Un mes de competición después, reaparecen los viejos problemas del equipo. Vinicius y Mbappé se solapan, falta creación de juego... Leer
El Mundo•Abraham P. Romero21 septBuenos Aires, 21 sep (EFE).- El artista plástico argentino Carlos Alonso, uno de los últimos grandes pintores del país suramericano del siglo XX y dueño de una obra que debió luchar durante décadas contra la censura y el autoritarismo, falleció este lunes a los 97 años en Unquillo, ciudad de la provincia de Córdoba. Nacido en Mendoza en 1929, Alonso comenzó a desarrollar allí su temprana carrera artística antes de integrarse al grupo del pintor Lino Enea Spilimbergo en Tucumán, donde también mantuvo contacto con figuras como Antonio Berni o Carlos Castagnino. El éxito de su estilo renovador a partir de mediados del siglo pasado posibilitó que Alonso recibiera encargos de trabajos de ilustración de obras literarias clásicas, entre las que se destacaron 'Don Quijote de la Mancha', 'Martín Fierro' y 'La Divina Comedia'. El cariz político de su obra tomó relevancia a partir de una serie de cuadros en los que unió 'La lección de anatomía de doctor Nicolaes Tulp', del pintor flamenco Rembrandt, con el asesinato en Bolivia del líder revolucionario argentino-cubano Ernesto 'Che' Guevara. Su trabajo acerca de la violencia lo puso en la mira de la censura de la dictadura cívico militar argentina que inició en 1976 y se extendió hasta 1983. Su muestra 'El ganado y lo perdido' de abril de 1976, un mes después del golpe militar, tomó relevancia por el contexto de sangrienta represión estatal, por lo que fue clausurada. En 1977 debió exiliarse y su joven hija Paloma fue detenida y desaparecida por la dictadura argentina, un hecho que marcó profundamente la vida del artista. Alonso regresó a su país en 1981 y se recluyó en Unquillo, Córdoba, donde desarrolló el resto de su obra. Su producción recorrió en sus últimas décadas destacadas exhibiciones en Europa y América, y con la llegada del nuevo siglo su figura creció significativamente en el ámbito cultural argentino. La muerte de Alonso se suma a los recientes fallecimientos de Julio Le Parc y Juan Carlos Distéfano, otros dos íconos de la pintura argentina. EFE
El piloto español nunca ha perdido en clasificación contra sus compañeros de equipo y mantiene un registro perfecto en Azerbaiyán.
El piloto español explica en una entrevista para Aston Martin como afronta a nivel mental las competiciones
Uno ve las dos últimas citas del calendario de F1 para Aston Martin y claramente optimista no se puede ser. En Monza ni Fernando Alonso ni Lance Stroll pudieron llegar al ecuador de la carrera y en Madring el asturiano fue el penúltimo de los que consiguieron llegar al final de la prueba. Una de las principales razones del calvario que vive el equipo de Silverstone es el mal funcionamiento del motor Honda que, a pesar de la nueva unidad de potencia, no acaba de recortar distancia respecto a la competencia.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera21 sept
El director general de pista e ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, defendió que, junto a Aston Martin, avanzan "en la dirección correcta" tras los avances experimentados en los Grandes Premios de Italia, en Monza, y España, en Madring, y auguró un fin de semana "exigente para el motor" en Bakú (Azerbaiyán). "El Circuito de Bakú es una pista exigente para la unidad de potencia, con una de las secciones de aceleración a fondo más largas del calendario. Además, el tramo del casco antiguo está lleno de curvas cerradas con los muros cerca, por lo que la manejabilidad realmente importa aquí", valoró Orihara en un mensaje publicado por Honda en 'X', antes del GP de Azerbaiyán de este fin de semana. Para la marca nipona, están "avanzando en la dirección correcta" tras los "avances en manejabilidad tanto en Monza como en Madrid". "Ver pasos en una pista de alta velocidad como Monza y en un circuito callejero como Madrid es una señal alentadora para este fin de semana", celebró Orihara, después de que el canadiense Lance Stroll no terminara la carrera en Madrid y Fernando Alonso concluyera penúltimo. "Desde aquí, seguiremos trabajando en la gestión de energía y el ajuste del motor, dando pequeños pasos y sumándolos para mejorar constantemente nuestro rendimiento", concluyó el ingeniero de Honda en sus declaraciones en la red social 'X'.
