HeraldLoop

Indira Gandhi International Airport — página 9

Aeropuerto · 489 artículos
Compartir

Cobertura, página 9

página 9 de 25
I

Azul transporta a 200.000 pasajeros en su primer año de operaciones entre Brasil y España

Madrid, 19 sep (EFE).- La aerolínea brasileña Azul consolida su presencia en España poco más de un año después del inicio de sus operaciones a Madrid desde las ciudades brasileña de Sao Paulo (Campinas) y Recife con unos 200.000 pasajeros transportados, según su vicepresidente Institucional y Corporativo, Fabio Campos. La consolidación de la operación en Madrid se produce en paralelo a la renovación de la flota de largo radio de Azul que prepara a la compañía para un nuevo ciclo de crecimiento internacional, ha señalado Campos en una entrevista con EFE. Tras la incorporación de dos aeronaves Airbus A330-200 de un lote de cinco, Azul recibirá, antes de finales de 2026, su segunda unidad del A330neo directamente de fábrica. En total, serán 11 aviones A330neo incorporadas a la flota de la compañía, cuya llegada "refuerza la operación de largo radio y amplía la flexibilidad de Azul para evaluar futuras oportunidades de expansión internacional", ha agregado. Asimismo, Azul, con una flota de 140 aviones (Cessna, Embraer y Airbus) -doce de ellos de larga distancia-, ha recibido en 2026 cinco unidades del Embraer 195 E2, entregas que se repetirán en los próximos tres años (cinco aparatos en 2027, 2028 y 2029) . Por otro lado, Campos ha destacado que, tras una reestructuración "integral, compleja y exhaustiva" llevada a cabo en 2025 "en tiempo récord de 9 meses", la aerolínea cuenta con una sólida base financiera que le permite explorar cualquier oportunidad que se le presente para crecer "de forma consciente y rentable". Dicho proceso, realizado en el marco del Capítulo 11 de la Ley de quiebras de Estados Unidos, contó con el respaldo de United y American Airlines, que aportaron cerca de 200 millones de dólares a cambio de una participación de un 8,5 % para cada aerolínea en la nueva estructura accionarial. "Estas dos compañías, que son referentes mundiales, apostaron por una empresa que creían que representaba el futuro de Sudamérica y esa elección fue Azul", ha destacado. "Con United hemos sido socios comerciales durante mucho tiempo y ahora también vamos a desarrollar nuestra alianza con American para coordinar mejor la conectividad y redes entre Brasil y Estados Unidos frente a otros competidores, pero la inversión va mucho más allá de la conectividad. Es una inversión estratégica, pensando realmente en el futuro de la región", ha subrayado. Actualmente, la compañía ofrece cinco vuelos semanales entre España y Brasil -dos en la ruta de Recife y tres en la de Campinas-, operados con el Airbus A330. Según el directivo, Madrid representa "un capítulo importante en la evolución de la presencia de Azul en el mercado internacional" y es una operación que permite a los clientes procedentes de España aprovechar la amplia conectividad de la aerolínea en Brasil (más de 800 vuelos diarios, 137 destinos y más de 230 rutas domésticas directas). Azul celebra este año el décimo aniversario de sus operaciones en Europa (mercado internacional que se suma a EE. UU., Argentina, Uruguay y Curazao), donde se estrenó en 2016 en la capital de Portugal, Lisboa, ampliando desde entonces su presencia a otras ciudades del continente. Además de Madrid y Lisboa (dos vuelos diarios), opera también en Oporto (donde en 2025 retomó los vuelos operados en 2019 antes del covid), transportando de enero a julio de este año alrededor de 370.000 clientes entre Brasil y esas tres ciudades europeas. Campos ha explicado que el plan de expansión de Azul en Europa comenzó en gran parte debido a "una particularidad" de su red en Brasil: "somos la aerolínea con mayor número de destinos dentro del país, más de 130, y la demanda de estos aeropuertos regionales del interior nos llevó a ofrecer vuelos internacionales, primero a Lisboa y luego también a Madrid". España ha sido un mercado "muy positivo para nosotros", son vuelos "con muy alta ocupación y con demanda no solo de pasajeros, sino también de carga en las bodegas de los aviones", ha añadido. En este sentido, ha detallado que Madrid es una importante puerta de entrada que conecta América y Asia y, así, por ejemplo, "traemos pescado brasileño que viene de la selva amazónica, que se conecta con nuestro vuelo, llega a Madrid y termina en Hong Kong". Su división de carga ha sido rebautizada recientemente como Azul Logística para reflejar una nueva fase de desarrollo de esta unidad de negocio, que ahora no solo transporta más carga en aviones, sino que también se ocupa de toda la logística para una empresa o un cliente particular que lo necesite, con entregas puerta a puerta. "Nos estamos expandiendo ahora no solo transportando mercancías en la bodega de los aviones, sino que también contamos con aeronaves dedicadas a la carga en Brasil y que operan en toda América", ha precisado. La compañía cuenta con dos aviones cargueros, a los que se sumarán cuatro más a principios del próximo año y tiene socios de distribución en España, Portugal y Estados Unidos.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae19 sept
I

