, cuando un furgón de la UIP aceleró. Desde su interior, varios agentes pidieron de malas formas a la periodista que se apartase de la zona, cuando uno de ellos gritó con agresividad: “¡Guarra!”. Una vez que la reportera se identificó como periodista y preguntó por qué la insultaba, el agente negó que lo hubiese hecho, rebajó el tono y el vehículo se retiró. Muy cerca había varios activistas de las Brigadas de Apoyo Mutuo que, habituados a ese tipo de trato, interpretaron lo ocurrido: “Pensaban que eras uno de nosotros”. La semana pasada, la furgoneta de una fotoperiodista que colaboró con elDiario.es amaneció la con varios rayones en una de sus puertas. Las líneas, que parecían esbozadas con una llave, conformaban una palabra: “Puta”. La furgoneta de una fotoperiodista es vandalizada y los rayones parecen conformar la palabra "puta" “Creo que por mi estética, por mi manera de vestir cómoda, piensan que soy activista. Siento todo el rato las miradas. Hasta paso miedo simplemente yendo a comprar agua”, dijo la fotógrafa a este medio, antes de decidir irse unos días a Marruecos para descansar del acoso recibido por, de nuevo, “parecer de una ONG” cuando en realidad es fotógrafa. La sospecha de formar parte de una organización de ayuda a los migrantes también ha motivado identificaciones policiales repentinas. “Pensaba que eras una de esas activistas”, dijo un guardia civil la semana pasada a esta periodista tras pedir la documentación de malas maneras mientras hablaba con dos jóvenes migrantes. Ese tipo de “confusión” es la que resultó este domingo en la agresión a la diputada ceutí y los abogados que la acompañaban. Pese a la confusión con la ONG navarra, la diputada ha hecho un alegato contra la violencia en la ciudad autónoma. “Nadie en ningún momento podemos justificar ningún acto de violencia, sea contra quien sea, ni contra la población migrante, ni contra los activistas, ni contra los ceutíes”, añadió en declaraciones recogidas por elDiario.es tras presentar una denuncia ante la Policía por los hechos. “Nos han agredido porque nos han cofundido, pero si hubiesemos sido parte de la ONG, no hubiese significado que hubiese estado bien. Si vienían a repartir ayuda, no hay que escudarse en que se han confundido. Si hubiesemos sido nosotros los activistas navarros, tampoco hubiese estado bien”, añadía Borrego, aún con el susto en el cuerpo.
elDiario.es•Gabriela Sánchez21 sept
Temperaturas en Montevideo: prepárate antes de salir de casa
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El trágico accidente de Paco Gento con un Mercedes que le costó la vida a un guardia civil
El atropello de un agente de la Benemérita por la estrella del Real Madrid en 1962 conmocionó a España durante unos días, pero acabó diluyéndose mientras el jugador pudo seguir su carrera Leer
El Mundo•Alfredo Relaño20 sept
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Hamilton emite un comunicado tras las especulaciones de nueva crisis en Ferrari
Lewis Hamilton está viviendo en Ferrari un segundo año mucho más fructífero que su desastroso debut en 2025. Sin embargo, el gran objetivo, que sigue siendo su octava corona de campeón del mundo, está muy lejos cuando solo queda ya el último tercio de temporada. 101 puntos le separan de Kimi Antonelli , su sustituto en Mercedes y claro dominador en el primer año de la era híbrida.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera18 sept
Alpine fichó al exjefe técnico de Mercedes, una pieza clave de la era dorada de la escudería en la Fórmula 1
El ingeniero británico Mike Elliott se incorporará la próxima semana a la escudería francesa en calidad de director técnico; cuenta con 23 años de experiencia
Clima en Punta del Este: temperatura y probabilidad de lluvia para este jueves 17 de septiembre
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Alpine refuerza su organigrama con un 'ex' de Mercedes
Alpine ha anunciado este jueves que Mike Elliott se une al equipo en el rol de Director Técnico para reforzar el organigrama de la escudería en su proceso de renovación. El aeronáutico británico regresa de esta manera a la Fórmula 1 tras formar parte de la estructura de Mercedes hasta 2023. Elliott aportará a Alpine una amplia experiencia de más de dos décadas en la máxima categoría del automovilismo. Comenzó su carrera en la F1 en el año 2000 como aerodinámico de McLaren y pasó después por varias escuderias, entre ellas Renault , donde permaneció desde 2008 hasta 2012, antes de fichar por Mercedes. En Brackley asumió el puesto de Jefe de Aerodinámica y posteriormente el de Director de Tecnología entre 2017 y 202 1, y el de Director Técnico entre 2021 y 2023 . Posteriormente, en 2023, intercambió funciones con James Allison para convertirse en Director Técnico, antes de que se anunciara su marcha del equipo seis meses después, a falta de tres grandes premios para el final de esa temporada. Image ID: 134391057 Elliott, durante su etapa en Mercedes @MercedesAMGF1 /clip/00025841-6886-4686-8d00-543556180fb5_source-aspect-ratio_default_0_x340y226.jpg 680 680 Experiencia contrastada Según anunció Alpine en un comunicado, Elliott "supervisará las funciones técnicas y de ingeniería en la fábrica del equipo en Enstone" en su nuevo cargo. "Tiene una trayectoria contrastada en este deporte, habiendo contribuido a la consecución de ocho impresionantes Campeonatos de Constructores y ocho Campeonatos de Pilotos ", agrega la nota, en referencia a su etapa triunfal en Mercedes. “La llegada de Elliott a Enstone refuerza las capacidades técnicas del equipo, que busca consolidar la mejora en el rendimiento en pista y reducir la distancia con los cuatro mejores equipos", concluye el comunicado.
