El piloto argentino, que viene de lograr un gran resultado en España (7° puesto), espera que su regreso a Azerbaiyán le traiga nuevas alegrías
París, 23 sep (EFE).- Francia acogió este miércoles con "alivio" la decisión de Azerbaiyán de indultar por "razones humanitarias" al ciudadano francés Martin Ryan, detenido en la república caucásica desde finales de 2023 acusado de espionaje. Su indulto llega unas horas después de que los países de la Unión Europea (UE) acordaran el martes sacar de la lista negra a los oligarcas rusos Alisher Usmánov y Mijaíl Fridman, como pedían Eslovaquia y Francia. "Francia acoge con alivio la decisión de indultar a nuestro compatriota Martin Ryan, detenido en Azerbaiyán desde diciembre de 2023. Se trata de un gesto humanitario que Francia aplaude", manifestó un portavoz del Ministerio de Exteriores. Para París esta decisión es fruto de un diálogo "paciente y constante" con las autoridades de Bakú, que Francia pretende continuar y que supone "un paso" hacia la normalización de las relaciones entre ambos países. Francia agradece a todos los equipos de París y Bakú que trabajaron "incansablemente" para lograr este resultado "positivo", dijo el portavoz. París nunca ha confirmado negociaciones que vinculen ambos asuntos, pero lleva meses exigiendo la liberación del empresario. Martin Ryan figura entre las 20 personas indultadas, según una lista publicada por decreto el miércoles por el presidente azerbaiyano, Ilham Aliyev, y es el único ciudadano francés que se beneficia de este indulto. Otros cuatro extranjeros también se encuentran entre los liberados: un ruso, un pakistaní y dos turcos. Otro ciudadano francés está actualmente encarcelado en Azerbaiyán, el empresario Anass Derraz. Fue condenado a 12 años de prisión en noviembre de 2025 en Bakú por un caso en el que se le acusa de aceptar un soborno de un oligarca ruso. Ryan, residente en Bakú desde hacía varios años, fue arrestado el 4 de diciembre de 2023 por las autoridades azerbaiyanas, quienes lo acusaron de espionaje para los servicios de inteligencia franceses y lo condenaron en marzo pasado a 10 años de cárcel. Alegan que recabó información sobre las relaciones de Azerbaiyán con Turquía, Irán y Pakistán, así como sobre empresas vinculadas a Rusia y China, y sobre cuestiones estratégicas regionales relacionadas con Nagorno-Karabaj. El Ministerio de Asuntos Exteriores francés ha rechazado categóricamente estas acusaciones, calificando su detención de arbitraria. Por su parte, Usmánov es un magnate septuagenario cuya fortuna se valora en unos 14.000 millones de dólares (unos 12.135,5 millones de euros) y que está vinculado a otros hombres de negocios cercanos al presidente ruso, Vladímir Putin. Una hermana de Usmánov, Gulbahor Ismailova, también está en la lista negra de la Unión Europea (UE). París esperaba la retirada de Usmánov de la lista de sancionados para lograr la liberación de dos ciudadanos franceses por parte de Azerbaiyán, pero hoy el presidente Aliyev anunció solo el indulto de uno de ellos, Martin Ryan. EFE
La justicia había condenado a Martin Ryan a 10 años de prisión por supuesto espionaje. Bakú presionó a París para sacar de la lista de castigados a Alisher Usmánov
El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, ha concedido este miércoles un perdón a un ciudadano francés condenado en marzo de este año a diez años de prisión por cargos de espionaje, en el marco de la reducción de las tensiones diplomáticas entre ambos países durante los últimos meses. Según las informaciones recogidas por la agencia azerí de noticias APA, Aliyev ha concedido un perdón a un total de cinco extranjeros --entre ellos dos turcos, un ruso y un paquistaní--, un listado en el que aparece el francés Martin Ryan, sentenciado en marzo tras ser detenido en diciembre de 2023 en el país caucásico. El Gobierno francés tildó de "arbitraria" la detención de Rayan --que tuvo lugar dos semanas después de la expulsión de dos diplomáticos de Francia-- y exigió su inmediata la liberación, provocando una airada crítica de Bakú, que exigió a París que "ponga fin a su intervención de los asuntos internos" del país. Las tensiones están enmarcadas en la alianza entre Francia y Armenia, país que entonces estaba sumido en un conflicto con Azerbaiyán en torno a la región de Nagorno Karabaj, recuperada y reintegrada por las fuerzas azeríes tras una ofensiva en septiembre de 2023 contra el enclave, de mayoría armenia. Nagorno Karabaj es un territorio de unos 4.400 kilómetros cuadrados en el Cáucaso Sur recuperado por Azerbaiyán en una ofensiva militar de apenas 24 horas, tras las guerras entre 1988 y 1994 y la de 2020. Hasta entonces, la zona había estado más de tres décadas bajo control de fuerzas proarmenias pese a que la comunidad internacional reconocía la región como de soberanía azerí.