Hutíes dicen que A.Saudí busca información sobre dos pilotos de un F-15 derribado en Yemen

Saná, 19 sep (EFE).- Arabia Saudí está recabando información sobre el paradero de dos pilotos cuyo caza F-15 fue derribado el pasado miércoles sobre la provincia yemení de Marib, según afirmó en las últimas horas el presidente del Comité Nacional para Asuntos de los Presos de los hutíes, Abdul Qader al Murtada. En una publicación en X, Al Murtada señaló que el Gobierno saudí se estaba comunicando con los hutíes a través de un mediador externo con el fin de determinar qué les había ocurrido a los dos pilotos. "El régimen saudí se está comunicando con nosotros a través de un mediador independiente para conocer la suerte de los dos pilotos cuyo avión F-15 fue derribado, con la ayuda de Dios, sobre la provincia de Marib hace dos días", escribió Al Murtada alrededor de esta pasada medianoche. En su publicación no identificó al mediador ni proporcionó detalles sobre las supuestas comunicaciones; tampoco precisó si los hutíes habían detenido a los pilotos, ni si estos se encontraban con vida o heridos. El portavoz militar hutí, Yahya Sarea, afirmó el miércoles que las fuerzas hutíes derribaron un F-15 saudí sobre Marib utilizando un misil tierra-aire de fabricación local mientras el avión prestaba apoyo a operaciones militares respaldadas por Arabia Saudí. Sarea también afirmó que las fuerzas hutíes dispararon posteriormente misiles contra dos formaciones saudíes de cazas F-15 y Typhoon que buscaban los restos del avión, lo que les obligó a retirarse. Los medios militares hutíes publicaron posteriormente un vídeo de los restos del avión, pero no facilitaron detalles sobre la suerte corrida por el piloto o la tripulación. Las autoridades saudíes no se han pronunciado públicamente sobre la pérdida del avión. Marib ha sido durante mucho tiempo uno de los frentes más disputados estratégicamente en la guerra del Yemen. Esta provincia es el último bastión importante del Gobierno yemení reconocido internacionalmente en el centro-norte del Yemen y se ha mantenido bajo el control de las fuerzas alineadas con el Gobierno y las tribus aliadas a pesar de las sucesivas ofensivas hutíes. Su importancia va más allá de su posición militar, ya que Marib cuenta con importantes recursos de petróleo y gas y alberga infraestructuras energéticas clave, lo que hace que el control de la provincia tenga grandes repercusiones económicas y políticas. Los hutíes lanzaron importantes ofensivas para tomar Marib en 2020 y 2021, lo que desencadenó algunos de los combates más intensos de la guerra y provocó una intensificación de los ataques aéreos liderados por Arabia Saudí en apoyo de las fuerzas gubernamentales. Aunque la ofensiva no logró tomar la capital provincial, los combates y la presión militar en torno a Marib han continuado de forma periódica, lo que ha convertido al frente en el punto más delicado del conflicto general en el Yemen. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae19 sept

La Agencia Espacial Europea convierte a Pikuchu en astronauta y lo envía al espacio

