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Madring — página 3

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Calendario de Fórmula 1 de 2027: Mónaco será una de las diez sprint y Madring repetirá fin de semana

La Fórmula 1 ha publicado una primera versión, que no distará mucho de la final, del calendario de la temporada 2027 y trae novedades. La principal es la clara apuesta por el formato sprint , que pasa a copar de cuatro a diez de los 24 Grandes Premios. Uno de ellos es una de las grandes sorpresas: Mónaco . Las calles del Principado, epítome de la Fórmula 1 como concepto, vivirán dos carreras el fin de semana, una el sábado y una el domingo, lo que añadirá un punto extra de interés. Para algunos aficionados esto puede ser una doble pesadilla, ya que en Mónaco no se adelanta prácticamente nada , pero en el otro lado de la moneda también está que se vivirán dos clasificaciones que, a la postre, es lo más interesante. Los otros Grandes Premios en formato sprint previstos son Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Qatar y Abu Dabi. La temporada 2027 comenzará en Bahréin el fin de semana del 12 al 14 de marzo y finalizará en Abu Dabi el del 10-12 de diciembre. El segundo Gran Premio de España disputado en Madring repetirá fecha con respecto a su debut y está previsto para el 10-12 de septiembre, cuando se podrá comprobar si los cambios implementados en su trazado dan el espectáculo que faltó en su debut. Portugal regresa a la Fórmula 1 y lo hará en el circuito de Portimao , en pleno Algarve. Será una carrera muy calurosa, ya que se ha previsto para el fin de semana del 18 al 20 de junio, en una fecha que viene a sustituir al Gran Premio de Cataluña en Montmeló. También vuelve Turquía, que se celebrará el primer fin de semana de octubre. Este calendario tiene varios asteriscos, ya que hay varios Grandes Premios que están en el alero por la situación geopolítica . Se trata de Bahréin, Arabia Saudí —las dos primeras citas previstas—, Qatar y Abu Dabi —las dos últimas—, cuyo destino lo decidirá el conflicto con Irán. De hecho, aún no se sabe qué ocurrirá con estas dos últimas carreras de esta misma temporada y está previsto que se anuncie alguna decisión en unas semanas. Para el año que viene ya hay varios trazados en el banquillo a la espera de ser sus sustitutos: Imola (Italia), Zandvoort (Países Bajos) y Montmeló (España) . Los tres, oficialmente, están fuera de la terna de trazados para 2027, aunque en el caso del catalán regresará en 2028. El calendario final se aprobará durante la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor.

ABCABC•(abc)16 sept

De la Rosa confirma que Aston Martin tiene un Plan B en caso de un adiós de Alonso: “Ahora trabajamos en el A”

El futuro de Fernando Alonso sigue siendo una incógnita, aunque el asturiano confesó tras la cita en Madring que encaraba una semana clave. La expectación es enorme para conocer cuál será la decisión del asturiano, y desde Aston Martin están haciendo todo lo posible para retenerle . Pero al final, la última palabra la tiene el bicampeón . Y sobre esto se ha sincerado uno de los embajadores de la escudería, Pedro Martínez de la Rosa . "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque'. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. Image ID: 134245747 Fernando Alonso en Madring EFE /clip/d4974cb2-f3e3-4b61-a780-8b468ee18efa_source-aspect-ratio_default_0_x661y296.jpg 1600 1066 En la rueda de prensa del jueves dijo que el WEC "es una posibilidad en 2027" . Como siempre, jugando al despiste. No obstante, Aston Martin quiere asegurarse la renovación del bicampeón español, pero el director del equipo de la escudería, Mike Krack, reconoce que tienen un plan B por si decide marcharse . Algo que ha confirmado en las últimas horas De la Rosa. "Con Fernando, de este tema no hablo. Cuanta más presión, peor. Cuando me mira a la cara ya sabe que le diré que se quede . No he visto ni un atisbo de que tenga menos ganas o haya perdido velocidad ", valoraba el expiloto de Fórmula 1 en una charla reciente en 'El Larguero'. "Fernando podría hasta los 60 y pico años, de verdad. Mirad Carlos Sainz padre, pedazo de piloto ", valoraba Pedro. No son las únicas declaraciones que el embajador de la escudería de Silverstone ha ofrecido sobre el futuro del asturiano. De la Rosa admitió que la esucdería tiene opciones en caso de que Fernando decida no continuar. " Lógicamente hay un plan B. Todo equipo siempre tiene que tenerlo, pero ahora mismo estamos trabajando en el plan A, que es que Fernando continúe. Para nosotros es muy importante que siga. También es verdad que dentro del equipo sabemos que hay que darle tiempo y espacio", desvelaba en una entrevista con 'El Español'. "No queremos presionarle para que tome una decisión; le damos todo el tiempo que necesite" , valoraba. "Lo más importante es que tome la decisión adecuada y que sepa que esta es su casa . Él lo ha dicho muchas veces: si no continúa en Fórmula 1, se quedaría en Aston Martin. Creo que v alora mucho que no le estemos presionando en absoluto, es una muestra de nuestra fidelidad hacia él", sentenciaba.

