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Madring — página 4

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Cobertura, página 4

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La odisea de desmontar Madring en 7 días: indulto a la Monumental y repintado de Ifema

Aún rugían algunos motores en el asfalto y olía a goma quemada cuando la organización del Gran Premio de Fórmula 1 comenzaba a desmontar algunos elementos decorativos del Madring, el circuito urbano que ha convertido Ifema durante el pasado fin de semana en la capital de esta práctica deportiva. Todo tiene que estar expedito el 20 de septiembre, aunque se está trabajando en que sea antes, indican fuentes de la organización, para que los recintos feriales vuelvan a su normalidad de congresos, visitantes y carriles para taxis y turismos convencionales. Entre el viernes, 11 de septiembre, y el domingo 13, un total de 22 bólidos han pisado el acelerador en una competición que llevaba cuatro décadas sin celebrarse en la... Ver Más

ABCABC•(abc)14 sept

Las curvas 5 y 17 de Madring, en el centro de la diana

Carlos Sainz empezaría por la curva 5. Lando Norris eliminaría la 18 y la 19. Max Verstappen pide un plano y un lápiz para revisar las frenadas y hacerle el trabajo a los diseñadores... Después del estreno de Madring, los pilotos han pasado de advertir de las dificultades para adelantar a señalar claramente dónde tocarían el circuito antes del regreso de la Fórmula 1 a la capital en 2027. La opinión es casi unánime: el primer GP de España en Madrid deja una buena base sobre la que trabajar, entre los elogios a la organización, las instalaciones de Ifema y la exigencia y adrenalina que ofrece el trazado a una vuelta. Pero la carrera confirmó el problema que ya se intuía en las categorías de soporte: acercarse al coche de delante no garantizaba una oportunidad de atacarlo. Norris lo comprobó detrás de Verstappen en las últimas vueltas en la pelea por la segunda plaza, pese a disponer de un ritmo superior. Sobre el mapa, el circuito había presentado cinco oportunidades de adelantamiento: las curvas 1, 5, 13, 17 y 20. Las previsiones se basaban en la combinación de velocidades elevadas con reducciones importantes, desde los 340 a los 80 km/h en la llegada a la 5, por ejemplo. Sin embargo, esas diferencias de velocidad no bastaron para generar las maniobras esperadas. En ese punto es donde se produjo el toque entre Fernando Alonso y Carlos Sainz. La defensa del madrileño al cruzarse por delante del Aston Martin es que, por ese punto, «solo cabe un coche». Por eso el de Williams, que también es embajador del circuito, concentra ahí su primera propuesta. «En el mundo ideal yo creo que habría que intentar encontrar algo en la curva cinco. Está claro que es el sitio donde más opciones hay, después de una larga recta». George Russell lamentó que el tramo más largo de ese curvón a derechas desemboque en la estrecha sección de la rotonda, donde resulta complicado aprovechar la velocidad para colocarse junto al rival, por lo que la propuesta es conseguir una entrada que permita disputar la frenada. El perseguidor necesita espacio para salirse de la trayectoria del coche de delante y mantener el ataque al llegar al giro. Si la aproximación ya le obliga a colocar el monoplaza en una posición muy concreta, quien defiende tiene buena parte del trabajo hecho. Es el problema que Verstappen identifica en varias zonas de Madring. El neerlandés cuestiona especialmente la necesidad de frenar con el volante girado, una característica que reduce las alternativas del atacante cuando intenta compartir la entrada con otro coche. Norris, seguramente el más perjudicado por el trazado dada la velocidad del McLaren, quiso ser también el más creativo. El británico plantea una intervención drástica en el sector final. «Deberían eliminar las curvas 18 y 19: son inútiles», afirmó. Su alternativa consiste en unir las actuales curvas 17 y 20 mediante una recta, con una entrada más ancha al final y una horquilla que obligue a reducir considerablemente la velocidad. Ahí el problema parece de espacio, pues la 17 precede al segundo túnel del trazado, que da acceso de nuevo a las instalaciones de Ifema. La posibilidad de actuación se reduce mucho, porque entran en juego los pabellones y edificios del recinto ferial. La 13 aparece como otra posibilidad. Situada después de La Monumental, tendría que permitir aprovechar la velocidad de salida del peralte para generar un ataque. El planteamiento sería acentuar la frenada y revisar también el perfil del giro. La organización ha abierto la puerta a ese trabajo. En declaraciones exclusivas al portal especializado 'Motorsport.com', Luis García Abad , director general de Madring, aseguró que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ya ha indicado por dónde avanzar: «Han definido claramente cuál es la forma de mejorar el trazado del circuito, y estaremos abiertos a ello porque tendremos que reacondicionarlo para el año que viene». Sus palabras dejan claro que habrá mejoras, aunque no detallan qué curvas cambiarán ni el alcance de las obras. «Tenemos el espacio, tenemos el recinto, tenemos las instalaciones y tenemos la capacidad para hacerlo», añadió el exmanager de Fernando Alonso. «Si podemos mejorar algo, lo haremos». No será solo un cambio estético. La experiencia, asegura, les hará mejorar la seguridad, especialmente en varias zonas en las que los pilotos se quejaron de ir «a ciegas».