La Agencia Espacial Europea (ESA) y The Pokémon Company International (TPCI) han puesto en marcha una colaboración oficial para celebrar la Semana Mundial del Espacio 2026, que tendrá lugar del 4 al 10 de octubre de 2026. Como elemento especial de la colaboración, un peluche de Pikachu viajó a la Estación Espacial Internacional durante la misión de la astronauta de la ESA Sophie Adenot. Permaneció en órbita durante 67 días, del 11 de abril al 17 de junio de 2026, completando aproximadamente 1.040 órbitas, según ha informado la ESA. Esta colaboración también traerá una exposición temporal centrada en el espacio y Pokémon a las instalaciones de la ESA y a los principales museos de Europa, junto con productos exclusivos y un evento especial de Pokémon GO. El programa está diseñado para despertar la curiosidad por la exploración espacial entre el público de todas las edades. "Inspirar a las futuras generaciones es una parte fundamental de la misión de la ESA. Gracias a esta colaboración con Pokémon, estamos abriendo nuevas vías para que personas de toda Europa se conecten con el espacio a través de una experiencia única y atractiva", ha afirmado el director general de la ESA, Josef Aschbacher. Al llevar la exploración espacial más allá de los entornos tradicionales, la ESA espera "despertar la curiosidad, generar asombro ante el universo y animar a personas de todas las edades a descubrir las oportunidades que el espacio ofrece para el futuro". "Cada aventura Pokémon comienza con la curiosidad por descubrir qué hay más allá del mundo que conocemos. Desde regiones lejanas hasta encuentros en el espacio exterior, ese espíritu de descubrimiento siempre ha sido parte de ser un Entrenador Pokémon. La colaboración con la ESA abre una nueva frontera para los fans, uniendo el mundo Pokémon con la fascinación del espacio para los visitantes en diversos lugares de Europa", ha declarado el director sénior de licencias de The Pokémon Company International, Mathieu Galante. UNA EXPOSICIÓN ÚNICA DE LA ESA Y POKÉMON La piedra angular de esta colaboración es una exposición totalmente nueva, apta para toda la familia, creada conjuntamente por la ESA y Pokémon, que combina contenido científico real con una narración visual imaginativa. A través de paneles temáticos, los visitantes explorarán aspectos clave de las actividades espaciales de Europa, descubriendo, entre otras cosas, cómo Europa lanza misiones, apoya a los astronautas a bordo de la Estación Espacial Internacional, estudia el Sol y explora el Sistema Solar y el Universo en general. Algunos paneles incorporan personajes de Pokémon, lo que añade una dimensión lúdica y atractiva a los temas científicos. La exposición se inaugurará durante las Jornadas de Puertas Abiertas de la ESA 2026 en todos los centros de la Agencia: En París (Francia); Roma (Italia); Noordwijk (Países Bajos); Darmstadt (Alemania); ESAC (España); ECSAT (Reino Unido). Tras su inauguración, la exposición también estará presente en diferentes lugares y eventos por toda Europa, donde se podrá visitar desde principios de octubre de 2026 hasta abril de 2027. En concreto, la exposición se podrá visitar en Ciudad del espacio (Toulouse, Francia); Ciudad de las Artes y las Ciencias (Valencia, España); Museo Alemán (Núremberg, Alemania); Centro Espacial Europeo (Libin, Bélgica); Lucca Comics & Games (Lucca, Italia); Museo de Ciencias (Londres, Reino Unido); y Exposición espacial (Noordwijk, Países Bajos). PRODUCTOS EXCLUSIVOS DE LA ESA Y POKÉMON Esta colaboración también incluirá productos exclusivos de ESA x Pokémon: una gama de ropa, accesorios y artículos de colección estarán disponibles a través de los canales de venta de ESA y Pokémon, así como en las tiendas de los museos asociados. Diseñada como una extensión de la experiencia del visitante, la colección llevará el espíritu de exploración más allá de la exposición. La colaboración también se extenderá al mundo digital mediante una activación dentro del juego Pokémon GO inspirada en la colaboración entre la ESA y Pokémon. Del 4 de octubre de 2026 al 30 de abril de 2027, los Entrenadores que visiten los museos de ciencia y espacio participantes en toda Europa podrán descubrir un modo de juego especial de Pokémon GO inspirado en las maravillas del espacio, incluyendo encuentros con Pikachu astronauta. Los visitantes de los museos participantes podrán disfrutar de diversas actividades dentro del juego, como incursiones de una estrella con Pikachu astronauta, investigaciones temporales y encuentros especiales con Pokémon. Algunos Pokémon que se encuentren durante estas actividades podrían tener un fondo especial que conmemore su visita. Del 4 al 10 de octubre de 2026, estarán disponibles modos de juego adicionales con temática de eventos, incluyendo investigación de campo y mayor variedad de criaturas salvajes. Los Pokémon aparecen en los museos participantes. Todas las funciones de juego mencionadas, excepto los fondos de escenario, estarán disponibles en las sedes de la ESA en toda Europa del 4 al 10 de octubre de 2026.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae18 sept
I

Aerolínea chilena Latam premiada como la mejor de Sudamérica en 2026 en Londres

Santiago de Chile, 18 sep (EFE).- La aerolínea chilena Latam, la más grande de Latinoamérica, fue premiada este viernes como el mejor transporte aéreo de Sudamérica en 2026 por los premios 'World Airline Awards', conocidos como "los Óscar de la industria de la aviación". En la premiación, celebrada en la ciudad de Londres, también les otorgaron el reconocimiento en la categoría de Mejor Servicio del Personal de una aerolínea de Sudamérica. "Este reconocimiento pertenece a nuestra gente, cuya pasión y compromiso han convertido a LATAM en el grupo aéreo líder de Sudamérica", expresó en un comunicado Paulo Miranda, vicepresidente de Clientes y Experiencia de LATAM Airlines. El directivo de la compañía celebró el respaldo recibido y agradeció "a cada miembro de nuestro equipo y, especialmente, a nuestros clientes por elegirnos y confiar en nosotros cada día. Seguiremos trabajando para ganarnos esa confianza en cada viaje". Fundada en 2012, por la fusión entre la chilena Lan y la brasileña Tam, la compañía tiene hoy filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Estados Unidos. Los 'World Airline Awards' se definen tras una encuesta global sobre la satisfacción de los pasajeros que este año fue realizada entre septiembre de 2025 y agosto de 2026, y en la se recopilaron 24,8 millones de respuestas válidas de clientes de más de 100 nacionalidades. Este premio comenzó a otorgarse en 1999 y abarca reconocimientos en varias categorías relacionadas con el sector de la aviación, sus resultados -aseguran los organizadores- no están sujetos a ningún interés comercial en cuanto a las nominaciones. En esta edición también resultó premiada la aerolínea chilena JetSmart, controlada por el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, dentro de la categoría Mejor Aerolínea Bajo Costo de Sudamérica por cuarta ocasión consecutiva. "En los últimos 10 años, hemos conectado a más de 60 millones de personas en toda Sudamérica, manteniéndonos fieles a lo que define a JetSMART: tarifas bajas, una flota moderna, operaciones confiables y una experiencia amable para el pasajero", afirmó en un comunicado su CEO y fundador, Estuardo Ortiz. JetSmart inició en 2017 operaciones en Chile -que incluye vuelos domésticos-, un negocio que consolidó en la región con su expansión a Argentina, Colombia y Perú, además tiene rutas internacionales en nueve países que incluye a Brasil, Ecuador, Paraguay, Uruguay y República Dominicana. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae18 sept
  • neutral hacia LATAM Airlines · 93%

