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Max Verstappen

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3 fuentesInfobaeLa NaciónSport
22 sept

El piloto francés Isack Hadjar (Red Bull) vuelve en Bakú tras su lesión en la muñeca

El piloto francés de Fórmula 1 Isack Hadjar volverá a correr con el Oracle Red Bull Racing en el Gran Premio de Azerbaiyán, que se disputa este fin de semana en el circuito de Bakú, después de haberse recuperado de su lesión de muñeca, por lo que el neozelandés Liam Lawson regresará al Visa Cash App Racing Bulls. "Oracle Red Bull Racing se complace en dar la bienvenida a Isack este fin de semana. Tras haberse recuperado con éxito de su accidente en el circuito urbano de Bakú este jueves", anunció la escudería en un comunicado. El equipo de Milton Keynes agradeció a Liam Lawson su "profesionalidad, dedicación y esfuerzo durante las últimas tres carreras", ya que reemplazó al francés en los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España. "Al incorporarse en unas circunstancias difíciles, ha cuajado unas actuaciones impresionantes y ha realizado una valiosa contribución al equipo. Le deseamos todo lo mejor en su regreso a Visa Cash App Racing Bulls", concluyó el comunicado, por lo que el japonés Yuki Tsunoda vuelve a su rol de piloto reserva de la filial de Red Bull.

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3 fuenteshace 13 h

El francés Isack Hadjar extiende su contrato con Red Bull para la temporada 2027

2 fuenteshace 15 h

Antonelli traslada a Bakú su joven y ya monumental liderato

2 fuentes22 sept

Isack Hadjar volverá a la competición en Bakú

Toda la cobertura

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Verstappen revela el "secreto" de Antonelli para liderar el Mundial

Max Verstappen desembarca en Bakú con la noticia de la renovación de su compañero, Isak Hadjar, y con sensaciones positivas ante un trazado donde el curso pasado se hizo con la victoria, acompañado en el podio por George Russell y Carlos Sainz . El de Red Bull reconoció que " siempre es muy difícil saber antes de que empiece el fin de semana hasta qué punto puedes ser competitivo", pero aseguró estar "ilusionado" . "Espero que podamos estar en esa lucha por el podio , porque las últimas carreras nos han ido bastante bien", deseó. Antonelli, un "buen piloto" Al ser preguntado por el "secreto" de Kimi Antonelli para sacar rendimiento a los actuales monoplazas, el neerlandés lo tuvo claro. No creo que haya ningún secreto, simplemente es un piloto muy bueno". Para Max, "cuando eres un piloto muy bueno, al final acabas luchando en las primeras posiciones", aunque matizó que eso es posible " siempre y cuando tu coche también esté a la altura". Image ID: 134242517 Kimi Antonelli, líder del Mundial Mercedes Petronas AMG /clip/5a093a8c-8c19-4fc7-b9b9-654be4fb4ba2_source-aspect-ratio_default_0_x614y267.jpg 1200 675 Inmersos ya en el tramo final de la temporada y aunque Antonelli tiene cada vez más cerca el título, Verstappen destacó que hay otros equipos que se están poniendo al nivel de Mercedes. " Ya se ha podido ver en las últimas carreras que McLaren también es muy fuerte ", indicó respecto a los actuales campeones del mundo, sobre los que matizó que "no siempre han podido sacar el máximo partido a sus resultados, ya sea por culpa suya o por mala suerte, como en la última carrera". "Pero sigo viendo algunas batallas reñidas y, por supuesto, Ferrari es muy fuerte en algunos circuitos. Así que no siempre es un hecho, pero digamos que Mercedes es el equipo a batir; sin embargo, Kimi siempre ha rendido al máximo y ha intentado optimizar su resultado en carrera". Image ID: 134218761 Lando Norris, pole en Madring Europa Press /clip/b92daf57-cfb5-473b-b373-bc85cdf7884e_source-aspect-ratio_default_0_x600y225.jpg 1200 675 Contento por la renovación Respecto a la renovación de Hadjar con Red Bull, oficializada este mismo miércoles en Bakú, Verstappen afirmó que "tenía todo el sentido del mundo anunciarlo". " Creo que es bueno para todos ", dijo. "Me llevo muy bien con él, es bueno que tengamos continuidad y que podamos centrarnos en las próximas carreras", afirmó respecto a la continuidad del joven piloto francés. Hadjar, tras perderse los tres últimos GP por una lesión en la mano, se reincoporar al equipo precisamente este fin de semana en Bakú, una situación con la que " estamos muy contentos", según aseguró Max. "Creo que Racing Bulls está contento porque pueden volver a su estructura habitual y concentrarse en su trabajo. Simplemente estamos contentos de que Isack pueda volver a pilotar porque es su asiento ", dijo.

SportSporthace 6 h

Oficial: Hadjar renueva con Red Bull hasta 2027

Isack Hadjar ha renovado su vinculación con Red Bull para la temporada 2027, en la que volverá a compartir equipo de Fórmula 1 con el neerlandés Max Verstappen , según informó la escudería de Milton Keynes. El francés regresa a la competición en el Gran Premio de Azerbaiyán después de perderse tres fines de semana de competición a causa de una lesión en la muñeca. No estuvo en los circuitos de Países Bajos, Italia ni España , en los que fue reemplazado por Liam Lawson. "Estoy muy emocionado . Llegué a este equipo hace ocho meses y de inmediato entendí la escala y la ambición de esta organización. Hay tantas personas talentosas que te das cuenta del privilegio que es conducir para un equipo tan increíble junto a un cuádruple campeón del mundo como Max [Verstappen]", afirmó Hadjar en declaraciones a su equipo. "Desde el momento en que firmé, me he propuesto dedicarme al equipo, y con el apoyo de todos en Milton Keynes, he sido capaz de justificar la confianza que tenían en mí. Siempre intento escuchar, aprender y presionarme más cada día, lo que me hace estar más emocionado por lo que viene en el futuro", añadió. El piloto, de 21 años, debutó en la Fórmula 1 en la temporada 2025 con Racing Bulls , en la que finalizó duodécimo en el Mundial y se subió al podio en una ocasión, en Países Bajos. En la temporada 2026 , ya con Red Bull , marcha octavo , y fue tercero en el Gran Premio de Mónaco. Laurent Mekies, director del equipo Red Bull, elogió a su piloto: "Desde que se unió a nosotros al principio del año, ha sido excelente dentro y fuera de la pista , sobre todo teniendo en cuenta que solo es su segunda temporada en la Fórmula 1, lo que ha hecho fácil decidir extender su contrato. El período desde su lesión ha sido difícil para él, pero esta renovación es prueba de cuánto creemos en él y no podemos esperar a verle de vuelta en la pista". Junto a Hadjar , en Red Bull en 2027 estará el neerlandés Max Verstappen, cuyo contrato lo liga a la escudería hasta el final de la temporada 2030 .