ABCABC•(abc)14 sept

El Madring aprueba como evento, pero suspende como carrera

La organización del nuevo GP de España en Madrid estuvo muy por encima de lo que hemos visto en otros estrenos recientes aunque la carrera fue, directamente, un bodrio. Lo analiza el Podcast Técnica Fórmula 1 El primer Gran Premio de España en el Madring deja una sensación extraña. Por un lado, la organización estuvo muy por encima de lo que hemos visto en otros estrenos recientes de la Fórmula 1. Por otro, la carrera fue, directamente, un bodrio. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza lo bueno y lo malo, que un Gran Premio como este se lo merece. Bueno y malo, un poco de todo Las dos cosas pueden ser verdad al mismo tiempo. Conviene empezar por lo positivo, porque también hay que ser justos. El Gran Premio llegó preparado. Desde fuera, y siempre con la prudencia de quien no estuvo allí sufriendo accesos, gradas, transporte o colas, la sensación fue bastante buena. No hubo esa imagen de improvisación que sí hemos visto en otros circuitos nuevos. No fue Las Vegas llegando a medio hacer, ni Bakú en sus primeros pasos, ni Jeddah con esa sensación de circuito metido a toda prisa donde cupiera. El Madring pareció un evento serio. El problema es que la carrera no acompañó. Cero adelantamientos en pista La carrera fue una prueba plana, bloqueada, sin ritmo competitivo real y sin el glamour que permite perdonarle casi todo a Mónaco. Porque Mónaco también puede ser un atasco, pero tiene historia, paisaje, tensión en cada muro y una liturgia propia. Madrid todavía no tiene nada de eso. Tiene que ganárselo. La pregunta, por tanto, es evidente: ¿de quién fue la culpa? La respuesta fácil sería señalar sólo al circuito. Y algo hay. El trazado necesita cambios si quiere ofrecer carreras mejores. Max Verstappen lo dijo con bastante claridad: hay zonas que pueden tocarse, curvas que pueden ajustarse y soluciones que ayudarían a generar más oportunidades. No tiene sentido negar lo evidente: si en un Gran Premio no se adelanta absolutamente nada, el circuito no puede salir ileso del análisis. Tampoco sería justo cargarlo todo sobre el Madring. La Fórmula 1 de 2026 sigue teniendo problemas estructurales. Los coches no siempre pueden atacar como deberían. La gestión de energía condiciona demasiado las maniobras. En Madrid, la Monumental podía haber sido una zona espectacular, pero los monoplazas no pudieron ir a fondo allí con la libertad que habría hecho falta para abrir más posibilidades. Entre la propia pista y una normativa que ya venía tocada, el resultado fue una carrera pobre. Culpa compartida Y quizá ahí esté también la parte esperanzadora. Porque si el problema fuera sólo de concepto, sería mucho más preocupante. Pero hay elementos corregibles. El circuito puede ajustarse. La reglamentación también tendrá parches. Y, sobre todo, a todos les interesa que esto funcione. La Fórmula 1 no ha firmado diez años para tener diez domingos de bostezo en Madrid. El estreno fue malo como carrera, pero no necesariamente condena el proyecto. Ya hemos visto otros trazados crecer. Bakú, sin ir más lejos, empezó dejando más dudas que certezas y terminó regalando carreras espectaculares. Algunos circuitos necesitan tiempo, rodaje, cambios y también memoria. La primera edición no siempre define el futuro. Dicho eso, el domingo fue lo que fue. La victoria volvió a ser para Andrea Kimi Antonelli, que sigue estando siempre donde tiene que estar. No tuvo el coche más rápido de carrera, pero aprovechó lo que había que aprovechar. McLaren tenía la prueba en la mano con Lando Norris, claramente el piloto con más ritmo, pero la perdió con una estrategia mal ejecutada y una parada pésima. En una carrera sin adelantamientos, regalar posición desde el muro es casi regalar la victoria. Norris lo sufrió de forma cruel Tenía velocidad, tenía control y tenía una oportunidad clara. Pero el coche de seguridad virtual salió en el peor momento para él y McLaren terminó de complicarlo todo. El británico acabó tercero, por detrás de Antonelli y Verstappen, en una de esas carreras que duelen más por lo que se escapa que por el resultado en sí. Verstappen hizo de Verstappen. Terminó segundo con un coche que, probablemente, no daba para tanto. Es lo de casi siempre: cuando Red Bull no está para ganar, él encuentra la forma de estar más arriba de lo razonable. No cambia el campeonato, pero sí confirma que sigue siendo el piloto que más estira los límites de su material. La carrera dejó también algunas notas secundarias. Lawson terminó sexto y vuelve a alimentar preguntas incómodas en Red Bull. Colapinto fue séptimo y sumó otro resultado importante para Alpine. Lindblad y Hülkenberg volvieron a entrar en los puntos. Aston Martin sigue hundido, con Alonso muy lejos y Honda moviendo piezas en plena crisis de rendimiento y fiabilidad. Pero nada de eso cambia la lectura principal: Madrid organizó bien, pero el Gran Premio, como carrera, suspendió. Ahora toca decidir si se quiere arreglar. Porque el Gran Premio tiene margen, público, interés y una década por delante. Lo que no tiene es permiso para repetir muchas veces un domingo como éste. La Fórmula 1 puede permitirse una primera carrera mala, lo que no puede permitirse es no aprender nada de ella.