Buscan fortalecer seguridad de aviación civil; Comunicaciones y Transportes y AFAC firman bases de colaboración en la materia

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes ( SICT ) y la Agencia Federal de Aviación Civil ( AFAC ) suscribieron Bases de Colaboración para establecer mecanismos conjuntos de capacitación, búsqueda y salvamento, e investigación de accidentes e incidentes de aviación civil. El documento signado por la Coordinación de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación , Búsqueda y Salvamento de la SICT y la Dirección General de la AFAC, publicado en el Diario Oficial de la Federación , alinea la actuación del Estado mexicano con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional , referentes a búsqueda y salvamento e investigación de accidentes. Como parte de los compromisos más relevantes, se formaliza una red nacional de Subcentros Coordinadores de Salvamento en Mazatlán, Monterrey, Mérida y Ciudad de México, con al menos un simulacro anual de escenarios de búsqueda y rescate. El acuerdo también blinda la independencia entre la investigación técnica de seguridad operacional y la investigación administrativa , impidiendo que un mismo inspector participe en ambas, con el fin de evitar conflictos de interés . Adicionalmente, ambas instituciones establecieron programas de capacitación cruzada entre el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC) de la AFAC y el personal investigador de la SICT . Las Bases de Colaboración tendrán vigencia hasta el 30 de septiembre de 2030, con posibilidad de prórroga. Te puede interesar: Pierde Mexicana de Aviación 2.5 mdp diarios; se mantiene con subsidios del gobierno AFAC tendrá recursos adicionales en presupuesto de 2027; serán para fortalecer supervisión y seguridad operacional Únete a nuestro canal ¡EL UNIVERSAL ya está en Whatsapp!, desde tu dispositivo móvil entérate de las noticias más relevantes del día, artículos de opinión, entretenimiento, tendencias y más. am/mcc