SportSporthace 13 h

El piloto francés Isack Hadjar seguirá en Red Bull en 2027

El piloto francés de Fórmula 1 Isack Hadjar, que vuelve al Mundial este fin de semana en el Gran Premio de Azerbaiyán tras recuperarse de una lesión en la muñeca, seguirá en el Oracle Red Bull Racing la próxima temporada en 2027. "Tras una destacada temporada de debut el año pasado, Isack se ganó su puesto en Oracle Red Bull Racing tras impresionar por su velocidad innata, su incansable ética de trabajo y su talento natural para la competición. Se convirtió en el undécimo piloto procedente de la cantera de Red Bull en pilotar para el equipo", destacó el comunicado de la escudería. El francés, de 21 años, debutó con un tercer puesto en la calificación del Gran Premio de Australia y, actualmente, acumula siete carreras dentro del 'top 6', desde el GP de Canadá, consiguiendo su segundo podio en la categoría en Mónaco. Después, una lesión en la muñeca le impidió estar en los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España. Así, tras la renovación del neerlandés Max Verstappen hasta 2030, Red Bull confirma ahora su tándem de pilotos para 2027. Laurent Mekies, director ejecutivo y jefe de equipo, confesó estar "muy ilusionado" por la continuidad de Hadjar. "Desde que se unió a nosotros a principios de año, ha estado magnífico tanto dentro como fuera de la pista, sobre todo teniendo en cuenta que esta es solo su segunda temporada en la Fórmula 1, lo que hizo que la decisión de prorrogar su contrato fuera fácil", explicó. Mekies destacó que ya se ha integrado "plenamente en el equipo, siempre con ganas de aprender y mejorar". "Ya se pudo ver desde aquel primer fin de semana en Melbourne que afrontó el salto a la F1 con una compostura extraordinaria. El periodo transcurrido desde su lesión ha sido difícil para Isack, pero esta renovación es una prueba de lo mucho que creemos en él y estamos deseando verle de vuelta en la pista", agregó. "Todavía nos quedan muchas metas por alcanzar esta temporada, pero es una sensación fantástica saber que los pilotos, los ingenieros y todo el mundo en la fábrica remamos en la misma dirección, comprometidos y unidos", zanjó. Por su parte, Isack Hadjar dijo estar "muy ilusionado" por seguir en Red Bull. "Llegué a este equipo hace ocho meses y enseguida comprendí la envergadura y la ambición de esta organización. Hay muchísima gente con talento en la fábrica, y uno es consciente del privilegio que supone pilotar para un equipo tan increíble junto a un cuatro veces campeón del mundo como Max", afirmó. "Desde el momento en que firmé, me propuse dedicarme por completo al equipo y, con el apoyo de Laurent y de todo el mundo en Milton Keynes, he podido estar a la altura de la confianza que han depositado en mí. Busco constantemente escuchar, aprender y superarme cada día, lo que no hace sino aumentar mi ilusión por lo que nos espera", concluyó.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobaehace 13 h
I

El francés Isack Hadjar extiende su contrato con Red Bull para la temporada 2027

Redacción Deportes, 23 sep (EFE).- El piloto francés Isack Hadjar renovó su vinculación con la escudería Red Bull para la temporada 2027, en la que volverá a compartir equipo de Fórmula 1 con el neerlandés Max Verstappen, según informó Red Bull. El francés regresa a la competición en el Gran Premio de Azerbaiyán después de perderse tres fines de semana de competición a causa de una lesión en la muñeca. No estuvo en los circuitos de Países Bajos, Italia ni España, en los que fue reemplazado por Liam Lawson. "Estoy muy emocionado. Llegué a este equipo hace ocho meses y de inmediato entendí la escala y la ambición de esta organización. Hay tantas personas talentosas que te das cuenta del privilegio que es conducir para un equipo tan increíble junto a un cuádruple campeón del mundo como Max [Verstappen]", afirmó Hadjar en declaraciones a su equipo. "Desde el momento en que firmé, me he propuesto dedicarme al equipo, y con el apoyo de todos en Milton Keynes, he sido capaz de justificar la confianza que tenían en mí. Siempre intento escuchar, aprender y presionarme más cada día, lo que me hace estar más emocionado por lo que viene en el futuro", añadió. El piloto, de 21 años, debutó en la Fórmula 1 en la temporada 2025 con Racing Bulls, en la que finalizó duodécimo en el Mundial y se subió al podio en una ocasión, en Países Bajos. En la temporada 2026, ya con Red Bull, marcha octavo, y fue tercero en el Gran Premio de Mónaco. Laurent Mekies, director del equipo Red Bull, elogió a su piloto: "Desde que se unió a nosotros al principio del año, ha sido excelente dentro y fuera de la pista, sobre todo teniendo en cuenta que solo es su segunda temporada en la Fórmula 1, lo que ha hecho fácil decidir extender su contrato. El período desde su lesión ha sido difícil para él, pero esta renovación es prueba de cuánto creemos en él y no podemos esperar a verle de vuelta en la pista". Junto a Hadjar, en Red Bull en 2027 estará el neerlandés Max Verstappen, cuyo contrato lo liga a la escudería hasta el final de la temporada 2030. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobaehace 14 h
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Antonelli traslada a Bakú su joven y ya monumental liderato

