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Madring — página 7

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La contracrónica: Madring, el Miami europeo

Se decía que iba a estar i nfestado de celebridades y así ha sido. Se intuía que los cerca de 25.000 palcos y hospitality s erían protagonistas y amén. Se especulaba con que la carrera, soporífera, iba a quedar en un segundo plano y, en efecto . Bienvenidos a la nueva Fórmula 1, esa que Madrid ha entendido. El paddock más grande del Mundia l, y eso que hay circuitos, te recibe con la sala de prensa más imponente del campeonato, j amón serrano, bocadillos de calamares, churros y tortilla. El toque local ha estado presente en un fin de semana donde muchos extranjeros se han vuelto loco con la comida española. L os colores rojo y amarillo están por todos lados mientras los británicos preguntan qué es una torrija en ese catering ilimitado que ofrece la sala de prensa durante las 24 horas del día. Lo nunca visto. El paddock, entre sus revirados pasillos, también tiene puesto de sushi y pista de pádel . Hay quien lo considera una e xcentricidad más bien propia de Miami pero a la Fórmula 1 le encanta . De hecho, sale muy contenta de lo visto en Madring sin haber sido perfecto. El Miami europeo no tiene un mar artificial pintado de forma cutre pero sí una especie de palmeras que recuerdan a la costa este estadounidense. Normal que se paguen hasta 5.000 por visitar un palco y rodearse de puros y champán para hacer negocios. La capital española es, por ahora, menos exclusiva que el Gran Premio de Miami pero atrae a políticos, futbolistas, cantantes y actrices. Que se lo digan a la familia Real, a José Mourinho o a Rafael Nadal. La organización del paddock fue impoluta pero la de la grada y Fanzone fue algo mejorable por culpa de algún asiento con mala visibilidad . El ambiente, aun así, espectacular, con muchísima gente de fuera disfrutando en Madrid. Los locales corearon a pleno pulmón el nombre de Fernando Alonso tras los himnos, justo antes de la carrera. Una pasión poco vista en el Gran Circo. Poco después, entonaron el 'Pedro Sánchez, hijo de puta'. Imposible aburrirse en Madring.