elDiario.eselDiario.es•Raúl Molina14 sept

Una hora en la zona de lujo de la Fórmula 1 en Madrid: masajes y gin tonics con jamón junto a vistas privilegiadas

En La Azotea, palco VIP cuya entrada para los tres días de Gran Premio ascendía a 4.200 euros por persona, la competición era lo menos importante pese a asomarse a La Monumental: servicios quiroprácticos, alcohol, tapas y tumbonas bajo la sombra en contraste con el sol abrasador de las gradas Madrid consuma su eventificación con la Fórmula 1 y deja a los vecinos como ruido de fondo Fernando Alonso y Carlos Sainz no tuvieron su mejor tarde en la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid, disputada el pasado 12 de septiembre. Ambos quedaron fuera en la Q1, la primera fase de la jornada que decidía los puestos de salida en la parrilla de cara a la carrera del domingo (en la que Saiz terminó decimoséptimo y el asturiano abandonó). Unos metros por encima del asfalto, en una de las zonas de lujo de Madring (donde estas áreas VIP cuentan con 20.000 plazas y se sitúan entre las más pobladas del Mundial), el decepcionante devenir de los pilotos españoles no perturbó la comodidad ni la tranquilidad de estos privilegiados espectadores. “Alonso fuera y Sainz fuera”, comentaba uno de ellos con una copa en la mano. Sus compañeros de mesa casi ni reaccionaron. La Azotea, nombre con el que los promotores patrocinan este espacio de hospitality , es un mirador con vistas a La Monumental, la curva más pronunciada y desafiante del trazado. Su parte baja cuenta con hamacas a la sombra, eso que tanta falta se echaba en otras zonas de público (donde el calor causó la mayoría de las 45 actuaciones de Emergencias durante el fin de semana), en una especie de chill out . En el piso superior se encuentra un restaurante donde disfrutar de suculentos menús con el ruido de los monoplazas como banda sonora. Por último, la planta situada más arriba es la joya de la corona: barra libre, servicio de catering, un cortador de jamón ibérico, sofás que te agarran y no te sueltan o hasta servicios de masaje en una estructura al aire libre con una visión privilegiada de las carreras. La atención quiropráctica es sin duda uno de los aspectos más llamativos del entorno. El servicio está incluido en el precio que quienes disfrutan de estas entradas especiales han abonado. La cifra asciende a 4.200 euros para los tres días, más de cuatro veces el precio de la localidad media en grada. Mientras que estas últimas sí se acabaron terminando, las VIP (que más que entradas son acreditaciones) no se agotaron. Apostar a lo grande por el modelo hospitality , reservando para él en torno al 16% de la capacidad total del recinto, ha sido uno de los puntales de lanza de Ifema. De hecho, el presidente de su Consejo Ejecutivo y máximo responsable del consorcio público-privado, José Vicente de los Mozos, disfrutó de la qually desde La Azotea. La cortesía del privilegio Acceder a estos espacios no es fácil. Hay un control específico en su entrada que sigue al del propio circuito. Una persona de la organización recuerda a la prensa desplazada para sacar fotografías durante la clasificación que “son clientes VIP, lo ideal es molestarles lo menos posible”. Luego apostillan que se trata más de una advertencia que de un aviso desconfiado: “Lo decimos sobre todo por ellos, a veces se ponen muy tiquismiquis y les molesta cualquier cosa”. Una vez allí, no hay problema alguno. “Tranquilo. Es tu trabajo”, responde un joven con camisa de cuello alto cuando un fotógrafo se entromete entre dos espectadores asomados a la barandilla para captar una gran instantánea. La cortesía del privilegio y la despreocupación. Una clienta recibe un masaje durante la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid en La Azotea, zona vip junto a la curva La Monumental del circuito. Solo las altas temperaturas —se alcanzaron 33 grados a la sombra durante el fin de semana— inquietan a estos bon vivants . De hecho, el golpe de calor que sufre una joven provoca un pequeño susto al inicio de la clasificación. Finalmente, sus allegados y el personal de la organización la colocan en un asiento bajo los toldos que dan sombra a parte de La Azotea. Tras tomar un poco de agua, dice estar bien y vuelve a disfrutar de los pequeños placeres. Entre el zumbido persistente de los monoplazas, la temperatura asfixiante protagoniza la mayoría de conversaciones casuales. “A mí nunca me ha sabido tan bien un gin tonic como hoy con el calor que hace”, comenta un espectador mientras toma una copa de la bandeja de una trabajadora y deposita la que tenía vacía. También se suceden intercambios de opinión sobre el Real Madrid (su ciudad deportiva se vislumbra desde uno de los costados de la estructura) y charlas sobre inversiones económicas ventajosas repletas de anglicismos. En la zona chill out , donde los menos fanáticos de la competición se tumban cómodamente bebida en mano para conversar bajo las sombrillas, dos hombres conversan sobre las zonas a las que su entrada les permite o no acceder. “Hombre, hemos pagado no sé cuantos miles de euros”, dice uno de ellos. Parte de 'chill out' de la zona VIP del circuito Madring junto a La Monumental. Match Hospitality, promotor de este tipo de servicios de lujo en el circuito a cambio de un contrato de 400 millones de euros durante diez años, ha lanzado unas 20.000 plazas VIP en el conjunto del circuito de entre los 120.000 espectadores en el conjunto de Madring. La mayoría de ellas incluyen “experiencias” gourmet y diferentes servicios asociados. La Azotea no es la más cara: la zona Club 91, en la zona de salida, va en cabeza con cantidades que superan los 6.000 euros. Esta zona incluía un menú con aportaciones de seis cocineros con estrella Michelín e invitación para una fiesta posterior a la competición. El precio de La Azotea es similar al de algunos palcos VIP cercanos a los boxers o la línea de meta, otra de las áreas más demandadas por los seguidores gracias a su panorámica de un momento tan decisivo. En esos casos se añade además la cercanía al pit lane y el paddock , donde se concentran las escuderías y los pilotos, así como personalidades de la talla de Plácido Domingo, Rafa Nadal, David Beckham o el propio rey Felipe VI junto a la princesa Leonor y la infanta Sofía. Podium Stam o Traction Club son los nombres con los que se han comercializado. Un modelo de palcos en crecimiento El plan de Ifema es ampliar estas áreas privilegiadas en los diez años de contrato que quedan para el Gran Premio, según el acuerdo alcanzado con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Las 120.000 localidades de este 2026 aumentarían a 140.000 el próximo año y una parte de ese incremento se sustentará en los palcos. Un modelo similar al promovido por el Real Madrid en el Santiago Bernabéu o el Atlético en el Metropolitano. Mientras, los compradores de las entradas más humildes (en torno a 300 euros) han visto cómo el prometido césped de la pelouse ha acabado siendo un “secarral” sin hierba . Y todavía más allá, ya fuera del recinto, los vecinos convocaron una manifestación contra los efectos del proyecto en cuanto a ruido, contaminación, movilidad o encarecimiento del precio de la vivienda. “Sacrificarnos un poquito”, animaron desde el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso a residentes de los distritos de Hortaleza y Barajas. Para que algunos reciban masajes cervicales, otros deben hacer pequeñas o grandes cesiones. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.