Adrian R. Huber Madrid, 23 sep (EFE).- El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) traslada a Azerbaiyán, sede del decimoquinto Gran Premio del año -que se disputa el próximo sábado, en lugar del domingo-, su liderato en el Mundial de Fórmula Uno; el más joven de todos los tiempos, que, tras firmar en el nuevo Madring de la capital española su octava victoria de la temporada, ha mutado de sólido a monumental. Antonelli, de 20 años, que venia de exhibirse una semana antes, ante sus compatriotas, en Monza, se anotó hace dos domingos el Gran Premio de España -de nuevo en Madrid, 45 años después de haberse disputado por vez anterior, en el Jarama-; en el que se impuso por delante del cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y del inglés Lando Norris (McLaren), defensor del título. El joven boloñés afrontará sin tensión alguna un Gran Premio que se correrá de nuevo en Baku, pero de forma no habitual, esta vez, en sábado; al coincidir el próximo domingo con el Día del Recuerdo de Azerbaiyán, una jornada de luto que homenajea a los caídos en la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj; que arrancó el 27 de septiembre de 2020. Tras su octavo triunfo en la F1 -todos este curso-, Antonelli, que hace menos de un mes celebró su vigésimo cumpleaños, lidera con enorme claridad el certamen. Suma 292 puntos, 81 más que su compañero, George Russell -que, sin pasar del quinto en Madrid, se resigna a asumir un papel secundario dentro del equipo-, y con 101 sobre otro inglés, el séptuple campeón mundial Lewis Hamilton (Ferrari), que es tercero en la general. De tal forma, sólo una auténtica tragedia evitará que el joven boloñés se convierta en el tercer italiano de toda la historia -y en el segundo desde que lo lograse por última vez Alberto Ascari en 1953: es decir, hace 73 años- en ganar el Mundial de F1. Kimi tiene talento, 'heredó' el ingeniero de pista de Hamilton, el inglés Peter Bonnington -popularmente conocido como 'Bono', que festejó seis títulos junto a Sir Lewis-, y pilota el mejor coche de la parrilla. En un curso en el que Mercedes también lidera de forma clara el Mundial de constructores: con 503 puntos, 145 más que Ferrari y con 197 sobre McLaren. Así que, pase lo que pase, Antonelli no sólo saldrá líder de Bakú. Lo hará también del 'tríptico' que se completará, los dos fines de semana siguientes, con el aplazado Gran Premio de Baréin -que, manteniendo esa nomenclatura, se disputará en Sepang (Malasia)- y el de Singapur, en el circuito urbano de Marina Bay; el sexto y último con formato sprint del año. El 'programa triple' arranca en el circuito de la capital azerbaiyana, que combina sectores muy rápidos con vías estrechas y viradas, en el casco antiguo de la misma. Una pista con poco 'grip' (agarre), de 6.003 metros de longitud, en la que no es complicado adelantar; y que castiga a los frenos. El de Bakú es el cuarto circuito más largo del Mundial, por detrás de Spa-Francorchamps (Bélgica), Las Vegas (EEUU) y Yeda (Arabia Saudí); y el segundo con más curvas -20, las mismas que Austin (EEUU) y sólo superado por las 27 de Yeda-, algunas de ellas lentas; y con la recta más larga del campeonato, de 2,2 kilómetros. Dado que la carrera se disputa en sábado, este jueves arrancan los entrenamientos libres de un Gran Premio en el que, en seco, se rodará con neumáticos de la gama de compuestos más blanda: los C3 (duros, reconocibles por la raya blanca), los C4 (medios, raya amarilla) y los C5 (blandos, roja). Los españoles afrontan, a orillas del Mar Caspio, un nuevo capítulo de una temporada para el olvido; con aspiraciones distintas; en una edición 'atípica', alterada por el calendario nacional, en la que los ensayos se completarán el viernes, horas antes de la calificación, que ordenará la formación de salida de la carrera del sábado. Prevista a 51 vueltas, para completar un recorrido de 306 kilómetros. El madrileño Carlos Sainz -de 32 años; decimosexto en el certamen, con seis puntos-, que abandonó en la que, literalmente, fue su carrera de casa, espera mejoras en su Williams que le permitan volver a puntuar. El doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso (Aston Martin; decimonoveno, con tres), en una interminable segunda juventud a los 45, pero con un AMR26 muy deficiente -y dándole vueltas aún a su futuro profesional- poco puede esperar en una pista que, junto a Monza y Las Vegas, posiblemente sea la que peor encaja con las prestaciones del monoplaza verde. De los cuatro hispanohablantes, el mejor colocado en la general es el argentino Franco Colapinto (Alpine). Tras acabar séptimo en la capital española -diez puestos por delante de Alonso-, el piloto de Pilar (Buenos Aires), de 23 años, llega duodécimo, con 27 puntos, a la 'ciudad de los vientos'. Donde el mexicano Sergio Pérez, de 36, sin puntuar aún en una temporada que su equipo, Cadillac -última escudería en llegar al campeonato-, afronta como adaptación a la categoría reina, festejó dos de sus seis victorias. En 2021 y dos años después. Ambas con un Red Bull. Baku debutó en el calendario de la F1 en 2016, como Gran Premio de Europa y con victoria del alemán Nico Rosberg, a la postre vencedor de ese Mundial. A partir del año siguiente, la prueba comenzó a llevar el nombre del país y se ha disputado de forma ininterrumpida, salvo en 2020, por la pandemia del covid-19. Los dos triunfos de 'Checo' en Azerbaiyán sólo los iguala Verstappen, ganador el año pasado y que vuelve a tener como compañero al francés Isack Hadjar, que, a causa de una lesión de muñeca, fue reemplazado las pasadas tres carreras en Red Bull por el neozelándes Liam Lawson; de nuevo a bordo del RB esta semana en Baku. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobaehace 16 h