Así van las posiciones de pilotos y constructores del mundial de la F1 tras el último Gran Premio
Esta localidad de Cuenca se llama igual que el héroe del primer Mundial de España, pero además de su curioso nombre, también oculta auténticas joyas.
Santiago Aparicio Redacción deportes, 18 sep (EFE).- Con una nueva derrota, la segunda en tres partidos sin ganar, el Chelsea que dirige el español Xabi Alonso, incapaz de salir del bache en el que anda sumido desde hace semanas, se marchó del derbi del oeste de Londres, superado por el Brentford (1-0) que rentabilizó el gol de Jaidon Anthony y que sentenció con el del brasileño Igor Thiago sigue invicto en la Premier. El estupendo arranque de curso del conjunto de Keith Andrews fue una losa para Xabi Alonso que no termina de encontrar el tono de la temporada en la Premier. Después de un buen inicio, con dos victorias seguidas, contra Fulham y Brighton, todo han sido malas noticias. Derrota contra Arsenal, empate contra el Hull y ahora otro revés, frente el Brentford. El cuadro local ya presume de su racha liguera invicta más larga, con cinco partidos sin perder y que dominó en cuanto se quitó de encima la presión inicial de su rival. Mantuvo el tipo el conjunto local a loas ocasiones de Pedro Neto, que detuvo con una mano Caoimhin Kelleher y a un golpe franco de Morgan Rogers. Fueron las amenazas de los blues que carecieron de acierto. Empezó a amenazar el Brentford, que encarriló su primera victoria como local ante el Chelsea poco antes del descanso con un tiro de Yegor Yarmolyuk que detuvo el Dibu Martínez. Aunque más seria fue la advertencia de los locales al inicio de la segunda parte, un tiro al travesaño, de cabeza de Jaidon Anthony. El primero gol llegó a la hora de partido en un córner que botó el danés Mikel Damsgaard y que recogió, de espaldas, en el segundo palo el noruego Kristopher Aje. En boca de gol, Anthony de cabeza, llevó la pelota a la red. Eso desorientó al Chelsea que no tiene gol. Llegó el segundo en el 83, en un contraataque dirigido por Kevin Schade que salvó primero el Dibu pero Igor Thiago, que acompañó la jugada, no falló. Marcó y sentenció. Redondeó su victoria el Brentford en el añadido, por medio de Fabio Carvalho, que aprovechó un pase preciso de Schade que sonrojó al Chelsea, en crisis. -- Ficha técnica: 3 - Brentford: Caoimhin Kelleher; Aaron Hickey (Michael Kayode, m.69), Kristoffer Ajer, Jannik Schuster, Malick Diouf (Keane Lewis Potter, m.81); Mamadou Sangare, Vitaly Janelt (Fabio Carvalho, m.87); Jaidon Anthony (Dango Ouattara,m.81), Yegor Yarmolyuk (Mamadou Sangare, m.69), Kevin Schade; e Igor Thiago. 0 - Chelsea: Emiliano Dibu Martínez; Wesley Fofana (Josh Acheampong, m72), Maxence Lacroix, Levi Colwill; Pedro Neto (Estevao, m.87), Valentin Barco (Mahdi Nicoli Jazuli, m.87), Romeo Lavia, Pep Chavarría; Cole Palmer, Morgan Rogers y Danny Welbeck (Geovany Quenda, m.72). Goles: 1-0, m.61: Jaidon Anthony; 2-0, m.83: Igor Thiago; 3-0, m.95: Fabio Carvalho. Árbitro: Andy Madley. Mostró tarjeta amarilla a Igor Thiago y Mamadou Sangare, del Brentford. Incidencias: encuentro de la quinta jornada disputado en el Brentford Community Stadium de Londres ante unos 17.000 espectadores. EFE