elDiario.eselDiario.es•Guillermo Hormigo14 sept

Balance de Madring: atracción por lo distinto, éxito de público y tedio en la carrera

Con la misma velocidad que se deslizan los bólidos en la pista, las escuderías desmontan sus castillos de hospitalidad, recogen piezas de los talleres y empaquetan su vida útil en camiones que deberían seguir moviéndose por Europa. Pero ya no hay más carreras en el Viejo Continente este año y los 'motorhome' regresan a sus fábricas, la mayoría en Inglaterra cerca de la pista de Silverstone. Las despedidas son fugaces, hasta luego o un simple movimiento de cabeza. Así se cierra el fin de semana que ha devuelto a Madrid a la Fórmula 1. Madring ha sido un éxito, ha conquistado al público, los pilotos y los equipos, aunque la carrera del domingo fue aburrida y no cumplió la expectativa de un gran premio distinto y lleno de magnetismo. Las gentes de la F1 viven en un permanente 'Gran Hermano' alrededor del mundo. Se encuentran en 24 fines de semana al año, cuatro días a la semana en cualquier lugar, Japón, México o Azerbaiyán, la próxima cita. Cada vez que algún elemento rompe la rutina de una convivencia que se vuelve mecánica a veces, el 'paddock' lo celebra. Madring ha supuesto una ruptura total con el hábito de la Fórmula 1. Siempre hay más alicientes en el enigma de lo nuevo que en la repetición del placer conocido. El gran premio de Madrid estrenó una propuesta seductora en lo estructural, unas instalaciones gigantescas que proporcionan aire, espacio para la movilidad y un par de detalles singulares. Ninguna capital de cinco millones de habitantes alberga un circuito semiurbano en sus entrañas, al que se pueda acceder en metro. Se tardan diez minutos desde el centro de la ciudad en transporte público y eso ha incentivado la movilidad, la afluencia de público y la ausencia de los habituales tapones de tráfico que se generan en tantos circuitos: Silverstone (Inglaterra), Spa (Bélgica), Monza (Italia) o incluso en su mejor época de venta de entradas, Montmeló en Barcelona. Madring contó con un activo insospechado para el resto del personal de la F1: las instalaciones de Ifema. Fue una verdadera sorpresa la ubicación de los camiones oficina junto a los boxes en una nave techada. Ferrari, McLaren, Aston Martin y demás en los espacios donde se celebran las ferias de turismo o construcción en Madrid. Una sala de prensa de nivel mundial, cómoda, amplia y con las condiciones adecuadas para el trabajo de los cientos de periodistas y fotógrafos acreditados. Terrazas en las avenidas para incorporar el famoso tardeo madrileño, pistas de pádel, una noria, atracciones permanentes, actuaciones musicales entre sesiones de coches. Todo ese carrusel de novedades que no suelen proliferar en los circuitos permanentes convirtieron a Madring en punto de diversión. «Me ha encantado lo que he visto», aseguró el piloto mexicano de cadillac Checo Pérez. «Para ser la primera vez, lo han bordado», aseguró Carlos Sainz. «Ha sido divertido», enjuició Pierre Gasly. «Es un circuito con personalidad», analizó Kimi Antonelli, el vencedor en Ifema y líder del Mundial. Durante la retransmisión por televisión del gran premio se apreció que el circuito no estaba lleno, según las tomas aéreas. La organización insistió en que se habían vendido todos los billetes y que la cifra de asistentes en tres días rebasó las 350.000 personas. Otra cuestión fue la carrera del domingo , aburrida y por debajo de las expectativas. Sin banderas rojas, coches de seguridad o golpes contra el muro que alterasen la estrategia de los equipos, el gran premio quedó rebajado. No había opción de adelantamientos. «A una vuelta se disfruta muchísimo, pero para la carrera hay que darle una vuelta», indicó Carlos Sainz, el embajador del circuito. Nico Rosberg, el campeón del mundo en 2016 que se retiró esa misma semana de la F1, señaló un culpable. «Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Sainz». La dirección de la carrera ha tomado nota de esa carencia y se muestra partidaria de hacer cambios en el trazado después de analizar con la Federación Internacional (FIA) esas limitaciones para adelantar. Existe la posibilidad de eliminar la chicane de la curva 5 y estirar la recta hasta el puente sobre la M11. «Tenemos que ver con la FIA qué se puede hacer -valoró Fernando Alonso-. Algo en las curvas cinco y seis, pero existe la limitación porque vamos por debajo de una autopista y hay un puente. Así que será complicado. Pero están abiertos a escuchar nuestros comentarios. No sé si la carrera fue divertida, pero creo que no fue emocionante». Más rudo fue el cuatro veces campeón mundial Max Verstappen. «En las curvas no se podía adelantar. En cuanto a las zonas de frenada, tienen que aprender que no es necesario girar el volante y a su vez frenar. Eso no permite adelantar. El diseño del circuito podría mejorarse. Las aportaciones de los pilotos sobre el diseño de los circuitos pueden ser de gran ayuda en el futuro, deberían escucharnos antes de construir. Si me das el plano del circuito, yo me encargo de arreglarlo«. Lo normal es que el gran premio de Madrid siga en el calendario de la F1 en 2027 en fechas similares a las actuales, como cierre de la temporada en Europa. El año próximo se espera que no coincida con el final de la Vuelta a España, que de manera excepcional por la celebración de un Super Mundial de ciclismo en agosto, se disputará del 4 al 26 de septiembre.

ABCABC•(abc)14 sept
I

Infografías del lunes 14 de septiembre de 2026

OCDE PIB - El producto interior bruto (PIB) de las economías del G20 creció un 0,7 % en el segundo trimestre de 2026, una décima menos que en los tres primeros meses del año, según las estimaciones provisionales publicadas por la Organización para la Cooperación Económica y el Desarrollo (OCDE). OASIS GIRA - Oasis volverá a los escenarios en 2027 con una gira mundial de 38 conciertos en once ciudades de nueve países. La banda británica arrancará en Glasgow, pasará por Barcelona con dos fechas y cerrará en Knebworth, escenario de su histórica actuación de 1996. TENIS ABIERTO ESTADOS UNIDOS - El alemán Alexander Zverev conquistó en el Abierto de Estados Unidos su segundo 'grande' y el vigésimo sexto título de su carrera al derrotar a Ben Shelton y dejar un año más a Estados Unidos sin campeón en Nueva York. TENIS ABIERTO ESTADOS UNIDOS - La kazaja Elena Rybakina conquistó en el Abierto de Estados Unidos, su tercer 'grande' tras Wimbledon en 2022 y Australia en 2026, destronando a la bielorrusa Aryna Sabalenka, a la que también arrebata el número uno del mundo. AUTOMOVILISMO GP ESPAÑA - Andrea Kimi Antonelli hizo historia al convertirse en el primer ganador del Madring y reforzó su liderato en el Mundial de F1. El italiano se impuso a Verstappen y Norris en el regreso del Gran Premio de España a Madrid, 45 años después de la última carrera en el Jarama. EFE Disponibles en http://www.efeservicios.com/ Dirección de Contenidos Digitales - Agencia EFE - clientes@efe.com