Hadjar regresa en Bakú y Lawson vuelve a RB

Red Bull volverá a contar en Bakú con su alineación habitual, f ormado por Max Verstappen e Isack Hadjar . El francés regresará a la competición en el Gran Premio de Azerbaiyán tras perderse los últimos tres grandes premios por lesión, tal y como informó el equipo en un comunicado. "En Oracle Red Bull Racing estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a Isack este fin de semana. Tras recuperarse satisfactoriamente de su lesión de muñeca, Isack volverá a la acción el jueves en el Circuito Urbano de Bakú", indicó la escudería de las bebidas energéticas. Hadjar sufrió una lesión durante un entrenamiento en el parón de verano y , tras escuchar el consejo de Marc Márquez, decidió tomarse con calma su vuelta y trabajar en su recuperación. De esta manera, se perdió la cita en Zandvoort que marcaba el regreso tras el parón estival; el GP de Italia y el estreno en el calendario de Madring. Su lugar en Red Bull lo ocupó Liam Lawson que cedió el volante del RB durante esas pruebas a Yuki Tsunoda, actual piloto reserva de la marca de bebidas energéticas . En Bakú, cada uno regresará a sus posiciones habituales. “El equipo quiere agradecer sinceramente a Liam (Lawson) su profesionalidad, dedicación y arduo trabajo durante las últimas tres carreras. A pesar de las difíciles circunstancias, ofreció actuaciones impresionantes y aportó un valioso aporte al equipo. Le deseamos todo lo mejor en su regreso a Visa Cash App Racing Bulls", concluyó la nota emitida por Red Bull.

SportSport22 sept
I

Verstappen adelanta a 100 competidores para ganar una carrera de karts en Silverstone

Redacción deportes, 17 sep (EFE).- El neerlandés Max Verstappen, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula Uno, se impuso a cien competidores en una carrera de karts disputada en el histórico circuito inglés de Silverstone. Según informa el equipo Oracle Red Bull en una nota de prensa, el neerlandés, partiendo de la plaza 101 de la parrilla del trazado británico, adelantó a todos sus rivales en la Red Bull's Max vs 100, "la carrera de karts más grande jamás celebrada", completando su victoria en la decimocuarta vuelta de las 30 programdas que tenía, y lo hizo en solo 35 minutos. "Cuando fui a la parrilla y vi dónde tenía que empezar, con 100 karts delante de mí, estaba un poco preocupado", dijo Max. "Después de mi primera vuelta, con todo el caos, pensé '¡Vale, tenemos esto bajo control!' Empezó a ser realmente divertido y, una vez que empecé a coger ritmo, pude adelantarles uno por uno y vi cómo se reducía la diferencia, eso fue realmente emocionante", según declaraciones recogidas por el equipo Red Bull en el comunicado. Verstappen dijo: "Fue genial volver a estar en un kart y volver a lo básico, me recordó a las carreras de antaño. Es un circuito realmente bonito y bien diseñado, y fue un buen detalle poder recibir todos los datos también a través de la radio. Tuve un gran día y fue bueno salir con la victoria". Los rivales del cuatro veces campeón del mundo fueron anoche atletas y jugadores de Red Bull, creadores de contenido, streamers, periodistas y aficionados seleccionados de todo el mundo – la mayoría de ellos conduciendo en el circuito solo por segunda vez después de los entrenamientos del martes y de una única vuelta de clasificación. Según la misma fuente, "la primera vuelta decidió la mitad de la carrera. Con 101 karts entrando en las primeras curvas, Max había adelantado a más de 10 pilotos antes incluso de llegar a la línea de salida y, en la horquilla, el pelotón se plegó sobre sí mismo, con karts chocando entre sí y quedando en dirección contraria". "No tengo ni idea de qué está pasando– es un caos", dijo por radio. Dos minutos después, era 37.º. Sesenta y tres pilotos habían quedado eliminados sin completar una vuelta – más de la mitad del pelotón – y cuando le comunicaron el número, la respuesta fue: "¡No ha sido una mala primera vuelta entonces!", explica el Oracle Red Bulla. Según las reglas, un piloto quedaba fuera de la carrera en el momento en que la parte trasera del kart de Verstappen quedaba a la altura de la parte delantera del suyo, por lo que cada adelantamiento era definitivo. EFE y los micrófonos a bordo captaron cómo el pelotón iba asimilándolo uno por uno. En la vuelta 7, el YouTuber de automovilismo Paky TWC, que marchaba sexto en ese momento, se pudo escuchar pidiendo a Max por radio que no le adelantara. Poco después fue adelantado. – Para entonces la carrera se había asentado en una persecución. El poleman Jacky Martens, el YouTuber Zac Alsop y el técnico de Red Bull Ford Powertrains Lewis Osler habían construido una ventaja de unos 12 segundos mientras el caos se desarrollaba detrás de ellos, y Max les recortaba tres segundos por vuelta. – Con 54 minutos todavía en el reloj, el Director de Carrera concedió