Aston experimenta con un coche “más ligero, más rápido”
Alonso anticipa “una lista bastante larga de cosas para probar en los tres entrenamientos”. “Bakú no es el mejor circuito para nosotros”, advierte a AS.
Alonso
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Aston Martin detalla la última gran novedad para Alonso en este 2026
El famoso paquete de mejoras con el que Aston Martin quería cambiar la dinámica de la terrible temporada 2026 llegó en el GP de Hungría y en Países Bajos. A partir de aquí el gran objetivo es dar con la tecla el año que viene. Sin embargo, hay una última gran actualización en el AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll para tratar de evitar ser el farolillo rojo de la parrilla de F1 y se introduce en este GP de Azerbaiyán.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morerahace 4 h
El 'déjà vu' futbolístico del Madrid más allá de los árbitros: Mourinho tiene los mismos problemas que Ancelotti, Alonso y Arbeloa
Un mes de competición después, reaparecen los viejos problemas del equipo. Vinicius y Mbappé se solapan, falta creación de juego... Leer
El Mundo•Abraham P. Romero21 septI
Fallece el reconocido artista plástico argentino Carlos Alonso a los 97 años
Buenos Aires, 21 sep (EFE).- El artista plástico argentino Carlos Alonso, uno de los últimos grandes pintores del país suramericano del siglo XX y dueño de una obra que debió luchar durante décadas contra la censura y el autoritarismo, falleció este lunes a los 97 años en Unquillo, ciudad de la provincia de Córdoba. Nacido en Mendoza en 1929, Alonso comenzó a desarrollar allí su temprana carrera artística antes de integrarse al grupo del pintor Lino Enea Spilimbergo en Tucumán, donde también mantuvo contacto con figuras como Antonio Berni o Carlos Castagnino. El éxito de su estilo renovador a partir de mediados del siglo pasado posibilitó que Alonso recibiera encargos de trabajos de ilustración de obras literarias clásicas, entre las que se destacaron 'Don Quijote de la Mancha', 'Martín Fierro' y 'La Divina Comedia'. El cariz político de su obra tomó relevancia a partir de una serie de cuadros en los que unió 'La lección de anatomía de doctor Nicolaes Tulp', del pintor flamenco Rembrandt, con el asesinato en Bolivia del líder revolucionario argentino-cubano Ernesto 'Che' Guevara. Su trabajo acerca de la violencia lo puso en la mira de la censura de la dictadura cívico militar argentina que inició en 1976 y se extendió hasta 1983. Su muestra 'El ganado y lo perdido' de abril de 1976, un mes después del golpe militar, tomó relevancia por el contexto de sangrienta represión estatal, por lo que fue clausurada. En 1977 debió exiliarse y su joven hija Paloma fue detenida y desaparecida por la dictadura argentina, un hecho que marcó profundamente la vida del artista. Alonso regresó a su país en 1981 y se recluyó en Unquillo, Córdoba, donde desarrolló el resto de su obra. Su producción recorrió en sus últimas décadas destacadas exhibiciones en Europa y América, y con la llegada del nuevo siglo su figura creció significativamente en el ámbito cultural argentino. La muerte de Alonso se suma a los recientes fallecimientos de Julio Le Parc y Juan Carlos Distéfano, otros dos íconos de la pintura argentina. EFE
Bakú es territorio Alonso
El piloto español nunca ha perdido en clasificación contra sus compañeros de equipo y mantiene un registro perfecto en Azerbaiyán.
El mensaje de Honda que contrasta con el sufrimiento de Alonso y Stroll: "Hay una señal alentadora"
Uno ve las dos últimas citas del calendario de F1 para Aston Martin y claramente optimista no se puede ser. En Monza ni Fernando Alonso ni Lance Stroll pudieron llegar al ecuador de la carrera y en Madring el asturiano fue el penúltimo de los que consiguieron llegar al final de la prueba. Una de las principales razones del calvario que vive el equipo de Silverstone es el mal funcionamiento del motor Honda que, a pesar de la nueva unidad de potencia, no acaba de recortar distancia respecto a la competencia.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera21 septI
3-0. El Brentford sonroja al Chelsea de Alonso
Santiago Aparicio Redacción deportes, 18 sep (EFE).- Con una nueva derrota, la segunda en tres partidos sin ganar, el Chelsea que dirige el español Xabi Alonso, incapaz de salir del bache en el que anda sumido desde hace semanas, se marchó del derbi del oeste de Londres, superado por el Brentford (1-0) que rentabilizó el gol de Jaidon Anthony y que sentenció con el del brasileño Igor Thiago sigue invicto en la Premier. El estupendo arranque de curso del conjunto de Keith Andrews fue una losa para Xabi Alonso que no termina de encontrar el tono de la temporada en la Premier. Después de un buen inicio, con dos victorias seguidas, contra Fulham y Brighton, todo han sido malas noticias. Derrota contra Arsenal, empate contra el Hull y ahora otro revés, frente el Brentford. El cuadro local ya presume de su racha liguera invicta más larga, con cinco partidos sin perder y que dominó en cuanto se quitó de encima la presión inicial de su rival. Mantuvo el tipo el conjunto local a loas ocasiones de Pedro Neto, que detuvo con una mano Caoimhin Kelleher y a un golpe franco de Morgan Rogers. Fueron las amenazas de los blues que carecieron de acierto. Empezó a amenazar el Brentford, que encarriló su primera victoria como local ante el Chelsea poco antes del descanso con un tiro de Yegor Yarmolyuk que detuvo el Dibu Martínez. Aunque más seria fue la advertencia de los locales al inicio de la segunda parte, un tiro al travesaño, de cabeza de Jaidon Anthony. El primero gol llegó a la hora de partido en un córner que botó el danés Mikel Damsgaard y que recogió, de espaldas, en el segundo palo el noruego Kristopher Aje. En boca de gol, Anthony de cabeza, llevó la pelota a la red. Eso desorientó al Chelsea que no tiene gol. Llegó el segundo en el 83, en un contraataque dirigido por Kevin Schade que salvó primero el Dibu pero Igor Thiago, que acompañó la jugada, no falló. Marcó y sentenció. Redondeó su victoria el Brentford en el añadido, por medio de Fabio Carvalho, que aprovechó un pase preciso de Schade que sonrojó al Chelsea, en crisis. -- Ficha técnica: 3 - Brentford: Caoimhin Kelleher; Aaron Hickey (Michael Kayode, m.69), Kristoffer Ajer, Jannik Schuster, Malick Diouf (Keane Lewis Potter, m.81); Mamadou Sangare, Vitaly Janelt (Fabio Carvalho, m.87); Jaidon Anthony (Dango Ouattara,m.81), Yegor Yarmolyuk (Mamadou Sangare, m.69), Kevin Schade; e Igor Thiago. 0 - Chelsea: Emiliano Dibu Martínez; Wesley Fofana (Josh Acheampong, m72), Maxence Lacroix, Levi Colwill; Pedro Neto (Estevao, m.87), Valentin Barco (Mahdi Nicoli Jazuli, m.87), Romeo Lavia, Pep Chavarría; Cole Palmer, Morgan Rogers y Danny Welbeck (Geovany Quenda, m.72). Goles: 1-0, m.61: Jaidon Anthony; 2-0, m.83: Igor Thiago; 3-0, m.95: Fabio Carvalho. Árbitro: Andy Madley. Mostró tarjeta amarilla a Igor Thiago y Mamadou Sangare, del Brentford. Incidencias: encuentro de la quinta jornada disputado en el Brentford Community Stadium de Londres ante unos 17.000 espectadores. EFE
Fernando Alonso (45 años): "Una vez le di una vuelta en coche al rey Juan Carlos a 220-230 km/h"