SportSport15 sept

Antonelli sale más líder de Madrid y la tensión de Alonso y Sainz casi acaba en accidente: lo mejor que deja el Gran Premio de España de F1

"Me ha empujado contra el muro, tío. Al inicio de la carrera casi se chocó con dos monoplazas y ahora me ha empujado contra el muro mientras frenaba", expresó Alonso muy enfadado tras el encontronazo con Sainz Enric Mas se reinvica y deja la vuelta en casa 12 años después de la última victoria española Este fin de semana, el circuito de Madring debutó en el Mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de España, que acogió una de las últimas citas en Europa del campeonato, de donde Antonelli sale más líder que nunca en una carrera que enfrentó grandes críticas por la dificultad de adelantamientos, por lo que incluso se ha pedido un rediseño para las próximas ediciones. Kimi Antonelli sale más líder de Madrid tras su victoria, la segunda de forma consecutiva tras lograr la histórica en Monza , pero también por el desempeño de sus rivales más inmediatos en la lucha, pues su compañero de equipo George Russell fue quinto, mientras Lewis Hamilton no terminó la carrera, con lo que de esta forma se distancia ya el italiano a 81 puntos. De esta forma, el piloto va camino de conseguir ser el campeón más joven de la historia de la F1 con tan solo 20 años, un hecho que, aunque parecía que algunos podrían intentar arrebatarle, el de Mercedes ha vuelto a la senda de la victoria en las últimas carreras para encaminarlo. El podio en Madring lo completaron Max Verstappen y Lando Norris , este último que partía como favorito al salir desde la pole, pero al que le penalizó el no haber podido cambiar sus neumáticos con el ‘safety car’ y además propició una lenta parada de su equipo. La lucha entre Alonso y Sainz enciende Madrid Lejos de esos primeros puestos se quedaron los dos pilotos españoles, que competían en casa, especialmente Carlos Sainz como embajador del circuito y del Gran Premio. Pero ambos protagonizaron uno de los duelos más interesantes de todo el fin de semana, con un ‘encontronazo’ que incluso ha tenido declaraciones cruzadas entre ambos. Esta lucha entre Fernando Alonso y Carlos Sainz comenzó en la vuelta 13, cuando el primero era 18º y quería arrebatar la 17º plaza a su compatriota. Al intentar adelantar, sin embargo, casi hace que se salgan los dos, con Sainz no dejando espacio al asturiano en la frenada y provocando daño en el alerón delantero del Aston Martin. “Me ha empujado contra el muro, tío. Al inicio de la carrera casi se chocó con dos monoplazas y ahora me ha empujado contra el muro mientras frenaba”, expresó Alonso muy enfadado en la radio cuando se produjo el hecho. Esto no quedó en nada, pues la FIA abrió investigación inmediatamente y Carlos Sainz fue sancionado finalmente con cinco segundos de penalización. “El tipo de curva en la ‘5’ te incita a que haya toques porque al final se hace un embudo. Ha habido bastantes incidentes en F2 y F3 ahí. No te permite ir en paralelo. De hecho, creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen, así que es lo que querían, lo que se ha conseguido. Íbamos a acabar decimosextos igualmente. No cambiaba mucho el asunto”, se defendió Sainz tras la carrera ante los medios de comunicación, tras tener que abandonar con un Williams que sigue sin dar muestras de competitividad. Así queda el Mundial de Fórmula 1 Kimi Antonelli (Mercedes): 292 puntos George Russell (Mercedes): 211 puntos Lewis Hamilton (Ferrari): 191 puntos Lando Norris (McLaren): 186 puntos Charles Leclerc (Ferrari): 167 puntos Max Verstappen (Red Bull): 145 puntos El calendario de Fórmula 1 que queda este 2026 24-26 de septiembre – Gran Premio de Azerbaiyán 2-4 de octubre – Gran Premio de Baréin 9-11 de octubre – Gran Premio de Singapur 23-25 de octubre – Gran Premio de Estados Unidos (Austin) 30 de octubre - 1 de noviembre – Gran Premio de México 6-8 de noviembre – Gran Premio de Brasil 19-21 de noviembre – Gran Premio de Estados Unidos (Las Vegas) 27-29 de noviembre – Gran Premio de Qatar 4-6 de diciembre – Gran Premio de Emiratos Árabes Unidos