al grupo de cabeza una vuelta rápida adicional. Los tres utilizaron juntos sus atajos en la vuelta 12, luego dejaron de luchar por las primeras posiciones y empezaron a conducir defensivamente. Eso les compró algo de tiempo. En la vuelta siguiente llegó Max, superó a Alsop y Osler en una curva y luego adelantó a Martens para completar la tarea cuando todavía quedaban 35 minutos en el reloj. – Martens, periodista neerlandés de Fórmula 1, había liderado durante la mayor parte de la carrera. Él y Osler acompañaron a Max en el podio, con el propio técnico del equipo del campeón un escalón por debajo de él. Muy pocas personas han subido alguna vez a un podio junto a Max Verstappen y esta noche dos pilotos aficionados se unieron a esa lista. Detrás de Alsop, cuarto, el reconocido motociclista de off-road Pol Tarrés fue quinto. El streamer RDJavi, el fotógrafo Larry Chen, el ciclista de montaña Bernard Kerr y el actor Neo Yau completaron el top 10. – Con cámaras y micrófonos a bordo en cada kart, los intercambios de Max con sus rivales se emitieron en directo en Disney+, presentado por el comediante ganador de un premio BAFTA Mo Gilligan. La vuelta rápida de Max en la carrera fue de 2m 20.673s, mientras que la siguiente mejor fue la de Martens, de 2m 23.327s, más de 2.6s más lenta. A lo largo de los 35 minutos completos, Max adelantó a un piloto cada 21 segundos de media. – El circuito, diseñado por el Director de Carrera y diseñador de circuitos David Terrien para albergar un pelotón de 100 karts, se trazó sobre una configuración temporal en Silverstone para el evento. Preguntado en su vuelta de honor dónde situaba esta victoria entre las demás, Max respondió con una sonrisa: "¡Creo que esta es la mejor hasta ahora!" – Red Bull’s Max vs 100 está disponible para volver a verlo en Disney+ a nivel mundial y en la ESPN App para los suscriptores de ESPN Unlimited en EE. UU., con una emisión en ESPN2 a las 19.00 ET. CITAS Max Verstappen: "Cuando fui a la parrilla y vi dónde tenía que empezar, con 100 karts delante de mí, estaba un poco preocupado. Ater mi primera vuelta con todo el caos, pensé vale tenemos esto bajo control! Empezó a ser realmente divertido y, una vez que empecé a coger ritmo y pude adelantarles uno por uno y vi cómo se reducía la diferencia, eso fue realmente emocionante. Fue genial volver a estar en un kart y volver a lo básico, me recordó a las carreras de antaño. Es un circuito realmente bonito y bien diseñado y fue un buen detalle poder recibir todos los datos también a través de la radio. Tuve un gran día y fue bueno salir con la victoria! “Es algo muy único y nunca sabes cómo va a salir, pero la primera vez salió realmente bien. Así que, a partir de ahí, pude divertirme mucho intentando darles caza a todos. Hubo mucho esfuerzo detrás y fue bueno que ellos también se divirtieran mucho, tanto preparándose como participando.” David Terrien, diseñador del circuito y director de carrera: "Atravesar el tráfico de un pelotón tan grande, nadie lo ha hecho. Nunca ha habido una carrera de karts con tantos karts. Así que incluso Max se preguntaba justo antes de la salida cómo podría atravesar el tráfico. Cuando ves la repetición, eligió los lugares adecuados. Cada vez que había un hueco, iba a por él. Estaba en el lado correcto del circuito cuando había un accidente en el otro lado. Les dimos más vueltas rápidas para permitirles competir durante más tiempo y mantenerse en el juego durante más tiempo. Pero él era simplemente mucho más rápido. "Creo que eso es lo que marca la diferencia con Max – sus salidas y su tiempo de reacción. Incluso si es una carrera divertida, demostró sus habilidades en todos los aspectos. Estaba hablando con el ingeniero de carrera de Max y estábamos viendo la repetición de la salida. Y él ve algo que nosotros no vemos. Ve un hueco que va a abrirse y todavía no está abierto. Así que creo que eso es visión de carrera, es algo que él tiene y que la mayoría de los pilotos no tienen." Jacky Martens, periodista de F1 y último piloto atrapado: "Intenté mantenerme alejado del caos al principio de la carrera, y por suerte, tres o cuatro de nosotros conseguimos escaparnos. Piensas que si vamos a pelearnos al principio de la carrera, él nos alcanzará en un minuto. Así que intentamos colaborar un poco, pero en cuanto Max os alcanza, es sálvese quien pueda. Todos luchamos por estar allí el mayor tiempo posible.” “Fue muy divertido, sinceramente. No puedo dejar de sonreír. Es como vivir en un sueño o algo así. No es algo con lo que jamás hubiera soñado, porque es muy surrealista correr contra Max y luego terminar P2 justo detrás de él, es increíble, de verdad. Los dos somos de Limburgo, así que no sé qué hay en el agua de allí. Debe de haber algo especial. En cuanto hay cuatro ruedas de por medio, somos rápidos con todo. ¡Supongo que es cosa de Limburgo!”