SportSport13 sept

El gran parque de atracciones de 'Madring City' supera todas las previsiones

Ganó la carrera Kimi Antonelli, ampliando su ventaja al frente del Mundial, y los españoles ejecutaron un previsible desastre: Fernando Alonso fue penúltimo y Carlos Sainz fue uno de los cuatro que no acabó. Hubo los adelantamientos que se preveían (muy pocos) y muchos menos accidentes (ninguno) de los previsibles. Y hasta aquí todo el contenido sobre Fórmula 1 que recoge esta crónica. Porque, sí, el automovilismo es lo que justifica todo lo que se ha vivido este fin de semana en Madring. Pero no es lo único importante que aquí ha acontecido. Quizá, ni siquiera sea lo más importante , porque hace tiempo que la industria del deporte evoluciona de la mera organización de pruebas competitivas hacia la oferta de experiencias en las que la actividad deportiva es simplemente un eje sobre el que construir un todo infinitamente más amplio. Image ID: 134246699 El rey Felipe VI junto a la princesa Leonor y la infanta Sofía. Agencias /clip/86a27174-520e-4583-85df-29100cfb4fbe_source-aspect-ratio_default_0_x1038y320.jpg 2400 1600 Pocas dudas quedan de que Madrid y Madring han logrado un éxito rotundo en ese aspecto . Era la primera edición del GP de España en este circuito semiurbano y todo ha salido como si aquí se organizara un sarao de este estilo cada fin de semana. Los lógicos temores, porque los tiempos de construcción del circuito y puestas a punto de las instalaciones eran ajustadísimos, de que IFEMA no llegara a tiempo en muchos aspectos no solo resultan ahora injustificados. La primera sensación es que Madring ha brillado en un mundo, el de la Fórmula 1, en el que el estándar es elevadísimo. Sin atascos en carretera Los dispositivos de movilidad han funcionado a la perfección. El metro, con una parada junto a la recta principal, ha absorbido a la gran mayoría de las 353.000 visitas que ha recibido el circuito entre el viernes y el domingo . Quienes eligieron el coche privado para acudir a Madring, encontraron carreteras infinitamente más despejadas que cualquier día laborable rutinario en esta zona de la ciudad. Más allá de las lógicas quejas de vecinos por el ruido y alguna alteración de acceso , el Gran Premio no ha generado afecciones negativas para el resto de la ciudad. Quienes siguen presencialmente la Fórmula 1 por todos los rincones del mundo coinciden en destacar en alabar la zona de 'paddock' desplegada por los organizadores, la más grande del calendario . Durante estos días, el corazón del circuito ha funcionado como una pequeña ciudad independiente, 'Madring City' la podríamos llamar. Un continuo y ordenado desfile de pilotos, empleados de equipos y del Gran Premio, periodistas, invitados y vips con cualquier necesidad a su alcance. Image ID: 134246675 Vinícius en Madring junto a su pareja. JUANJO MARTIN / EFE /clip/d36e9a92-5cd7-4f5a-9636-bc67cf1251b2_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1334 La organización se ha encargado de adornar la escena con rostros famosos que permitan conectar el producto de la Fórmula 1 con otros públicos. De ahí la presencia de casi toda la plantilla del Real Madrid (faltó Mbappé), José Mourinho, Luis de la Fuente, Diego Simeone, Aymeric Laporte o los propios Florentino Pérez y Enrique Cerezo , presidentes del Real Madrid y el Atlético, respectivamente. También la de deportistas como Rafa Nadal y Ana Peleteiro , la de cantantes como Luis Fonsi y Lola Índigo junto a su pareja, el 'streamer' Illo Juan , además de decenas de 'influencers', dispuestos a promocionar el evento entre sus seguidores. La lista es inagotable, llenaría páginas y páginas. Calor y crema solar Fuera de las zonas más privilegiadas, de los platos de jamón ibérico y de la convivencia con los pilotos, se amontonaban las 'fan zones' con música, gastronomía –no se podía traer comida de casa, foco de lógicas quejas–, actividades de ocio y hasta una gran noria frente a la Ciudad Deportiva del Real Madrid . Un gran parque de atracciones aliñado con dispensadores de crema solar para mitigar los 35 grados de radiante sol que se alcanzaron durante una jornada en la que Madrid –y, por extensión, España– mostró al mundo su músculo para organizar grandes eventos. Image ID: 134246640 Los aficionados llenaron las gradas del circuito. AFP7 vía Europa Press /clip/7f4f2766-3d05-4201-8156-12420f806de2_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Consciente de la repercusión internacional del evento, la Casa Real decidió desplegar una presencia de primer orden, con l a princesa Leonor y la infanta Sofía acompañando a su padre, el rey Felipe VI. El Gobierno, en cambio, dio plantón a la Fórmula 1 y al monarca: ni Pedro Sánchez ni ninguno de sus ministros acudió a Madring. Sí se vio a José María Aznar y Ana Botella por el paddock. La paternidad política del evento, claro, explica en parte la ausencia gubernamental. El PP, a través de la Comunidad de Madrid Isabel Díaz Ayuso y el ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida, ha liderado un proyecto que profundiza en la 'miamización' de la capital y de sus eventos . Para ambos es una jornada de euforia, a expensas de que los números cuadren, tal y como quedó prometido. El recuerdo de lo sucedido con la F1 en Valencia hace unos lustros invita a la prudencia en ese apartado. Habrá cosas que ajustar de cara a 2027, claro, pero el objetivo de que Madring establezca un nuevo estándar en el calendario europeo parece bien encaminado. Revisar la visibilidad de algunas de las entradas de ciertas gradas y retocar la pista para facilitar los adelantamientos quizá sean los primeros recados de la lista . Para ser la primera vez, no está nada mal.

SportSport13 sept

Alonso para siempre: “Si renuevo, igual sigo muchos más”

