Isack Hadjar no podía regresar de la lesión con una mejor noticia. Después de estar tres Grandes Premios viendo la acción desde casa tras lesionarse la muñeca durante el parón veraniego, el galo vuelve a las pistas en el GP de Azerbaiyán que se celebra este fin de semana en Bakú y Red Bull ha aprovechado para hacer oficial su renovación.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morerahace 19 h
El FW48 prepara mejoras aerodinámicas y de peso para maquillar la temporada desde Bakú. Sainz subió al podio de Azerbaiyán en 2025.
El Gran Premio de Azerbaiyán celebra este 2026 su edición número 10. Un aniversario al que Kimi Antonelli se presenta como líder destacado con 292, por delante de su compañero, George Russell (211) y Lewis Hamilton (191). El joven piloto italiano se ha convertido en el gran dominador de este curso y tras 14 grandes premios disputados atesora ocho victorias: China, Japón, Miami, Canadá, Mónaco, Bélgica, Italia y España. Además, ha estado en el podio en el resto de carreras a excepción del GP de Barcelona-Catalunya, donde no acabó; y Gran Bretaña, donde fue 15º. Un balance que ha dejado prácticamente sin opciones a sus rivales y que le podía dar el título en apenas tres citas, concretamente en el Gran Premio de Singapur (del 9 al 11 de octubre). Image ID: 134241279 Kimi Antonelli, ganador del GP de España en Madring José Luis Roca /clip/bbb36b75-aac4-4f95-8bf2-5ee5cc067906_source-aspect-ratio_default_0_x831y330.jpg 1600 1001 Las cuentas, pese a que Antonelli todavía no quiere pensar en la corona, son claras. Si gana los Grandes Premios de Azerbaiyán y Bahréin, además de conseguir la victoria tanto en el Gran Premio como en el Sprint en el circuito urbano de Marina Bay, y Russell suma puntos en ninguno de estos eventos, Antonelli sería campeón en el 17º GP del curso. Por el momento, otros ocho pilotos además del romano tienen opciones matemáticas para hacerse con el título de campeón del Mundo de F1 en 2026: Russell, Lewis Hamilton, Lando Norris, Charles Leclerc, Max Verstappen, Oscar Piastri, Isack Hadjar y Liam Lawson. El curso pasado, la victoria en el Gran premio de Azerbaiyán fue para Max Verstappen , que se encontraba en pleno proceso de remontada, acompañado en el podio por George Russell y Carlos Sainz. Kimi Antonelli finalizó en la cuarta posición en su primera incursión por las calles de Bakú en la F1. Mejoras en Williams No parece que en esta edición de 2026 Sainz pueda volver a repetir el éxito del año pasado, aunque sí podría mejorar respecto a los últimos GP, teniendo en cuenta que Williams tiene previsto utilizar un nuevo paquete de mejoras en Bakú. “Es una carrera que hemos estado esperando durante mucho tiempo . Traemos dos nuevos chasis a esta etapa, con el objetivo de reducir el peso de los coches por debajo del límite”, explicó James Vowles, jefe de Williams. Image ID: 134134811 Carlos Sainz en el GP de Italia AFP7 vía Europa Press / AFP7 vía Europa Press /clip/bd24bd1f-5ed8-448b-ba95-625ce10ea640_source-aspect-ratio_default_0_x1000y444.jpg 2000 1333 Unas mejoras con las que deberían poder solucionar en parte el problema de sobrepeso que arrastran desde una pretemporada a la que llegaron tarde. “Esto debería representar un importante avance en el rendimiento para nosotros. Además, también tendremos algunas mejoras aerodinámicas asociadas. Sin embargo, hay un ‘pero’. La parrilla ha evolucionado mucho y, aunque estas actualizaciones son importantes, simplemente no serán suficientes para lograr lo que buscamos: sumar puntos de forma consistente”, concluyó Vowles. McLaren, actual campeón del campeonato de pilotos y constructores, montará también novedades en Azerbaiyán, destinadas a "optimizar el rendimiento aerodinámico del MCL40", según avanzó el director técnico de McLaren, Rob Marshall.