La Fórmula 1 mueve ficha para retener a Alonso con Mercedes y Red Bull al frente
La temporada 2026 se le está haciendo cuesta arriba a Aston Martin . Lo que prometía ser un gran proyecto deportivo antes de la pretemporada , ha terminado con el AMR26 anclado a las últimas plazas de la parrilla . En Silverstone se está trabajando para revertir la situación , y especialmente en Honda , con una unidad de potencia con más defectos que virtudes . Y la situación afecta a uno de los rostros más queridos y admirados del 'paddock', Fernando Alonso . El piloto asturiano se encuentra en un momento crucial de su carrera . La expectación es máxima para saber qué decisión tomará , si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1 , o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso . Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos . No te pierdas la F1 en DAZN Image ID: 134363138 Fernando Alonso rodando en el Madring J.J.Guillen / EFE /clip/8dfed7fd-3058-4400-926e-b92fc04b2fa0_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque' tras el fin de semana en Madring. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. "Es un deportista importantísimo, no podríamos permitirnos que se vaya por las circunstancias, así no se va alguien como él. Me he reunido con Lawrence [Stroll, dueño de la escudería británica] , voy a hacer los cambios y hablaré con Fernando para que intente cambiar de idea [en caso de que piense en irse]" , dijo Mohamed Ben Sulayem , presidente de la FIA . " Va a seguir, me lo ha prometido, me ha dicho: ‘Me quedo’. Es bueno para España", expresaba el 'jefazo' de la máxima federación internacional. La visión de Red Bull y Mercedes Y es que el mismo presidente de la FIA ha estado pendiente del futuro del asturiano. Le preguntó directamente qué necesitaba para mejorar la situación, mientras recordaba que el organismo ya había concedido medidas extraordinarias a Honda para mejorar un motor que ha dado muchos problemas de vibraciones, fiabilidad y rendimiento, entre muchos otros factores. El ADUO debía ayudar, pero aún está muy lejos de ser un coche competitvo. Ni siquiera el nuevo motor ha conseguido que la fábrica de un paso hacia adelante. Desde el resto de escuderías, no interesa que Alonso esté tan lejos. Para el producto de la Fórmula 1, necesitan que compita y de espectáculo. Es por eso Toto Wolff , 'jefazo' de Mercedes , se ha mostrado a favor de la conversación entre Ben Sulayem y Alonso. "Necesitan más" , dijo el austríaco en una charla con 'Marca'. " Queremos t ener a todos los constructores 'top' dentro del deporte" , valoraba. Una visión parecida a la de Laurent Mekies, actual director de equipo en Red Bull, tras la salida de Christian Horner el pasado curso. "Como partes interesadas en este deporte, si surge alguna situación que requiera solución o apoyo, encontraremos soluciones . Ya votamos a favor de ayudarles este año, todos lo hicieron”, valoraba el jefe de la escudería que, a priori, goza de la mejor unidad de potencia de la parrilla , tal y como desvelaron las mediciones orquestadas por la FIA.
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Antes del inicio de temporada, sin duda, George Russell era el gran favorito para ganar el Mundial de F1 y arrasar durante la temporada con el que se preveía que sería el coche dominador del primer año de nuevas regulaciones aerodinámicas y de motores. Sin embargo, el inglés ha visto como su compañero Kimi Antonelli le ha superado de forma constante, contra todo pronóstico.
Mundo Deportivo•Fabio Marchi Vilches16 sept
Mercedes ve justo el apoyo de la FIA a Alonso
“Honda necesita más. Considero razonable la conversación que el presidente mantuvo con Fernando”, asegura Wolff sobre el empeño de Sulayem en ayudar al español.