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae17 sept

Las curvas 5 y 17 de Madring, en el centro de la diana

Carlos Sainz empezaría por la curva 5. Lando Norris eliminaría la 18 y la 19. Max Verstappen pide un plano y un lápiz para revisar las frenadas y hacerle el trabajo a los diseñadores... Después del estreno de Madring, los pilotos han pasado de advertir de las dificultades para adelantar a señalar claramente dónde tocarían el circuito antes del regreso de la Fórmula 1 a la capital en 2027. La opinión es casi unánime: el primer GP de España en Madrid deja una buena base sobre la que trabajar, entre los elogios a la organización, las instalaciones de Ifema y la exigencia y adrenalina que ofrece el trazado a una vuelta. Pero la carrera confirmó el problema que ya se intuía en las categorías de soporte: acercarse al coche de delante no garantizaba una oportunidad de atacarlo. Norris lo comprobó detrás de Verstappen en las últimas vueltas en la pelea por la segunda plaza, pese a disponer de un ritmo superior. Sobre el mapa, el circuito había presentado cinco oportunidades de adelantamiento: las curvas 1, 5, 13, 17 y 20. Las previsiones se basaban en la combinación de velocidades elevadas con reducciones importantes, desde los 340 a los 80 km/h en la llegada a la 5, por ejemplo. Sin embargo, esas diferencias de velocidad no bastaron para generar las maniobras esperadas. En ese punto es donde se produjo el toque entre Fernando Alonso y Carlos Sainz. La defensa del madrileño al cruzarse por delante del Aston Martin es que, por ese punto, «solo cabe un coche». Por eso el de Williams, que también es embajador del circuito, concentra ahí su primera propuesta. «En el mundo ideal yo creo que habría que intentar encontrar algo en la curva cinco. Está claro que es el sitio donde más opciones hay, después de una larga recta». George Russell lamentó que el tramo más largo de ese curvón a derechas desemboque en la estrecha sección de la rotonda, donde resulta complicado aprovechar la velocidad para colocarse junto al rival, por lo que la propuesta es conseguir una entrada que permita disputar la frenada. El perseguidor necesita espacio para salirse de la trayectoria del coche de delante y mantener el ataque al llegar al giro. Si la aproximación ya le obliga a colocar el monoplaza en una posición muy concreta, quien defiende tiene buena parte del trabajo hecho. Es el problema que Verstappen identifica en varias zonas de Madring. El neerlandés cuestiona especialmente la necesidad de frenar con el volante girado, una característica que reduce las alternativas del atacante cuando intenta compartir la entrada con otro coche. Norris, seguramente el más perjudicado por el trazado dada la velocidad del McLaren, quiso ser también el más creativo. El británico plantea una intervención drástica en el sector final. «Deberían eliminar las curvas 18 y 19: son inútiles», afirmó. Su alternativa consiste en unir las actuales curvas 17 y 20 mediante una recta, con una entrada más ancha al final y una horquilla que obligue a reducir considerablemente la velocidad. Ahí el problema parece de espacio, pues la 17 precede al segundo túnel del trazado, que da acceso de nuevo a las instalaciones de Ifema. La posibilidad de actuación se reduce mucho, porque entran en juego los pabellones y edificios del recinto ferial. La 13 aparece como otra posibilidad. Situada después de La Monumental, tendría que permitir aprovechar la velocidad de salida del peralte para generar un ataque. El planteamiento sería acentuar la frenada y revisar también el perfil del giro. La organización ha abierto la puerta a ese trabajo. En declaraciones exclusivas al portal especializado 'Motorsport.com', Luis García Abad , director general de Madring, aseguró que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ya ha indicado por dónde avanzar: «Han definido claramente cuál es la forma de mejorar el trazado del circuito, y estaremos abiertos a ello porque tendremos que reacondicionarlo para el año que viene». Sus palabras dejan claro que habrá mejoras, aunque no detallan qué curvas cambiarán ni el alcance de las obras. «Tenemos el espacio, tenemos el recinto, tenemos las instalaciones y tenemos la capacidad para hacerlo», añadió el exmanager de Fernando Alonso. «Si podemos mejorar algo, lo haremos». No será solo un cambio estético. La experiencia, asegura, les hará mejorar la seguridad, especialmente en varias zonas en las que los pilotos se quejaron de ir «a ciegas».

ABCABC•(abc)14 sept

Lluvia de críticas a Madring: "Todavía tengo que encontrar una curva en la que se pueda adelantar"

Han sido semanas de mucha expectación. La incorporación de un nuevo trazado a la Fórmula 1 siempre es objeto de especulación , de ganas de saber qué tipo de carreras puede ofrecer la pista en cuestión a los pilotos y aficionados a la competición. Y más teniendo en cuenta que la novedad era en casa . Madring se construyó en tiempo récord y, la realidad es que la organización fue un éxito rotundo. Pero pese a las grandes expectativas tras la clasificación del sábado, la carrera del domingo dejó críticas entre pilotos y aficionados . Y es que la carrera que se vivió en suelo madrileño fue una más. Sin adelantamientos y acción, que dejó fríos a aficionados y que hubiese pasado desapercibida si no hubiese sido por la novedad. "Todavía tengo que encontrar una curva en la que pueda adelantar. Han hecho un buen trabajo con el asfalto, aunque en algunos puntos ya está un poco irregular para ser un circuito nuevo. Pero sinceramente, en las curvas, como he dicho antes, no se puede adelantar" , decía Max Verstappen en la cita española. Image ID: 134267929 La salida en Madring AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/8a8ff2ac-9bc4-4a8c-b742-d46555527bec_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 "En cuanto a las zonas de frenada, tienen que aprender que no es necesario girar el volante y a su vez frenar. Eso no permite ningún tipo de adelantamiento. El diseño del circuito podría mejorarse . Creo que las aportaciones de los pilotos sobre el diseño de los circuitos pueden ser de gran ayuda en el futuro, deberían escucharnos antes de construir ", reivindicó Max. "Si me das el plano del circuito, yo me encargo de arreglarlo" , sentenciaba el tetracampeón. Por su parte, Fernando Alonso admitió haberse divertido por el calor de la afición. Pero ni el AMR26 ni las características del trazado ayudaron a que saliese satisfecho de la capital. " Tenemos que ver con la FIA qué se puede hacer. Algo en las curvas cinco y seis, pero existe la limitación porque vamos por debajo de una autopista y hay un puente. Así que será complicado. Pero están abiertos a escuchar nuestros comentarios. No sé si la carrera fue divertida, pero creo que no fue emocionante así que creo que hay un par de ajustes para pensar en las limitaciones en carrera", valoraba el asturiano. Rosbeg señala a Carlos Sainz Pero las críticas no solo llegaron por parte de los pilotos. Durante uno de los directos de la televisión alemana, Nico Rosberg , expiloto de Fórmula 1, fue preguntado por el motivo por el que alguien diseñaría una pista en la que hay pocos puntos de adelantamiento . "Carlos Sainz era el embajador, así que si tenemos que criticar a alguien es a Carlos Sainz, que se pongan a trabajar para que el año que viene haya una oportunidad de adelantamiento", decía el expiloto de Mercedes, campeón del mundo en 2016. También hubo criticas por parte de aficionados, uno de ellos el mismo Ministro de Transportes y Mobilidad Urbana, Oscar Puente . El diputado cito el tuit de Víctor Abad , comunicador especializado en Fórmula 1. "La diferencia entre el Circuit de Catalunya y el Madring es que el primero se construyó para competir y esto se ha montado para facturar. Enhorabuena a la organización por sacar esto hacia adelante, pero claro está que aquí lo deportivo es lo de menos. Carreras soporíferas ", valoraba el joven. Unas palabras que Puente quiso suscribir. "Sin entrar en polémicas políticas el Gran Premio en sí ha sido un auténtico truño , y ello debido principalmente a un diseño de circuito que hace imposible adelantar . Es un Mónaco 2 pero más rápido. Trenecito de coches de principio a fin y movimientos exclusivamente por estrategia ", sentenciaba. Por delante, un año para que la organización de Madring estudie qué zonas puede mejorar o cambiar para hacer que los pilotos y aficionados puedan divertirse más . Al final, toda crítica no es más que una nueva oportunidad para mejorar.