Adrian R. Huber Madrid, 23 sep (EFE).- El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) traslada a Azerbaiyán, sede del decimoquinto Gran Premio del año -que se disputa el próximo sábado, en lugar del domingo-, su liderato en el Mundial de Fórmula Uno; el más joven de todos los tiempos, que, tras firmar en el nuevo Madring de la capital española su octava victoria de la temporada, ha mutado de sólido a monumental. Antonelli, de 20 años, que venia de exhibirse una semana antes, ante sus compatriotas, en Monza, se anotó hace dos domingos el Gran Premio de España -de nuevo en Madrid, 45 años después de haberse disputado por vez anterior, en el Jarama-; en el que se impuso por delante del cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y del inglés Lando Norris (McLaren), defensor del título. El joven boloñés afrontará sin tensión alguna un Gran Premio que se correrá de nuevo en Baku, pero de forma no habitual, esta vez, en sábado; al coincidir el próximo domingo con el Día del Recuerdo de Azerbaiyán, una jornada de luto que homenajea a los caídos en la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj; que arrancó el 27 de septiembre de 2020. Tras su octavo triunfo en la F1 -todos este curso-, Antonelli, que hace menos de un mes celebró su vigésimo cumpleaños, lidera con enorme claridad el certamen. Suma 292 puntos, 81 más que su compañero, George Russell -que, sin pasar del quinto en Madrid, se resigna a asumir un papel secundario dentro del equipo-, y con 101 sobre otro inglés, el séptuple campeón mundial Lewis Hamilton (Ferrari), que es tercero en la general. De tal forma, sólo una auténtica tragedia evitará que el joven boloñés se convierta en el tercer italiano de toda la historia -y en el segundo desde que lo lograse por última vez Alberto Ascari en 1953: es decir, hace 73 años- en ganar el Mundial de F1. Kimi tiene talento, 'heredó' el ingeniero de pista de Hamilton, el inglés Peter Bonnington -popularmente conocido como 'Bono', que festejó seis títulos junto a Sir Lewis-, y pilota el mejor coche de la parrilla. En un curso en el que Mercedes también lidera de forma clara el Mundial de constructores: con 503 puntos, 145 más que Ferrari y con 197 sobre McLaren. Así que, pase lo que pase, Antonelli no sólo saldrá líder de Bakú. Lo hará también del 'tríptico' que se completará, los dos fines de semana siguientes, con el aplazado Gran Premio de Baréin -que, manteniendo esa nomenclatura, se disputará en Sepang (Malasia)- y el de Singapur, en el circuito urbano de Marina Bay; el sexto y último con formato sprint del año. El 'programa triple' arranca en el circuito de la capital azerbaiyana, que combina sectores muy rápidos con vías estrechas y viradas, en el casco antiguo de la misma. Una pista con poco 'grip' (agarre), de 6.003 metros de longitud, en la que no es complicado adelantar; y que castiga a los frenos. El de Bakú es el cuarto circuito más largo del Mundial, por detrás de Spa-Francorchamps (Bélgica), Las Vegas (EEUU) y Yeda (Arabia Saudí); y el segundo con más curvas -20, las mismas que Austin (EEUU) y sólo superado por las 27 de Yeda-, algunas de ellas lentas; y con la recta más larga del campeonato, de 2,2 kilómetros. Dado que la carrera se disputa en sábado, este jueves arrancan los entrenamientos libres de un Gran Premio en el que, en seco, se rodará con neumáticos de la gama de compuestos más blanda: los C3 (duros, reconocibles por la raya blanca), los C4 (medios, raya amarilla) y los C5 (blandos, roja). Los españoles afrontan, a orillas del Mar Caspio, un nuevo capítulo de una temporada para el olvido; con aspiraciones distintas; en una edición 'atípica', alterada por el calendario nacional, en