La francesa lanzará 14 nuevos modelos fuera del Viejo Continente hasta 2030. El fabricante chino resalta el papel de la planta de Valencia, donde hará “un proceso de producción completo”
Renault y Geely invertirán 319 millones en fabricar un nuevo modelo electrificado en Brasil y elevan a casi 900 millones la inversión en el país desde 2025. Leer
La automovilística, que opera en alianza con Geely en el país, pretende vender un millón de vehículos fuera de Europa para 2030
La Vanguardia•Noemi Navas Alonso15 sept
Renault negoció con Smata la figura del “banco de horas” que ya había comenzado a aplicar Toyota en Zárate. “El gremio entendió la importancia de radicar esta inversión en Córdoba”, dijo el titular de la automotriz, Pablo Sibilla.
Clarín•Clarin.com - Home14 sept
La marca de EEUU impacta en el Salón IAA de Hannover con la presentación de su camión antes del lanzamiento en el mercado europeo tras numerosos retrasos Renault inicia con la Trafic eléctrica una ofensiva de cinco nuevas furgonetas para una “nueva etapa” El camión Tesla Semi ya ha desembarcado oficialmente en Europa. La marca de EEUU ha presentado por fin en el Salón IAA de Hannover el innovador vehículo industrial eléctrico, un modelo que acumula años de retrasos desde su presentación como prototipo en 2017 y que comenzó a operar comercialmente en Estados Unidos en 2022. La marca estadounidense desembarca así en uno de los principales escaparates mundiales del vehículo industrial con un Semi que ha despertado expectación y que llega adaptado al mercado europeo y con unas especificaciones que no coinciden exactamente con las de la versión que ya se fabrica al otro lado del Atlántico. La principal novedad es la autonomía anunciada para Europa: hasta 550 kilómetros con una carga completa y una masa de 40 toneladas. Tesla Europa ha adelantado estas cifras apenas unos días antes de la puesta de largo oficial del vehículo en Hannover, donde la compañía también deberá concretar sus planes de comercialización y el calendario de llegada a los mercados europeos, previsto inicialmente para 2027. La cifra europea queda por debajo de los 805 kilómetros de autonomía que Tesla declara para la versión Long Range estadounidense. En Estados Unidos, el Semi se ofrece actualmente con baterías de 548 y 822 kWh y tres motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de 800 kW, equivalentes a 1.088 CV. La compañía ha comenzado además la producción en serie de una versión renovada del modelo en su fábrica de Nevada, con el objetivo de alcanzar una capacidad de hasta 50.000 unidades anuales cuando la planta funcione a pleno rendimiento. Carga ultrarrápida La recarga será uno de los grandes argumentos del camión eléctrico de Tesla en Europa. La marca ha confirmado una capacidad de hasta 800 kW para la versión europea, una cifra que permitirá recuperar una cantidad importante de energía durante las paradas programadas en las rutas de larga distancia. Esta potencia está asociada a la nueva generación de sistemas de recarga para vehículos industriales, aunque Tesla todavía debe concretar en Hannover la curva de carga y los tiempos necesarios para recuperar la autonomía. El desembarco europeo del Semi se produce además en un momento en el que el mercado de camiones eléctricos ya ha dejado atrás la fase experimental. Fabricantes como Mercedes-Benz, Volvo, MAN o DAF cuentan con modelos de gran tonelaje capaces de cubrir cientos de kilómetros con una sola carga y trabajan en el despliegue de corredores de recarga de alta potencia. El Mercedes-Benz eActros 600, por ejemplo, declara alrededor de 560 kilómetros de autonomía con una batería de 621 kWh. Tesla llega por tanto a Europa con un producto que tendrá que demostrar algo más que sus prestaciones. Para las grandes flotas, la autonomía y la potencia de carga son importantes, pero también lo son el coste total de propiedad, la capacidad de carga útil, los tiempos de parada, la fiabilidad y la disponibilidad de infraestructura. En este último punto, el despliegue del estándar MCS (Megawatt Charging System) será determinante para que los camiones eléctricos puedan cubrir rutas internacionales sin penalizar la productividad. En Estados Unidos, Tesla sitúa el precio de partida de su camión en torno a los 222.000 euros al cambio, mientras que la versión Long Range ronda los 257.000 euros. La equivalencia no permite anticipar directamente el precio europeo, ya que habrá que sumar los efectos de la homologación, los impuestos y la logística de un vehículo fabricado en EEUU.
elDiario.es•Toni Fuentes14 sept
La marca francesa promete una autonomía de hasta 470 kilómetros y un ahorro de costes del 10% respecto al diésel con la nueva generación eléctrica de la popular furgoneta Trafic presentada en el Salón IAA de Hannover François Provost, CEO de Renault: “No estamos en España solo para fabricar” Renault ha elegido el Salón IAA Transportation 2026 de Hannover para abrir una nueva etapa en su estrategia de vehículos comerciales ligeros con la presentación del nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico. La popular furgoneta francesa estrena generación con una autonomía de hasta 470 kilómetros, una arquitectura eléctrica de 800 voltios para una recarga ultrarrápida y la promesa de reducir hasta un 10% el coste total de propiedad frente a una versión diésel equivalente. El modelo es, además, el primero de una ofensiva que llevará a la marca a lanzar cinco nuevos vehículos comerciales ligeros hasta 2028. La nueva Trafic llega en un momento de crecimiento para la división de vehículos comerciales de Renault. La compañía mantiene la segunda posición en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros y asegura que sus ventas crecieron un 12% durante el primer semestre, frente al 2% del conjunto del mercado. Al mismo tiempo, las matriculaciones de vehículos eléctricos de Renault aumentaron un 40%, frente al 25% del mercado. Master lidera el segmento europeo de las furgonetas grandes, mientras que Kangoo y Trafic ocupan posiciones de podio en sus respectivas categorías. La ofensiva contempla cinco nuevos productos y dos nuevas plataformas durante los próximos tres años. Renault ya ha avanzado con el pick-up Niágara, destinado a los mercados latinoamericanos y fabricado en Argentina, y ahora sitúa a la Trafic E-Tech como una de las piezas centrales de esta renovación de su gama profesional. La nueva Trafic eléctrica conserva el nombre de uno de los modelos con mayor recorrido de la marca. Desde su lanzamiento en 1980 se han vendido más de 2,8 millones de unidades, muchas de ellas fabricadas durante una época en Barcelona, y Renault la considera una referencia en el segmento de las furgonetas medianas. La nueva generación se fabrica en Europa, en la planta francesa de Sandouville, y estará disponible inicialmente como furgón antes de finales de este año. En 2027 llegarán las variantes chasis-cabina y doble cabina. “El nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico es mucho más que un nuevo modelo en nuestra gama. Supone un auténtico cambio de paradigma en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros”, indicó Jan Ptacek, vicepresidente vehículos comerciales de Renault, durante la presentación en Alemania. Hasta 470 kilómetros de autonomía y carga rápida La autonomía se convierte en uno de los principales argumentos de la nueva Trafic E-Tech. Renault anuncia más de 470 kilómetros de autonomía, aunque la homologación WLTP todavía está pendiente. En uso urbano, la cifra puede elevarse hasta casi 690 kilómetros, una capacidad que, según la marca, permitiría cubrir hasta cinco jornadas laborales sin necesidad de recargar. La furgoneta utiliza una nueva plataforma para vehículos comerciales medianos y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Con ella puede recuperar hasta 280 kilómetros de autonomía en apenas 20 minutos de carga rápida, una cifra que alcanza los 380 kilómetros cuando se circula en entorno urbano. Renault sitúa esta capacidad como una de las grandes ventajas competitivas del modelo para profesionales que necesitan minimizar los tiempos de parada. Parte posterior de la nueva Renault Trafic eléctrica La marca vincula directamente esta mejora de autonomía y carga con la rentabilidad de las empresas. Según sus cálculos, el coste total de propiedad de la Trafic eléctrica será hasta un 10% inferior al de una furgoneta equivalente con motor de combustión. El equilibrio entre batería, peso y autonomía se completa con una batería de 81 kWh, una aerodinámica optimizada y una cadena cinemática con una eficiencia superior al 90%. Una furgoneta eléctrica pensada como un ordenador Más allá de la electrificación, Renault quiere convertir a la nueva Trafic en una furgoneta definida por software. El modelo es el primer vehículo del Grupo Renault y, según la compañía, el primer vehículo comercial ligero en Europa en incorporar una arquitectura Software-Defined Van (SDV). Esta tecnología sustituye las 80 unidades de control electrónico de un vehículo convencional por dos superordenadores capaces de centralizar las funciones del vehículo. El sistema operativo CAR OS, basado en Android y desarrollado junto a Google, permitirá actualizar funciones y añadir nuevas prestaciones durante toda la vida útil del vehículo, de una forma similar a la evolución de un ordenador o un teléfono móvil. El planteamiento también busca mejorar las condiciones de trabajo. La Trafic eléctrica ofrece un radio de giro de 10,3 metros, una altura de 1,89 metros para facilitar el acceso a aparcamientos subterráneos y una suspensión trasera multibrazo que, según Renault, proporciona un confort de marcha similar al de un turismo. La visibilidad frontal y lateral se ha reforzado para facilitar las maniobras y mejorar la seguridad. Pero la electrificación no ha supuesto renunciar a las capacidades habituales de una furgoneta profesional. La nueva Trafic ofrece hasta 5,8 metros cúbicos de volumen de carga, 1,3 toneladas de carga útil, una capacidad de remolque de dos toneladas y espacio para tres europalés. También dispone de una altura de carga de 53 centímetros. La furgoneta incorpora además tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la batería para alimentar equipos eléctricos desde una toma situada en el compartimento de carga. Renault prevé también incorporar una toma de fuerza eléctrica (ePTO) para alimentar transformaciones con mayores necesidades energéticas, como equipos frigoríficos o ambulancias. Renault amplía el negocio con servicios La estrategia comercial de Renault no se limita al lanzamiento de nuevos vehículos. La marca ha estructurado su oferta de transformaciones en tres niveles: conversiones realizadas directamente bajo la denominación Converted by Renault, soluciones personalizadas a través de Qstomize y una red de 300 carroceros certificados en Europa. El objetivo es adaptar cada vehículo a las necesidades específicas de los clientes profesionales. A esta oferta se añadirá en 2027 Renault Uptimize, un programa basado en los datos de los vehículos conectados, la inteligencia artificial y el mantenimiento predictivo. La compañía pretende reducir hasta un 50% los tiempos de inmovilización de los vehículos comerciales en caso de incidencia, mediante la anticipación de averías, la optimización de las visitas al taller y una atención prioritaria de posventa. El sistema permitirá además a los gestores de flotas controlar desde una plataforma aspectos como el kilometraje, el consumo energético, las rutas, la recarga o los indicadores de conducción eficiente y seguridad. Renault incorporará asimismo una aplicación de control de energía y seguridad capaz de aplicar automáticamente los parámetros definidos por el gestor de la flota, con el objetivo de mejorar la autonomía y la eficiencia.
elDiario.es•Toni Fuentes14 sept
La filial comercial factura 3.636 millones de euros en España, un 20% más, impulsada por el incremento de las entregas de Renault, Dacia y Alpine. Leer
McDonald's se va de Rusia y vende todas sus tiendas. La compañía, que asumirá unas pérdidas de 1.300 millones, argumenta que su continuidad en Rusia no es coherente con sus valores. Como ella, la automovilistica francesa Renault también anuncia que vende sus activos. Desde marzo la estampida de empresas que abandona su actividad en Rusia no ha cesado, pero el anuncio de Macdonalds va un paso más allá y vende sus activos para desvincularse del país. La huida supone también la caída de un símbolo. Fue la primera cadena estadounidense que abrió en Moscú, en 1990, justo antes de la caída de la URSS. 32 años después, venden sus más de 800 locales. El coste, unos 1.340 millones de euros. Ver vídeo