elDiario.eselDiario.es•Andrea Blez15 sept

Todos los cambios que piden los pilotos en el Madring: "Hay muchas posibilidades de mejora"

Fue, sin duda, el gran evento deportivo del fin de semana en nuestro país. Madrid acogió por primera vez en más de cuatro décadas una carrera de Fórmula 1, y lo hizo en Madring , un trazado urbano construído en IFEMA en tiempo récord y que permanecerá en el calendario, por lo menos, hasta 2035. La cita generó una gran expectación, y mientras muchos halagaron la buena organización y los espacios dedicados al ocio , en lo deportivo , bajo el punto de vista de los pilotos, debe mejorar . Para ellos es un buen trazado, pero que necesita cambios para hacerlo más emocionante en carrera . Hubo opiniones de todo. Muchos pilotos consideraron que era una buena pista para clasificación , divertido y técnico, pero coincidieron con la falta de puntos de adelantamiento . Y es que la carrera que se vivió en suelo madrileño fue una más, con poca 'chicha'. Un 'trenecito', como suele decirse entre los aficionados. " Creo que ha sido un circuito estupendo, una ciudad fantástica para visitar, una organización excelente y, probablemente, lo único que le falta ahora al circuito es un punto de adelantamiento ", valoraba Carlos Sainz , embajador del circuito. Image ID: 134277786 La primera carrera en el Madring no convenció a todos J.J.Guillen/EFE /clip/7a6fddcc-3554-4524-a386-4372eff70b65_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 El piloto de Williams tiene claro qué debe tener un trazado urbano para mejorar. "Creo que los buenos circuitos urbanos como Bakú o Macao suelen tener un único punto de adelantamiento con una recta muy larga", valoraba durante el fin de semana. Por su parte, Fernando Alonso se atrevía a apuntar zonas en concreto del trazado que deberían mejorarse. Y es que la chicane de las curvas 5 y 6 ha sido uno de los puntos señalados y que deberían ser estudiados para facilitar la lucha por posiciones entre los pilotos, puesto que es una zona muy estrecha, difícil que nos coches hagan el cambio de dirección en paralelo. "Probablemente necesitemos ver con la FIA qué podemos hacer. Quizás la 10 y la zona de las curvas 5, 6, 7 . Sería bueno tener algo ahí, pero creo que hay una limitación porque vamos por debajo de la carretera , hay un puente ahí", valoraba el asturiano. " Será complicado. Pero están abiertos a escuchar nuestros comentarios. No sé si la carrera fue divertida, pero creo que no fue emocionante así que creo que hay un par de ajustes para pensar en las limitaciones en carrera", expresaba. EAlex Albon, compañero de Sainz en Williams, también se atrevió a dar su 'feedback'. " No es un mal circuito. Es bastante divertido de pilotar, aunque, como se ha visto en las carreras, resulta bastante aburrido . Gran parte de ello tiene que ver con las curvas de la 3 a la 5 . Creo que hay que rediseñar toda esa zona, quizá con zonas de frenada más rectas. Tenemos que eliminar esa chicane. Es buena para el espectáculo, pero no para la carrera", valoraba Albon. La curva 13 a izquierdas, justo la siguiente que la Monumental, también ha recibido alguna que otra sugerencia. "Y creo que el peralte, por muy bueno que sea, no está funcionando lo suficientemente bien para la curva 13. Quizá la curva 13 tenga que ser una curva más lenta, con una zona de frenada más amplia" , valoraba Albon. "No sé cómo alguien puede mirar este diseño y decir: 'Genial'" Por su parte, Lando Norris fue uno de los que se mostró más crítico. "Creo que hay algunos cambios obvios que deberían hacer. Deberían eliminar las curvas 18 y 19, que son inútiles. Simplemente poner más recta antes de la horquilla. No sé cómo alguien puede mirar este diseño y decir: 'Genial' . Sí, creo que hay muchas posibilidades de mejora", valoraba el vigente campeón, que sí considera al Madring como un buen trazado para la clasificación. " Una recta desde la curva 17 hasta la 20 ayudaría, tener una entrada mucho más ancha como la de la curva 1 o la curva 10 de Austin, una gran horquilla. Se crearían oportunidades mucho mejores para todos y se podría disfrutar más de la carrera", valoraba. Pese a ser el vencedor de la carrera, Kimi Antonelli también ofreció su opinión al respecto. "Sin duda, no ofrece oportunidades de adelantamiento y no te empuja a intentar una maniobra, porque el 80% de las veces podrías tener un toque ", valoraba el joven italiano, vencedor de ocho citas este 2026. "Creo que hay algunas curvas que hay que modificar para crear más oportunidades de adelantamiento", sentenciaba. Por delante, un año para el trazado para intentar reconducir la situación y hacer de la cita un éxito también en lo deportivo .

SportSport15 sept

De la admiración a la rivalidad: cómo Madring escenificó el fin del idilio entre Fernando Alonso y Carlos Sainz