la que los ensayos se completarán el viernes, horas antes de la calificación, que ordenará la formación de salida de la carrera del sábado. Prevista a 51 vueltas, para completar un recorrido de 306 kilómetros. El madrileño Carlos Sainz -de 32 años; decimosexto en el certamen, con seis puntos-, que abandonó en la que, literalmente, fue su carrera de casa, espera mejoras en su Williams que le permitan volver a puntuar. El doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso (Aston Martin; decimonoveno, con tres), en una interminable segunda juventud a los 45, pero con un AMR26 muy deficiente -y dándole vueltas aún a su futuro profesional- poco puede esperar en una pista que, junto a Monza y Las Vegas, posiblemente sea la que peor encaja con las prestaciones del monoplaza verde. De los cuatro hispanohablantes, el mejor colocado en la general es el argentino Franco Colapinto (Alpine). Tras acabar séptimo en la capital española -diez puestos por delante de Alonso-, el piloto de Pilar (Buenos Aires), de 23 años, llega duodécimo, con 27 puntos, a la 'ciudad de los vientos'. Donde el mexicano Sergio Pérez, de 36, sin puntuar aún en una temporada que su equipo, Cadillac -última escudería en llegar al campeonato-, afronta como adaptación a la categoría reina, festejó dos de sus seis victorias. En 2021 y dos años después. Ambas con un Red Bull. Baku debutó en el calendario de la F1 en 2016, como Gran Premio de Europa y con victoria del alemán Nico Rosberg, a la postre vencedor de ese Mundial. A partir del año siguiente, la prueba comenzó a llevar el nombre del país y se ha disputado de forma ininterrumpida, salvo en 2020, por la pandemia del covid-19. Los dos triunfos de 'Checo' en Azerbaiyán sólo los iguala Verstappen, ganador el año pasado y que vuelve a tener como compañero al francés Isack Hadjar, que, a causa de una lesión de muñeca, fue reemplazado las pasadas tres carreras en Red Bull por el neozelándes Liam Lawson; de nuevo a bordo del RB esta semana en Baku. EFE
El piloto argentino habló en la previa del GP de Azerbaiyán, que se disputará entre jueves y sábado. Mirá el video.
Clarín•Clarin.com - Home23 sept
¿Qué ocurrirá con la gestión de la energía en la recta más larga del Mundial? El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esperar todo lo bueno y todo lo malo del GP de Azerbaiyán La Fórmula 1 llega a Bakú después del decepcionante estreno de Madrid (como carrera) y vuelve a enfrentarse a un circuito urbano. Pero las semejanzas terminan prácticamente ahí. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esperar todo lo bueno y todo lo malo de esta carrera. Carreras imprevisibles El trazado de Azerbaiyán ha producido carreras imprevisibles, adelantamientos, accidentes y situaciones estratégicas difíciles de anticipar. Combina una zona extremadamente estrecha alrededor del casco histórico con largas rectas y fuertes frenadas. Es uno de los circuitos más particulares del campeonato. Este año, además, planteará una pregunta inevitable: ¿qué ocurrirá con la gestión de la energía en la recta más larga del Mundial? Madrid demostró que los monoplazas de 2026 pueden verse obligados a levantar el acelerador incluso en zonas concebidas para recorrerse a fondo. En Bakú, donde el tramo desde la última curva hasta la primera exige máxima potencia durante mucho tiempo, el problema del clipping puede alcanzar otra dimensión. Un urbano de más de seis kilómetros El circuito de Bakú tiene 6,003 kilómetros y veinte curvas. Muchas son giros de noventa grados enlazados por zonas de aceleración, mientras que el paso por el casco antiguo obliga a los pilotos a atravesar uno de los puntos más estrechos de toda la temporada. Después