El UniversalEl Universal•Sara Cantera null18 sept

Por qué Ibiza se moviliza contra la macroampliación del aeropuerto

Una asociación juvenil lidera una manifestación este domingo para oponerse a la llegada de más turistas. “Tenemos derecho a decidir sobre nuestro territorio”, afirma Marga Torres, presidenta de la Asociación Jóvenes de Eivissa Así son las inversiones de Aena hasta 2031 aeropuerto a aeropuerto Eivissa protagonizará este domingo una manifestación en contra de la ampliación del aeropuerto, en una isla de 168.000 residentes que ya recibe más de nueve millones de turistas por vía aérea cada año. El proyecto prevé –según la documentación que AENA ha hecho pública– incrementar casi al doble las puertas de embarque, pasando de las actuales 17 a 32 . Los sectores más críticos dentro de la oposición social mayoritaria a la ampliación temen que la reforma permita doblar la capacidad del aeropuerto, pasando de nueve a 18 millones de turistas anuales. AENA defiende que solo se trata de un proyecto de modernización. Sin embargo, estima que en 2031 la llegada de turistas por el aeródromo de es Codolar podría aumentar a los 9,7 millones, según un documento de AENA del febrero de 2026 consultado por elDiario.es. “El impacto más grave será en el ámbito global por un posible incremento de pasajeros. Si hay más puertas esto puede significar más gente. Es decir, más masificación, más consumo de territorio, más viviendas turísticas ilegales, más consumo de agua, nuevas piscinas, se necesitará una cuarta desaladora… Todo es una cadena de despropósitos”, afirma Joan Carles Palerm, presidente del grupo ecologista GEN-GOB. AENA, que prefiere no hacer ninguna valoración sobre la manifestación convocada este domingo por la Asociación de Jóvenes de Eivissa, insiste en que el aeropuerto no va a recibir más pasajeros. Asegura, además, que el objetivo de la remodelación es adaptarse a las “nuevas normativas europeas de seguridad”. Según el gestor aeroportuario, el motivo del aumento de las puertas de embarque es que, a medio plazo, no será posible mantener los controles fronterizos actuales. Según este argumento, esta circunstancia obliga a separar las puertas de embarque del espacio Schengen de las que se encuentran fuera de este. Además, será necesario disponer de un control centralizado de pasaportes. El impacto más grave será en el ámbito global por un posible incremento de pasajeros. Si hay más puertas esto puede significar más gente. Es decir, más masificación, más consumo de territorio, más viviendas turísticas ilegales, más consumo de agua, nuevas piscinas, se necesitará una cuarta desaladora… Todo es una cadena de despropósitos Joan Carles Palerm — Presidente del grupo ecologista GEN-GOB Sin embargo, tanto perfiles ecologistas como técnicos mantienen dudas sobre las intenciones de la empresa semipública –controlada en un 51% por la empresa pública Enaire, dependiente del Ministerio de Transportes, y en un 49% de capital privado–. “Es muy difícil de creer en el argumento de AENA de que [esta ampliación] no permitirá un crecimiento. Cada vez hay más vuelos comerciales. Cada vez hay más jets privados”, argumenta Palerm. Unos turistas observan la información en mostradores. Los arquitectos, en contra El Colegio Oficial de Arquitectos de las Illes Balears (COAIB), a través de su rama pitiusa, ha manifestado de forma rotunda que dicen “no a la ampliación del aeropuerto de Eivissa”. “Lo hacemos desde nuestra función estatutaria de velar por el territorio, el urbanismo y el medio ambiente, pero sobre todo porque somos quienes cada día trabajamos con los límites físicos de esta isla: el suelo que hay, el agua que hay, el paisaje que queda. Y estos límites ya están tensados”, añaden. Los arquitectos consideran que, a pesar de que AENA diga que las obras responden a la normativa europea de seguridad y fronteras, y que no buscan aumentar el tráfico aéreo, los datos de su propio proyecto “dicen otra cosa”. El proyecto implica incrementar de 17 a 32 puertas de embarque, con ocho nuevas pasarelas. La inversión total varía según la fuente –entre 230 y 267 millones de euros–, pero en cualquiera de los dos casos “hablamos de una transformación estructural, no de un mantenimiento”. El anuncio de las inversiones de AENA –alcanzarán los 1.000 millones de euros en Balears y 13.000 en el conjunto del Estado– se ha solapado con un problema medioambiental grave: el Seprona de la Guardia Civil investiga los vertidos sistemáticos de aguas fecales procedentes de la depuradora del aeropuerto hacia el Parc Natural de ses Salines . La Alianza por el Agua –entidad que aboga por la mejora de la política hídrica insular– denunció a AENA el 14 de agosto ante la Fiscalía por un presunto delito ambiental. Imágenes del aeropuerto ibicenco en el inicio de la operación salida de las vacaciones de verano de 2022. “Esperamos que la Fiscalía y el Seprona actúen en consecuencia, porque lo que AENA ha reconocido es que su depuradora no funciona bien. Por lo tanto, lo que se ha reconocido es que ha habido vertidos de aguas que no han sido depuradas correctamente a un torrente situado junto a un parque natural, y que esas aguas han ido hacia el mar y han contaminado la playa y el mar”, explica Rafa Tur, portavoz de la Asociación de Vecinos Rafal Trobat. Tur lamenta que el gestor aeroportuario “prioriza la economía por encima del medio ambiente” y exige a la administración “la corrección mediante medidas concretas”, así como la imposición de las correspondientes sanciones. Por otro lado, argumenta que la capacidad de las actuales instalaciones ya están “sobrepasadas y saturadas”. “Tenemos que actualizar las infraestructuras que ya tenemos”, insiste. En la misma línea, Palerm, presidente del GEN-GOB, defiende que “hacen falta inversiones para ahorrar energía, así como para mejorar el funcionamiento de la depuradora”. Es un argumento similar al que sostiene el Colegio Oficial de Arquitectos, quienes lamentan que se tome una decisión así “sin una evaluación de impacto territorial ni un estudio de capacidad de carga” para un modelo de crecimiento “que Eivissa no puede sostener”. De hecho, un proyecto como este debe someterse a la Ley 21/2013, de evaluación ambiental, como indica el artículo 7 . El segundo punto explica que será objeto de la evaluación ambiental simplificada un proyecto que tenga una afección a espacios protegidos por la Red Natura 2000, como lo es el ámbito del Parque Natural de ses Salines. En este sentido, los arquitectos piden a las administraciones competentes fijar “límites claros basados en estudios técnicos de capacidad de carga, priorizando la optimización y el mantenimiento de las infraestructuras existentes antes que la saturación”. Esto implica que el Plan Director y el DORA III (periodo 2027-2031) limiten cualquier actuación a la modernización y adecuación normativa, sin aumento de capacidad operativa; un estudio independiente de capacidad de carga territorial, ambiental y de infraestructuras –agua, energía, movilidad, vivienda, etc.– que condicione cualquier decisión sobre el aeropuerto, así como un diálogo real con las instituciones de Eivissa y Formentera antes de aprobar nada, no después. Eivissa y Palma lideran el tráfico de jets en España. El impacto sobre el parque natural Los ecologistas del GEN-GOB ponen el foco también en el impacto que la ampliación tendría directamente sobre el entorno del Parc Natural de ses Salines. Según la organización ecologista, el proyecto ocuparía las Zonas Periféricas de Protección del espacio natural, que funcionan como una franja de contención frente a usos que puedan afectar al parque. “La previsión de AENA de realizar una gran ampliación del actual macroaeropuerto de Eivissa supondrá la invasión de las Zonas Periféricas de Protección del parque natural de ses Salines”, afirman. Una de estas zonas se encuentra al este de la terminal actual, donde está previsto construir el nuevo edificio para atender el flujo de pasajeros, mientras que la otra se sitúa al oeste, en el entorno del torrente que se pretende soterrar. Según la organización ecologista GEN-GOB, el proyecto ocuparía las Zonas Periféricas de Protección de un espacio natural cercano al aeropuerto, que funcionan como una franja de contención frente a usos que puedan afectar a ese lugar protegido El grupo ecologista advierte también del impacto sobre los estanques salineros y la avifauna. “El mayor número de vuelos aumenta los niveles de ruido, las emisiones contaminantes y las colisiones entre aviones y aves”, sostiene el GEN-GOB, que considera que estos efectos deberían llevar, en su opinión, a reducir el tráfico aéreo en Eivissa y no a ampliarlo. A ello se sumaría el incremento de la actividad asociada al aeropuerto. Más pasajeros implicarían también más coches, autobuses y servicios de tierra “a las puertas del parque natural”, con las consiguientes repercusiones sobre el espacio protegido. Playa de es Cavallet, en el Parc Natural de ses Salines d'Eivissa i Formentera. Los ecologistas señalan, además, otros dos impactos ambientales que a su juicio quedarían agravados por la ampliación: el consumo de agua y la contaminación lumínica. La organización considera que el consumo actual del aeropuerto ya resulta “totalmente inasumible” en una isla con problemas de disponibilidad de agua y advierte de que una terminal de mayores dimensiones incrementaría todavía más esa demanda. También alerta de una mayor contaminación lumínica sobre los estanques próximos. “Aumentar de una manera tan brutal las dimensiones de la terminal comportará una auténtica explosión lumínica con impactos directos” sobre la avifauna. Para el GEN-GOB, estos impactos no se limitarían al entorno inmediato del aeropuerto, sino que acabarían agravando la congestión y la masificación en el conjunto de Eivissa. El mayor número de vuelos aumenta los niveles de ruido, las emisiones contaminantes y las colisiones entre aviones y aves', sostienen desde el GOB Los jóvenes lideran la protesta La manifestación ha sido convocada por la Asociación de Jóvenes de Eivissa, colectivo de reciente fundación que se defiende como jóvenes “organizados para dar voz” a su generación y “defender el derecho a vivir dignamente en la isla”. “Tenemos derecho a un futuro en nuestra casa”, sostienen . La presidenta de la entidad, Marga Torres, explica que se oponen al proyecto de ampliación porque “aunque AENA justifique que no pretenden que crezca el número de visitantes, lo que dicen los planes es otra cosa”. “No le vemos ningún sentido a justificar que aumenten las puertas de embarque por motivos de seguridad y, al mismo tiempo, ampliar la sala VIP o crear una sala para vuelos fuera de la zona Schengen”, argumenta. Torres sostiene que el aumento de las infraestructuras de acceso a la isla “acabará suponiendo un aumento de pasajeros”. En la misma línea, lamenta el anuncio de una nueva ruta que unirá Eivissa con Nueva York a partir de mayo de 2027. “Creo que la ampliación de la zona VIP, tanto lo relacionado con que venga más gente de fuera de la zona Schengen como el anuncio de los vuelos con Nueva York, sigue una tendencia: se quiere que venga más gente con una capacidad económica mucho mayor, apostar por un turismo de lujo y favorecer también la inversión”, asegura. Creo que la ampliación de la zona VIP, tanto lo relacionado con que venga más gente de fuera de la zona Schengen como el anuncio de los vuelos con Nueva York, sigue una tendencia: se quiere que venga más gente con una capacidad económica mucho mayor, apostar por un turismo de lujo y favorecer también la inversión Marga Torres — Presidenta de la Asociación de Jóvenes de Eivissa Critica, además, la política que a su juicio lleva a cabo el Consell Insular, donde gobierna el PP con mayoría absoluta. El presidente Vicent Marí afirmó a este diario estar “en contra de esta ampliación desmedida” y añadió que esta remodelación iba “en contra de la política turística” que están aplicando desde el Consell. “Tenemos una apuesta clara por la sostenibilidad”, insistió Marí, que enarbola el discurso de la “contención” y la “moderación”. La consigna se resume