Fernando Alonso se encuentra en un momento muy importante de su carrera. La expectación es máxima para saber qué decisión tomará, si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1, o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso. Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos. Una decisión que se tomará en breves, pero Alonso ya ha vivido grandes momentos en el automovilismo. Entre ellas destaca su relación con Juan Carlos I, con quien ha compartido en distintas ocasiones su pasión por el mundo del motor. Una anécdota curiosa A finales de 2025, el emérito, que reside en los Emiratos Árabes Unidos desde hace años, acudió al circuito de Yas Marina y tuvo ocasión de encontrarse nuevamente con diferentes personalidades del campeonato, entre ellas Fernando Alonso. La relación del antiguo rey con la Fórmula 1 viene de lejos. A lo largo de los años ha visitado distintos circuitos y ha coincidido con numerosos pilotos españoles relacionados con esta competición. Pedro de la Rosa, Marc Gené y Carlos Sainz, tanto padre como hijo, también han formado parte de esos encuentros en los que Juan Carlos I mostró públicamente su interés por las carreras. El piloto recordó aquel episodio durante una entrevista concedida en 2017 al programa 'El Hormiguero', donde explicó que en una ocasión tuvo la oportunidad de llevar al entonces rey como acompañante en un coche. El encuentro tuvo lugar en el circuito de Montmeló , en Barcelona. Según explicó el piloto, durante el recorrido llegaron a alcanzar una velocidad muy elevada. "Una vez le di una vuelta en coche al rey Juan Carlos", contaba el asturiano en la entrevista mencionada. " Llegamos a poner el coche a 220-230 kilómetros por hora", confesaba. Image ID: 134321800 ALONSO Fernando (spa), Aston Martin F1 Team Honda AMR26, portrait during the 2026 Formula 1 Spanish Grand Prix, 14th round of the 2026 Formula One World Championship from September 11 to 13, 2026 on the Madring, in Madrid, Spain - Photo Eric Alonso / DPPI AFP7 13/09/2026 ONLY FOR USE IN SPAIN AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/bf1e2abe-149b-406d-bfdc-cb976ebc170c_source-aspect-ratio_default_0_x999y491.jpg 2000 1333 La historia resulta especialmente curiosa porque permite conocer una faceta diferente de las habituales apariciones públicas de Juan Carlos I relacionadas con el automovilismo. En lugar de limitarse a observar una competición desde el paddock, en aquella ocasión pudo experimentar directamente desde el asiento del copiloto la conducción de uno de los pilotos españoles más reconocidos de la Fórmula 1. Mientras tanto, Fernando Alonso continúa sin establecer una fecha concreta para poner punto final a su trayectoria profesional. El asturiano ha explicado que su futuro dependerá principalmente de las sensaciones que tenga al conducir y de si continúa encontrándose competitivo. Para el piloto, mantener la velocidad y disfrutar de la competición siguen siendo factores fundamentales antes de plantearse una retirada. "Cuando pare, no lo tengo decidido, pero no sé si será este año, el que viene o dentro de tres, pues intentaré que sea el mejor momento, aunque nunca vas a saber cuál es ", finalizaba.
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Tony Arbolino domina la sesión libre, por delante de David Alonso e Izan Guevara
Redacción deportes, 18 sep (EFE).- El italiano Tony Arbolino (Kalex) ha dominado la primera sesión libre del Gran Premio de Austria de Moto2, en el circuito Red Bull de Spielberg, por delante del hispano-colombiano David Alonso (Kalex) y del español Izan Guevara (Boscoscuro). Arbolino marcó un mejor tiempo de 1:33.074, apenas 42 milésimas de segundo más rápido que Alonso y 95 sobre Guevara. Ya desde los primeros minutos de la primera sesión libre de Moto2 se situaron en las posiciones de cabeza, en la pelea por el mejor tiempo, los principales candidatos de la categoría, con el líder, el español Manuel González (Kalex), como uno de los grandes protagonistas, junto a su compañero de equipo, el australiano Senna Agius (Kalex). Con ellos, también estaban el turco Deniz Öncü (Boscoscuro), el belga Barry Baltus (Kalex), el italiano Tony Arbolino (Kalex), el checo Filip Salac (Kalex) o el también español Izan Guevara (Boscoscuro), quien con 1:34.063 se puso líder en la sexta vuelta. A Guevara le duró poco el liderato, pues por detrás de él, el australiano Agius cerró su séptimo giro en 1:34.059 y el octavo en 1:33.983, el primero en rodar en ese segundo, pero todavía a más de un segundo del récord de Manuel González, quien el pasado año lo estableció en 1:32.779. Precisamente 'Manugas' González fue el siguiente líder con un registro de 1:33.795, que batió casi de inmediato Izan Guevara con 1:33.769, mientras que Ángel Piqueras (Kalex), que intentaba mejorar su posición muy atrasada en la tabla de tiempos, se iba por los suelos en la curva seis y al dejar su moto muy dañada prácticamente decía adiós a la sesión. Los últimos minutos de la sesión provocaron un cambio drástico de la situación y rendimiento de los pilotos, pues si Izan Guevara rebajó su mejor tiempo hasta 1:33.296, por detrás llegó el italiano Tony Arbolino para 'asestar' un fuerte golpe sobre la mesa al rodar en 1:33.074, cuando el neerlandés Collin Veijer (Kalex) se iba por los suelos en la complicada curva seis del trazado austríaco. Al registro de Arbolino quien más se acercó fue el hispano colombiano David Alonso (Kalex), campeón del mundo de Moto3 en 2024, que se quedó a 42 milésimas de segundo, con Izan Guevara tercero, por delante de Manuel González y el italiano Celestino Vietti (Boscoscuro), todos ellos en una diferencia de tres décimas de segundo. EFE
La Fórmula 1 mueve ficha para retener a Alonso con Mercedes y Red Bull al frente
La temporada 2026 se le está haciendo cuesta arriba a Aston Martin . Lo que prometía ser un gran proyecto deportivo antes de la pretemporada , ha terminado con el AMR26 anclado a las últimas plazas de la parrilla . En Silverstone se está trabajando para revertir la situación , y especialmente en Honda , con una unidad de potencia con más defectos que virtudes . Y la situación afecta a uno de los rostros más queridos y admirados del 'paddock', Fernando Alonso . El piloto asturiano se encuentra en un momento crucial de su carrera . La expectación es máxima para saber qué decisión tomará , si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1 , o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso . Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos . No te pierdas la F1 en DAZN Image ID: 134363138 Fernando Alonso rodando en el Madring J.J.Guillen / EFE /clip/8dfed7fd-3058-4400-926e-b92fc04b2fa0_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque' tras el fin de semana en Madring. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. "Es un deportista importantísimo, no podríamos permitirnos que se vaya por las circunstancias, así no se va alguien como él. Me he reunido con Lawrence [Stroll, dueño de la escudería británica] , voy a hacer los cambios y hablaré con Fernando para que intente cambiar de idea [en caso de que piense en irse]" , dijo Mohamed Ben Sulayem , presidente de la FIA . " Va a seguir, me lo ha prometido, me ha dicho: ‘Me quedo’. Es bueno para España", expresaba el 'jefazo' de la máxima federación internacional. La visión de Red Bull y Mercedes Y es que el mismo presidente de la FIA ha estado pendiente del futuro del asturiano. Le preguntó directamente qué necesitaba para mejorar la situación, mientras recordaba que el organismo ya había concedido medidas extraordinarias a Honda para mejorar un motor que ha dado muchos problemas de vibraciones, fiabilidad y rendimiento, entre muchos otros factores. El ADUO debía ayudar, pero aún está muy lejos de ser un coche competitvo. Ni siquiera el nuevo motor ha conseguido que la fábrica de un paso hacia adelante. Desde el resto de escuderías, no interesa que Alonso esté tan lejos. Para el producto de la Fórmula 1, necesitan que compita y de espectáculo. Es por eso Toto Wolff , 'jefazo' de Mercedes , se ha mostrado a favor de la conversación entre Ben Sulayem y Alonso. "Necesitan más" , dijo el austríaco en una charla con 'Marca'. " Queremos t ener a todos los constructores 'top' dentro del deporte" , valoraba. Una visión parecida a la de Laurent Mekies, actual director de equipo en Red Bull, tras la salida de Christian Horner el pasado curso. "Como partes interesadas en este deporte, si surge alguna situación que requiera solución o apoyo, encontraremos soluciones . Ya votamos a favor de ayudarles este año, todos lo hicieron”, valoraba el jefe de la escudería que, a priori, goza de la mejor unidad de potencia de la parrilla , tal y como desvelaron las mediciones orquestadas por la FIA.
"Alonso tenía el coche dañado en Madring pero decidió acabar la carrera por los aficionados"
Ya se terminaba la rueda de prensa de Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin , cuando de repente, el luxemburgués quiso enviar un mensaje claro a todos: "Creo que también tenemos que reconocer el esfuerzo de Fernando. Con el coche dañado y estando tan lejos, decidió terminar la carrera por los aficionados. Es algo que quiero agradecerle" .
Mundo Deportivo•Fabio Marchi Vilches16 sept
Mercedes ve justo el apoyo de la FIA a Alonso
“Honda necesita más. Considero razonable la conversación que el presidente mantuvo con Fernando”, asegura Wolff sobre el empeño de Sulayem en ayudar al español.
Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo
Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo #SOCIAL_BUTTONS# "It's Kimi", nos dijo la guía de la F1 que nos estaba enseñando las bambalinas del Gran Premio de Madrid. Kimi pasó a mi lado y yo seguí tan pancho. Al darme la vuelta vi que la gente se arremolinaba a su alrededor, pidiéndole fotos o dándole la mano. "¿Ese niño es un piloto?", pregunté yo. "Joder, César", me comentó un compañero periodista. "Es el líder del mundial, Kimi Antonelli", añadió. Claramente yo tenía la cabeza en otra cosa. En concreto estaba pensando en que me iban a contar cómo narices montan una retransmisión que se gestiona desde Reino Unido, pero que se produce a 1.300 km en Madrid con coches a 200 y pico km por hora. Íbamos de camino al Event Technical Centre (ETC) , el "hospital de campaña" técnico que montan y desmontan para cada Gran Premio. Qué hace un logo como el tuyo en un sitio como este Una de las cosas que no ha cambiado con respecto a la última vez que seguía la F1 (año 2005, cuando Alonso ganó su primer mundial), es que todo está rodeado de marcas que ponen su logotipo por todas partes. Lo primero que me sigue viniendo a la cabeza es el dineral que habrán pagado para que se vea su logo al salir por la tele, pero lo siguiente es... ¿no sirve para nada más que eso? Lenovo es partner tecnológico global de la F1 desde 2025, así que la pregunta había que hacerla. No nos respondió alguien de Lenovo, sino un portavoz de la propia competición, Lee Wright , Director Adjunto de IT de la F1: "Esta relación es mucho más que un ejercicio de marketing. Utilizamos exclusivamente productos de Lenovo desde el punto de vista del cómputo". Hablamos de portátiles y teléfonos (de Motorola) que lleva el personal a pie de pista, estaciones de trabajo compactas en los escritorios y granjas de servidores con plataformas de virtualización sosteniendo los tiempos y la telemetría. Y aquí viene el primer dilema para un informático acostumbrado a trabajar en una oficina con aire acondicionado: estos servidores sufren un maltrato físico brutal . Por una sencilla razón: todo el gran centro de datos que se monta justo detrás de la pista en cada carrera, de 25x15 metros nada menos, viaja de un lado al otro del mundo en cuestión de horas. Eso implica viajes en bodega de avión y camiones, temperaturas extremas sobre el asfalto al sol en un circuito, y humedad y lluvia en el siguiente. "Exigimos que el equipo encienda siempre a la primera. La fiabilidad es el pilar fundamental", sentenciaba. De mover 250 toneladas en 14 contenedores a dejarlo en solo tres contenedores de avión Hace unos años, montar el despliegue técnico de un Gran Premio era un reto logístico, por decirlo suavemente. En 2017 (en circuitos como Sepang, por ejemplo), la F1 desplazaba un centro de datos gigantesco de 250 toneladas repartidas en 14 contenedores técnicos . La F1 decidió virtualizar y pasar a un modelo de gestión remota a partir de 2020, y hoy en día ya han logrado comprimir todo el corazón informático en pista a solo tres contenedores de carga de Boeing 777 . Estos contenedores no son cajas normales: por dentro están equipados con bastidores de 19 pulgadas montados sobre aislantes antivibración específicos para amortiguar los impactos del transporte. Y la logística de montaje es una especie de obra de arte de la coordinación: El truco de los dos edificios: Levantar la estructura física del ETC lleva unos 10 días. Para poder cumplir el calendario, existen dos estructuras de edificio gemelas que van alternándose por el mundo. El cerebro único: El edificio se duplica, pero la electrónica interna es única. Todos los racks y servidores viajan en esos tres contenedores. El viaje de Monza a Madrid: La tensión logística es de este calibre: apenas siete horas después de la bandera a cuadros el domingo en Monza , todo el equipamiento técnico ya estaba empaquetado y subido a camiones con doble conductor. Condujeron 24 horas seguidas sin parar hasta llegar a Madrid el lunes por la noche. El equipo técnico voló en avión el domingo y se reencontró con sus racks el martes por la mañana para conectarlo todo por fibra. En Xataka Los puertos con más tráfico del mundo, en un revelador gráfico donde hay una absoluta reina de los mares Dentro de la bestia: 1,4 Terahertzios de CPU a pie de pista Una vez dentro del ETC empecé a sentirme un poco más en mi salsa. No sé quién es el piloto que va ganando en la F1, pero sí se reconocer un buen sistema técnico cuando lo veo. Y este no es pequeño: el centro alberga 750 equipos ejecutando más de 40 sistemas de software a medida . La ficha técnica de la plataforma de virtualización que Lenovo despliega directamente sobre el asfalto del circuito es un espectáculo que me dejó varios minutos con la boca abierta: 1,4 THz de capacidad de cómputo repartidos en 512 núcleos CPU . 8,2 Terabytes de memoria RAM . 100 Terabytes de almacenamiento masivo All-Flash . Ni te molestes en sacar la calculadora ni en imaginar el coste de esto en pleno 'RAMageddon', pero, para que te hagas una idea del trabajo que hace esta especie de "hospital de campaña techie", en un solo fin de semana procesa entre 350.000 y 400.000 pasos de transpondedores de cronometraje, genera hasta 800 páginas de documentos oficiales electrónicos y maneja entre 300 y 400 GB de datos locales. Una auténtica salvajada. Producción remota: mover 650 Terabytes a 8,5 Gbps sin morir en el intento Aquí es donde ya me explotó la cabeza: la retransmisión que ves en la tele no se edita ni se realiza entera desde el circuito . La F1 tiene su centro neurálgico de producción en el llamado Media & Technology Centre (M&TC) en Biggin Hill (Reino Unido, al sureste de Londres), desde donde distribuyen la señal a más de 180 territorios para 820 millones de espectadores. Este sistema permite repartir a la plantilla técnica: 160 personas en el circuito y 140 trabajando desde Reino Unido (unas 300 personas dedicadas al núcleo duro de ingeniería). Esto no solo ahorra costes, sino que ha cambiado la vida del personal. El propio Lee Wright comentaba que antes viajaba a unas 15 carreras al año, pero que el modelo remoto le permitió seguir aportando a la F1 estando más cerca de su familia. Calculan que entre el circuito en Madrid y la base en Reino Unido se moverán más de 650 Terabytes de datos en todo el fin de semana , alcanzando picos de ancho de banda de 8,5 Gbps al arranque del evento el pasado viernes. Pero enviar 28 señales de vídeo en UHD HDR individuales por satélite o fibra no es escalable en ancho de banda. Así que en el ETC hacen un 'truco' de ingeniería: en la galería del circuito combinan las 28 cámaras de pista en directo para crear un único flujo continuo unificado (o track mix ) a máxima calidad que envían a Reino Unido. Y por si ocurriera un desastre en la sede central, la galería del ETC es un plató de realización secundario 100% funcional capaz de asumir la emisión global en directo. Vamos, que hay plan B por si algo falla en todo este proceso remoto. Todos contra la latencia: 300 ms, 5 decimales y cifrado absoluto En un deporte donde las posiciones se deciden por milésimas de segundo, la velocidad no solo importa en la pista. La nueva plataforma de telemetría in situ basada en servidores Lenovo ThinkSystem y estaciones ThinkStation P3 Ultra permite procesar y deduplicar unos 8 TB de telemetría directamente en el ETC . Esto evita enviar los datos previos a Reino Unido y, nos cuentan, ha reducido la latencia en la entrega a los equipos hasta en 0,3 segundos (300 milisegundos). El sistema mantiene un canal bidireccional de 50 Mbps con cada coche . No solo recibe datos del motor, acelerador o frenos, sino que envía órdenes de vuelta al monoplaza: encender las luces en el volante del piloto, fijar los límites durante el Virtual Safety Car o habilitar el DRS en las zonas autorizadas. Además, hay tres curiosidades técnicas que al menos a mí me llamaron la atención (aunque es posible que si sigues la F1 me contestes parecido a mi compañero periodista al preguntar sobre Kimi): Cifrado de nivel militar: La F1 captura toda la telemetría del coche, pero los datos viajan encriptados. Ni la propia F1 ni Lenovo pueden leer los parámetros confidenciales del monoplaza: solo cada escudería tiene la clave privada de descifrado. Sería un canteo si no fuera así, también te digo. Precisión a 5 decimales: El sistema mide el tiempo y la posición a 1/100.000 de segundo (5 decimales). Para la clasificación oficial, el quinto decimal se elimina por margen de error, el cuarto se usa para redondear y el resultado se publica finalmente con tres decimales. Ellos capturan, la FIA juzga: La F1 no pone las sanciones. Ellos instalan los sensores en la pista (como las espiras en el asfalto para detectar cuando un coche corta una curva o se adelanta en la salida) y le envían las pruebas de forma automatizada a la FIA, que es quien actúa como juez. En Xataka ¿Refrigeración líquida o disipador por aire? Qué elegir para que tu CPU no eche humo sin necesidad de gastar una fortuna Enfriar procesadores con agua caliente e Inteligencia Artificial Todavía hay más tecnología en todo esto. En la base central de Biggin Hill (Reino Unido) gestionan un centro de datos con 66 armarios de servidores . Para reducir costes y el impacto medioambiental, han implantado la tecnología de refrigeración por líquido Lenovo Neptune . En lugar de mover aire frío con ventiladores gigantescos, el sistema hace pasar agua templada directamente por encima de los procesadores. Según Lenovo, esto aumenta la eficiencia energética hasta un 40% y permite instalar infraestructura de GPU para ejecutar modelos de IA e inferencia en local. Con ello, analizan registros de infraestructura para detectar anomalías y resolver fallos de manera rápida en un entorno donde los horarios son inamovibles, sin necesidad de asumir los costes astronómicos de la nube. -- Al salir del ETC volví a reencontrarme con la F1, esta vez desde la posición privilegiada del paddock justo frente a la recta de meta, y aunque me gustó ver a los pilotos, los coches y los boxes tan de cerca, mi mente seguía en aquella sala oscura llena de pantallas y racks. Cuestión de gustos y prioridades, supongo. -- En Xataka | Los fabricantes de ordenadores están teniendo resultados históricos. Lo llamativo es que no es gracias a los ordenadores - La noticia Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo fue publicada originalmente en Xataka por César Muela .
De la Rosa confirma que Aston Martin tiene un Plan B en caso de un adiós de Alonso: “Ahora trabajamos en el A”
El futuro de Fernando Alonso sigue siendo una incógnita, aunque el asturiano confesó tras la cita en Madring que encaraba una semana clave. La expectación es enorme para conocer cuál será la decisión del asturiano, y desde Aston Martin están haciendo todo lo posible para retenerle . Pero al final, la última palabra la tiene el bicampeón . Y sobre esto se ha sincerado uno de los embajadores de la escudería, Pedro Martínez de la Rosa . "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque'. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. Image ID: 134245747 Fernando Alonso en Madring EFE /clip/d4974cb2-f3e3-4b61-a780-8b468ee18efa_source-aspect-ratio_default_0_x661y296.jpg 1600 1066 En la rueda de prensa del jueves dijo que el WEC "es una posibilidad en 2027" . Como siempre, jugando al despiste. No obstante, Aston Martin quiere asegurarse la renovación del bicampeón español, pero el director del equipo de la escudería, Mike Krack, reconoce que tienen un plan B por si decide marcharse . Algo que ha confirmado en las últimas horas De la Rosa. "Con Fernando, de este tema no hablo. Cuanta más presión, peor. Cuando me mira a la cara ya sabe que le diré que se quede . No he visto ni un atisbo de que tenga menos ganas o haya perdido velocidad ", valoraba el expiloto de Fórmula 1 en una charla reciente en 'El Larguero'. "Fernando podría hasta los 60 y pico años, de verdad. Mirad Carlos Sainz padre, pedazo de piloto ", valoraba Pedro. No son las únicas declaraciones que el embajador de la escudería de Silverstone ha ofrecido sobre el futuro del asturiano. De la Rosa admitió que la esucdería tiene opciones en caso de que Fernando decida no continuar. " Lógicamente hay un plan B. Todo equipo siempre tiene que tenerlo, pero ahora mismo estamos trabajando en el plan A, que es que Fernando continúe. Para nosotros es muy importante que siga. También es verdad que dentro del equipo sabemos que hay que darle tiempo y espacio", desvelaba en una entrevista con 'El Español'. "No queremos presionarle para que tome una decisión; le damos todo el tiempo que necesite" , valoraba. "Lo más importante es que tome la decisión adecuada y que sepa que esta es su casa . Él lo ha dicho muchas veces: si no continúa en Fórmula 1, se quedaría en Aston Martin. Creo que v alora mucho que no le estemos presionando en absoluto, es una muestra de nuestra fidelidad hacia él", sentenciaba.
“Alonso y Verstappen son irremplazables”
El embajador de Aston Martin reconoce el poder que han ganado los pilotos con el auge de las redes sociales y que algunos, como el asturiano o el de Red Bull, son figuras incomparables.