llega la enorme recta principal. Esa combinación obliga a buscar un compromiso complicado. El coche necesita carga aerodinámica y buena tracción para responder en el sector más revirado, pero también debe reducir al máximo la resistencia al avance para no quedar indefenso en las rectas. Demasiada ala puede ofrecer confianza en las curvas lentas y convertirse después en una condena cuando el rival abre (abría) el DRS. Descargar en exceso el coche mejora la velocidad punta, pero dificulta la frenada, reduce la adherencia en la parte técnica y castiga la salida de las curvas. Bakú es, por tanto, un circuito de eficiencia. No basta con generar carga: hay que conseguirla sin pagar un precio excesivo en las rectas. La gestión eléctrica puede decidir el rendimiento La larguísima zona a fondo será una prueba especialmente complicada para las unidades de potencia de 2026. Los equipos necesitan administrar la energía eléctrica para evitar que el coche pierda empuje antes de alcanzar la frenada de la primera curva. Si la batería deja de aportar potencia demasiado pronto, la pérdida de velocidad puede ser enorme y el piloto quedará expuesto precisamente en el punto más claro de adelantamiento. En otros circuitos es posible recuperar parte de esa energía a lo largo de la vuelta. En Bakú, las numerosas frenadas ayudan, pero la demanda de la recta principal es excepcional. Los equipos tendrán que decidir cuánto despliegan, dónde recuperan y hasta qué punto sacrifican rendimiento en otros sectores para llegar al final de la recta con potencia eléctrica disponible. Después de lo visto en Madrid, existe el temor de que los pilotos vuelvan a levantar antes de lo esperado para gestionar la batería. La diferencia es que Bakú sí ofrece fuertes frenadas y oportunidades claras para atacar. La reglamentación puede restarle espectáculo, pero el trazado debería darle más posibilidades que Madring para defenderse de ella. Frenar desde 313 kilómetros por hora Bakú también representa una de las pruebas más exigentes de la temporada para los sistemas de frenado. Brembo le asigna el nivel máximo de dificultad, un cinco sobre cinco. Los pilotos utilizan los frenos diez veces por vuelta durante un total de 18,5 segundos. Dos de esas frenadas están clasificadas como duras, seis como medias y dos como ligeras. La más exigente es la primera curva Los monoplazas llegan a 313 kilómetros por hora y reducen hasta los 140 en 2,13 segundos. Durante ese proceso recorren 123 metros, mientras el piloto ejerce una fuerza aproximada de 115 kilos sobre el pedal y soporta una desaceleración de 3,9 g. Llegar con los neumáticos y los frenos en la ventana adecuada será fundamental. Un pequeño bloqueo puede terminar en una escapatoria, contra las barreras o permitiendo que un rival complete el adelantamiento. Neumáticos fríos al final de la recta Pirelli llevará los compuestos C3, C4 y C5, que actuarán respectivamente como duro, medio y blando. La elección es un paso más conservadora que la de 2025, cuando también estuvo disponible el C6. Aquel neumático blando no se utilizó durante la carrera. Los pilotos prefirieron apoyarse en el C5 y el C4 para prolongar sus tandas y conservar flexibilidad estratégica. El asfalto de Bakú es relativamente liso y poco abrasivo. El desgaste y la degradación deberían ser bajos, por lo que la estrategia de una sola parada aparece nuevamente como la opción más probable. En 2025 todos los pilotos completaron la carrera con una única detención. Esteban Ocon llegó incluso a recorrer prácticamente toda la distancia con un mismo juego de medios después de entrar en boxes en la primera vuelta para cambiar el alerón delantero. Todo apunta a que el C5 podría