Bakú, 23 sep (EFE).- El presidente azerbaiyano, Ilham Aliyev, indultó este miércoles al ciudadano francés Martin Ryan, sentenciado a diez años de prisión por espionaje, informaron medios locales. El indulto de Ryan se produjo un día después de que la Unión Europea acordara retirar al empresario uzbeko-ruso Alisher Usmánov de la lista de sus sanciones, al tiempo que extendía otras restricciones contra Rusia. Según la cadena Euronews, Francia negoció la retirada de Usmánov como parte del trato para la liberación de dos ciudadanos franceses encarcelados en Azerbaiyán. A la vez, París no ha confirmado oficialmente dichas negociaciones. Junto con Ryan fueron liberadas otras 18 personas, entre ellas rusos, turcos, israelíes y paquistaníes. No obstante, el segundo ciudadano francés encarcelado en Azerbaiyán -Anass Derraz- condenado en noviembre de 2025 a 12 años de prisión por un presunto caso de corrupción, no figura en la lista actual de personas indultadas.EFE
Moscú, 23 sep (EFE).- Las sanciones estadounidenses contra la aviación iraní no repercutirán en los lazos estratégicos entre Teherán y Moscú, aseguró el embajador del país persa en Moscú, Kazem Jalali. "No reconocemos las sanciones estadounidenses contra Rusia, y Rusia tampoco reconoce las sanciones estadounidenses contra Irán", declaró el diplomático a la agencia RIA Nóvosti. Jalali calificó de ilegales las medidas restrictivas de Washington, pero aseguró que Teherán está preparado para afrontarlas. Añadió que las aerolíneas iraníes llevan mucho tiempo operando con éxito bajo restricciones extranjeras. Las autoridades iraníes anunciaron el martes la suspensión de los vuelos a Bagdad y Mascate desde la medianoche, horas antes de que entrasen en vigor nuevas sanciones estadounidenses que buscan detener las conexiones internacionales de las aerolíneas del país persa. Azerbaiyán, vecino de Irán, también anunció la víspera la suspensión de los vuelos de las compañías aéreas iraníes a causa de las nuevas sanciones de Estados Unidos. A comienzos de mes, Estados Unidos anunció sanciones contra 27 aerolíneas de la República Islámica, que entran en vigor este miércoles, según afirmó el secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, a la cadena CNBC la semana pasada. "Todas las aerolíneas iraníes quedarán paralizadas en todo el mundo", declaró Bessent a la televisión estadounidense. EFE
El FW48 prepara mejoras aerodinámicas y de peso para maquillar la temporada desde Bakú. Sainz subió al podio de Azerbaiyán en 2025.
Teherán, 23 sep (EFE).- Las autoridades iraníes han anunciado la suspensión de los vuelos a Bagdad y Mascate desde la medianoche, horas antes de que entrasen en vigor nuevas sanciones estadounidenses que buscan detener las conexiones internacionales de las aerolíneas del país persa. "A partir de las 00:00 los aeropuertos de Bagdad y Mascate dejaron de aceptar vuelos iraníes", informó el portavoz de la Aviación Civil de Irán a la agencia Tasnim, Majid Akhavan. La fuente indicó que están tratando de "negociar" que los vuelos que viajaban a Bagdad sean desviados al aeropuerto de la ciudad iraquí de Nayaf. Al mismo tiempo, Azerbaiyán ha suspendido los vuelos de las compañías aéreas iraníes, también a causa de las nuevas sanciones de Estados Unidos. Georgia ya anunció hace dos semanas que pondría fin a las conexiones aéreas con Irán "en pleno cumplimiento del régimen internacional de sanciones". A comienzos de mes, Estados Unidos anunció sanciones contra 27 aerolíneas de la República Islámica, que entrarán en vigor este miércoles, según afirmó el secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, a la cadena CNBC la semana pasada. "Todas las aerolíneas iraníes quedarán paralizadas en todo el mundo", declaró Bessent a la televisión estadounidense. "Si aterrizan, no se les puede suministrar combustible, no se les pueden prestar servicios de aterrizaje ni venderles billetes; de lo contrario, quedarán excluidas del sistema del dólar", aseguró. Tras el anuncio de la cancelación de vuelos a Bagdad y Mascate, el portavoz de la Aviación Civil de Irán afirmó que continúan los vuelos a otros destinos internacionales, entre ellos a Estambul, una de las principales vías para entrar y salir de territorio iraní. Mahan, una de las principales aerolíneas iraníes, anunció recientemente que detenía los vuelos a Estambul, pero continuará operando a otros países como China o Rusia. Las sanciones a las aerolíneas iraníes forman parte de la operación "Paria Económico" que lanzó Estados Unidos para aislar aún más financieramente al país persa para tratar de doblegarlo en la guerra que acaba de cumplir seis meses, a lo que suma el bloqueo a puertos y buques iraníes. EFE
El italiano parece inalcanzable en el Mundial de Fórmula 1
La Vanguardia•EFE EFEhace 8 hAdrian R. Huber Madrid, 23 sep (EFE).- El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) traslada a Azerbaiyán, sede del decimoquinto Gran Premio del año -que se disputa el próximo sábado, en lugar del domingo-, su liderato en el Mundial de Fórmula Uno; el más joven de todos los tiempos, que, tras firmar en el nuevo Madring de la capital española su octava victoria de la temporada, ha mutado de sólido a monumental. Antonelli, de 20 años, que venia de exhibirse una semana antes, ante sus compatriotas, en Monza, se anotó hace dos domingos el Gran Premio de España -de nuevo en Madrid, 45 años después de haberse disputado por vez anterior, en el Jarama-; en el que se impuso por delante del cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y del inglés Lando Norris (McLaren), defensor del título. El joven boloñés afrontará sin tensión alguna un Gran Premio que se correrá de nuevo en Baku, pero de forma no habitual, esta vez, en sábado; al coincidir el próximo domingo con el Día del Recuerdo de Azerbaiyán, una jornada de luto que homenajea a los caídos en la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj; que arrancó el 27 de septiembre de 2020. Tras su octavo triunfo en la F1 -todos este curso-, Antonelli, que hace menos de un mes celebró su vigésimo cumpleaños, lidera con enorme claridad el certamen. Suma 292 puntos, 81 más que su compañero, George Russell -que, sin pasar del quinto en Madrid, se resigna a asumir un papel secundario dentro del equipo-, y con 101 sobre otro inglés, el séptuple campeón mundial Lewis Hamilton (Ferrari), que es tercero en la general. De tal forma, sólo una auténtica tragedia evitará que el joven boloñés se convierta en el tercer italiano de toda la historia -y en el segundo desde que lo lograse por última vez Alberto Ascari en 1953: es decir, hace 73 años- en ganar el Mundial de F1. Kimi tiene talento, 'heredó' el ingeniero de pista de Hamilton, el inglés Peter Bonnington -popularmente conocido como 'Bono', que festejó seis títulos junto a Sir Lewis-, y pilota el mejor coche de la parrilla. En un curso en el que Mercedes también lidera de forma clara el Mundial de constructores: con 503 puntos, 145 más que Ferrari y con 197 sobre McLaren. Así que, pase lo que pase, Antonelli no sólo saldrá líder de Bakú. Lo hará también del 'tríptico' que se completará, los dos fines de semana siguientes, con el aplazado Gran Premio de Baréin -que, manteniendo esa nomenclatura, se disputará en Sepang (Malasia)- y el de Singapur, en el circuito urbano de Marina Bay; el sexto y último con formato sprint del año. El 'programa triple' arranca en el circuito de la capital azerbaiyana, que combina sectores muy rápidos con vías estrechas y viradas, en el casco antiguo de la misma. Una pista con poco 'grip' (agarre), de 6.003 metros de longitud, en la que no es complicado adelantar; y que castiga a los frenos. El de Bakú es el cuarto circuito más largo del Mundial, por detrás de Spa-Francorchamps (Bélgica), Las Vegas (EEUU) y Yeda (Arabia Saudí); y el segundo con más curvas -20, las mismas que Austin (EEUU) y sólo superado por las 27 de Yeda-, algunas de ellas lentas; y con la recta más larga del campeonato, de 2,2 kilómetros. Dado que la carrera se disputa en sábado, este jueves arrancan los entrenamientos libres de un Gran Premio en el que, en seco, se rodará con neumáticos de la gama de compuestos más blanda: los C3 (duros, reconocibles por la raya blanca), los C4 (medios, raya amarilla) y los C5 (blandos, roja). Los españoles afrontan, a orillas del Mar Caspio, un nuevo capítulo de una temporada para el olvido; con aspiraciones distintas; en una edición 'atípica', alterada por el calendario nacional, en la que los ensayos se completarán el viernes, horas antes de la calificación, que ordenará la formación de salida de la carrera del sábado. Prevista a 51 vueltas, para completar un recorrido de 306 kilómetros. El madrileño Carlos Sainz -de 32 años; decimosexto en el certamen, con seis puntos-, que abandonó en la que, literalmente, fue su carrera de casa, espera mejoras en su Williams que le permitan volver a puntuar. El doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso (Aston Martin; decimonoveno, con tres), en una interminable segunda juventud a los 45, pero con un AMR26 muy deficiente -y dándole vueltas aún a su futuro profesional- poco puede esperar en una pista que, junto a Monza y Las Vegas, posiblemente sea la que peor encaja con las prestaciones del monoplaza verde. De los cuatro hispanohablantes, el mejor colocado en la general es el argentino Franco Colapinto (Alpine). Tras acabar séptimo en la capital española -diez puestos por delante de Alonso-, el piloto de Pilar (Buenos Aires), de 23 años, llega duodécimo, con 27 puntos, a la 'ciudad de los vientos'. Donde el mexicano Sergio Pérez, de 36, sin puntuar aún en una temporada que su equipo, Cadillac -última escudería en llegar al campeonato-, afronta como adaptación a la categoría reina, festejó dos de sus seis victorias. En 2021 y dos años después. Ambas con un Red Bull. Baku debutó en el calendario de la F1 en 2016, como Gran Premio de Europa y con victoria del alemán Nico Rosberg, a la postre vencedor de ese Mundial. A partir del año siguiente, la prueba comenzó a llevar el nombre del país y se ha disputado de forma ininterrumpida, salvo en 2020, por la pandemia del covid-19. Los dos triunfos de 'Checo' en Azerbaiyán sólo los iguala Verstappen, ganador el año pasado y que vuelve a tener como compañero al francés Isack Hadjar, que, a causa de una lesión de muñeca, fue reemplazado las pasadas tres carreras en Red Bull por el neozelándes Liam Lawson; de nuevo a bordo del RB esta semana en Baku. EFE
Francia vinculó la exclusión del magnate ruso-uzbeko a la liberación de presos franceses en Azerbaiyán, y Luxemburgo exigió el mismo trato para el banquero que le reclama 16.000 millones de dólares. Letonia se abstuvo en el último momento y evitó que el régimen de sanciones individuales caducara
¿Qué ocurrirá con la gestión de la energía en la recta más larga del Mundial? El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esperar todo lo bueno y todo lo malo del GP de Azerbaiyán La Fórmula 1 llega a Bakú después del decepcionante estreno de Madrid (como carrera) y vuelve a enfrentarse a un circuito urbano. Pero las semejanzas terminan prácticamente ahí. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esperar todo lo bueno y todo lo malo de esta carrera. Carreras imprevisibles El trazado de Azerbaiyán ha producido carreras imprevisibles, adelantamientos, accidentes y situaciones estratégicas difíciles de anticipar. Combina una zona extremadamente estrecha alrededor del casco histórico con largas rectas y fuertes frenadas. Es uno de los circuitos más particulares del campeonato. Este año, además, planteará una pregunta inevitable: ¿qué ocurrirá con la gestión de la energía en la recta más larga del Mundial? Madrid demostró que los monoplazas de 2026 pueden verse obligados a levantar el acelerador incluso en zonas concebidas para recorrerse a fondo. En Bakú, donde el tramo desde la última curva hasta la primera exige máxima potencia durante mucho tiempo, el problema del clipping puede alcanzar otra dimensión. Un urbano de más de seis kilómetros El circuito de Bakú tiene 6,003 kilómetros y veinte curvas. Muchas son giros de noventa grados enlazados por zonas de aceleración, mientras que el paso por el casco antiguo obliga a los pilotos a atravesar uno de los puntos más estrechos de toda la temporada. Después llega la enorme recta principal. Esa combinación obliga a buscar un compromiso complicado. El coche necesita carga aerodinámica y buena tracción para responder en el sector más revirado, pero también debe reducir al máximo la resistencia al avance para no quedar indefenso en las rectas. Demasiada ala puede ofrecer confianza en las curvas lentas y convertirse después en una condena cuando el rival abre (abría) el DRS. Descargar en exceso el coche mejora la velocidad punta, pero dificulta la frenada, reduce la adherencia en la parte técnica y castiga la salida de las curvas. Bakú es, por tanto, un circuito de eficiencia. No basta con generar carga: hay que conseguirla sin pagar un precio excesivo en las rectas. La gestión eléctrica puede decidir el rendimiento La larguísima zona a fondo será una prueba especialmente complicada para las unidades de potencia de 2026. Los equipos necesitan administrar la energía eléctrica para evitar que el coche pierda empuje antes de alcanzar la frenada de la primera curva. Si la batería deja de aportar potencia demasiado pronto, la pérdida de velocidad puede ser enorme y el piloto quedará expuesto precisamente en el punto más claro de adelantamiento. En otros circuitos es posible recuperar parte de esa energía a lo largo de la vuelta. En Bakú, las numerosas frenadas ayudan, pero la demanda de la recta principal es excepcional. Los equipos tendrán que decidir cuánto despliegan, dónde recuperan y hasta qué punto sacrifican rendimiento en otros sectores para llegar al final de la recta con potencia eléctrica disponible. Después de lo visto en Madrid, existe el temor de que los pilotos vuelvan a levantar antes de lo esperado para gestionar la batería. La diferencia es que Bakú sí ofrece fuertes frenadas y oportunidades claras para atacar. La reglamentación puede restarle espectáculo, pero el trazado debería darle más posibilidades que Madring para defenderse de ella. Frenar desde 313 kilómetros por hora Bakú también representa una de las pruebas más exigentes de la temporada para los sistemas de frenado. Brembo le asigna el nivel máximo de dificultad, un cinco sobre cinco. Los pilotos utilizan los frenos diez veces por vuelta durante un total de 18,5 segundos. Dos de esas frenadas están clasificadas como duras, seis como medias y dos como ligeras. La más exigente es la primera curva Los monoplazas llegan a 313 kilómetros por hora y reducen hasta los 140 en 2,13 segundos. Durante ese proceso recorren 123 metros, mientras el piloto ejerce una fuerza aproximada de 115 kilos sobre el pedal y soporta una desaceleración de 3,9 g. Llegar con los neumáticos y los frenos en la ventana adecuada será fundamental. Un pequeño bloqueo puede terminar en una escapatoria, contra las barreras o permitiendo que un rival complete el adelantamiento. Neumáticos fríos al final de la recta Pirelli llevará los compuestos C3, C4 y C5, que actuarán respectivamente como duro, medio y blando. La elección es un paso más conservadora que la de 2025, cuando también estuvo disponible el C6. Aquel neumático blando no se utilizó durante la carrera. Los pilotos prefirieron apoyarse en el C5 y el C4 para prolongar sus tandas y conservar flexibilidad estratégica. El asfalto de Bakú es relativamente liso y poco abrasivo. El desgaste y la degradación deberían ser bajos, por lo que la estrategia de una sola parada aparece nuevamente como la opción más probable. En 2025 todos los pilotos completaron la carrera con una única detención. Esteban Ocon llegó incluso a recorrer prácticamente toda la distancia con un mismo juego de medios después de entrar en boxes en la primera vuelta para cambiar el alerón delantero. Todo apunta a que el C5 podría volver a soportar tandas muy largas. El duro, en cambio, corre el riesgo de quedar prácticamente descartado si los equipos consideran suficiente la combinación del medio y el blando. Durante las primeras sesiones puede aparecer algo de graining, especialmente por la escasa adherencia inicial de un circuito urbano. Sin embargo, la pista evolucionará rápidamente a medida que los coches depositen goma. Algunas zonas de las curvas 2, 3 y 4 han sido reasfaltadas, aunque Pirelli no espera que esos trabajos modifiquen de forma importante el comportamiento general de los neumáticos. La temperatura será tan importante como el desgaste El principal desafío no debería ser conservar las gomas, sino mantenerlas dentro de su ventana de funcionamiento. La recta principal permite que los neumáticos pierdan temperatura antes de llegar a la frenada más fuerte del circuito. Los avances en el diseño de las llantas pueden acentuar ese enfriamiento y aumentar el riesgo de bloqueo, especialmente en el eje delantero. Los edificios que rodean la pista crean, además, numerosas zonas de sombra. Aunque la temperatura ambiental sea relativamente elevada, el asfalto no recibe el sol de manera uniforme. El piloto puede salir de una zona lenta, recorrer el larguísimo tramo a máxima velocidad y llegar a la curva 1 con menos temperatura de la deseada. Allí tendrá que frenar desde más de 300 kilómetros por hora, girar con precisión y evitar bloquear una rueda. Ese equilibrio entre refrigeración, adherencia y estabilidad en frenada puede ser una de las claves del fin de semana. Una carrera en sábado El programa se adelanta un día respecto al formato habitual. Los entrenamientos libres se disputarán el jueves, la clasificación el viernes y la carrera comenzará el sábado a las 15:00, hora local, para evitar la coincidencia con una festividad nacional. El cambio puede parecer menor, pero alterará las rutinas de equipos, pilotos, medios de comunicación y aficionados. También reducirá el margen para reaccionar ante cualquier problema logístico o técnico. Bakú será el comienzo de otro triplete y llega después de un fin de semana sin Fórmula 1. El descanso habrá sido bienvenido, porque la parte final de la temporada vuelve a presentar una carga considerable. Un circuito que acostumbra a romper los pronósticos El próximo será el décimo Gran Premio celebrado en las calles de Bakú. La primera edición, en 2016, se disputó bajo la denominación de Gran Premio de Europa; las ocho siguientes lo hicieron ya como Gran Premio de Azerbaiyán. Sergio Pérez y Max Verstappen son los únicos pilotos que han ganado allí en más de una ocasión, con dos victorias cada uno. Red Bull es el equipo más laureado, con cinco triunfos, mientras Charles Leclerc conserva el récord de poles después de haber salido cuatro veces desde la primera posición. Son estadísticas que reflejan dos caras diferentes del circuito. Leclerc ha demostrado una capacidad extraordinaria para extraer rendimiento a una vuelta, pero las carreras de Bakú han recompensado a menudo la velocidad punta, la gestión de los incidentes y la capacidad para sobrevivir al caos. Este año puede ocurrir algo parecido. La baja degradación apunta hacia una prueba sencilla de una parada. Sin embargo, la temperatura de los neumáticos, las fuertes frenadas, los muros, el posible coche de seguridad y la gestión eléctrica pueden desordenarlo todo. Bakú suele encontrar alguna manera de hacerlo. Después de Madrid, la Fórmula 1 necesita una carrera que recuerde por qué un circuito urbano también puede ofrecer espectáculo. Azerbaiyán posee los ingredientes necesarios. Ahora falta comprobar cuánto le permite utilizarlos la reglamentación de 2026.
elDiario.es•Raúl Molina Reciohace 22 hBakú, 22 sep (EFE).- Los vuelos que realizaban las compañías aéreas iraníes con destino a Azerbaiyán quedan completamente suspendidos a partir de hoy, 22 de septiembre, debido a las nuevas sanciones de Estados Unidos, según informó a EFE la Agencia Estatal de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Desarrollo Digital y Transporte de Azerbaiyán. El organismo aclaró que las restricciones afectan a los vuelos de todas las aerolíneas iraníes, que eran las únicas compañías que operaban en esta ruta. Anteriormente, las aerolíneas iraníes realizaban vuelos regulares a Bakú desde Teherán y Tabriz. "Dadas las restricciones actuales, se recomienda a los pasajeros que se pongan en contacto con las aerolíneas o con el punto de venta para gestionar el reembolso de los billetes o el cambio de reserva", subrayaron las autoridades aéreas del país caucásico. El secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, había asegurado este lunes en una entrevista con CNBC que, a partir del miércoles, "todas las aerolíneas iraníes quedarán fuera de servicio en todo el mundo". EFE
El piloto mexicano volverá a uno de los circuitos donde ha conseguido algunos de los resultados más importantes de su trayectoria en la Fórmula 1
El neocelandés Liam Lawson, quien lo reemplazó, recupera su lugar en Racing Bulls y correrá en Azerbaiyán
Las autoridades de Irán ha anunciado este martes que los vuelos internacionales de las compañías aéreas iraníes operarán con normalidad y sin interrupciones a pesar de las sanciones impuestas por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos a principios de septiembre para cortar las redes de financiación y la logística de la Guardia Revolucionaria iraní. El portavoz de la Organización de Aviación Civil de Irán, Mayid Ajaván, ha asegurado a la agencia de noticias iraní ISNA que, hasta la fecha, "ninguno de los vuelos internacionales operados por aerolíneas iraníes ha sido cancelado, y las operaciones se están desarrollando según lo previsto". Además, Ajaván ha subrayado que la autoridad de aviación iraní está planificando para garantizar la continuidad ininterrumpida de estos vuelos. En este sentido, la principal aerolínea del país asiático, Iran Air, ha informado en un comunicado que no ha recibido ninguna notificación de las organizaciones de aviación civil de Turquía, Azerbaiyán e Irak con respecto a la interrupción o suspensión de los vuelos de la compañía a las ciudades de Estambul, Bakú y Nayaf, por lo que el horario de sus vuelos en estas rutas se mantienen inalterados. Estas declaraciones suceden después de que el lunes el secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, afirmase durante una entrevista concedida a la cadena de televisión estadounidense CNBC que "absolutamente todas" las compañías iraníes dejarán de funcionar "en todo el mundo" a partir de este miércoles, 23 de septiembre.
El piloto francés recibió el alta médica y retomará su lugar en Red Bull junto a Max Verstappen durante la cita de Azerbaiyán, prevista para este fin de semana en Bakú
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, predijo aun así un fin de semana complicado para Fernando Alonso y Lance Stroll en Azerbaiyán.
El piloto español nunca ha perdido en clasificación contra sus compañeros de equipo y mantiene un registro perfecto en Azerbaiyán.
Kiev, 21 sep (EFE).- El ministro de Exteriores ucraniano, Andrí Sibiga, calificó este lunes de "inaceptable" la posible retirada de dos oligarcas rusos de la lista de sancionados de la UE, como podría ocurrir si los Veintisiete aceptan las peticiones en este sentido de Eslovaquia y Francia. "¿Qué ha cambiado? Nada. Sacarlos de la lista es inaceptable y enviaría la señal equivocada a Moscú cuando la presión debería incrementarse", escribió en X. Los dos oligarcas en cuestión son Alisher Usmanov y Mijail Fridman, que están en la lista de sanciones de la UE por sus relaciones con el Kremlin y la contribución directa o indirecta de sus imperios comerciales al esfuerzo de guerra ruso. Eslovaquia -cuyo primer ministro, Robert Fico, es partidario de reanudar las relaciones con Moscú- pide cancelar las sanciones a ambos, mientras que Francia se ha sumado a la demanda de sacar de la lista a Usmanov. Este último empresario ruso tiene también la nacionalidad uzbeka y París espera lograr su retirada de la lista de sancionados a cambio de la liberación de dos ciudadanos franceses por parte de Azerbaiyán, según informó el Financial Times. Uzbekistán y Azerbaiyán son dos países túrquicos que pertenecieron a la URSS y son a día de hoy socios estratégicos. Eslovaquia y Francia bloquean desde el 15 de septiembre la renovación de la lista de sancionados rusos por la guerra de Ucrania debido a la negativa del grueso de países de la UE a cancelar las sanciones a Usmanov y Fridman. Los países europeos buscan un acuerdo para poder extender estas sanciones. EFE