en “no crecer en cantidad, sino en calidad”. Pese a que moduló un poco su discurso tras una reunión con AENA, Marí ha vuelto a exigir tanto al gestor aeroportuario como al Gobierno que no acabe “imponiendo el rodillo con una macroampliación que rechaza la sociedad ibicenca”, en declaraciones a Radio SER Ibiza . Preguntado por la manifestación de este domingo, Marí considera justificada la movilización convocada por la Asociación Jóvenes de Eivissa. “Es lógico y normal cuando no hay información y se hacen planes que no están consensuados”, ha afirmado. Tres activistas de Futuro Vegetal rocían con pintura y se pegan a un jet privado en el aeropuerto de Eivissa. Sin embargo, Torres se mantiene crítica con la política turística del Consell Insular. “Desde el Consell se dice que se quiere limitar el crecimiento turístico, pero apostando por un turismo de lujo, y AENA parece que va en la misma línea”. En su opinión, el turismo de lujo “es el más insostenible porque es el que más recursos consume”, además de que debido a su mayor poder adquisitivo pueden contribuir a la gentrificación. “Esto acaba expulsando a los residentes”. Torres, que también es geógrafa y estudia los procesos de gentrificación urbanística, observa una correlación entre el turismo de lujo y el negocio inmobiliario. Los manifestantes temen que la apuesta de las instituciones por el turismo de lujo acabe consumiendo más recursos y gentrificando todavía más la isla Tur, de la Asociación de Vecinos Rafal Trobat, cree que hay que buscar una “calidad en el turismo” que sea compatible con la calidad de vida de los residentes. “Lo que no podemos permitir es que empeore nuestra calidad de vida”, advierte. Además, cree que AENA “es un negocio”. “Les da igual Eivissa, los ibicencos y la sostenibilidad. Quieren ampliar la zona VIP y de aparcamientos. Siempre es lo mismo: hacer más caja. AENA es una caja registradora, con independencia de los intereses de los ibicencos”, lamenta. Para Palerm el proyecto de remodelación abre las puertas a que lleguen dos millones de turistas más hasta alcanzar los 11. “Tenemos que manifestarnos porque si seguimos con la tendencia actual nuestros hijos no podrán vivir en la isla”, defiende. “Mucha gente joven cree que no puede ni podrá vivir aquí. Es muy duro. Esto no se puede aceptar”. Es, precisamente, la necesidad de transformar las condiciones materiales de la juventud, así como la lucha por la preservación del territorio y los recursos naturales, lo que mueve a los convocantes. La zona de Salidas del aeropuerto de Eivissa “Estamos muy acostumbrados a que, desde las administraciones, desde la planificación turística y desde las decisiones políticas, se haga todo sin consultarnos”, afirma Torres. La presidenta de la Asociación de Jóvenes de Eivissa llama a la movilización de este domingo porque “es hora de plantar cara”. “No creo que sea una cuestión que genere confrontación y creo que es una buena manera de encontrarnos entre generaciones”, añade. “Porque también tenemos derecho a decidir y a que se nos tenga en cuenta a la hora de planificar lo que se hará en nuestro territorio”, concluye. Tenemos que manifestarnos porque si seguimos con la tendencia actual nuestros hijos no podrán vivir en la isla. Mucha gente joven cree que no puede ni podrá vivir aquí. Es muy duro. Esto no se puede aceptar Joan Carles Palerm — Presidente del grupo ecologista GEN-GOB Palma y Menorca también protestan Los proyectos de ampliación –con el probable aumento de turistas– también sobrevuelan los aeropuertos de Palma y Menorca. El grupo ecologista GOB de Menorca y Mallorca advierte que se han registrado 37.000 y casi 250.000 operaciones aéreas en las islas en 2025, respectivamente. “Son cifras que preocupan especialmente porque se siguen sin tener en cuenta los impactos acumulativos sobre el territorio y sobre la población, que ve cómo se reduce progresivamente su calidad de vida”, sostienen los ecologistas. En este sentido, señalan, ampliar los servicios aeroportuarios significa dar alas a “un modelo de masificación turística que ya ha superado ampliamente los límites ambientales, territoriales y sociales de las islas”. En Mallorca, donde se prevé una inversión de unos 600 millones de euros, el GOB afirma que la isla ha rozado este año los 34 millones de turistas y que las previsiones apuntan a superar los 35 millones en 2031. La organización reclama que estas inversiones se destinen a mejorar los servicios que necesita la población y no a incrementar la capacidad para seguir atrayendo visitantes. En Menorca, el GOB sitúa el debate en una isla que ya ha superado los cuatro millones de visitantes. Una cifra que, consideran, es “desmesurada para un territorio que es Reserva de Biosfera y cuyos valores naturales y territoriales deberían ser incompatibles con una política de incremento continuado de la presión turística”. Manifestantes en contra de la ampliación del aeropuerto de Palma. Los ecologistas consideran que el debate aeroportuario debe abordarse conjuntamente con otros problemas derivados de la presión turística: la congestión de las carreteras, el acceso a la vivienda, el consumo de agua y energía o la transformación del territorio. En este contexto, el GOB reclama detener los proyectos de ampliación de capacidad de los tres aeropuertos y establecer límites al número de vuelos y pasajeros que pueden asumir las islas. Por estas razones, la Plataforma contra la Ampliación del Aeropuerto de Palma ha convocado una manifestación este domingo, que coincide con la ibicenca. La organización reclama limitar y reducir progresivamente el número de pasajeros; frenar la promoción turística y la apertura de nuevas rutas aéreas, así como eliminar los vuelos nocturnos –entre las once de la noche y las seis de la mañana– y prohibir los jets privados. Entre sus reivindicaciones figura asimismo eliminar las subvenciones a los carburantes de la aviación y equiparar su fiscalidad a la de otros combustibles. Por último, reclaman la cogestión de los aeropuertos por parte de las instituciones de las islas.