«Yo estoy aquí por este», decía Carlos Sainz señalando a Fernando Alonso ante un público enfervorecido en la Monumental, la icónica curva peraltada de Madring . Lo hacía minutos antes de que arrancara la carrera que, a la postre, decepcionó y en la que ellos mismos fueron protagonistas por un contacto entre ellos que hizo llevar a esos mismos fans las manos a la cabeza. La entrada del túnel de la polémica curva 5 de Madring fue el escenario del último encontronazo entre dos pilotos que estaban llamados a ser una suerte de padre e hijo deportivo, maestro y aprendiz, rey y heredero. Es inevitable pensar que sin Alonso no hubiera llegado Sainz a la Fórmula 1 y que la presencia del madrileño en la parrilla también se puede considerar una parte del legado del asturiano . Sainz nunca ha ocultado que se dio cuenta de que quería encaminar su carrera profesional hacia la Fórmula 1 en la visita a Montmeló durante el Gran Premio de España de 2006 , cuando conoció a Alonso. Aquel encuentro y aquella foto, sacada por el periodista Carlos Miquel, se convirtió en una imagen icónica con la llegada del madrileño a la Fórmula 1 en 2015. Alonso empezó a ejercer como una suerte de mentor, se les veía juntos en la parrilla y no era extraño que incluso se acompañaran para viajar por los diferentes circuitos del calendario. Veinte años después, también en el Gran Premio de España pero en Madrid, saltaron chispas entre ambos. Antaño, el asturiano era más que un amigo en el hogar del hoy piloto de Williams y de su padre, un Carlos senior que le introdujo incluso en el mundo de los rallies para llegar a debutar en el Dakar. Poco a poco, conforme la estrella de Alonso se iba convirtiendo en un largo camino hacia lo inevitable y el brillo de Sainz iba creciendo, el trato se ha ido enfriando hasta un trato correcto y respetuoso, pero ni mucho menos íntimo como antes. No es extraño que entre dos pilotos de Fórmula 1, como en cualquier deporte, lo que empieza como una relación de admiración se convierta en una rivalidad directa. Hay infinidad de casos, desde los antiguos Lauda contra Hunt , pasando por el clásico Prost contra Senna o Hamilton contra Alonso o contra Rosberg . No es nada extraño que dos pilotos, algunos de ellos compañeros, se traten de todo menos de amigos. Si hay que situar un punto de inflexión de la rivalidad entre ambos hay que viajar en el tiempo una década, hasta Estados Unidos en 2016 . Allí, en el trazado de Austin, un joven Carlos defendía con uñas y dientes el quinto puesto en su Toro Rosso frente a un veterano Alonso en su McLaren. El asturiano lanzó un ataque al límite por el interior, impactando lateralmente al madrileño y provocándole un pinchazo lento. Lo que para Alonso fue un simple lance de carrera para enmarcar, para Sainz supuso la primera y dura demostración de que en la pista las amistades son muy relativas. La verdadera fricción llegó cuando ambos contaron por fin con maquinaria para pelear en la zona noble durante la temporada 2023. El Gran Premio de Australia dejó una de las imágenes del año cuando, en una