Antonelli sale más líder de Madrid y la tensión de Alonso y Sainz casi acaba en accidente: lo mejor que deja el Gran Premio de España de F1
"Me ha empujado contra el muro, tío. Al inicio de la carrera casi se chocó con dos monoplazas y ahora me ha empujado contra el muro mientras frenaba", expresó Alonso muy enfadado tras el encontronazo con Sainz Enric Mas se reinvica y deja la vuelta en casa 12 años después de la última victoria española Este fin de semana, el circuito de Madring debutó en el Mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de España, que acogió una de las últimas citas en Europa del campeonato, de donde Antonelli sale más líder que nunca en una carrera que enfrentó grandes críticas por la dificultad de adelantamientos, por lo que incluso se ha pedido un rediseño para las próximas ediciones. Kimi Antonelli sale más líder de Madrid tras su victoria, la segunda de forma consecutiva tras lograr la histórica en Monza , pero también por el desempeño de sus rivales más inmediatos en la lucha, pues su compañero de equipo George Russell fue quinto, mientras Lewis Hamilton no terminó la carrera, con lo que de esta forma se distancia ya el italiano a 81 puntos. De esta forma, el piloto va camino de conseguir ser el campeón más joven de la historia de la F1 con tan solo 20 años, un hecho que, aunque parecía que algunos podrían intentar arrebatarle, el de Mercedes ha vuelto a la senda de la victoria en las últimas carreras para encaminarlo. El podio en Madring lo completaron Max Verstappen y Lando Norris , este último que partía como favorito al salir desde la pole, pero al que le penalizó el no haber podido cambiar sus neumáticos con el ‘safety car’ y además propició una lenta parada de su equipo. La lucha entre Alonso y Sainz enciende Madrid Lejos de esos primeros puestos se quedaron los dos pilotos españoles, que competían en casa, especialmente Carlos Sainz como embajador del circuito y del Gran Premio. Pero ambos protagonizaron uno de los duelos más interesantes de todo el fin de semana, con un ‘encontronazo’ que incluso ha tenido declaraciones cruzadas entre ambos. Esta lucha entre Fernando Alonso y Carlos Sainz comenzó en la vuelta 13, cuando el primero era 18º y quería arrebatar la 17º plaza a su compatriota. Al intentar adelantar, sin embargo, casi hace que se salgan los dos, con Sainz no dejando espacio al asturiano en la frenada y provocando daño en el alerón delantero del Aston Martin. “Me ha empujado contra el muro, tío. Al inicio de la carrera casi se chocó con dos monoplazas y ahora me ha empujado contra el muro mientras frenaba”, expresó Alonso muy enfadado en la radio cuando se produjo el hecho. Esto no quedó en nada, pues la FIA abrió investigación inmediatamente y Carlos Sainz fue sancionado finalmente con cinco segundos de penalización. “El tipo de curva en la ‘5’ te incita a que haya toques porque al final se hace un embudo. Ha habido bastantes incidentes en F2 y F3 ahí. No te permite ir en paralelo. De hecho, creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen, así que es lo que querían, lo que se ha conseguido. Íbamos a acabar decimosextos igualmente. No cambiaba mucho el asunto”, se defendió Sainz tras la carrera ante los medios de comunicación, tras tener que abandonar con un Williams que sigue sin dar muestras de competitividad. Así queda el Mundial de Fórmula 1 Kimi Antonelli (Mercedes): 292 puntos George Russell (Mercedes): 211 puntos Lewis Hamilton (Ferrari): 191 puntos Lando Norris (McLaren): 186 puntos Charles Leclerc (Ferrari): 167 puntos Max Verstappen (Red Bull): 145 puntos El calendario de Fórmula 1 que queda este 2026 24-26 de septiembre – Gran Premio de Azerbaiyán 2-4 de octubre – Gran Premio de Baréin 9-11 de octubre – Gran Premio de Singapur 23-25 de octubre – Gran Premio de Estados Unidos (Austin) 30 de octubre - 1 de noviembre – Gran Premio de México 6-8 de noviembre – Gran Premio de Brasil 19-21 de noviembre – Gran Premio de Estados Unidos (Las Vegas) 27-29 de noviembre – Gran Premio de Qatar 4-6 de diciembre – Gran Premio de Emiratos Árabes Unidos
elDiario.es•Andrea Blez15 sept
Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso 'techie' definitivo
"It's Kimi", nos dijo la guía de la F1 que nos estaba enseñando las bambalinas del Gran Premio de Madrid. Kimi pasó a mi lado y yo seguí tan pancho. Al darme la vuelta vi que la gente se arremolinaba a su alrededor, pidiéndole fotos o dándole la mano. "¿Ese niño es un piloto?", pregunté yo. "Joder, César", me comentó un compañero periodista. "Es el líder del mundial, Kimi Antonelli", añadió. Claramente yo tenía la cabeza en otra cosa. En concreto estaba pensando en que me iban a contar cómo narices montan una retransmisión que se gestiona desde Reino Unido, pero que se produce a 1.300 km en Madrid con coches a 200 y pico km por hora. Íbamos de camino al Event Technical Centre (ETC) , el "hospital de campaña" técnico que montan y desmontan para cada Gran Premio. Qué hace un logo como el tuyo en un sitio como este Una de las cosas que no ha cambiado con respecto a la última vez que seguía la F1 (año 2005, cuando Alonso ganó su primer mundial), es que todo está rodeado de marcas que ponen su logotipo por todas partes. Lo primero que me sigue viniendo a la cabeza es el dineral que habrán pagado para que se vea su logo al salir por la tele, pero lo siguiente es... ¿no sirve para nada más que eso? Lenovo es partner tecnológico global de la F1 desde 2025, así que la pregunta había que hacerla. No nos respondió alguien de Lenovo, sino un portavoz de la propia competición, Lee Wright , Director Adjunto de IT de la F1: "Esta relación es mucho más que un ejercicio de marketing. Utilizamos exclusivamente productos de Lenovo desde el punto de vista del cómputo". Lee Wright, Director Adjunto de IT de la F1, en Madrid Hablamos de portátiles y teléfonos (de Motorola) que lleva el personal a pie de pista, estaciones de trabajo compactas en los escritorios y granjas de servidores con plataformas de virtualización sosteniendo los tiempos y la telemetría. Y aquí viene el primer dilema para un informático acostumbrado a trabajar en una oficina con aire acondicionado: estos servidores sufren un maltrato físico brutal . Por una sencilla razón: todo el gran centro de datos que se monta justo detrás de la pista en cada carrera, de 25x15 metros nada menos, viaja de un lado al otro del mundo en cuestión de horas. Eso implica viajes en bodega de avión y camiones, temperaturas extremas sobre el asfalto al sol en un circuito, y humedad y lluvia en el siguiente. "Exigimos que el equipo encienda siempre a la primera. La fiabilidad es el pilar fundamental", sentenciaba. De mover 250 toneladas en 14 contenedores a dejarlo en solo tres contenedores de avión Hace unos años, montar el despliegue técnico de un Gran Premio era un reto logístico, por decirlo suavemente. En 2017 (en circuitos como Sepang, por ejemplo), la F1 desplazaba un centro de datos gigantesco de 250 toneladas repartidas en 14 contenedores técnicos . La F1 decidió virtualizar y pasar a un modelo de gestión remota a partir de 2020, y hoy en día ya han logrado comprimir todo el corazón informático en pista a solo tres contenedores de carga de Boeing 777 . Estos contenedores no son cajas normales: por dentro están equipados con bastidores de 19 pulgadas montados sobre aislantes antivibración específicos para amortiguar los impactos del transporte. Y la logística de montaje es una especie de obra de arte de la coordinación: El truco de los dos edificios: Levantar la estructura física del ETC lleva unos 10 días. Para poder cumplir el calendario, existen dos estructuras de edificio gemelas que van alternándose por el mundo. El cerebro único: El edificio se duplica, pero la electrónica interna es única. Todos los racks y servidores viajan en esos tres contenedores. El viaje de Monza a Madrid: La tensión logística es de este calibre: apenas siete horas después de la bandera a cuadros el domingo en Monza , todo el equipamiento técnico ya estaba empaquetado y subido a camiones con doble conductor. Condujeron 24 horas seguidas sin parar hasta llegar a Madrid el lunes por la noche. El equipo técnico voló en avión el domingo y se reencontró con sus racks el martes por la mañana para conectarlo todo por fibra. En Xataka Los puertos con más tráfico del mundo, en un revelador gráfico donde hay una absoluta reina de los mares Dentro de la bestia: 1,4 Terahertzios de CPU a pie de pista Dentro del ETC de la F1 Una vez dentro del ETC empecé a sentirme un poco más en mi salsa. No sé quién es el piloto que va ganando en la F1, pero sí se reconocer un buen sistema técnico cuando lo veo. Y este no es pequeño: el centro alberga 750 equipos ejecutando más de 40 sistemas de software a medida . La ficha técnica de la plataforma de virtualización que Lenovo despliega directamente sobre el asfalto del circuito es un espectáculo que me dejó varios minutos con la boca abierta: 1,4 THz de capacidad de cómputo repartidos en 512 núcleos CPU . 8,2 Terabytes de memoria RAM . 100 Terabytes de almacenamiento masivo All-Flash . Ni te molestes en sacar la calculadora ni en imaginar el coste de esto en pleno 'RAMageddon', pero, para que te hagas una idea del trabajo que hace esta especie de "hospital de campaña techie", en un solo fin de semana procesa entre 350.000 y 400.000 pasos de transpondedores de cronometraje, genera hasta 800 páginas de documentos oficiales electrónicos y maneja entre 300 y 400 GB de datos locales. Una auténtica salvajada. Producción remota: mover 650 Terabytes a 8,5 Gbps sin morir en el intento Media & Technology Centre (M&TC) en Biggin Hill (Reino Unido) Aquí es donde ya me explotó la cabeza: la retransmisión que ves en la tele no se edita ni se realiza entera desde el circuito . La F1 tiene su centro neurálgico de producción en el llamado Media & Technology Centre (M&TC) en Biggin Hill (Reino Unido, al sureste de Londres), desde donde distribuyen la señal a más de 180 territorios para 820 millones de espectadores. Este sistema permite repartir a la plantilla técnica: 160 personas en el circuito y 140 trabajando desde Reino Unido (unas 300 personas dedicadas al núcleo duro de ingeniería). Esto no solo ahorra costes, sino que ha cambiado la vida del personal. El propio Lee Wright comentaba que antes viajaba a unas 15 carreras al año, pero que el modelo remoto le permitió seguir aportando a la F1 estando más cerca de su familia. Calculan que entre el circuito en Madrid y la base en Reino Unido se moverán más de 650 Terabytes de datos en todo el fin de semana , alcanzando picos de ancho de banda de 8,5 Gbps al arranque del evento el pasado viernes. Pero enviar 28 señales de vídeo en UHD HDR individuales por satélite o fibra no es escalable en ancho de banda. Así que en el ETC hacen un 'truco' de ingeniería: en la galería del circuito combinan las 28 cámaras de pista en directo para crear un único flujo continuo unificado (o track mix ) a máxima calidad que envían a Reino Unido. Y por si ocurriera un desastre en la sede central, la galería del ETC es un plató de realización secundario 100% funcional capaz de asumir la emisión global en directo. Vamos, que hay plan B por si algo falla en todo este proceso remoto. Todos contra la latencia: 300 ms, 5 decimales y cifrado absoluto GP de Miami 2026 En un deporte donde las posiciones se deciden por milésimas de segundo, la velocidad no solo importa en la pista. La nueva plataforma de telemetría in situ basada en servidores Lenovo ThinkSystem y estaciones ThinkStation P3 Ultra permite procesar y deduplicar unos 8 TB de telemetría directamente en el ETC . Esto evita enviar los datos previos a Reino Unido y, nos cuentan, ha reducido la latencia en la entrega a los equipos hasta en 0,3 segundos (300 milisegundos). El sistema mantiene un canal bidireccional de 50 Mbps con cada coche . No solo recibe datos del motor, acelerador o frenos, sino que envía órdenes de vuelta al monoplaza: encender las luces en el volante del piloto, fijar los límites durante el Virtual Safety Car o habilitar el DRS en las zonas autorizadas. Además, hay tres curiosidades técnicas que al menos a mí me llamaron la atención (aunque es posible que si sigues la F1 me contestes parecido a mi compañero periodista al preguntar sobre Kimi): Cifrado de nivel militar: La F1 captura toda la telemetría del coche, pero los datos viajan encriptados. Ni la propia F1 ni Lenovo pueden leer los parámetros confidenciales del monoplaza: solo cada escudería tiene la clave privada de descifrado. Sería un canteo si no fuera así, también te digo. Precisión a 5 decimales: El sistema mide el tiempo y la posición a 1/100.000 de segundo (5 decimales). Para la clasificación oficial, el quinto decimal se elimina por margen de error, el cuarto se usa para redondear y el resultado se publica finalmente con tres decimales. Ellos capturan, la FIA juzga: La F1 no pone las sanciones. Ellos instalan los sensores en la pista (como las espiras en el asfalto para detectar cuando un coche corta una curva o se adelanta en la salida) y le envían las pruebas de forma automatizada a la FIA, que es quien actúa como juez. En Xataka ¿Refrigeración líquida o disipador por aire? Qué elegir para que tu CPU no eche humo sin necesidad de gastar una fortuna Enfriar procesadores con agua caliente e Inteligencia Artificial Todavía hay más tecnología en todo esto. En la base central de Biggin Hill (Reino Unido) gestionan un centro de datos con 66 armarios de servidores . Para reducir costes y el impacto medioambiental, han implantado la tecnología de refrigeración por líquido Lenovo Neptune . En lugar de mover aire frío con ventiladores gigantescos, el sistema hace pasar agua templada directamente por encima de los procesadores. Según Lenovo, esto aumenta la eficiencia energética hasta un 40% y permite instalar infraestructura de GPU para ejecutar modelos de IA e inferencia en local. Con ello, analizan registros de infraestructura para detectar anomalías y resolver fallos de manera rápida en un entorno donde los horarios son inamovibles, sin necesidad de asumir los costes astronómicos de la nube. -- Al salir del ETC volví a reencontrarme con la F1, esta vez desde la posición privilegiada del paddock justo frente a la recta de meta, y aunque me gustó ver a los pilotos, los coches y los boxes tan de cerca, mi mente seguía en aquella sala oscura llena de pantallas y racks. Cuestión de gustos y prioridades, supongo. -- En Xataka | Los fabricantes de ordenadores están teniendo resultados históricos. Lo llamativo es que no es gracias a los ordenadores - La noticia Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso 'techie' definitivo fue publicada originalmente en Xataka por César Muela .
El estreno de Madring, modificaciones y el futuro de Alonso, al detalle
El 'Gran Circo' regresa con un nuevo capítulo para analizar lo ocurrido en el GP de España de F1 2026 , en el debut de Madring en la Fórmula 1, que MD pudo vivir desde dentro.
Mundo Deportivo•Autor Redacción15 sept
De la admiración a la rivalidad: cómo Madring escenificó el fin del idilio entre Fernando Alonso y Carlos Sainz
«Yo estoy aquí por este», decía Carlos Sainz señalando a Fernando Alonso ante un público enfervorecido en la Monumental, la icónica curva peraltada de Madring . Lo hacía minutos antes de que arrancara la carrera que, a la postre, decepcionó y en la que ellos mismos fueron protagonistas por un contacto entre ellos que hizo llevar a esos mismos fans las manos a la cabeza. La entrada del túnel de la polémica curva 5 de Madring fue el escenario del último encontronazo entre dos pilotos que estaban llamados a ser una suerte de padre e hijo deportivo, maestro y aprendiz, rey y heredero. Es inevitable pensar que sin Alonso no hubiera llegado Sainz a la Fórmula 1 y que la presencia del madrileño en la parrilla también se puede considerar una parte del legado del asturiano . Sainz nunca ha ocultado que se dio cuenta de que quería encaminar su carrera profesional hacia la Fórmula 1 en la visita a Montmeló durante el Gran Premio de España de 2006 , cuando conoció a Alonso. Aquel encuentro y aquella foto, sacada por el periodista Carlos Miquel, se convirtió en una imagen icónica con la llegada del madrileño a la Fórmula 1 en 2015. Alonso empezó a ejercer como una suerte de mentor, se les veía juntos en la parrilla y no era extraño que incluso se acompañaran para viajar por los diferentes circuitos del calendario. Veinte años después, también en el Gran Premio de España pero en Madrid, saltaron chispas entre ambos. Antaño, el asturiano era más que un amigo en el hogar del hoy piloto de Williams y de su padre, un Carlos senior que le introdujo incluso en el mundo de los rallies para llegar a debutar en el Dakar. Poco a poco, conforme la estrella de Alonso se iba convirtiendo en un largo camino hacia lo inevitable y el brillo de Sainz iba creciendo, el trato se ha ido enfriando hasta un trato correcto y respetuoso, pero ni mucho menos íntimo como antes. No es extraño que entre dos pilotos de Fórmula 1, como en cualquier deporte, lo que empieza como una relación de admiración se convierta en una rivalidad directa. Hay infinidad de casos, desde los antiguos Lauda contra Hunt , pasando por el clásico Prost contra Senna o Hamilton contra Alonso o contra Rosberg . No es nada extraño que dos pilotos, algunos de ellos compañeros, se traten de todo menos de amigos. Si hay que situar un punto de inflexión de la rivalidad entre ambos hay que viajar en el tiempo una década, hasta Estados Unidos en 2016 . Allí, en el trazado de Austin, un joven Carlos defendía con uñas y dientes el quinto puesto en su Toro Rosso frente a un veterano Alonso en su McLaren. El asturiano lanzó un ataque al límite por el interior, impactando lateralmente al madrileño y provocándole un pinchazo lento. Lo que para Alonso fue un simple lance de carrera para enmarcar, para Sainz supuso la primera y dura demostración de que en la pista las amistades son muy relativas. La verdadera fricción llegó cuando ambos contaron por fin con maquinaria para pelear en la zona noble durante la temporada 2023. El Gran Premio de Australia dejó una de las imágenes del año cuando, en una caótica resalida final, el Ferrari de Sainz apuró la frenada en la primera curva y provocó que el Aston Martin de Alonso trompease. La sanción de cinco segundos posterior dejó a Carlos fuera de los puntos , y este reaccionó calificando la decisión de los comisarios como «la mayor injusticia de la historia del deporte». Apenas unas semanas después, en la sprint del Gran Premio de Azerbaiyán, Alonso acusó por radio a Sainz de cerrarle drásticamente el espacio a alta velocidad asegurando que lo había empujado contra el muro. La guerra psicológica continuó en el Gran Premio de Austria, donde el asturiano se dedicó a señalar constantemente a dirección de carrera cada una de las salidas de pista del madrileño para forzar una penalización. Temporada 2024, Gran Premio de China . Shanghai fue el escenario de una escalada total tanto en el asfalto como en los despacho. Durante la carrera sprint, una feroz lucha cuerpo a cuerpo por el podio terminó con un toque en la curva nueve que provocó el abandono de Alonso por pinchazo y una sanción para el asturiano de diez segundos. Horas después, en la sesión de clasificación, Sainz sufrió un accidente que provocó una bandera roja pero logró reiniciar su monoplaza y regresar a boxes. Aston Martin presentó entonces una protesta oficial ante la FIA exigiendo la anulación de sus tiempos, reclamación que finalmente fue desestimada. El punto culminante de esta tensa relación se ha vivido en el debut de Madring como escenario del Gran Premio de España. En la curva cinco del trazado madrileño, Sainz cerró la trayectoria estrangulando al bicampeón contra las protecciones a más de 300 km/h y rompiendo el alerón delantero del Aston Martin. Alonso explotó por la radio afirmando que su compatriota lo había echado contra el muro, y después ante los medios se lamentó de que no era la primera vez que lo hacía y que tenía suerte de haber salido vivo. Por su parte, Sainz, penalizado con cinco segundos tras la acción, se defendió públicamente acusando a Alonso de usar la radio de forma manipuladora para condicionar a los comisarios deportivos. Aunque después de la carrera ninguno de los dos quiso ahondar en la polémica, es bastante evidente que las risas y abrazos de hace años quedan muy lejos. Y trasciende la pista. El progresivo acercamiento mediático hacia el lado de Sainz frente a Alonso ha hecho que este, entre otros motivos personales, se niegue a hablar ante los micrófonos de DAZN, el canal que retransmite las carreras en España y donde, para más inri, trabaja su pareja Melissa Jiménez. Queda por ver qué consecuencias tiene este encontronazo en Madrid. La próxima cita del campeonato del mundo de Fórmula 1 es el Gran Premio de Azerbaiyán, en Bakú, donde cualquier fallo también acaba contra los cercanos muros. La situación de Williams y Aston Martin hace prever que Alonso y Sainz volverán a encontrarse luchando por las migajas cercanas a los puntos, y con total probabilidad podrían volver a toparse uno con el otro. Y entonces, quizá, las ascuas de Madring vuelvan a avivarse sobre la bandera española.
Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo
Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo #SOCIAL_BUTTONS# "It's Kimi", nos dijo la guía de la F1 que nos estaba enseñando las bambalinas del Gran Premio de Madrid. Kimi pasó a mi lado y yo seguí tan pancho. Al darme la vuelta vi que la gente se arremolinaba a su alrededor, pidiéndole fotos o dándole la mano. "¿Ese niño es un piloto?", pregunté yo. "Joder, César", me comentó un compañero periodista. "Es el líder del mundial, Kimi Antonelli", añadió. Claramente yo tenía la cabeza en otra cosa. En concreto estaba pensando en que me iban a contar cómo narices montan una retransmisión que se gestiona desde Reino Unido, pero que se produce a 1.300 km en Madrid con coches a 200 y pico km por hora. Íbamos de camino al Event Technical Centre (ETC) , el "hospital de campaña" técnico que montan y desmontan para cada Gran Premio. Qué hace un logo como el tuyo en un sitio como este Una de las cosas que no ha cambiado con respecto a la última vez que seguía la F1 (año 2005, cuando Alonso ganó su primer mundial), es que todo está rodeado de marcas que ponen su logotipo por todas partes. Lo primero que me sigue viniendo a la cabeza es el dineral que habrán pagado para que se vea su logo al salir por la tele, pero lo siguiente es... ¿no sirve para nada más que eso? Lenovo es partner tecnológico global de la F1 desde 2025, así que la pregunta había que hacerla. No nos respondió alguien de Lenovo, sino un portavoz de la propia competición, Lee Wright , Director Adjunto de IT de la F1: "Esta relación es mucho más que un ejercicio de marketing. Utilizamos exclusivamente productos de Lenovo desde el punto de vista del cómputo". Hablamos de portátiles y teléfonos (de Motorola) que lleva el personal a pie de pista, estaciones de trabajo compactas en los escritorios y granjas de servidores con plataformas de virtualización sosteniendo los tiempos y la telemetría. Y aquí viene el primer dilema para un informático acostumbrado a trabajar en una oficina con aire acondicionado: estos servidores sufren un maltrato físico brutal . Por una sencilla razón: todo el gran centro de datos que se monta justo detrás de la pista en cada carrera, de 25x15 metros nada menos, viaja de un lado al otro del mundo en cuestión de horas. Eso implica viajes en bodega de avión y camiones, temperaturas extremas sobre el asfalto al sol en un circuito, y humedad y lluvia en el siguiente. "Exigimos que el equipo encienda siempre a la primera. La fiabilidad es el pilar fundamental", sentenciaba. De mover 250 toneladas en 14 contenedores a dejarlo en solo tres contenedores de avión Hace unos años, montar el despliegue técnico de un Gran Premio era un reto logístico, por decirlo suavemente. En 2017 (en circuitos como Sepang, por ejemplo), la F1 desplazaba un centro de datos gigantesco de 250 toneladas repartidas en 14 contenedores técnicos . La F1 decidió virtualizar y pasar a un modelo de gestión remota a partir de 2020, y hoy en día ya han logrado comprimir todo el corazón informático en pista a solo tres contenedores de carga de Boeing 777 . Estos contenedores no son cajas normales: por dentro están equipados con bastidores de 19 pulgadas montados sobre aislantes antivibración específicos para amortiguar los impactos del transporte. Y la logística de montaje es una especie de obra de arte de la coordinación: El truco de los dos edificios: Levantar la estructura física del ETC lleva unos 10 días. Para poder cumplir el calendario, existen dos estructuras de edificio gemelas que van alternándose por el mundo. El cerebro único: El edificio se duplica, pero la electrónica interna es única. Todos los racks y servidores viajan en esos tres contenedores. El viaje de Monza a Madrid: La tensión logística es de este calibre: apenas siete horas después de la bandera a cuadros el domingo en Monza , todo el equipamiento técnico ya estaba empaquetado y subido a camiones con doble conductor. Condujeron 24 horas seguidas sin parar hasta llegar a Madrid el lunes por la noche. El equipo técnico voló en avión el domingo y se reencontró con sus racks el martes por la mañana para conectarlo todo por fibra. En Xataka Los puertos con más tráfico del mundo, en un revelador gráfico donde hay una absoluta reina de los mares Dentro de la bestia: 1,4 Terahertzios de CPU a pie de pista Una vez dentro del ETC empecé a sentirme un poco más en mi salsa. No sé quién es el piloto que va ganando en la F1, pero sí se reconocer un buen sistema técnico cuando lo veo. Y este no es pequeño: el centro alberga 750 equipos ejecutando más de 40 sistemas de software a medida . La ficha técnica de la plataforma de virtualización que Lenovo despliega directamente sobre el asfalto del circuito es un espectáculo que me dejó varios minutos con la boca abierta: 1,4 THz de capacidad de cómputo repartidos en 512 núcleos CPU . 8,2 Terabytes de memoria RAM . 100 Terabytes de almacenamiento masivo All-Flash . Ni te molestes en sacar la calculadora ni en imaginar el coste de esto en pleno 'RAMageddon', pero, para que te hagas una idea del trabajo que hace esta especie de "hospital de campaña techie", en un solo fin de semana procesa entre 350.000 y 400.000 pasos de transpondedores de cronometraje, genera hasta 800 páginas de documentos oficiales electrónicos y maneja entre 300 y 400 GB de datos locales. Una auténtica salvajada. Producción remota: mover 650 Terabytes a 8,5 Gbps sin morir en el intento Aquí es donde ya me explotó la cabeza: la retransmisión que ves en la tele no se edita ni se realiza entera desde el circuito . La F1 tiene su centro neurálgico de producción en el llamado Media & Technology Centre (M&TC) en Biggin Hill (Reino Unido, al sureste de Londres), desde donde distribuyen la señal a más de 180 territorios para 820 millones de espectadores. Este sistema permite repartir a la plantilla técnica: 160 personas en el circuito y 140 trabajando desde Reino Unido (unas 300 personas dedicadas al núcleo duro de ingeniería). Esto no solo ahorra costes, sino que ha cambiado la vida del personal. El propio Lee Wright comentaba que antes viajaba a unas 15 carreras al año, pero que el modelo remoto le permitió seguir aportando a la F1 estando más cerca de su familia. Calculan que entre el circuito en Madrid y la base en Reino Unido se moverán más de 650 Terabytes de datos en todo el fin de semana , alcanzando picos de ancho de banda de 8,5 Gbps al arranque del evento el pasado viernes. Pero enviar 28 señales de vídeo en UHD HDR individuales por satélite o fibra no es escalable en ancho de banda. Así que en el ETC hacen un 'truco' de ingeniería: en la galería del circuito combinan las 28 cámaras de pista en directo para crear un único flujo continuo unificado (o track mix ) a máxima calidad que envían a Reino Unido. Y por si ocurriera un desastre en la sede central, la galería del ETC es un plató de realización secundario 100% funcional capaz de asumir la emisión global en directo. Vamos, que hay plan B por si algo falla en todo este proceso remoto. Todos contra la latencia: 300 ms, 5 decimales y cifrado absoluto En un deporte donde las posiciones se deciden por milésimas de segundo, la velocidad no solo importa en la pista. La nueva plataforma de telemetría in situ basada en servidores Lenovo ThinkSystem y estaciones ThinkStation P3 Ultra permite procesar y deduplicar unos 8 TB de telemetría directamente en el ETC . Esto evita enviar los datos previos a Reino Unido y, nos cuentan, ha reducido la latencia en la entrega a los equipos hasta en 0,3 segundos (300 milisegundos). El sistema mantiene un canal bidireccional de 50 Mbps con cada coche . No solo recibe datos del motor, acelerador o frenos, sino que envía órdenes de vuelta al monoplaza: encender las luces en el volante del piloto, fijar los límites durante el Virtual Safety Car o habilitar el DRS en las zonas autorizadas. Además, hay tres curiosidades técnicas que al menos a mí me llamaron la atención (aunque es posible que si sigues la F1 me contestes parecido a mi compañero periodista al preguntar sobre Kimi): Cifrado de nivel militar: La F1 captura toda la telemetría del coche, pero los datos viajan encriptados. Ni la propia F1 ni Lenovo pueden leer los parámetros confidenciales del monoplaza: solo cada escudería tiene la clave privada de descifrado. Sería un canteo si no fuera así, también te digo. Precisión a 5 decimales: El sistema mide el tiempo y la posición a 1/100.000 de segundo (5 decimales). Para la clasificación oficial, el quinto decimal se elimina por margen de error, el cuarto se usa para redondear y el resultado se publica finalmente con tres decimales. Ellos capturan, la FIA juzga: La F1 no pone las sanciones. Ellos instalan los sensores en la pista (como las espiras en el asfalto para detectar cuando un coche corta una curva o se adelanta en la salida) y le envían las pruebas de forma automatizada a la FIA, que es quien actúa como juez. En Xataka ¿Refrigeración líquida o disipador por aire? Qué elegir para que tu CPU no eche humo sin necesidad de gastar una fortuna Enfriar procesadores con agua caliente e Inteligencia Artificial Todavía hay más tecnología en todo esto. En la base central de Biggin Hill (Reino Unido) gestionan un centro de datos con 66 armarios de servidores . Para reducir costes y el impacto medioambiental, han implantado la tecnología de refrigeración por líquido Lenovo Neptune . En lugar de mover aire frío con ventiladores gigantescos, el sistema hace pasar agua templada directamente por encima de los procesadores. Según Lenovo, esto aumenta la eficiencia energética hasta un 40% y permite instalar infraestructura de GPU para ejecutar modelos de IA e inferencia en local. Con ello, analizan registros de infraestructura para detectar anomalías y resolver fallos de manera rápida en un entorno donde los horarios son inamovibles, sin necesidad de asumir los costes astronómicos de la nube. -- Al salir del ETC volví a reencontrarme con la F1, esta vez desde la posición privilegiada del paddock justo frente a la recta de meta, y aunque me gustó ver a los pilotos, los coches y los boxes tan de cerca, mi mente seguía en aquella sala oscura llena de pantallas y racks. Cuestión de gustos y prioridades, supongo. -- En Xataka | Los fabricantes de ordenadores están teniendo resultados históricos. Lo llamativo es que no es gracias a los ordenadores - La noticia Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo fue publicada originalmente en Xataka por César Muela .