Una vuelta eterna y con mucho significado. Fernando Alonso volvió a los boxes de Madring, al famoso parque cerrado, recorriendo los más de cinco kilómetros del trazado de Ifema “a veinte km/h”, según explicó a la prensa en el corralito. Tal vez fue el momento más emotivo de un fin de semana difícil para el asturiano. Ya deslizó el sábado la emoción que le hizo sentir el cariño de esa grada teñida de verde: “Mucho, ha sido un finde muy especial, la Parade ha sido muy bonita, la de formación, la de vuelta a pits, he puesto primera y he ido a 20 por hora porque quería saborearlo y notar las emociones y los abazos de la gente en la grada”. La vuelta de boxes del asturiano, saludando al respetable, desprendía un ligero aroma a despedida. Unos minutos más tarde, entre tanta emotividad, todo cambió. Esa teoría se desvaneció por completo. ‘¿Qué tiene que cambiar para que vuelvas aquí el año que viene?’, le preguntaron. “Renovar, debo decidirlo”, empezó bromeando mientras sonreía. “Tengo que decidir, si renuevo igual no lo hago por un año, y sigo muchos más. Pararé cuando me sienta más lento que los demás. No ha llegado ese momento”, cerró. Es decir, que puede haber Alonso para rato. Con 45 años, casi de por vida. Mientras siga sin renovar con Aston Martin, futuro en el aire. La acción del día fue su toque con Carlos Sainz: “Fue más tarde, no en la primera vuelta, se pasó el punto de frenada y creo que ahí se tocó con un Cadillac, no conmigo, tuvo sanción así que fue suficiente, fue innecesario porque había todo tipo de espacio a su izquierda, yo estaba cerca del muro en la derecha a 300 km/h”. El bicampeón se rebotó por radio cuando contactó con el madrileño, al que sancionaron con cinco segundos. El motor, otro dolor de cabeza para Alonso en Madrid: “Ha ido muy mal, el control del boost también, en los pit stops, cuando había banderas azules y ralentizaba también, perdiendo mucho tiempo en esos momentos, hay que analizarlo”. Ahora, Madring le ha convencido, a pesar de los pocos adelantamientos que ha habido el domingo. Hay quien pide cambios ya de cara a la próxima edición para animar un pco las cosas en carrera: “Habrá que ver con la FIA qué se puede hacer, a lo mejor en la curva cinco… aunque hay una limitación ahí por un debajo de una autopista creo. Tienen que estar abiertos a nuestros comentarios para hacer algún ajuste con las limitaciones de espacios que hay”. Próxima parada el callejero Baku, con una larga recta en el tercer sector que aterroriza a Honda: “Tenemos que ir finde a finde, si hay opciones de puntos como Zandvoort ahí estaremos, aunque en Baku costará, hay que seguir aprendiendo, probamos diferentes estrategias de deployment y con el motor para seguir aprendiendo”.

SportSport13 sept
I

Alonso: Si creen suficiente la penalización a Carlos, está bien; pero a 340 es innecesario

Madrid, 13 sep (EFE).- El español Fernando Alonso (Aston Martin), doble campeón del mundo de Fórmula Uno, que acabó decimoséptimo el Gran Premio de España, declaró este domingo en el Madring, el nuevo circuito semi-urbano de Madrid, que "si consideran suficiente la penalización" (de cinco segundos) a su compatriota Carlos Sainz (Williams) "está bien para" él, aunque cree que esa acción fue "innecesaria". Los dos pilotos españoles tuvieron un incidente en pista, entre la cuarta y la quinta curva de la decimotercera de las 57 vueltas que se dieron al circuito; cuando el doble campeón mundial asturiano intentaba superar al talentoso madrileño y ambos se tocaron, en una acción de la que se quejó Alonso, que fue investigada y que concluyó con una sanción de cinco segundos a Sainz por parte de los jueces. "Creo que él tuvo una penalización, así que, si la consideran suficiente, está bien para mí", declaró Alonso, de 45 años, con 32 triunfos -dos de ellos en el Gran Premio de España, en Barcelona (2006 y 2013); y otra más ante su afición, pero en Valencia y en el GP de Europa de 2012- y 106 podios en la F1, cuando se expresaba en inglés en el 'corralito' del nuevo circuito capitalino. "Ninguno de los dos acabamos en los puntos, pero creo que fue innecesario. Había espacio de sobra a la izquierda. Yo estaba pegado al muro por la derecha, a 340 kilómetros a la hora. Y creo que no había necesidad de hacer eso", comentó Alonso este domingo en la capital de España. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept
I

Sainz: “Alonso se ha quejado por radio y ha conseguido que me penalicen”