volver a soportar tandas muy largas. El duro, en cambio, corre el riesgo de quedar prácticamente descartado si los equipos consideran suficiente la combinación del medio y el blando. Durante las primeras sesiones puede aparecer algo de graining, especialmente por la escasa adherencia inicial de un circuito urbano. Sin embargo, la pista evolucionará rápidamente a medida que los coches depositen goma. Algunas zonas de las curvas 2, 3 y 4 han sido reasfaltadas, aunque Pirelli no espera que esos trabajos modifiquen de forma importante el comportamiento general de los neumáticos. La temperatura será tan importante como el desgaste El principal desafío no debería ser conservar las gomas, sino mantenerlas dentro de su ventana de funcionamiento. La recta principal permite que los neumáticos pierdan temperatura antes de llegar a la frenada más fuerte del circuito. Los avances en el diseño de las llantas pueden acentuar ese enfriamiento y aumentar el riesgo de bloqueo, especialmente en el eje delantero. Los edificios que rodean la pista crean, además, numerosas zonas de sombra. Aunque la temperatura ambiental sea relativamente elevada, el asfalto no recibe el sol de manera uniforme. El piloto puede salir de una zona lenta, recorrer el larguísimo tramo a máxima velocidad y llegar a la curva 1 con menos temperatura de la deseada. Allí tendrá que frenar desde más de 300 kilómetros por hora, girar con precisión y evitar bloquear una rueda. Ese equilibrio entre refrigeración, adherencia y estabilidad en frenada puede ser una de las claves del fin de semana. Una carrera en sábado El programa se adelanta un día respecto al formato habitual. Los entrenamientos libres se disputarán el jueves, la clasificación el viernes y la carrera comenzará el sábado a las 15:00, hora local, para evitar la coincidencia con una festividad nacional. El cambio puede parecer menor, pero alterará las rutinas de equipos, pilotos, medios de comunicación y aficionados. También reducirá el margen para reaccionar ante cualquier problema logístico o técnico. Bakú será el comienzo de otro triplete y llega después de un fin de semana sin Fórmula 1. El descanso habrá sido bienvenido, porque la parte final de la temporada vuelve a presentar una carga considerable. Un circuito que acostumbra a romper los pronósticos El próximo será el décimo Gran Premio celebrado en las calles de Bakú. La primera edición, en 2016, se disputó bajo la denominación de Gran Premio de Europa; las ocho siguientes lo hicieron ya como Gran Premio de Azerbaiyán. Sergio Pérez y Max Verstappen son los únicos pilotos que han ganado allí en más de una ocasión, con dos victorias cada uno. Red Bull es el equipo más laureado, con cinco triunfos, mientras Charles Leclerc conserva el récord de poles después de haber salido cuatro veces desde la primera posición. Son estadísticas que reflejan dos caras diferentes del circuito. Leclerc ha demostrado una capacidad extraordinaria para extraer rendimiento a una vuelta, pero las carreras de Bakú han recompensado a menudo la velocidad punta, la gestión de los incidentes y la capacidad para sobrevivir al caos. Este año puede ocurrir algo parecido. La baja degradación apunta hacia una prueba sencilla de una parada. Sin embargo, la temperatura de los neumáticos, las fuertes frenadas, los muros, el posible coche de seguridad y la gestión eléctrica pueden desordenarlo todo. Bakú suele encontrar alguna manera de hacerlo. Después de Madrid, la Fórmula 1 necesita una carrera que recuerde por qué un circuito urbano también puede ofrecer espectáculo. Azerbaiyán posee los ingredientes necesarios. Ahora falta comprobar cuánto le permite utilizarlos la reglamentación de 2026.