caótica resalida final, el Ferrari de Sainz apuró la frenada en la primera curva y provocó que el Aston Martin de Alonso trompease. La sanción de cinco segundos posterior dejó a Carlos fuera de los puntos , y este reaccionó calificando la decisión de los comisarios como «la mayor injusticia de la historia del deporte». Apenas unas semanas después, en la sprint del Gran Premio de Azerbaiyán, Alonso acusó por radio a Sainz de cerrarle drásticamente el espacio a alta velocidad asegurando que lo había empujado contra el muro. La guerra psicológica continuó en el Gran Premio de Austria, donde el asturiano se dedicó a señalar constantemente a dirección de carrera cada una de las salidas de pista del madrileño para forzar una penalización. Temporada 2024, Gran Premio de China . Shanghai fue el escenario de una escalada total tanto en el asfalto como en los despacho. Durante la carrera sprint, una feroz lucha cuerpo a cuerpo por el podio terminó con un toque en la curva nueve que provocó el abandono de Alonso por pinchazo y una sanción para el asturiano de diez segundos. Horas después, en la sesión de clasificación, Sainz sufrió un accidente que provocó una bandera roja pero logró reiniciar su monoplaza y regresar a boxes. Aston Martin presentó entonces una protesta oficial ante la FIA exigiendo la anulación de sus tiempos, reclamación que finalmente fue desestimada. El punto culminante de esta tensa relación se ha vivido en el debut de Madring como escenario del Gran Premio de España. En la curva cinco del trazado madrileño, Sainz cerró la trayectoria estrangulando al bicampeón contra las protecciones a más de 300 km/h y rompiendo el alerón delantero del Aston Martin. Alonso explotó por la radio afirmando que su compatriota lo había echado contra el muro, y después ante los medios se lamentó de que no era la primera vez que lo hacía y que tenía suerte de haber salido vivo. Por su parte, Sainz, penalizado con cinco segundos tras la acción, se defendió públicamente acusando a Alonso de usar la radio de forma manipuladora para condicionar a los comisarios deportivos. Aunque después de la carrera ninguno de los dos quiso ahondar en la polémica, es bastante evidente que las risas y abrazos de hace años quedan muy lejos. Y trasciende la pista. El progresivo acercamiento mediático hacia el lado de Sainz frente a Alonso ha hecho que este, entre otros motivos personales, se niegue a hablar ante los micrófonos de DAZN, el canal que retransmite las carreras en España y donde, para más inri, trabaja su pareja Melissa Jiménez. Queda por ver qué consecuencias tiene este encontronazo en Madrid. La próxima cita del campeonato del mundo de Fórmula 1 es el Gran Premio de Azerbaiyán, en Bakú, donde cualquier fallo también acaba contra los cercanos muros. La situación de Williams y Aston Martin hace prever que Alonso y Sainz volverán a encontrarse luchando por las migajas cercanas a los puntos, y con total probabilidad podrían volver a toparse uno con el otro. Y entonces, quizá, las ascuas de Madring vuelvan a avivarse sobre la bandera española.