Fernando Alonso se encuentra en un momento muy importante de su carrera. La expectación es máxima para saber qué decisión tomará, si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1, o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso. Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos. Una decisión que se tomará en breves, pero Alonso ya ha vivido grandes momentos en el automovilismo. Entre ellas destaca su relación con Juan Carlos I, con quien ha compartido en distintas ocasiones su pasión por el mundo del motor. Una anécdota curiosa A finales de 2025, el emérito, que reside en los Emiratos Árabes Unidos desde hace años, acudió al circuito de Yas Marina y tuvo ocasión de encontrarse nuevamente con diferentes personalidades del campeonato, entre ellas Fernando Alonso. La relación del antiguo rey con la Fórmula 1 viene de lejos. A lo largo de los años ha visitado distintos circuitos y ha coincidido con numerosos pilotos españoles relacionados con esta competición. Pedro de la Rosa, Marc Gené y Carlos Sainz, tanto padre como hijo, también han formado parte de esos encuentros en los que Juan Carlos I mostró públicamente su interés por las carreras. El piloto recordó aquel episodio durante una entrevista concedida en 2017 al programa 'El Hormiguero', donde explicó que en una ocasión tuvo la oportunidad de llevar al entonces rey como acompañante en un coche. El encuentro tuvo lugar en el circuito de Montmeló , en Barcelona. Según explicó el piloto, durante el recorrido llegaron a alcanzar una velocidad muy elevada. "Una vez le di una vuelta en coche al rey Juan Carlos", contaba el asturiano en la entrevista mencionada. " Llegamos a poner el coche a 220-230 kilómetros por hora", confesaba. Image ID: 134321800 ALONSO Fernando (spa), Aston Martin F1 Team Honda AMR26, portrait during the 2026 Formula 1 Spanish Grand Prix, 14th round of the 2026 Formula One World Championship from September 11 to 13, 2026 on the Madring, in Madrid, Spain - Photo Eric Alonso / DPPI AFP7 13/09/2026 ONLY FOR USE IN SPAIN AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/bf1e2abe-149b-406d-bfdc-cb976ebc170c_source-aspect-ratio_default_0_x999y491.jpg 2000 1333 La historia resulta especialmente curiosa porque permite conocer una faceta diferente de las habituales apariciones públicas de Juan Carlos I relacionadas con el automovilismo. En lugar de limitarse a observar una competición desde el paddock, en aquella ocasión pudo experimentar directamente desde el asiento del copiloto la conducción de uno de los pilotos españoles más reconocidos de la Fórmula 1. Mientras tanto, Fernando Alonso continúa sin establecer una fecha concreta para poner punto final a su trayectoria profesional. El asturiano ha explicado que su futuro dependerá principalmente de las sensaciones que tenga al conducir y de si continúa encontrándose competitivo. Para el piloto, mantener la velocidad y disfrutar de la competición siguen siendo factores fundamentales antes de plantearse una retirada. "Cuando pare, no lo tengo decidido, pero no sé si será este año, el que viene o dentro de tres, pues intentaré que sea el mejor momento, aunque nunca vas a saber cuál es ", finalizaba.
El español reconoce en el canal de Youtube de Aston Martin que el equipo arrancó la temporada por debajo de las expectativas.