elDiario.es•Raúl Molina Recio22 septBakú, 22 sep (EFE).- Los vuelos que realizaban las compañías aéreas iraníes con destino a Azerbaiyán quedan completamente suspendidos a partir de hoy, 22 de septiembre, debido a las nuevas sanciones de Estados Unidos, según informó a EFE la Agencia Estatal de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Desarrollo Digital y Transporte de Azerbaiyán. El organismo aclaró que las restricciones afectan a los vuelos de todas las aerolíneas iraníes, que eran las únicas compañías que operaban en esta ruta. Anteriormente, las aerolíneas iraníes realizaban vuelos regulares a Bakú desde Teherán y Tabriz. "Dadas las restricciones actuales, se recomienda a los pasajeros que se pongan en contacto con las aerolíneas o con el punto de venta para gestionar el reembolso de los billetes o el cambio de reserva", subrayaron las autoridades aéreas del país caucásico. El secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, había asegurado este lunes en una entrevista con CNBC que, a partir del miércoles, "todas las aerolíneas iraníes quedarán fuera de servicio en todo el mundo". EFE
Las autoridades de Irán ha anunciado este martes que los vuelos internacionales de las compañías aéreas iraníes operarán con normalidad y sin interrupciones a pesar de las sanciones impuestas por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos a principios de septiembre para cortar las redes de financiación y la logística de la Guardia Revolucionaria iraní. El portavoz de la Organización de Aviación Civil de Irán, Mayid Ajaván, ha asegurado a la agencia de noticias iraní ISNA que, hasta la fecha, "ninguno de los vuelos internacionales operados por aerolíneas iraníes ha sido cancelado, y las operaciones se están desarrollando según lo previsto". Además, Ajaván ha subrayado que la autoridad de aviación iraní está planificando para garantizar la continuidad ininterrumpida de estos vuelos. En este sentido, la principal aerolínea del país asiático, Iran Air, ha informado en un comunicado que no ha recibido ninguna notificación de las organizaciones de aviación civil de Turquía, Azerbaiyán e Irak con respecto a la interrupción o suspensión de los vuelos de la compañía a las ciudades de Estambul, Bakú y Nayaf, por lo que el horario de sus vuelos en estas rutas se mantienen inalterados. Estas declaraciones suceden después de que el lunes el secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, afirmase durante una entrevista concedida a la cadena de televisión estadounidense CNBC que "absolutamente todas" las compañías iraníes dejarán de funcionar "en todo el mundo" a partir de este miércoles, 23 de septiembre.
Red Bull volverá a contar en Bakú con su alineación habitual, f ormado por Max Verstappen e Isack Hadjar . El francés regresará a la competición en el Gran Premio de Azerbaiyán tras perderse los últimos tres grandes premios por lesión, tal y como informó el equipo en un comunicado. "En Oracle Red Bull Racing estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a Isack este fin de semana. Tras recuperarse satisfactoriamente de su lesión de muñeca, Isack volverá a la acción el jueves en el Circuito Urbano de Bakú", indicó la escudería de las bebidas energéticas. Hadjar sufrió una lesión durante un entrenamiento en el parón de verano y , tras escuchar el consejo de Marc Márquez, decidió tomarse con calma su vuelta y trabajar en su recuperación. De esta manera, se perdió la cita en Zandvoort que marcaba el regreso tras el parón estival; el GP de Italia y el estreno en el calendario de Madring. Su lugar en Red Bull lo ocupó Liam Lawson que cedió el volante del RB durante esas pruebas a Yuki Tsunoda, actual piloto reserva de la marca de bebidas energéticas . En Bakú, cada uno regresará a sus posiciones habituales. “El equipo quiere agradecer sinceramente a Liam (Lawson) su profesionalidad, dedicación y arduo trabajo durante las últimas tres carreras. A pesar de las difíciles circunstancias, ofreció actuaciones impresionantes y aportó un valioso aporte al equipo. Le deseamos todo lo mejor en su regreso a Visa Cash App Racing Bulls", concluyó la nota emitida por Red Bull.