SportSport14 sept

Madring supera su primera edición con críticas al trazado: “Tengo que encontrar una curva en la que pueda adelantar”

Los pilotos comparten la imposibilidad de adelantar en el circuito semiurbano, construido en tiempo récord entre Ifema y Valdebebas Enric Mas se reivindica y deja la Vuelta en casa 12 años después de la última victoria española El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) conquistó este domingo la primera edición del Madring , nombre con el que se ha bautizado al circuito semiurbano que albergará las carreras del Gran Premio de España de Fórmula 1 en los próximos años. Un circuito nuevo , ideado por Carlos Sainz Sr. y que no se ha librado de las críticas, tanto de los vecinos como de los pilotos (actuales y antiguos), que coinciden en las dificultades para adelantar. Misión imposible, coinciden. Las quejas de los corredores llegaron casi desde el primer momento, tras la finalización de las sesiones de clasificación. “Todavía tengo que encontrar una curva en la que pueda adelantar”, aseguró el piloto neerlandés Max Verstappen en rueda de prensa. El tetracampeón dio una de cal y otra de arena : “En general, el evento en sí es genial. Quiero decir que sí, han hecho un gran trabajo. También me ha impresionado lo rápido que, en mi opinión, han puesto el circuito a nuestra disposición y la información que han compartido para el simulador. Así que, en ese sentido, creo que sí, ha estado muy bien”. Sin embargo, insistió en que el trazado no favorecía el espectáculo deportivo . “Si lo que ⁠se busca es mejorar las carreras y los adelantamientos, creo ‌que hay algunas curvas que se podrían modificar”, ahondó el neerlandés del Red Bull Racing. En ese sentido, sugirió que los pilotos podrían haber colaborado durante la fase de diseño para garantizar que hubiera oportunidades de adelantamiento. “Basta con mirar el trazado para darse cuenta de que será una pista poco propicia para las carreras”, aseguró en declaraciones a Motorsport.com Oliver Bearman, del TGR Haas F1 Team. “Adelantar probablemente va a ser un verdadero desafío”, añadió Antonelli en las sesiones previas antes del domingo. Sin opción de adelantar Algunos medios internacionales también recogieron las singularidades del circuito. “Kimi Antonelli gana la temida procesión en Madrid, Max Verstappen regresa al podio tras una primera fase muy disputada”, tituló en su crónica De Telegraaf , uno de los periódicos con mayor tirada en los Países Bajos. Insistiendo que el Gran Premio de España de Fórmula 1 “distó mucho de ser un espectáculo” . El trazado de Madring también acaparó buena parte de la retransmisión de Sky Sports , en la que se preguntaban por qué la organización “diseña una pista donde no se puede adelantar” . “Carlos Sainz es el embajador, así que tenemos que criticar a Sainz”, aseveró Nico Rosberg, expiloto de alemán y campeón del mundo de Fórmula 1 en 2016. Por su parte, Fernando Alonso dio un aprobado al circuito. “Los circuitos urbanos tienen su atractivo también. Cada vez hay más y todos se parecen un poco entre sí”, dijo en referencia a los trazados de Mónaco, Bakú, Singapur, Las Vegas y Yeda, aunque el corredor de Aston Martin reconoció que él prefería los circuitos convencionales. Para él, lo mejor fue correr ante la afición española, que volvió a llenar las gradas. Cabe recordar que Madring (5,4 kilómetros y 22 curvas) es un circuito semiurbano, construido entre Ifema y Valdebebas. La ubicación también ha sido motivo de queja por parte de los vecinos , que han denunciado molestias durante los meses de obras, restricciones de acceso durante la celebración de la prueba y el “ ruido atronador ” que ha causado la misma.

elDiario.eselDiario.es•Raquel Sáez14 sept

Puro Verstappen tras otra polémica con Hamilton en Madring: "Esto son carreras de Mickey Mouse"

Estaba claro que si se quería adelantar en el GP de España había que arriesgar en la salida porque Madring no ofrece ningún punto de adelantamiento. Los pilotos trataron de buscar esa maniobra en la arrancada  pero dos en paralelo no cabían en la primera chicane por eso pilotos com o Kimi Antonelli o Max Verstappen tuvieron que usar la escapatoria.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera14 sept
I