Redacción deportes, 18 sep (EFE).- El italiano Tony Arbolino (Kalex) ha dominado la primera sesión libre del Gran Premio de Austria de Moto2, en el circuito Red Bull de Spielberg, por delante del hispano-colombiano David Alonso (Kalex) y del español Izan Guevara (Boscoscuro). Arbolino marcó un mejor tiempo de 1:33.074, apenas 42 milésimas de segundo más rápido que Alonso y 95 sobre Guevara. Ya desde los primeros minutos de la primera sesión libre de Moto2 se situaron en las posiciones de cabeza, en la pelea por el mejor tiempo, los principales candidatos de la categoría, con el líder, el español Manuel González (Kalex), como uno de los grandes protagonistas, junto a su compañero de equipo, el australiano Senna Agius (Kalex). Con ellos, también estaban el turco Deniz Öncü (Boscoscuro), el belga Barry Baltus (Kalex), el italiano Tony Arbolino (Kalex), el checo Filip Salac (Kalex) o el también español Izan Guevara (Boscoscuro), quien con 1:34.063 se puso líder en la sexta vuelta. A Guevara le duró poco el liderato, pues por detrás de él, el australiano Agius cerró su séptimo giro en 1:34.059 y el octavo en 1:33.983, el primero en rodar en ese segundo, pero todavía a más de un segundo del récord de Manuel González, quien el pasado año lo estableció en 1:32.779. Precisamente 'Manugas' González fue el siguiente líder con un registro de 1:33.795, que batió casi de inmediato Izan Guevara con 1:33.769, mientras que Ángel Piqueras (Kalex), que intentaba mejorar su posición muy atrasada en la tabla de tiempos, se iba por los suelos en la curva seis y al dejar su moto muy dañada prácticamente decía adiós a la sesión. Los últimos minutos de la sesión provocaron un cambio drástico de la situación y rendimiento de los pilotos, pues si Izan Guevara rebajó su mejor tiempo hasta 1:33.296, por detrás llegó el italiano Tony Arbolino para 'asestar' un fuerte golpe sobre la mesa al rodar en 1:33.074, cuando el neerlandés Collin Veijer (Kalex) se iba por los suelos en la complicada curva seis del trazado austríaco. Al registro de Arbolino quien más se acercó fue el hispano colombiano David Alonso (Kalex), campeón del mundo de Moto3 en 2024, que se quedó a 42 milésimas de segundo, con Izan Guevara tercero, por delante de Manuel González y el italiano Celestino Vietti (Boscoscuro), todos ellos en una diferencia de tres décimas de segundo. EFE
A Lando Norris le montaron un belén cuando tras acabar la carrera de Madrid se le ocurrió pedir una Coca Cola antes del podio. No es que los de Liberty sean más de Pepsi, lo que pasó es que no les gustó que pidiera tal refresco delante de toda la audiencia mundial, más cuando los de la chispa de la vida no se anuncian en su tinglado. El vigente campeón se molestó por el reproche y reivindicó su derecho a beber lo que le se le ponga, más después de jugársela entre muros durante dos horitas. Claro que el follón fue una fruslería comparado con lo que les han montado a los jugadores del Real Madrid que no lucieron como algunos querían la camiseta reivindicativa de Ceuta en su último partido. Unos futbolistas que, por cierto, fueron los “causantes” de los momentos de más audiencia en la transmisión del GP de España en Dazn , según cuentan desde la plataforma. No me extraña. Nos los metieron hasta en la sopa hasta dejarnos más cabreados que el policía que se lio a mamporros con un fotógrafo debidamente acreditado. Francamente, hubiera preferido otro tipo de entrevistas para la ocasión (a Fernando Alonso , por ejemplo), pero ya se sabe que para gustos colores, que en Valdebebas no fueron dudosos. Si Norris quiere beber una Coca Cola, me importa lo mismo que si hubiera pedido un Sandaru, un Orange Crush, o una gaseosa de Ca l’Aloy, que hacían en mi pueblo. Y que Mbappé , Vinicius y otro que no se quién es se arrugaran la camiseta me importa lo mismo. Si los deportistas se pronuncian ideológicamente, les caen más palos que a una estera. Y si no, también. Lo mismo que si cogen una bandera u otra para celebrarlo, como la elección de la bebida que hizo Norris. Y, ¿saben qué pasa? Que a mí lo que beban los deportistas, lo que piensen o dejen de pensar, me importa entre poco y nada. Yo a un futbolista le pido que haga goles, o que los pare. Y a un piloto que gane y adelante, aunque esto último fue difícil en Madring. Image ID: 134408214 El Cupra Terramar CUPRA /clip/ac1a9b84-1784-4a23-b0d8-50a2cfd7774e_source-aspect-ratio_default_0_x364y30.jpg 728 90 Pero para no necesito que sus gustos, pensamientos, filias o fobias me sirvan de ejemplo de nada, ni a mí ni a nadie, porque para eso ya están las escuelas, los libros, las universidades, los maestros y, por supuesto, los padres. Punto. Alguien me dijo que el personal no acude a las redes sociales ni para aplaudir ni para dejar propina. Todos lo hacen para ciscarse en algo o en alguien. Como Guenther Steiner , ex jefe de Haas, de Jaguar, del equipo Ford de rallyes, y actual baranda del Team Tech3 de Moto3 donde su principal proeza es el puteo sistemático al que está sometiendo a Maverick Viñales para que se harte y se vaya a Roses sin ninguna indemnización. Semejante sujeto, cuya mayor gloria han sido los numeritos de cara a la galería que montó ante las cámaras de “ Drive to Survive” en Netflix , se ha despachado a gusto con la carrera española, que ha calificado de “fracaso” y que contrapone al “modelo de éxito” que según él supone el GP en Las Vegas. Madre mía. Paren el mundo, que yo me bajo. El GP de España no fue un fracaso, ni mucho menos. Fue aburrido, sí. Especialmente en la pista, que es lo que cuenta y donde los deportistas, los pilotos en este caso, es donde deben “hablar”. Pero más allá del asfalto, la cita madrileña cumplió sobradamente con el reto difícil, titánico, que se le presentó. Y casi todos estuvimos de acuerdo en ello, excepto los medios ingleses, que han zurrado Madring con más algarabía y agitación que los monos de Gibraltar (español). En todos mis años en las carreras, jamás vi el estreno de un circuito en el que todo estuviera fetén. Y Madrid no fue una excepción, pero tampoco fue el “fracaso” que apunta Steiner; a saber por qué espúreos intereses lo dijo. Como dicen en el foro: anda y que te ondulen con la permanente. ¡Qué hastío con tanto podcast y tanto opinador precoz!
Fernando Alonso estrena casco exclusivo y traje de BOSS en el primer Gran Premio de Fórmula 1 en el circuito urbano de Madrid.
La temporada 2026 se le está haciendo cuesta arriba a Aston Martin . Lo que prometía ser un gran proyecto deportivo antes de la pretemporada , ha terminado con el AMR26 anclado a las últimas plazas de la parrilla . En Silverstone se está trabajando para revertir la situación , y especialmente en Honda , con una unidad de potencia con más defectos que virtudes . Y la situación afecta a uno de los rostros más queridos y admirados del 'paddock', Fernando Alonso . El piloto asturiano se encuentra en un momento crucial de su carrera . La expectación es máxima para saber qué decisión tomará , si continuará una temporada más en Aston Martin y en la Fórmula 1 , o si por lo contrario se marchará a otro campeonato. Pero la decisión poco tiene que ver con el proyecto del box verde y mucho con el actual reglamento, donde la potencia eléctrica tiene un gran peso . Eso sí, un peso que va a reducirse a partir de 2027 tras las múltiples quejas de los pilotos . No te pierdas la F1 en DAZN Image ID: 134363138 Fernando Alonso rodando en el Madring J.J.Guillen / EFE /clip/8dfed7fd-3058-4400-926e-b92fc04b2fa0_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 "Esta semana creo que puede ser importante. Anuncio no, pero habrá reuniones" , dijo Fernando a 'El Desmarque' tras el fin de semana en Madring. Y es que el vencedor de 32 Grandes Premios en Fórmula 1 asegura que el principal motivo que podría alejarle de la categoría son "los coches actuales" . "La Fórmula 1 no puede continuar así, no podemos esperar a 2030 para tener un deporte decente" , decía tras la clasificación del sábado en suelo madrileño. "Es un deportista importantísimo, no podríamos permitirnos que se vaya por las circunstancias, así no se va alguien como él. Me he reunido con Lawrence [Stroll, dueño de la escudería británica] , voy a hacer los cambios y hablaré con Fernando para que intente cambiar de idea [en caso de que piense en irse]" , dijo Mohamed Ben Sulayem , presidente de la FIA . " Va a seguir, me lo ha prometido, me ha dicho: ‘Me quedo’. Es bueno para España", expresaba el 'jefazo' de la máxima federación internacional. La visión de Red Bull y Mercedes Y es que el mismo presidente de la FIA ha estado pendiente del futuro del asturiano. Le preguntó directamente qué necesitaba para mejorar la situación, mientras recordaba que el organismo ya había concedido medidas extraordinarias a Honda para mejorar un motor que ha dado muchos problemas de vibraciones, fiabilidad y rendimiento, entre muchos otros factores. El ADUO debía ayudar, pero aún está muy lejos de ser un coche competitvo. Ni siquiera el nuevo motor ha conseguido que la fábrica de un paso hacia adelante. Desde el resto de escuderías, no interesa que Alonso esté tan lejos. Para el producto de la Fórmula 1, necesitan que compita y de espectáculo. Es por eso Toto Wolff , 'jefazo' de Mercedes , se ha mostrado a favor de la conversación entre Ben Sulayem y Alonso. "Necesitan más" , dijo el austríaco en una charla con 'Marca'. " Queremos t ener a todos los constructores 'top' dentro del deporte" , valoraba. Una visión parecida a la de Laurent Mekies, actual director de equipo en Red Bull, tras la salida de Christian Horner el pasado curso. "Como partes interesadas en este deporte, si surge alguna situación que requiera solución o apoyo, encontraremos soluciones . Ya votamos a favor de ayudarles este año, todos lo hicieron”, valoraba el jefe de la escudería que, a priori, goza de la mejor unidad de potencia de la parrilla , tal y como desvelaron las mediciones orquestadas por la FIA.
Ya se terminaba la rueda de prensa de Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin , cuando de repente, el luxemburgués quiso enviar un mensaje claro a todos: "Creo que también tenemos que reconocer el esfuerzo de Fernando. Con el coche dañado y estando tan lejos, decidió terminar la carrera por los aficionados. Es algo que quiero agradecerle" .
Mundo Deportivo•Fabio Marchi Vilches16 sept
Fernando Alonso se paseó con un lujoso Bugatti Veyron cromado que supera los 400 kilómetros por hora y ronda los 6 millones de dólares
“Honda necesita más. Considero razonable la conversación que el presidente mantuvo con Fernando”, asegura Wolff sobre el empeño de Sulayem en ayudar al español.
El embajador de Aston Martin confirma que la escudería contempla alternativas por si el bicampeón decide no continuar en la Fórmula 1, aunque insiste en que la prioridad absoluta es conseguir que siga
La Vanguardia•Jose Alonso16 septLlevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo #SOCIAL_BUTTONS# "It's Kimi", nos dijo la guía de la F1 que nos estaba enseñando las bambalinas del Gran Premio de Madrid. Kimi pasó a mi lado y yo seguí tan pancho. Al darme la vuelta vi que la gente se arremolinaba a su alrededor, pidiéndole fotos o dándole la mano. "¿Ese niño es un piloto?", pregunté yo. "Joder, César", me comentó un compañero periodista. "Es el líder del mundial, Kimi Antonelli", añadió. Claramente yo tenía la cabeza en otra cosa. En concreto estaba pensando en que me iban a contar cómo narices montan una retransmisión que se gestiona desde Reino Unido, pero que se produce a 1.300 km en Madrid con coches a 200 y pico km por hora. Íbamos de camino al Event Technical Centre (ETC) , el "hospital de campaña" técnico que montan y desmontan para cada Gran Premio. Qué hace un logo como el tuyo en un sitio como este Una de las cosas que no ha cambiado con respecto a la última vez que seguía la F1 (año 2005, cuando Alonso ganó su primer mundial), es que todo está rodeado de marcas que ponen su logotipo por todas partes. Lo primero que me sigue viniendo a la cabeza es el dineral que habrán pagado para que se vea su logo al salir por la tele, pero lo siguiente es... ¿no sirve para nada más que eso? Lenovo es partner tecnológico global de la F1 desde 2025, así que la pregunta había que hacerla. No nos respondió alguien de Lenovo, sino un portavoz de la propia competición, Lee Wright , Director Adjunto de IT de la F1: "Esta relación es mucho más que un ejercicio de marketing. Utilizamos exclusivamente productos de Lenovo desde el punto de vista del cómputo". Hablamos de portátiles y teléfonos (de Motorola) que lleva el personal a pie de pista, estaciones de trabajo compactas en los escritorios y granjas de servidores con plataformas de virtualización sosteniendo los tiempos y la telemetría. Y aquí viene el primer dilema para un informático acostumbrado a trabajar en una oficina con aire acondicionado: estos servidores sufren un maltrato físico brutal . Por una sencilla razón: todo el gran centro de datos que se monta justo detrás de la pista en cada carrera, de 25x15 metros nada menos, viaja de un lado al otro del mundo en cuestión de horas. Eso implica viajes en bodega de avión y camiones, temperaturas extremas sobre el asfalto al sol en un circuito, y humedad y lluvia en el siguiente. "Exigimos que el equipo encienda siempre a la primera. La fiabilidad es el pilar fundamental", sentenciaba. De mover 250 toneladas en 14 contenedores a dejarlo en solo tres contenedores de avión Hace unos años, montar el despliegue técnico de un Gran Premio era un reto logístico, por decirlo suavemente. En 2017 (en circuitos como Sepang, por ejemplo), la F1 desplazaba un centro de datos gigantesco de 250 toneladas repartidas en 14 contenedores técnicos . La F1 decidió virtualizar y pasar a un modelo de gestión remota a partir de 2020, y hoy en día ya han logrado comprimir todo el corazón informático en pista a solo tres contenedores de carga de Boeing 777 . Estos contenedores no son cajas normales: por dentro están equipados con bastidores de 19 pulgadas montados sobre aislantes antivibración específicos para amortiguar los impactos del transporte. Y la logística de montaje es una especie de obra de arte de la coordinación: El truco de los dos edificios: Levantar la estructura física del ETC lleva unos 10 días. Para poder cumplir el calendario, existen dos estructuras de edificio gemelas que van alternándose por el mundo. El cerebro único: El edificio se duplica, pero la electrónica interna es única. Todos los racks y servidores viajan en esos tres contenedores. El viaje de Monza a Madrid: La tensión logística es de este calibre: apenas siete horas después de la bandera a cuadros el domingo en Monza , todo el equipamiento técnico ya estaba empaquetado y subido a camiones con doble conductor. Condujeron 24 horas seguidas sin parar hasta llegar a Madrid el lunes por la noche. El equipo técnico voló en avión el domingo y se reencontró con sus racks el martes por la mañana para conectarlo todo por fibra. En Xataka Los puertos con más tráfico del mundo, en un revelador gráfico donde hay una absoluta reina de los mares Dentro de la bestia: 1,4 Terahertzios de CPU a pie de pista Una vez dentro del ETC empecé a sentirme un poco más en mi salsa. No sé quién es el piloto que va ganando en la F1, pero sí se reconocer un buen sistema técnico cuando lo veo. Y este no es pequeño: el centro alberga 750 equipos ejecutando más de 40 sistemas de software a medida . La ficha técnica de la plataforma de virtualización que Lenovo despliega directamente sobre el asfalto del circuito es un espectáculo que me dejó varios minutos con la boca abierta: 1,4 THz de capacidad de cómputo repartidos en 512 núcleos CPU . 8,2 Terabytes de memoria RAM . 100 Terabytes de almacenamiento masivo All-Flash . Ni te molestes en sacar la calculadora ni en imaginar el coste de esto en pleno 'RAMageddon', pero, para que te hagas una idea del trabajo que hace esta especie de "hospital de campaña techie", en un solo fin de semana procesa entre 350.000 y 400.000 pasos de transpondedores de cronometraje, genera hasta 800 páginas de documentos oficiales electrónicos y maneja entre 300 y 400 GB de datos locales. Una auténtica salvajada. Producción remota: mover 650 Terabytes a 8,5 Gbps sin morir en el intento Aquí es donde ya me explotó la cabeza: la retransmisión que ves en la tele no se edita ni se realiza entera desde el circuito . La F1 tiene su centro neurálgico de producción en el llamado Media & Technology Centre (M&TC) en Biggin Hill (Reino Unido, al sureste de Londres), desde donde distribuyen la señal a más de 180 territorios para 820 millones de espectadores. Este sistema permite repartir a la plantilla técnica: 160 personas en el circuito y 140 trabajando desde Reino Unido (unas 300 personas dedicadas al núcleo duro de ingeniería). Esto no solo ahorra costes, sino que ha cambiado la vida del personal. El propio Lee Wright comentaba que antes viajaba a unas 15 carreras al año, pero que el modelo remoto le permitió seguir aportando a la F1 estando más cerca de su familia. Calculan que entre el circuito en Madrid y la base en Reino Unido se moverán más de 650 Terabytes de datos en todo el fin de semana , alcanzando picos de ancho de banda de 8,5 Gbps al arranque del evento el pasado viernes. Pero enviar 28 señales de vídeo en UHD HDR individuales por satélite o fibra no es escalable en ancho de banda. Así que en el ETC hacen un 'truco' de ingeniería: en la galería del circuito combinan las 28 cámaras de pista en directo para crear un único flujo continuo unificado (o track mix ) a máxima calidad que envían a Reino Unido. Y por si ocurriera un desastre en la sede central, la galería del ETC es un plató de realización secundario 100% funcional capaz de asumir la emisión global en directo. Vamos, que hay plan B por si algo falla en todo este proceso remoto. Todos contra la latencia: 300 ms, 5 decimales y cifrado absoluto En un deporte donde las posiciones se deciden por milésimas de segundo, la velocidad no solo importa en la pista. La nueva plataforma de telemetría in situ basada en servidores Lenovo ThinkSystem y estaciones ThinkStation P3 Ultra permite procesar y deduplicar unos 8 TB de telemetría directamente en el ETC . Esto evita enviar los datos previos a Reino Unido y, nos cuentan, ha reducido la latencia en la entrega a los equipos hasta en 0,3 segundos (300 milisegundos). El sistema mantiene un canal bidireccional de 50 Mbps con cada coche . No solo recibe datos del motor, acelerador o frenos, sino que envía órdenes de vuelta al monoplaza: encender las luces en el volante del piloto, fijar los límites durante el Virtual Safety Car o habilitar el DRS en las zonas autorizadas. Además, hay tres curiosidades técnicas que al menos a mí me llamaron la atención (aunque es posible que si sigues la F1 me contestes parecido a mi compañero periodista al preguntar sobre Kimi): Cifrado de nivel militar: La F1 captura toda la telemetría del coche, pero los datos viajan encriptados. Ni la propia F1 ni Lenovo pueden leer los parámetros confidenciales del monoplaza: solo cada escudería tiene la clave privada de descifrado. Sería un canteo si no fuera así, también te digo. Precisión a 5 decimales: El sistema mide el tiempo y la posición a 1/100.000 de segundo (5 decimales). Para la clasificación oficial, el quinto decimal se elimina por margen de error, el cuarto se usa para redondear y el resultado se publica finalmente con tres decimales. Ellos capturan, la FIA juzga: La F1 no pone las sanciones. Ellos instalan los sensores en la pista (como las espiras en el asfalto para detectar cuando un coche corta una curva o se adelanta en la salida) y le envían las pruebas de forma automatizada a la FIA, que es quien actúa como juez. En Xataka ¿Refrigeración líquida o disipador por aire? Qué elegir para que tu CPU no eche humo sin necesidad de gastar una fortuna Enfriar procesadores con agua caliente e Inteligencia Artificial Todavía hay más tecnología en todo esto. En la base central de Biggin Hill (Reino Unido) gestionan un centro de datos con 66 armarios de servidores . Para reducir costes y el impacto medioambiental, han implantado la tecnología de refrigeración por líquido Lenovo Neptune . En lugar de mover aire frío con ventiladores gigantescos, el sistema hace pasar agua templada directamente por encima de los procesadores. Según Lenovo, esto aumenta la eficiencia energética hasta un 40% y permite instalar infraestructura de GPU para ejecutar modelos de IA e inferencia en local. Con ello, analizan registros de infraestructura para detectar anomalías y resolver fallos de manera rápida en un entorno donde los horarios son inamovibles, sin necesidad de asumir los costes astronómicos de la nube. -- Al salir del ETC volví a reencontrarme con la F1, esta vez desde la posición privilegiada del paddock justo frente a la recta de meta, y aunque me gustó ver a los pilotos, los coches y los boxes tan de cerca, mi mente seguía en aquella sala oscura llena de pantallas y racks. Cuestión de gustos y prioridades, supongo. -- En Xataka | Los fabricantes de ordenadores están teniendo resultados históricos. Lo llamativo es que no es gracias a los ordenadores - La noticia Llevo 21 años sin ver la F1, pero entrar a su centro de datos itinerante de 650 TB ha sido el paraíso techie definitivo fue publicada originalmente en Xataka por César Muela .