Madrid, 13 sep (EFE).- El español Carlos Sainz (Williams), quien abandonó a falta de 13 vueltas para el final el Gran Premio de España de Fórmula 1, el primero disputado en el circuito de Madring, analizó su toque con su compatriota Fernando Alonso (Aston Martin) del que comentó que “nunca” estuvieron en paralelo, pero que a él le sancionaron porque Alonso se quejó por la radio tras el incidente. "El tipo de curva en la ‘5’ te incita a que haya toques porque al final se hace un embudo. Ha habido bastantes incidentes en F2 y F3 ahí. No te permite ir en paralelo. De hecho, creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen, así que es lo que querían, lo que se ha conseguido. Íbamos a acabar decimosextos igualmente. No cambiaba mucho el asunto”, explicó Sainz tras la carrera en su atención a los medios de comunicación. Alonso intentó rebasar a Sainz por el exterior de la curva ‘4’ para luego tener el interior de la ‘5’ y salir con ventaja en la segunda ‘chicane’ del circuito, pero no acabó bien. Sainz giró a su derecha y Alonso perdió parte de su alerón delantero. “Me cerró contra el muro. En la salida ha chocado a dos pilotos -en referencia a un toque de Sainz al pasarse de frenada en la primera curva de la vuelta inicial- y ahora me echó contra el muro. Tenía espacio, no necesitaba encerrarme”, dijo Alonso, enfadado, por radio. Declaraciones a las que hizo referencia Sainz. Por otro lado, el piloto español analizó su carrera, condicionada por la salida. “Ha sido una carrera en la que en la primera vuelta tocaba arriesgar y recuperar posiciones. He salido muy bien, he adelantado a tres o cuatro en la salida y luego en la curva ‘1’, todos con la rueda dura ahí atrás… ha habido mucho atasco. En la frenada he perdido un pelín el coche y he tocado a Yuki -Tsunoda-. Eso me ha dañado el suelo. A partir de ahí, he hecho toda la carrera con el sueño dañado. Perdía un segundo por vuelta de la carga aerodinámica. Y al final me he tenido que retirar”, señaló.. Carrera en un circuito de Madring del que Carlos Sainz es embajador y expresó que “el único problema” que tiene es que “no” tienen “un punto de adelantamiento”, algo en lo que “los pilotos, la FIA y el circuito” intentarán trabajar para mejorar. Además, a nivel personal, espera que la próxima temporada su Williams tenga un mejor rendimiento para no estar al fondo de la parrilla en su Gran Premio de casa. “Es un desastre estar fuera en Q1 y no tener coche ni siquiera para luchar por los puntos. Es algo que no me gustaría que se repitiese más aquí en Madrid. Trabajaremos para que no vuelva a pasar”, comentó. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept

Fernando Alonso: "Me empujaron contra el muro y la carrera se complicó"

El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso (Aston Martin) relató este viernes, sobre su encontronazo con Carlos Sainz (Williams) durante la carrera del Tag Heuer Gran Premio de España en Madring, que le "empujaron contra el muro" y eso condicionó su carrera, aunque el resultado "no habría cambiado mucho" por el ritmo del AMR26. "Una carrera difícil. Creo que no teníamos el ritmo necesario, así que al final acabamos en la posición que nos merecíamos. Nos hemos visto empujados contra el muro en la curva 5. Pero sí, creo que a Carlos le han impuesto una sanción", expresó el ovetense tras la carrera en Madring. Alonso explicó que ese toque le "ha complicado" la carrera. "Pero el resultado final, con el ritmo que teníamos, probablemente no habría cambiado mucho", lamentó el asturiano, que advirtió que tienen que "seguir mejorando y aprendiendo de todo". "Creo que aquí tuvimos muchos problemas con la unidad de potencia para mantener el control de la energía y el control del impulso al salir de las curvas y cosas por el estilo. Así que incluso hoy fue complicado, con el motor perdiendo potencia. Hay algunas cosas que mejorar de cara a la próxima carrera", concluyó.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept

Metro supera su propia expectativa: más de 124.000 fans van a Madring en el suburbano

La Comunidad de Madrid vuelve a batir las expectativas del uso del transporte público durante un evento de grandes dimensiones, como ha sido el Gran Premio de Fórmula 1 celebrado este fin de semana en el Madring. Hasta las 14.00 horas de este domingo más de 124.000 asistentes habrían escogido Metro para desplazarse hasta las inmediaciones del circuito, batiendo las previsiones de 95.000 usuarios que se esperaban durante todos los días del evento. El Gobierno regional ya presumía la semana pasada de que el transporte público de la capital sería el escogido para acceder al gran evento deportivo. Las estimaciones realizadas en ese momento apuntaban a que el 75% de las 345.000 personas que acudirían a disfrutar de la Fórmula... Ver Más

ABCABC•(abc)13 sept
I

Madring se estrena con una clasificación al límite y mejoras pendientes para el domingo