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae14 sept

La F1 aplaza el anuncio sobre Qatar y Abu Dhabi, pero la F2 hará tres carreras en Bakú

La Fórmula 1 aún está estudiando un plan B por si finalmente y como parece, se ven obligados a cancelar las carrera de Qatar y Abu Dhabi por el conflicto bélico de Oriente Médico, tal como ya hicieron con los grandes premios de Bahrein (ahora reubicado en Malasia) y Arabia Saudí. El presidente de la F1, Stefano Domenicali ni quiso pronunciarse al respecto este fin de semana durante el GP de España en Madrid, aunque en el paddock es vox populi que el italiano está negociando con Imola como posible sustituta, en una prueba que se celebraría el 6 de diciembre . La pista definitiva la pueden haber dado este lunes la FIA y la F2, que han anunciado que el duodécimo evento de la categoria antesala de la F1, que se disputará la próxima semana en Bakú, ampliará su programa con tres carreras, dos principales y una sprint. Es la misma fórmula elegida por la categoría pequeña de la F3 para despedir la temporada en el Madring, donde se coronaron Ugo Ugochukwu el equipo español Campos Racing . Inicialmente la Fórmula 2 tenía previstas 14 rondas en el calendario inicial de este año. Con tres carreras en Azerbaiyán, parece descartado que vayan a cerrar el curso en Qatar y Abu Dhabi, aunque oficialmente desde la F2 siguen manteniendo que se disputarán las rondas. Bruno Michel, el director ejecutivo de la F2 , asegura que se trata de "aumentar el espectáculo para el público y para nuestros aficionados", al ser la única categoría soporte en el Gran Premio de Azerbaiyán. Veremos.

SportSport14 sept

De Madring a "boring": la Fómula 1 en Madrid deja menos adelantamientos que cualquier otro circuito

Periodistas especializados y pilotos cuestionan la competitividad o el diseño de un trazado que deparó menos rebases en pista que los grandes premios anteriores de la temporada: apenas cuatro frente a una media de 61 Los fans de la Fórmula 1 asumen que los precios no son para todos los bolsillos: “La entrada es una leche guapa” Todo estaba preparado en el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid para un espectáculo de altura. La millonaria inversión de Ifema y de las administraciones madrileñas, las 20.000 localidades dirigidas a plazas VIP, la visita del rey Felipe VI y múltiples figuras pública... todo, salvo la propia concepción del circuito. Es lo que lamentan en redes sociales numerosos periodistas y especialistas en la competición, que cuestionan la escasa emoción del trazado. El principal motivo para esta ausencia de tensión es la falta de espacios que faciliten los adelantamientos, un contratiempo recurrente en los circuitos urbanos o semiurbanos, como Mónaco. En este caso, sin embargo, el problema ha sido más acusado de lo habitual y deja al trazado en la cola de entre los 14 disputados en lo que va de temporada. Así, si en el Gran Premio monegasco de 2026 se produjeron diez adelantamientos, Madring deparó apenas cuatro en la carrera del pasado domingo. La media del Mundial se sitúa en 61. La cifra, adelanta por el periodista especializado Daniel Valente, no incluye adelantamientos tras la retirada de un rival por avería, como ocurrió en la carrera con los monoplazas de Lewis Hamilton y Carlos Sainz. Tampoco las posiciones ganadas cuando un piloto para en boxes y otro le adelanta. Atañe por tanto a los que se producen en plena conducción, los que generan un mayor éxtasis entre el público. Número de adelantamientos en la carrera de Fórmula 1 de los 14 grandes premios disputados este 2026. Además de estas cifras, numerosos expertos han manifestado públicamente la escasa calidad técnica del trazado. Josh Suttill, editor en el portal especializado The Race, define la carrera como “basura” en un vídeo publicado en X donde se refiere a Madring como “boring” (opinión secundada en la mayoría de respuestas). Suttill propone además algunas mejoras para paliar el resultado, empezando por escuchar las advertencias de los propios pilotos: “Lo que ha ocurrido es exactamente lo que estaban advirtiendo durante el fin de semana. El diseño dejaba claro desde el principio que no iba a haber muchos adelantamientos. No está diseñado para buenas carreras”. “Había alertas por parte de los conductores, hasta el embajador Carlos Sainz hizo algunas sugerencias”, prosigue el periodista. “Es una oportunidad perdida”, considera Suttill, ya que la construcción desde cero dejaba a los promotores la oportunidad de erigir una infraestructura a partir de “una hoja en blanco”. “Y salen con esto...”, critica. Desde su punto de vista, “hacen falta cambios sustanciales teniendo en cuenta que se trata de un contrato de 10 años con el circuito”. Suttill se refiere a las declaraciones del piloto de Red Bull Max Verstappen durante una rueda de prensa en el circuito: “Sobre el diseño del Madring, deben aprender que las zonas de frenado nunca deben combinarlas con giros porque no permite ningún tipo de adelantamiento. La opinión de los pilotos en el futuro ayudaría mucho. Siempre hay maneras para encontrar oportunidades de rebase”. Una infografía elaborada desde su medio da cuenta del escaso dinamismo de la carrera. Los reproches han llegado también de expilotos, como el campeón Nico Rosberg. “¿Por qué diseñan una pista donde no se puede adelantar?”, se preguntaba en unas declaraciones a Sky Sports. “Carlos Sainz es el embajador, así que tenemos que criticar a Sainz”, apostillaba. Críticas al modelo: “Lo deportivo es lo de menos” Víctor Abad, director de la revista especializada FIUM y uno de los grandes comunicadores sobre Fórmula 1 en España, también ha arremetido contra el resultado. Para ello, compara la cita de la capital con el que se celebra en Montmeló: “La diferencia entre el Circuit de Catalunya y el Madring es que el primero se construyó para competir y esto se ha montado para facturar. Enhorabuena a la organización por sacar esto hacia adelante, pero claro está que aquí lo deportivo es lo de menos. Carreras soporíferas”. “Es una tremenda lástima tener la oportunidad de albergar un nuevo Gran Premio diseñando un circuito desde cero y sacar esto, prometiendo 4 puntos de adelantamiento y viendo como ningún monoplaza, grande o pequeño, potente o ligero, puede mover ficha”, expone Abad. El streamer urge a aplicar mejoras de cara a las ediciones venideras: “No sé qué oportunidad hay de rediseñar parte del segundo sector o especialmente los tramos que rodean los pabellones de Ifema, pero sería interesante darle una pensada de cara a futuras ediciones”. Suscríbete a las informaciones más cercanas Recibe las noticias más importantes de Madrid con un boletín escrito para ti, todos los viernes en tu correo. Apúntate aquí y recíbelas junto a los mejores planes para el fin de semana. También puedes seguirnos desde tu red social preferida, en Facebook , Bluesky o Instagram

elDiario.eselDiario.es•Somos Madrid14 sept

TAG Heuer marca el ritmo de Madrid con el Gran Premio de España de Fórmula 1

La firma de relojería de lujo TAG Heuer ha celebrado el regreso de la fórmula 1 a Madrid 45 años después con una serie de activaciones como 'title sponsor' del Gran Premio de España, disputado este fin de semana en Madring y en el que tuvo una presencia destacada en el circuito y su área VIP. La marca suiza ha transformado la capital de España durante tres días en el epicentro de la Fórmula 1 a través de una propuesta que ha combinado competición, cultura y experiencias exclusivas para invitados internacionales. Como arranque de las actividades, la Real Casa de Correos ha acogido en la Puerta del Sol un espectáculo inmersivo de 'videomapping' sobre su fachada y la torre del reloj que ha repasado la historia compartida entre la región y la firma como Cronometrador Oficial. La proyección, abierta al público durante tres noches consecutivas, ha recorrido la arquitectura del edificio mediante efectos de luz y monoplazas a escala real para desvelar la identidad oficial de la carrera y el nuevo circuito de la capital. En el circuito, la presencia de la marca ha quedado reflejada en la recta principal, puentes y ubicaciones clave de la pista, además de en los gráficos de la retransmisión televisiva global y en la ceremonia del podio articulada bajo el concepto 'Designed to Win'. Asimismo, el espacio 'F1 Paddock Club' ha albergado una boutique efímera de 30 metros cuadrados con la colección 'TAG Heuer Carrera Sport Chronograph', artículos como el casco de Ayrton Senna y actividades interactivas sobre la herencia relojera vinculada al motor. El programa institucional ha incluido una cena de bienvenida en el propio garaje del circuito firmada por el chef Gordon Ramsay y la recepción a una comunidad internacional de embajadores que ha accedido a visitas exclusivas en el espacio de Oracle Red Bull Racing. Las celebraciones han tenido continuidad el sábado en el Club Metrópolis con la presencia del piloto Isack Hadjar, el directivo Laurent Mekies y la actuación del dúo musical Mëstiza. Fuera del ámbito del circuito, la firma ha trasladado la cita automovilística a las calles de la capital mediante la exhibición de un vehículo de carreras en su boutique en la calle Serrano, una muestra sobre cultura visual deportiva y la colocación de una instalación del reloj de 'pit lane' en el municipio de Las Rozas (Madrid), entre otras activaciones.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae14 sept