elDiario.eselDiario.es•Nicolás Ribas18 sept
I

La NASA agrega tres misiones tripuladas de SpaceX a la EEI por 946 millones de dólares

Miami (EE. UU.), 18 sep (EFE).- La NASA ha adjudicado a SpaceX tres nuevas misiones tripuladas a la Estación Espacial Internacional (EEI) por un coste adicional de 946 millones de dólares (823 millones de euros), con lo que eleva a 17 el total de vuelos contratados con la compañía de Elon Musk. La agencia federal estadounidense ha informado este viernes de que reforzará así el objetivo de mantener un transporte regular de astronautas al laboratorio orbital. La modificación del contrato, correspondiente a las misiones Crew-15, Crew-16 y Crew-17, incluye las operaciones en tierra, lanzamiento, actividades en órbita, regreso y recuperación, transporte de carga y la capacidad de servir como bote salvavidas para la tripulación mientras la nave permanezca acoplada a la EEI. El periodo de ejecución del nuevo acuerdo se extiende hasta 2030 y eleva a 5.920 millones de dólares (unos 5.153 millones de euros) el valor total del contrato de SpaceX dentro del programa de Capacidad de Transporte de Tripulación Comercial (CCtCap, en inglés). La NASA ha señalado que la compañía se encuentra actualmente en la misión Crew-12, su duodécima rotación de tripulación para la agencia, con la nave Dragon acoplada a la EEI, mientras que la misión Crew-13 está programada para posiblemente octubre. SpaceX fue certificada por la NASA para el transporte de tripulaciones en noviembre de 2020 y sus misiones utilizan la nave Dragon y un cohete Falcon 9 para transportar hasta cuatro astronautas, además de carga crítica, hasta la estación espacial. La NASA adjudicó en 2014 los contratos CCtCap a SpaceX y Boeing mediante una asociación público-privada como parte de su programa de Tripulación Comercial, bajo el cual la agencia certifica que los sistemas de transporte espacial de cada proveedor cumplen sus requisitos antes de realizar vuelos con astronautas. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae18 sept
  • neutral hacia SpaceX · 99%

Los combustibles sostenibles y los motores de combustión pobre pueden reducir la contaminación por partículas de aviones

Expertos de la Universidad Johannes Gutenberg (Alemania) han medido las emisiones de partículas en vuelo de dos aeronaves Airbus de combustión pobre que utilizan combustibles convencionales y sostenibles para obtener más información sobre cómo estas características pueden mitigar la contaminación de las aeronaves. Tal y como se publica 'Science Advances', su análisis muestra que los motores de combustión pobre (aquellos con una menor relación combustible-aire en la combustión) pueden reducir las emisiones de partículas de hollín no volátiles en tres órdenes de magnitud en comparación con los vuelos forzados de combustión rica de los Airbus A319neo y Airbus A321neo La contaminación por partículas afecta la salud humana y puede contribuir a la formación de estelas de condensación que atrapan el calor. Es por ello que la industria de la aviación está probando combustibles sostenibles y motores modernizados de combustión pobre para reducir la contaminación por partículas de las aeronaves, pero los datos en vuelo sobre los efectos de reducción de emisiones de estos esfuerzos han sido limitados. Según este nuevo trabajo, en condiciones de combustión rica, las emisiones de partículas de hollín dependían exponencialmente del contenido de hidrógeno del combustible quemado. Las emisiones de partículas volátiles de los combustibles sostenibles escalaban con el contenido de azufre del combustible y variaban considerablemente incluso entre motores del mismo tipo, según descubrieron los autores. Las mediciones se realizaron durante vuelos en noviembre de 2021 y marzo de 2023 a lo largo de las costas francesas del Mediterráneo y el Atlántico. Los resultados del estudio sugieren que "la optimización de la composición del combustible y la tecnología de la cámara de combustión puede reducir las emisiones de partículas, mejorar la calidad del aire en los aeropuertos y mitigar el forzamiento radiactivo de las estelas de condensación", escriben los autores.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae18 sept

La Audiencia Nacional paraliza el referéndum de la plantilla de Airbus para poner fin a la huelga

La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha decidido suspender de manera provisional el referéndum por el que la plantilla de Airbus en España iba a votar el 24 y 25 de septiembre si aceptaba la última propuesta de la compañía, después de dar el visto bueno a las medidas cautelarísimas solicitadas por CGT, según ha confirmado el sindicato a Europa Press. En concreto, CGT presentó ayer la adopción de este recurso para parar directamente el referéndum al aludir que, tras la citación del 24 de septiembre para la vista de las medidas cautelares contra Airbus por conflicto colectivo, la compañía comunicó este martes la celebración del referéndum para ese mismo día y el siguiente, conociendo ya el... Ver Más

ABCABC•(abc)18 sept
  • neutral hacia Airbus · 98%

Alemania recibe su primer caza F-35 invisible al radar y capaz de portar bombas nucleares

«Hoy comienza una nueva era para nuestras Fuerzas Aéreas . En Fort Worth, en Texas, así ha descrito este viernes el ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius , el «hito» de recibir el primer F-35 destinado a su país. En total, serán 35 cazas estadounidenses aptos para portar armas nucleares que permitirán las Fuerzas Armadas germanas (Bundeswehr) integrarse en la disuasión nuclear de la OTAN en el flanco oriental , modificando así la arquitectura militar de la Alianza. El contrato por 10.000 millones de euros para la compra fue aprobado por el Parlamento en diciembre de 2022, cuando Lockheed Martin inició el proceso industrial. Alemania no solo se hace con el caza más avanzado del mundo, sino que se integra... Ver Más

ABCABC•(abc)18 sept