ABCABC•(abc)15 sept
I

El nivel máximo de ruido alcanzó los 88 decibelios en la "Monumental", según estudio GAES

Madrid, 15 sep (EFE).- El nivel máximo de ruido durante el Gran Premio de España, celebrado hace dos días en el circuito Madring de Madrid, alcanzó los 88 decibelios (dB) en los alrededores de la duodécima curva, la "Monumental", según un estudio de la compañía GAES, especializada en soluciones auditivas. Los resultados del mismo, presentados este martes, indican que el segundo umbral máximo se registró en la recta de salida y meta en IFEMA, con 79 dB, y el tercero en la recta de la calle Ribera del Sena, con 74dB. El estudio independiente realizado por un equipo de audioprotesistas especializados de GAES seleccionó esos tres puntos para hacer mediciones con sonómetros y analizar las necesidades de salud auditiva que pueden estar asociadas a la exposición al ruido durante este tipo de acontecimientos. Según sus conclusiones, el nivel máximo de ruido alcanzado en la prueba (88dB) es similar al de tráfico muy intenso o al de una motocicleta a corta distancia; el segundo (79db) cercano al de una aspiradora potente o un restaurante concurrido y el tercero (74db) parecido a una conversación elevada o al sonido de una oficina o espacio concurrido. GAES explicó que ha querido "situar los resultados dentro de un mensaje más amplio de concienciación sobre la salud auditiva" y defendió que "cuidar la audición no significa poner límites ni renunciar" a gran parte de las experiencias que más se disfrutan socialmente, que son ruidosas por naturaleza, como conciertos, eventos deportivos o competiciones como la F1. "Se trata de anticiparnos, conocer los niveles de exposición y adoptar medidas preventivas antes de que el daño esté hecho", indicó, a la vez que señaló tres medidas claves para cuidar la audición: la protección activa -uso de tapones protectores-, la gestión del tiempo de exposición -evitar la permanencia continuada en los puntos con mayor intensidad de decibelios- y las revisiones periódicas. Su análisis concluye que" es posible disfrutar de grandes eventos como la Fórmula 1 siempre que exista conocimiento y cultura de prevención". GAES apuntó que los niveles registrados simplemente muestran cuánto ruido se alcanza en cada punto, "pero es imprescindible saber que el daño auditivo depende también de factores como el tiempo de exposición, la distancia y la frecuencia con la que se produce". "Conocer cuándo, dónde y cómo nos afecta el ruido nos permite tomar medidas sencillas para cuidar nuestra audición. De este modo, una experiencia puntual no tiene por qué convertirse en una preocupación para quienes viven y desarrollan su día a día alrededor del evento", subraya. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae15 sept

Antonio Lobato reconoce que dudó de Madring y ahora alucina: “Me he quedado ojiplático, completamente sorprendido”

El fin de semana en Madring ha generado comentarios de todo tipo. Mientras que en lo puramente deportivo ha habido críticas por parte de los aficionados y los pilotos , en el aspecto de organización y ocio el GP ha aprobado con nota. Precisamente, Antonio Lobato no ha ocultado su sorpresa después de conocer de primera mano el despliegue preparado para el evento. El periodista, durante su intervención en 'El Partidazo' de COPE, destacó la magnitud del proyecto y lo situó como un paso adelante dentro de la nueva era que busca impulsar la competición . "Hay que pensar que este GP no es un GP más, no es un circuito nuevo que aparece de repente en el horizonte. Es algo colosal ", comenzaba diciendo Lobato. " Es la versión 3.0 de la Fórmula 1, es lo que quiere la Fórmula 1 ". El narrador de F1 puso como referencia dos de los grandes proyectos que han marcado la expansión de la F1 en los últimos años: Miami y Las Vegas . Todos ellos forman parte de lo que persigue la competición desde hace tiempo: llegar a más público en las grandes ciudades e ir más allá de lo puramente deportivo. Lobato considera que Madring ha conseguido incluso superar las expectativas que generaron ambos Grandes Premios en su estreno. "Es parecido a Miami o Las Vegas. Pero es que ha salido mejor que Miami o Las Vegas en su primer año ", afirmó. Lobato reconoce que dudó de que llegaran a tiempo Lobato también admitió que durante el proceso llegó a tener dudas sobre si el proyecto estaría completamente listo para recibir a la Fórmula 1 . "Ha habido un esfuerzo titánico. Reconozco que yo dudé en algún momento de que llegaran ", explicó. Sus dudas, eso sí, no estaban tanto relacionadas con la pista como con los últimos detalles del montaje. "Pensé incluso que sí , la pista iba a estar terminada, pero quizá lo que era el acabado fino, el maquillaje, no les iba a dar tiempo ", desvelaba. La realidad, según su valoración, le ha sorprendido por completo. " Me he quedado ojiplático, completamente sorprendido, porque es una pasada lo que he visto ", confesó. " El nivel de detalle que han llegado a tener es espectacular" , destacaba. “Es todo en general” Preguntado por aquello que diferencia a Madring del resto de circuitos del calendario, Lobato no señaló un único elemento. Para él, la clave está en el conjunto del proyecto y, especialmente, en la experiencia que se ha diseñado alrededor de la carrera. "Es todo en general, es el montaje, el espacio, es el despliegue que hay para el aficionado normal", explicaba. En este sentido, destacó la presencia de "fan zones inmensas en distintos sitios" y también el tratamiento reservado a los invitados y espectadores VIP. Un despliegue que se ha realizado en tiempo récord y que el comunicador, así como muchos otros rostros reconocidos, destacan.

SportSport15 sept

Alonso no se corta: "No puede ser que mi jefe de prensa pueda ser más rápido que Verstappen"

Fernando Alonso dejó una de las reflexiones del fin de semana tras la disputa de la clasificación del GP de España de F1 en Madring el pasado sábado. El asturiano se sentía "triste" por ver que en una curva que suponía un gran reto para todos como la peraltada del Madring, 'La Monumental', no marcaban diferencia las manos si no que lo hacía la cantidad de energía eléctrica disponible que tuviera cada propulsor.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Fabio Marchi Vilches15 sept
I

Carmen Jorda acerca el automovilismo a las niñas que sueñan con competir en la FORMULA 1