Antonelli dejó casi resuelto el Mundial de F1 en el bautizo del Madring

Adrián R. Huber Madrid, 14 sep (EFE).- El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) le asestó un duro golpe al Mundial de Fórmula Uno al convertirse en el primer ganador de toda la historia del Madring, el nuevo circuito semi-urbano en el que, 45 años después de que lo hiciese por última vez el Jarama, Madrid volvió a acoger el Gran Premio de España. Antonelli, de 20 años, reforzó de forma clara el liderato más joven de todos los tiempos al ganar el decimocuarto Gran Premio del año, tan sólo una semana después de exhibirse, ante sus compatriotas, en Monza. El joven astro boloñés logró su octava victoria en la F1 -todas ellas esta temporada- al imponerse por delante del cuádruple campeón del mundo neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y del inglés Lando Norris (McLaren), último ganador del certamen; que acabó tercero. Antes de que el nuevo 'chico de moda' se subiese por primera vez a lo alto del podio en el 'Madring', Norris se había convertido asimismo en el primer 'poleman', en categoría reina, en la nueva pista diseñada en el entorno de IFEMA, el recinto ferial madrileño. En la que, tal y como era esperado y para mayor pena de la afición local, no brillaron los españoles: el doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso (Aston Martin) fue decimoséptimo y Carlos Sainz (Williams) -que corría, literalmente, en casa- acabó retirándose, con el fondo del coche dañado. Encima, se tocaron en la decimotercera de las 57 vueltas que se dieron al Madring, en una acción por la que fue sancionado -con cinco segundos- el madrileño y que generó una pequeña polémica entre ambos. El ovetense se había quejado, al considerar peligrosa la maniobra de Sainz; que, a su vez, culpó a su compatriota de haber provocado, mediante su protesta, su penalización. El mexicano Sergio Pérez (Cadillac), subcampeón del mundo hace tres años, tampoco pudo acabar, a causa de un problema hidráulico, una carrera en la que el hispanohablante mejor parado fue el argentino Franco Colapinto (Alpine), que igualó su segundo mejor puesto en la F1 al concluir séptimo. Esta nueva victoria convirtió a Antonelli en el vencedor de la quincuagésima sexta edición del Gran Premio de España y en el sucesor, en el historial de la prueba, del australiano Oscar Piastri (McLaren), vencedor en la trigésima quinta vez que se corrió en Montmeló; sede el pasado 14 de junio del primer GP de Barcelona-Cataluña. Kimi se proclamó, asimismo, en el primer ganador en Madrid desde que lo hiciese por última vez, en 1981 y en el Jarama -donde se corrió en nueve ocasiones-, el mítico canadiense Gilles Villeneuve; sólo un año antes de morir accidentado en Zolder, durante la calificación para el Gran Premio de Bélgica. El bautizo del Madring, una pista con 22 curvas entre las que destaca la duodécima, la 'Monumental' -de más de medio kilómetro de longitud, con una pendiente máxima del 24 por ciento y nombrada de esa manera en un claro guiño a la plaza de toros de Madrid-, confirmó la excelente capacidad organizativa de IFEMA, cuyo presidente, José Vicente de los Mozos, no dudó ni un sólo instante en poner la exigente idea en manos de Luis García Abad. Director General del circuito y de la prueba, que en su día compartió -cuando era su representante- todos los grandes éxitos de Alonso: el único español que ha ganado esta prueba, en la que logró dos de sus 32 victorias en la F1. Ambas en Montmeló. "Estamos muy felices, porque todo lo que soñamos, imaginamos y planificamos, se cumplió en todos sus términos. Y llegamos muy satisfechos al día de la carrera, que pudimos disfrutar", comentó a Efe García Abad, auténtica 'alma mater' del nuevo Gran Premio de España, que en principio se seguirá disputando en el recinto ferial capitalino durante al menos otras nueve ediciones. "Organizar este evento al final siempre es algo mucho más grande de lo que uno piensa que va a ser. Han sido muchos años dando vueltas por el mundo y nunca me había parado a pensar por dónde entran las mercancías, ni qué dispositivos de seguridad tenían los Grandes Premios", explicó el madrileño. "Ahora he conocido la otra parte de la Fórmula Uno, que es también apasionante; y hemos aprendido muchísimo, como para poder intentar hacerlo mejor el año que viene", apuntó el director del nuevo Madring, que se encontró no pocos problemas a la hora de perfilar la ejecución de este colosal proyecto. "Cuando la idea ocurre, lo primero que hay que hacer es buscar el camino para llevarla a cabo. Y hubo muchas veces en las que ha habido que someter el proyecto a ventilación asistida, para mantenerlo vivo; pero, afortunadamente, hasta aquí hemos llegado", declaró a Efe, en el Madring, García Abad. Antonelli lidera ahora con 292 puntos, 91 más que su compañero, el inglés George Russell -quinto en Madrid- y con 101 de ventaja sobre el séptuple campeón mundial Lewis Hamilton (Ferrari), que abandonó el domingo por un problema de frenos. Con lo cuál, pase lo que pase, Kimi no sólo saldrá líder de Azerbaiyán, dentro de dos semanas, sino también de las siguientes dos pruebas: el aplazado Gran Premio de Baréin, que se disputará, conservando esa nomenclatura, en Sepang (Malasia) el primer fin de semana de octubre; y el de Singapur, siete días más tarde. Vencedor en más de la mitad de las carreras disputadas este año (el 57 por ciento de ellas), al ganar también en Madrid Antonelli dejó bien claro que sólo una desgracia evitará que se convierta en el tercer italiano de toda la historia en ganar el Mundial de F1, exactamente 73 años después de que lo lograse por última vez Alberto Ascari. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae14 sept

Esta es la portada SPORT de hoy, lunes 14 de septiembre de 2026

En nuestra portada SPORT de hoy, lunes 14 de septiembre titulamos: "Pleno al 15 del Barça" . El conjunto azulgrana consolida su liderato con un pleno de victorias en las cinco primeras jornadas. Xavi Espart abrió el marcador y Lamine firmó un doblete. El Levante amenazó con empatar en la segunda parte, pero Adeyemi sentenció con un golazo . Tras un domingo cargado de eventos deportivos, también os contamos que Antonelli se impone en Madring . El italiano prolonga su racha y suma su octava victoria de la temporada , por delante de Max Verstappen y Lando Norris en un vibrante primer GP de España. Además, también en motor , exhibición y liderato de Marc Márquez. Salió de Mugello, hace días, hace semanas, hace varios meses, a 102 del líder de entonces, el italiano Marc Bezzecchi (Aprilia). Hoy, en Rimini, en Misano, en el circuito de Marco Simoncelli, Marc Márquez, nueve veces campeón del mundo, ya es líder del Mundial de MotoGP . Image ID: 134252661 Esta es la portada SPORT de hoy, lunes 14 de septiembre de 2026 SPORT.es /clip/03a32093-7083-4036-bd73-5ef4ec7a5666_source-aspect-ratio_default_0_x1346y1451.jpg 1707 2097 En La Vuelta, Enric Mas se corona en Granada con la primera victoria de un ciclista español tras 11 años . Ha protagonizado la fotografía con la que el ciclismo español lleva más de una década soñando. De rojo y con el espectacular Paseo del Salón como telón de fondo, el líder del Movistar Team se ha subido al primer cajón del podio en Granada para certificar su victoria en la Vuelta a España. En el Mundial de baloncesto femenino, España firma el bronce ante las anfitrionas con un contundente 81-58 . También en baloncesto, el Barça gana, pero pierde a Brizuela por lesión tras imponerse al iLerna Lleida por 96-87.

SportSport13 sept