Luces y sombras en el Madring

Es jueves por la mañana y un veterano periodista baja lentamente, apoyado en la barandilla, del camión que acaba de transportar a la prensa por el circuito para completar la primera vuelta al circuito de todo el fin de semana. El hombre ha estado un rato pasendo por los pabellones de Ifema que conforman el paddock, ha recorrido las 22 sinuosas curvas del trazado y tiene una primera opinión formada que traslada a uno de los responsables del circuito: “Cada vez viajo menos pero siempre me gusta venir cuando nace una carrera, enhorabuena por el trabajo que habéis hecho, es impresionante todo esto”. Madring impone pero no es perfecto ni mucho menos. Y hay que diferenciar entre evento y carrera, que fue más bien floja. La prueba, con contrato por diez años con Fórmula 1, ha debutado con nota si uno pregunta a los más viejos del lugar, aquellos que llevan cientos de carreras a sus espaldas. La opinión generalizada en el paddock es que, con sus fallos, el Gran Premio ha estado a años luz de otros caóticos estrenos en el calendario como Las Vegas o Miam i. ¿Por qué han dado entonces Formula One Management y Liberty Media tantos años de contrato a una prueba recién llegada? Porque vieron el potencial de Ifema en este Miami europeo, para lo bueno y para lo malo. No demasiados recintos pueden acoger a cerca de 25.000 personas en sus hospitality , ni montar una Fanzone masiva . Ahora, tal vez falte algo de esencia de carreras , esa que desprende Silverstone o Monza. Ese toque de artificialidad acompañará siempre a Madring y será complicado arrancarse esa etiqueta. No es necesariamente peyorativo en esta nueva Fórmula 1, que se frota las manos con un evento como este. Es justo lo que desean y han terminado bastante satisfechos con el estreno, ha podido saber este medio. Les encanta involucrar a toda la ciudad en activaciones de marca y eventos durante varios días. Una vez más, solo Madrid y Miami están al mismo nivel de número de agobiantes eventos previos al Gran Premio. La semana arranca el lunes y los creadores de contenido se frotan las mano s. Cierto es que en el recinto estadounidense se percibe mucha más exclusividad que en Madring. Si en el paddock fue todo rodado al ser el más grande del calendario y contar con puestos de comida de todo tipo, en las gradas sí hubo alguna queja. Algún asiento tuvo la misma visibilidad de los coches que en la sala de prensa, desde donde ni se escuchan. En el media centre parece que cambiará más adelante esta tendencia de alejar los periodistas de los monoplazas y en la grada se debería arreglar también por los precios que se pagan . Siendo la experiencia general positiva, hubo alguna queja sobre las pocas fuentes disponibles y de confusión con las normas. Sorprendió, para bien, la logística en cuanto a accesos y tráfico. Los pocos que fueron en coche al circuito lo hicieron sin problemas y los metros también funcionaron de perlas. El dolor de cabeza y asignatura pendiente del Gran Premio fue la carrera, una procesión casi al estilo Mónaco. Ni con las baterías se adelantaron y se confirmó que en La Monumental no se puede, nadie se atrevió a usar el boost en una pista tan sucia. Por eso el año que viene se espera se modifique esa frenada, la de la 13, para poder tirar el coche. Falta hacer cambios en una pista vertiginosa para qualy que los pilotos aman a una vuelta. Esa adrenalina de ir pegados a los muros. L os domingos, sin embargo, siesta . Cargarse la chicane de la cinco-seis y ampliando la veinte para poder adelantarse en la zona de polígonos son algunas posibilidades que hay sobre la mesa. Potencial hay para que Madring se convierta en una prueba única en el calendario.

SportSport14 sept

El PP ve un "éxito" la Fórmula 1 en Madrid y afea al Gobierno sus críticas: "Una especie de Grinch político"

El portavoz nacional del PP y vicesecretario de Cultura y Deporte de la formación, Borja Sémper, ha calificado de "éxito" el Gran Premio de Fórmula 1 celebrado este fin de semana en Madrid y ha recriminado al Gobierno de Pedro Sánchez sus críticas, llegando a asegurar que es una "especie de Grinch político". Así se ha pronunciado después de que el ministro para la Transformación Digital y de la Función Pública, Óscar López, haya afirmado que el Gran Premio de Fórmula 1 de España Madring "no ha traído más que problemas" y ha cuestionado "cuánto ha costado". En una rueda de prensa en la sede del PP, Sémper ha afirmado que a la dirección nacional del PP le parece "una magnífica noticia para Madrid y para el conjunto de España" la celebración de un gran premio de Fórmula 1 en Madrid. "Ayer el mundo entero, y no exagero, el mundo entero hablaba de Madrid y de un gran premio que ha sido un éxito, de una organización extraordinaria y con un impacto global acreditado", ha enfatizado el dirigente del PP. GENTE "SIEMPRE EMPEÑADA EN ESTAR DE MAL HUMOR Y ENFADADA" Aunque ha dicho que "todas las opiniones obviamente son legítimas y respetables", Sémper ha criticado que haya gente "que está empeñada siempre en estar de mal humor y enfadada". "Una especie de Grinch político que ante cualquier cosa buena que sucede o ante cualquier inversión que impacta y cualquier evento deportivo en este caso que tiene objetivamente pues unos resultados extraordinarios, pues hay que estar en contra", ha enfatizado. Sémper ha insistido en que se trata de "una magnífica noticia la celebración de este campeonato del mundo" y ha dicho que espera que siga con el "éxito" que evidenciaron este fin de semana. "Enhorabuena a los organizadores y, por supuesto, espero que en sucesivas ediciones podamos ver a algún español en el podio", ha finalizado, después que el italiano Kimi Antonelli fuera el ganador.

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