(Información remitida por la entidad que la firma:) "Coincidiendo con el regreso de la FORMULA 1 a Madrid, la Head of Alpine F1 Academy ha reunido a jóvenes promesas de entre 7 y 14 años en una jornada junto a Alpine Cars y la Real Federación Española de Automovilismo Carmen Jorda, Head of Alpine F1 Academy, ha reunido en Madrid a un grupo de niñas pilotos de entre 7 y 14 años, seleccionadas con la colaboración de la Comisión Mujer y Motor de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), para vivir una jornada de inmersión en el universo profesional del motorsport. La iniciativa se ha celebrado coincidiendo con el FORMULA 1 TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2026 en MADRING, con el objetivo de acercar este deporte desde dentro a niñas que ya han comenzado a competir y ofrecerles referentes y experiencias que les permitan visualizar hasta dónde pueden llegar. Después de más de 20 años vinculada a la competición y de haber sido una de las pocas mujeres que logró llegar al entorno de la FORMULA 1, Jorda inicia ahora una etapa centrada en compartir esa experiencia con las que vienen detrás, acompañando el desarrollo del talento femenino desde su actual responsabilidad al frente de Alpine F1 Academy. "Esta iniciativa junto a Alpine Cars y Carmen Jorda refleja nuestro compromiso por acercar el automovilismo a las nuevas generaciones y ofrecerles la oportunidad de conocerlo desde dentro. Vivir una jornada como esta en Madring puede despertar vocaciones y contribuir a construir un deporte más abierto, diverso y accesible. Para la RFEDA es fundamental impulsar experiencias que conecten a las jóvenes con los valores, las posibilidades profesionales y la emoción de nuestro deporte", explica Manuel Aviñó, presidente de la RFEDA y vicepresidente de la FIA para Europa. La experiencia comenzó en el Alpine Store Madrid, donde las participantes mantuvieron un encuentro con Jorda, que compartió con ellas su trayectoria, aprendizajes de su carrera y su visión sobre las oportunidades que se abrirán para las mujeres en el automovilismo. Posteriormente, las jóvenes se trasladaron a MADRING donde pudieron conocer de cerca el escenario que acoge el Gran Premio de España de FORMULA 1. "Cuando empecé, durante años competí en campeonatos donde era la única chica. Me gustaría que eso cambiara y que las niñas que vienen detrás tengan más referentes y, sobre todo, más oportunidades. Hacerlo además aquí, en el circuito que MADRING ha creado para FORMULA 1, tiene un significado muy especial para mí", explica Jorda. Tal y como afirma Laura Martín González, presidenta de la Comisión Mujer y Motor de la RFEDA y miembro de la FIA Women in Motorsport Commission: "Acercar el automovilismo a las niñas y jóvenes mediante experiencias reales es esencial para que puedan descubrir que también hay un lugar para ellas en este deporte. Jornadas como la celebrada junto a Alpine y Carmen Jorda ayudan a generar referentes, ampliar horizontes y derribar barreras. Queremos que cada participante se marche sabiendo que, con formación, esfuerzo y oportunidades, puede desarrollar su futuro dentro del mundo del motor". La jornada se suma a otros proyectos con los que Jorda está trasladando su experiencia a las nuevas generaciones, como su libro infantil On Track to Win: The Carmen Jorda Story y el proyecto audiovisual inspirado en su trayectoria que desarrolla junto a ZAG Studios. Contacto Nombre contacto: BELIEVERS. Descripción contacto: BELIEVERS. Teléfono de contacto: 672710497 Imágenes https://static.comunicae.com/photos/notas/1274678/Carmen_Jorda_Crditos__Ivan_Della_Cecca_2_1.jpg Pie de foto: Carmen Jorda en Alpine Store Madrid Autor: Ivan Della Cecca https://static.comunicae.com/photos/notas/1274678/Carmen_Jorda_Crditos__Ivan_Della_Cecca_3.jpg Pie de foto: Carmen Jorda, Head of Alpine F1 Academy Autor: Ivan Della Cecca" AGENCIA EFE S.A.U.,S.M.E. no se hace responsable de la información que contiene este mensaje y no asume responsabilidad alguna frente a terceros sobre su íntegro contenido, quedando igualmente exonerada de la responsabilidad de la entidad autora de este. Agencia EFE se reserva el derecho a distribuir el comunicado de prensa dentro de la línea informativa, o bien a publicarlo en EFE Comunica.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae15 sept