El piloto argentino viene de lograr el 7° puesto en el Gran Premio de España. La carrera principal se llevará a cabo el sábado en Bakú
El piloto francés recibió el alta médica y retomará su lugar en Red Bull junto a Max Verstappen durante la cita de Azerbaiyán, prevista para este fin de semana en Bakú
Isack Hadjar regresa al fin a la competición. Este fin de semana el francés volverá a la parrilla de Fórmula 1 después de perderse las últimas tres carreras de la temporada por culpa de una lesión en la muñeca que se hizo durante el parón veraniego.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera22 sept
El piloto francés de Fórmula 1 Isack Hadjar volverá a correr con el Oracle Red Bull Racing en el Gran Premio de Azerbaiyán, que se disputa este fin de semana en el circuito de Bakú, después de haberse recuperado de su lesión de muñeca, por lo que el neozelandés Liam Lawson regresará al Visa Cash App Racing Bulls. "Oracle Red Bull Racing se complace en dar la bienvenida a Isack este fin de semana. Tras haberse recuperado con éxito de su accidente en el circuito urbano de Bakú este jueves", anunció la escudería en un comunicado. El equipo de Milton Keynes agradeció a Liam Lawson su "profesionalidad, dedicación y esfuerzo durante las últimas tres carreras", ya que reemplazó al francés en los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España. "Al incorporarse en unas circunstancias difíciles, ha cuajado unas actuaciones impresionantes y ha realizado una valiosa contribución al equipo. Le deseamos todo lo mejor en su regreso a Visa Cash App Racing Bulls", concluyó el comunicado, por lo que el japonés Yuki Tsunoda vuelve a su rol de piloto reserva de la filial de Red Bull.
Este jueves 24 de septiembre arrancarán los motores en Bakú hasta el sábado 26
La recta más larga del calendario (2,2 kilómetros) pone a prueba al motor japonés. Aston Martin tendrá mejoras y rebaja de peso en Bakú.
Cuando Carlos Sainz decidió fichar por Williams era porque creía que era el proyecto ideal ante el cambio de era que arrancó en este 2026 en F1. Sin embargo, el equipo de Grove no está cumpliendo con las expectativas en el primer año con la nueva normativa e incluso luchar por los puntos está siendo tremendamente complicado. Sin ir más lejos, el madrileño solo ha podido sumar seis puntos en todo el año, uno más que Albon, cuando la temporada pasada eran la referencia de la zona media.
Mundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera22 sept
El piloto español nunca ha perdido en clasificación contra sus compañeros de equipo y mantiene un registro perfecto en Azerbaiyán.
El director general de pista e ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, defendió que, junto a Aston Martin, avanzan "en la dirección correcta" tras los avances experimentados en los Grandes Premios de Italia, en Monza, y España, en Madring, y auguró un fin de semana "exigente para el motor" en Bakú (Azerbaiyán). "El Circuito de Bakú es una pista exigente para la unidad de potencia, con una de las secciones de aceleración a fondo más largas del calendario. Además, el tramo del casco antiguo está lleno de curvas cerradas con los muros cerca, por lo que la manejabilidad realmente importa aquí", valoró Orihara en un mensaje publicado por Honda en 'X', antes del GP de Azerbaiyán de este fin de semana. Para la marca nipona, están "avanzando en la dirección correcta" tras los "avances en manejabilidad tanto en Monza como en Madrid". "Ver pasos en una pista de alta velocidad como Monza y en un circuito callejero como Madrid es una señal alentadora para este fin de semana", celebró Orihara, después de que el canadiense Lance Stroll no terminara la carrera en Madrid y Fernando Alonso concluyera penúltimo. "Desde aquí, seguiremos trabajando en la gestión de energía y el ajuste del motor, dando pequeños pasos y sumándolos para mejorar constantemente nuestro rendimiento", concluyó el ingeniero de Honda en sus declaraciones en la red social 'X'.
El director general de pista e ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, defendió que, junto a Aston Martin, avanzan "en la dirección correcta" tras los avances experimentados en los Grandes Premios de Italia, en Monza, y España, en Madring, y auguró un fin de semana "exigente para el motor" en Bakú (Azerbaiyán).
Europa Press21 sept
Franco viene de sumar en Monza y Madrid y buscará prolongar su buen momento en el circuito donde consiguió sus primeros puntos en la Fórmula 1. El particular cronograma del GP de Azerbaiyán, que este año se correrá el sábado.
Clarín•Clarin.com - Home21 sept