Madrid, 13 sep (EFE).- Madring se estrenó este fin de semana en el calendario de la Fórmula 1. La casa del Gran Premio de España hasta 2035, según reza el contrato actual. Un trabajo a contrarreloj para llevar a cabo el circuito semiurbano entre Ifema y Valdebebas. Cumplió en su primera edición con una clasificación del sábado decidida por milésimas y con deberes por delante en un trazado pendiente de revisión para dar alternativas en las futuras carreras del domingo. No fue Mónaco, donde adelantar roza lo imposible. Pero casi. La actual normativa de la F1, con un 50 % de potencia entregada por el motor eléctrico obliga a los pilotos a gestionar energía y penaliza buscar los límites en cada vuelta. Un factor que influyó en que no hubo grandes errores de los pilotos ni caos. Gestión e importancia de la posición en pista por encima de todo. Así como aprovechar las oportunidades. Cuando Stroll tuvo problemas de frenos y abandonó en la curva 20 de la vuelta 15, el coche de seguridad virtual favoreció al italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) y echó por tierra las posibilidades de victoria del ‘poleman’, el británico Lando Norris (McLaren), quien, con seis segundos de ventaja, vio como sus rivales directos pudieron detenerse en boxes aprovechando que bajo coche de seguridad virtual se pierde menos tiempo en completar la parada. Él no, y perdió la carrera. La ganó un Antonelli que sale de Madrid aún más líder de un Mundial que, salvo debacle, llevará su nombre esta temporada. Todo se decidió en un instante, sin hueco para adelantar en pista ni para idear estrategias alternativas por la gran longitud del ‘pitlane’. El gran debe a nivel deportivo de Madring: mejorar el espectáculo para el domingo. “Que me den un mapa y lo arreglo”, llegó a decir el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) el sábado al ser preguntado por sus posibilidades de remontar desde el tercer puesto en clasificación a la victoria el domingo. “Ahora mismo hay una sola trazada y es fácil de defender. Deberían preguntarnos a los pilotos antes de construir un circuito, un piloto sabe muy bien lo que se necesita”, completó. Idea en la que insistieron protagonistas como Carlos Sainz, embajador del Gran Premio, Toto Wolf, jefe del equipo Mercedes… Siempre con buenas palabras hacia el trazado y la organización, destacando su esfuerzo, pero poniendo deberes para el futuro. Singapur, que ha remodelado en los últimos años un trazado que inicialmente también carecía de puntos de adelantamiento, es un ejemplo de ello. De una clasificación en la que la primera posición se decidió por once milésimas a un domingo sin grandes sobresaltos más allá de una salida en la que quedó patente la estrechez de Madring. En los intentos de paralelo en busca del adelantamiento, la escapatoria se convirtió en protagonista. De lo contrario, golpe asegurado. Así le ocurrió a los dos pilotos españoles. Sin opciones de conseguir un buen resultado, por el rendimiento de sus monoplazas, ni siquiera de luchar por los puntos, Carlos Sainz (Williams) y Fernando Alonso (Aston Martin), quien sigue dejando en el aire su futuro en la Fórmula 1 -”no sé si será la última vez que corra en España”- se tocaron en un intento de adelantamiento de Alonso a Sainz. Alonso intentó rebasar a Sainz por el exterior de la curva ‘4’ para luego tener el interior de la ‘5’ y salir con ventaja en la segunda ‘chicane’’ del circuito, pero no acabó bien. Sainz giró a su derecha, donde estaba Alonso y el muro… y saltó parte de su alerón delantero. “Me cerró contra el muro. En la salida ha chocado a dos pilotos -en referencia a un toque de Sainz al pasarse de frenada en la primera curva de la vuelta inicial- y ahora me echó contra el muro. Tenía espacio, no necesitaba encerrarme”, dijo Alonso, enfadado, por radio. Un golpe con cinco segundos de sanción a Carlos Sainz y sin consecuencias a nivel de clasificación en la carrera. El de Williams abandonó en la vuelta 44 y Alonso solo pudo superar al finés Valtteri Bottas (Cadillac) entre los pilotos que finalizaron las 57 vueltas. Sin alegrías para la afición española en un circuito de Madring que echa el cierre este domingo tras cuatro días de actividad frenética sobre el trazado, en las gradas y en un ‘paddock’ de grandes dimensiones que acogió a los equipos, medios de comunicación, trabajadores y especialmente pensado para los VIP que se dieron cita en la vuelta de la F1 a Madrid 45 años después. Óscar Maya Belchí

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept