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2 fuentesDiario ASMundo Deportivo
hace 1 h

Libres 1 y 2 GP Azerbaiyán F1, en directo: Alonso y Sainz hoy en Bakú, en vivo

Libres 1 y 2 GP Azerbaiyán F1, en directo: Alonso y Sainz hoy en Bakú, en vivo

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54 fuentes16 sept

Hospitality, la cara del glamur en la Fórmula del que presume Madrid

2 fuentes15 sept

Kimi Antonelli salió de Madrid con 81 puntos de ventaja y con mayor favoritismo para ser campeón de F1

4 fuentes13 sept

Parrilla de salida del GP de Madrid de F1: posición de Fernando Alonso y Carlos Sainz y orden completo

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Antonelli sale más líder de Madrid y la tensión de Alonso y Sainz casi acaba en accidente: lo mejor que deja el Gran Premio de España de F1

"Me ha empujado contra el muro, tío. Al inicio de la carrera casi se chocó con dos monoplazas y ahora me ha empujado contra el muro mientras frenaba", expresó Alonso muy enfadado tras el encontronazo con Sainz Enric Mas se reinvica y deja la vuelta en casa 12 años después de la última victoria española Este fin de semana, el circuito de Madring debutó en el Mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de España, que acogió una de las últimas citas en Europa del campeonato, de donde Antonelli sale más líder que nunca en una carrera que enfrentó grandes críticas por la dificultad de adelantamientos, por lo que incluso se ha pedido un rediseño para las próximas ediciones. Kimi Antonelli sale más líder de Madrid tras su victoria, la segunda de forma consecutiva tras lograr la histórica en Monza , pero también por el desempeño de sus rivales más inmediatos en la lucha, pues su compañero de equipo George Russell fue quinto, mientras Lewis Hamilton no terminó la carrera, con lo que de esta forma se distancia ya el italiano a 81 puntos. De esta forma, el piloto va camino de conseguir ser el campeón más joven de la historia de la F1 con tan solo 20 años, un hecho que, aunque parecía que algunos podrían intentar arrebatarle, el de Mercedes ha vuelto a la senda de la victoria en las últimas carreras para encaminarlo. El podio en Madring lo completaron Max Verstappen y Lando Norris , este último que partía como favorito al salir desde la pole, pero al que le penalizó el no haber podido cambiar sus neumáticos con el ‘safety car’ y además propició una lenta parada de su equipo. La lucha entre Alonso y Sainz enciende Madrid Lejos de esos primeros puestos se quedaron los dos pilotos españoles, que competían en casa, especialmente Carlos Sainz como embajador del circuito y del Gran Premio. Pero ambos protagonizaron uno de los duelos más interesantes de todo el fin de semana, con un ‘encontronazo’ que incluso ha tenido declaraciones cruzadas entre ambos. Esta lucha entre Fernando Alonso y Carlos Sainz comenzó en la vuelta 13, cuando el primero era 18º y quería arrebatar la 17º plaza a su compatriota. Al intentar adelantar, sin embargo, casi hace que se salgan los dos, con Sainz no dejando espacio al asturiano en la frenada y provocando daño en el alerón delantero del Aston Martin. “Me ha empujado contra el muro, tío. Al inicio de la carrera casi se chocó con dos monoplazas y ahora me ha empujado contra el muro mientras frenaba”, expresó Alonso muy enfadado en la radio cuando se produjo el hecho. Esto no quedó en nada, pues la FIA abrió investigación inmediatamente y Carlos Sainz fue sancionado finalmente con cinco segundos de penalización. “El tipo de curva en la ‘5’ te incita a que haya toques porque al final se hace un embudo. Ha habido bastantes incidentes en F2 y F3 ahí. No te permite ir en paralelo. De hecho, creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen, así que es lo que querían, lo que se ha conseguido. Íbamos a acabar decimosextos igualmente. No cambiaba mucho el asunto”, se defendió Sainz tras la carrera ante los medios de comunicación, tras tener que abandonar con un Williams que sigue sin dar muestras de competitividad. Así queda el Mundial de Fórmula 1 Kimi Antonelli (Mercedes): 292 puntos George Russell (Mercedes): 211 puntos Lewis Hamilton (Ferrari): 191 puntos Lando Norris (McLaren): 186 puntos Charles Leclerc (Ferrari): 167 puntos Max Verstappen (Red Bull): 145 puntos El calendario de Fórmula 1 que queda este 2026 24-26 de septiembre – Gran Premio de Azerbaiyán 2-4 de octubre – Gran Premio de Baréin 9-11 de octubre – Gran Premio de Singapur 23-25 de octubre – Gran Premio de Estados Unidos (Austin) 30 de octubre - 1 de noviembre – Gran Premio de México 6-8 de noviembre – Gran Premio de Brasil 19-21 de noviembre – Gran Premio de Estados Unidos (Las Vegas) 27-29 de noviembre – Gran Premio de Qatar 4-6 de diciembre – Gran Premio de Emiratos Árabes Unidos

elDiario.eselDiario.es•Andrea Blez15 sept

De la admiración a la rivalidad: cómo Madring escenificó el fin del idilio entre Fernando Alonso y Carlos Sainz

«Yo estoy aquí por este», decía Carlos Sainz señalando a Fernando Alonso ante un público enfervorecido en la Monumental, la icónica curva peraltada de Madring . Lo hacía minutos antes de que arrancara la carrera que, a la postre, decepcionó y en la que ellos mismos fueron protagonistas por un contacto entre ellos que hizo llevar a esos mismos fans las manos a la cabeza. La entrada del túnel de la polémica curva 5 de Madring fue el escenario del último encontronazo entre dos pilotos que estaban llamados a ser una suerte de padre e hijo deportivo, maestro y aprendiz, rey y heredero. Es inevitable pensar que sin Alonso no hubiera llegado Sainz a la Fórmula 1 y que la presencia del madrileño en la parrilla también se puede considerar una parte del legado del asturiano . Sainz nunca ha ocultado que se dio cuenta de que quería encaminar su carrera profesional hacia la Fórmula 1 en la visita a Montmeló durante el Gran Premio de España de 2006 , cuando conoció a Alonso. Aquel encuentro y aquella foto, sacada por el periodista Carlos Miquel, se convirtió en una imagen icónica con la llegada del madrileño a la Fórmula 1 en 2015. Alonso empezó a ejercer como una suerte de mentor, se les veía juntos en la parrilla y no era extraño que incluso se acompañaran para viajar por los diferentes circuitos del calendario. Veinte años después, también en el Gran Premio de España pero en Madrid, saltaron chispas entre ambos. Antaño, el asturiano era más que un amigo en el hogar del hoy piloto de Williams y de su padre, un Carlos senior que le introdujo incluso en el mundo de los rallies para llegar a debutar en el Dakar. Poco a poco, conforme la estrella de Alonso se iba convirtiendo en un largo camino hacia lo inevitable y el brillo de Sainz iba creciendo, el trato se ha ido enfriando hasta un trato correcto y respetuoso, pero ni mucho menos íntimo como antes. No es extraño que entre dos pilotos de Fórmula 1, como en cualquier deporte, lo que empieza como una relación de admiración se convierta en una rivalidad directa. Hay infinidad de casos, desde los antiguos Lauda contra Hunt , pasando por el clásico Prost contra Senna o Hamilton contra Alonso o contra Rosberg . No es nada extraño que dos pilotos, algunos de ellos compañeros, se traten de todo menos de amigos. Si hay que situar un punto de inflexión de la rivalidad entre ambos hay que viajar en el tiempo una década, hasta Estados Unidos en 2016 . Allí, en el trazado de Austin, un joven Carlos defendía con uñas y dientes el quinto puesto en su Toro Rosso frente a un veterano Alonso en su McLaren. El asturiano lanzó un ataque al límite por el interior, impactando lateralmente al madrileño y provocándole un pinchazo lento. Lo que para Alonso fue un simple lance de carrera para enmarcar, para Sainz supuso la primera y dura demostración de que en la pista las amistades son muy relativas. La verdadera fricción llegó cuando ambos contaron por fin con maquinaria para pelear en la zona noble durante la temporada 2023. El Gran Premio de Australia dejó una de las imágenes del año cuando, en una caótica resalida final, el Ferrari de Sainz apuró la frenada en la primera curva y provocó que el Aston Martin de Alonso trompease. La sanción de cinco segundos posterior dejó a Carlos fuera de los puntos , y este reaccionó calificando la decisión de los comisarios como «la mayor injusticia de la historia del deporte». Apenas unas semanas después, en la sprint del Gran Premio de Azerbaiyán, Alonso acusó por radio a Sainz de cerrarle drásticamente el espacio a alta velocidad asegurando que lo había empujado contra el muro. La guerra psicológica continuó en el Gran Premio de Austria, donde el asturiano se dedicó a señalar constantemente a dirección de carrera cada una de las salidas de pista del madrileño para forzar una penalización. Temporada 2024, Gran Premio de China . Shanghai fue el escenario de una escalada total tanto en el asfalto como en los despacho. Durante la carrera sprint, una feroz lucha cuerpo a cuerpo por el podio terminó con un toque en la curva nueve que provocó el abandono de Alonso por pinchazo y una sanción para el asturiano de diez segundos. Horas después, en la sesión de clasificación, Sainz sufrió un accidente que provocó una bandera roja pero logró reiniciar su monoplaza y regresar a boxes. Aston Martin presentó entonces una protesta oficial ante la FIA exigiendo la anulación de sus tiempos, reclamación que finalmente fue desestimada. El punto culminante de esta tensa relación se ha vivido en el debut de Madring como escenario del Gran Premio de España. En la curva cinco del trazado madrileño, Sainz cerró la trayectoria estrangulando al bicampeón contra las protecciones a más de 300 km/h y rompiendo el alerón delantero del Aston Martin. Alonso explotó por la radio afirmando que su compatriota lo había echado contra el muro, y después ante los medios se lamentó de que no era la primera vez que lo hacía y que tenía suerte de haber salido vivo. Por su parte, Sainz, penalizado con cinco segundos tras la acción, se defendió públicamente acusando a Alonso de usar la radio de forma manipuladora para condicionar a los comisarios deportivos. Aunque después de la carrera ninguno de los dos quiso ahondar en la polémica, es bastante evidente que las risas y abrazos de hace años quedan muy lejos. Y trasciende la pista. El progresivo acercamiento mediático hacia el lado de Sainz frente a Alonso ha hecho que este, entre otros motivos personales, se niegue a hablar ante los micrófonos de DAZN, el canal que retransmite las carreras en España y donde, para más inri, trabaja su pareja Melissa Jiménez. Queda por ver qué consecuencias tiene este encontronazo en Madrid. La próxima cita del campeonato del mundo de Fórmula 1 es el Gran Premio de Azerbaiyán, en Bakú, donde cualquier fallo también acaba contra los cercanos muros. La situación de Williams y Aston Martin hace prever que Alonso y Sainz volverán a encontrarse luchando por las migajas cercanas a los puntos, y con total probabilidad podrían volver a toparse uno con el otro. Y entonces, quizá, las ascuas de Madring vuelvan a avivarse sobre la bandera española.

ABCABC•(abc)15 sept

Una hora en la zona de lujo de la Fórmula 1 en Madrid: masajes y gin tonics con jamón junto a vistas privilegiadas

En La Azotea, palco VIP cuya entrada para los tres días de Gran Premio ascendía a 4.200 euros por persona, la competición era lo menos importante pese a asomarse a La Monumental: servicios quiroprácticos, alcohol, tapas y tumbonas bajo la sombra en contraste con el sol abrasador de las gradas Madrid consuma su eventificación con la Fórmula 1 y deja a los vecinos como ruido de fondo Fernando Alonso y Carlos Sainz no tuvieron su mejor tarde en la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid, disputada el pasado 12 de septiembre. Ambos quedaron fuera en la Q1, la primera fase de la jornada que decidía los puestos de salida en la parrilla de cara a la carrera del domingo (en la que Saiz terminó decimoséptimo y el asturiano abandonó). Unos metros por encima del asfalto, en una de las zonas de lujo de Madring (donde estas áreas VIP cuentan con 20.000 plazas y se sitúan entre las más pobladas del Mundial), el decepcionante devenir de los pilotos españoles no perturbó la comodidad ni la tranquilidad de estos privilegiados espectadores. “Alonso fuera y Sainz fuera”, comentaba uno de ellos con una copa en la mano. Sus compañeros de mesa casi ni reaccionaron. La Azotea, nombre con el que los promotores patrocinan este espacio de hospitality , es un mirador con vistas a La Monumental, la curva más pronunciada y desafiante del trazado. Su parte baja cuenta con hamacas a la sombra, eso que tanta falta se echaba en otras zonas de público (donde el calor causó la mayoría de las 45 actuaciones de Emergencias durante el fin de semana), en una especie de chill out . En el piso superior se encuentra un restaurante donde disfrutar de suculentos menús con el ruido de los monoplazas como banda sonora. Por último, la planta situada más arriba es la joya de la corona: barra libre, servicio de catering, un cortador de jamón ibérico, sofás que te agarran y no te sueltan o hasta servicios de masaje en una estructura al aire libre con una visión privilegiada de las carreras. La atención quiropráctica es sin duda uno de los aspectos más llamativos del entorno. El servicio está incluido en el precio que quienes disfrutan de estas entradas especiales han abonado. La cifra asciende a 4.200 euros para los tres días, más de cuatro veces el precio de la localidad media en grada. Mientras que estas últimas sí se acabaron terminando, las VIP (que más que entradas son acreditaciones) no se agotaron. Apostar a lo grande por el modelo hospitality , reservando para él en torno al 16% de la capacidad total del recinto, ha sido uno de los puntales de lanza de Ifema. De hecho, el presidente de su Consejo Ejecutivo y máximo responsable del consorcio público-privado, José Vicente de los Mozos, disfrutó de la qually desde La Azotea. La cortesía del privilegio Acceder a estos espacios no es fácil. Hay un control específico en su entrada que sigue al del propio circuito. Una persona de la organización recuerda a la prensa desplazada para sacar fotografías durante la clasificación que “son clientes VIP, lo ideal es molestarles lo menos posible”. Luego apostillan que se trata más de una advertencia que de un aviso desconfiado: “Lo decimos sobre todo por ellos, a veces se ponen muy tiquismiquis y les molesta cualquier cosa”. Una vez allí, no hay problema alguno. “Tranquilo. Es tu trabajo”, responde un joven con camisa de cuello alto cuando un fotógrafo se entromete entre dos espectadores asomados a la barandilla para captar una gran instantánea. La cortesía del privilegio y la despreocupación. Una clienta recibe un masaje durante la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid en La Azotea, zona vip junto a la curva La Monumental del circuito. Solo las altas temperaturas —se alcanzaron 33 grados a la sombra durante el fin de semana— inquietan a estos bon vivants . De hecho, el golpe de calor que sufre una joven provoca un pequeño susto al inicio de la clasificación. Finalmente, sus allegados y el personal de la organización la colocan en un asiento bajo los toldos que dan sombra a parte de La Azotea. Tras tomar un poco de agua, dice estar bien y vuelve a disfrutar de los pequeños placeres. Entre el zumbido persistente de los monoplazas, la temperatura asfixiante protagoniza la mayoría de conversaciones casuales. “A mí nunca me ha sabido tan bien un gin tonic como hoy con el calor que hace”, comenta un espectador mientras toma una copa de la bandeja de una trabajadora y deposita la que tenía vacía. También se suceden intercambios de opinión sobre el Real Madrid (su ciudad deportiva se vislumbra desde uno de los costados de la estructura) y charlas sobre inversiones económicas ventajosas repletas de anglicismos. En la zona chill out , donde los menos fanáticos de la competición se tumban cómodamente bebida en mano para conversar bajo las sombrillas, dos hombres conversan sobre las zonas a las que su entrada les permite o no acceder. “Hombre, hemos pagado no sé cuantos miles de euros”, dice uno de ellos. Parte de 'chill out' de la zona VIP del circuito Madring junto a La Monumental. Match Hospitality, promotor de este tipo de servicios de lujo en el circuito a cambio de un contrato de 400 millones de euros durante diez años, ha lanzado unas 20.000 plazas VIP en el conjunto del circuito de entre los 120.000 espectadores en el conjunto de Madring. La mayoría de ellas incluyen “experiencias” gourmet y diferentes servicios asociados. La Azotea no es la más cara: la zona Club 91, en la zona de salida, va en cabeza con cantidades que superan los 6.000 euros. Esta zona incluía un menú con aportaciones de seis cocineros con estrella Michelín e invitación para una fiesta posterior a la competición. El precio de La Azotea es similar al de algunos palcos VIP cercanos a los boxers o la línea de meta, otra de las áreas más demandadas por los seguidores gracias a su panorámica de un momento tan decisivo. En esos casos se añade además la cercanía al pit lane y el paddock , donde se concentran las escuderías y los pilotos, así como personalidades de la talla de Plácido Domingo, Rafa Nadal, David Beckham o el propio rey Felipe VI junto a la princesa Leonor y la infanta Sofía. Podium Stam o Traction Club son los nombres con los que se han comercializado. Un modelo de palcos en crecimiento El plan de Ifema es ampliar estas áreas privilegiadas en los diez años de contrato que quedan para el Gran Premio, según el acuerdo alcanzado con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Las 120.000 localidades de este 2026 aumentarían a 140.000 el próximo año y una parte de ese incremento se sustentará en los palcos. Un modelo similar al promovido por el Real Madrid en el Santiago Bernabéu o el Atlético en el Metropolitano. Mientras, los compradores de las entradas más humildes (en torno a 300 euros) han visto cómo el prometido césped de la pelouse ha acabado siendo un “secarral” sin hierba . Y todavía más allá, ya fuera del recinto, los vecinos convocaron una manifestación contra los efectos del proyecto en cuanto a ruido, contaminación, movilidad o encarecimiento del precio de la vivienda. “Sacrificarnos un poquito”, animaron desde el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso a residentes de los distritos de Hortaleza y Barajas. Para que algunos reciban masajes cervicales, otros deben hacer pequeñas o grandes cesiones. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.

elDiario.eselDiario.es•Guillermo Hormigo14 sept
I

Alonso: Si creen suficiente la penalización a Carlos, está bien; pero a 340 es innecesario

Madrid, 13 sep (EFE).- El español Fernando Alonso (Aston Martin), doble campeón del mundo de Fórmula Uno, que acabó decimoséptimo el Gran Premio de España, declaró este domingo en el Madring, el nuevo circuito semi-urbano de Madrid, que "si consideran suficiente la penalización" (de cinco segundos) a su compatriota Carlos Sainz (Williams) "está bien para" él, aunque cree que esa acción fue "innecesaria". Los dos pilotos españoles tuvieron un incidente en pista, entre la cuarta y la quinta curva de la decimotercera de las 57 vueltas que se dieron al circuito; cuando el doble campeón mundial asturiano intentaba superar al talentoso madrileño y ambos se tocaron, en una acción de la que se quejó Alonso, que fue investigada y que concluyó con una sanción de cinco segundos a Sainz por parte de los jueces. "Creo que él tuvo una penalización, así que, si la consideran suficiente, está bien para mí", declaró Alonso, de 45 años, con 32 triunfos -dos de ellos en el Gran Premio de España, en Barcelona (2006 y 2013); y otra más ante su afición, pero en Valencia y en el GP de Europa de 2012- y 106 podios en la F1, cuando se expresaba en inglés en el 'corralito' del nuevo circuito capitalino. "Ninguno de los dos acabamos en los puntos, pero creo que fue innecesario. Había espacio de sobra a la izquierda. Yo estaba pegado al muro por la derecha, a 340 kilómetros a la hora. Y creo que no había necesidad de hacer eso", comentó Alonso este domingo en la capital de España. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept

El pique de Sainz con Alonso: "Se quejó por radio y logró que me sancionaran"

Fernando Alonso y Carlos Sainz comenzaron el día abrazados, emocionados, saludando a los aficionados españoles en la ‘driver’s parade’ del GP de España. Pero en cuanto se apagaron los semáforos, saltaron chispas entre el asturiano y el madrileño, que fue sancionado por obstaculizar a Fernando . El bicampeón protestó airadamente por radio ydirección de carrera impueso una penalización de cinco segundos a Sainz. Al final, Alonso acabó 17º y Carlos abandonó en la carrera de casa. "La verdad es que no hay nada que decir, es la naturaleza de esa curva cuando giras a la derecha. Fernando se quejó por la radio, así que logró que me sancionaran, como siempre", lanzó Sainz ante la prensa. "Creo que la naturaleza de esa curva siempre va a dar lugar a este tipo de choques porque solo hay espacio para uno, ni siquiera hay espacio para dos. No puedes estar mirando por el retrovisor mientras giras y haces una curva a la derecha y luego a la izquierda, porque tienes que mirar hacia delante; así que, en algún momento, tienes que centrarte en tu propia trazada y no creo que Fernando estuviera a mi altura ni nada por el estilo", continuó Carlos con su versión del incidente. Alonso, obviamente, lo vio de otra forma: "Si ellos (los comisarios) consideran que esa sanción es suficiente, a mí me vale . Ninguno de los dos terminó en los puntos, pero creo que aquello fue innecesario. Carlos tenía mucho espacio a la izquierda y yo iba pegado al muro de la derecha, a 340 km/h. Creo que no hacía falta", replicó. Respecto a su propia actuación, Sainz destacó su esfuerzo por progresar desde la 20ª plaza de parrilla: “Hice una salida realmente buena ; creo que gané tres o cuatro posiciones con los neumáticos duros, pero luego hubo un gran amontonamiento en la primera curva que me dejó un poco fuera de la trazada y tuve un pequeño contacto con Tsunoda que me dañó el suelo del coche", resumió . "Por desgracia, a partir fue una carrera de supervivencia, porque me quedé sin carga aerodinámica trasera durante el resto de la carrera. No teníamos nada que perder en esa primera vuelta y quería hacer una buena salida para ver si podíamos sacar algo de este gran premio, pero, en realidad, incluso con una carrera perfecta, no habríamos terminado por encima del 16º puesto. No había mucho por lo que luchar", lamentó. "Iba rodando a un segundo del ritmo de carrera con el suelo dañado. No fue un toque tan fuerte, pero con estos coches, en cuanto pierdes una pieza del suelo, se acabó el juego. Todos llevábamos neumáticos duros en la parte trasera de la parrilla, muchos coches se enzarzaron en la primera curva y me pilló un poco desprevenido lo mucho que el grupo redujo la velocidad al entrar en la primera curva, así que tuve un ligero contacto", añadió Sainz, ansioso "porque lleguen las mejoras en Bakú", la próxima cita del calendario.

SportSport13 sept
I

Sainz: “Alonso se ha quejado por radio y ha conseguido que me penalicen”

Madrid, 13 sep (EFE).- El español Carlos Sainz (Williams), quien abandonó a falta de 13 vueltas para el final el Gran Premio de España de Fórmula 1, el primero disputado en el circuito de Madring, analizó su toque con su compatriota Fernando Alonso (Aston Martin) del que comentó que “nunca” estuvieron en paralelo, pero que a él le sancionaron porque Alonso se quejó por la radio tras el incidente. "El tipo de curva en la ‘5’ te incita a que haya toques porque al final se hace un embudo. Ha habido bastantes incidentes en F2 y F3 ahí. No te permite ir en paralelo. De hecho, creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen, así que es lo que querían, lo que se ha conseguido. Íbamos a acabar decimosextos igualmente. No cambiaba mucho el asunto”, explicó Sainz tras la carrera en su atención a los medios de comunicación. Alonso intentó rebasar a Sainz por el exterior de la curva ‘4’ para luego tener el interior de la ‘5’ y salir con ventaja en la segunda ‘chicane’ del circuito, pero no acabó bien. Sainz giró a su derecha y Alonso perdió parte de su alerón delantero. “Me cerró contra el muro. En la salida ha chocado a dos pilotos -en referencia a un toque de Sainz al pasarse de frenada en la primera curva de la vuelta inicial- y ahora me echó contra el muro. Tenía espacio, no necesitaba encerrarme”, dijo Alonso, enfadado, por radio. Declaraciones a las que hizo referencia Sainz. Por otro lado, el piloto español analizó su carrera, condicionada por la salida. “Ha sido una carrera en la que en la primera vuelta tocaba arriesgar y recuperar posiciones. He salido muy bien, he adelantado a tres o cuatro en la salida y luego en la curva ‘1’, todos con la rueda dura ahí atrás… ha habido mucho atasco. En la frenada he perdido un pelín el coche y he tocado a Yuki -Tsunoda-. Eso me ha dañado el suelo. A partir de ahí, he hecho toda la carrera con el sueño dañado. Perdía un segundo por vuelta de la carga aerodinámica. Y al final me he tenido que retirar”, señaló.. Carrera en un circuito de Madring del que Carlos Sainz es embajador y expresó que “el único problema” que tiene es que “no” tienen “un punto de adelantamiento”, algo en lo que “los pilotos, la FIA y el circuito” intentarán trabajar para mejorar. Además, a nivel personal, espera que la próxima temporada su Williams tenga un mejor rendimiento para no estar al fondo de la parrilla en su Gran Premio de casa. “Es un desastre estar fuera en Q1 y no tener coche ni siquiera para luchar por los puntos. Es algo que no me gustaría que se repitiese más aquí en Madrid. Trabajaremos para que no vuelva a pasar”, comentó. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept

Monumental enfado de Alonso con Sainz tras su toque en Madrid: "¡Me ha arrinconado contra el muro!"

Ya lo advertían varios pilotos antes del inicio del fin de semana en la capital española: Madring no iba a perdonar. Un trazado complejo que se intuía que podía dejar colisiones y accidentes. Pero lo que no esperaban los fans españoles de la Fórmula 1 es que fuesen sus pilotos locales quienes chocasen entre ellos. Y así sucedió. Fernando Alonso era 18º y tenía por delante a Sainz . Bien es sabido que el Aston Martin no es, ni de lejos, el mejor coche de la parrilla, pero sí que tenía un mejor rendimiento que el FW48 en curva . Consciente de ello, el asturiano se lanzó por el interior de la 5. Y el madrileño le cerró la trazada, dejando sin espacio suficiente a Alonso, quien tuvo que frenar . Fue entonces cuando el '55' tocó el lateral izquierdo del alerón delantero de Fernando, dañándolo. Y fue entonces cuando los espectadores pudieron ser testigos de su enfado a través de la radio . "¡Me ha arrinconado contra el muro!" , se quejaba el bicampeón. "En la salida se ha chocado contra dos coches y ahora me ha arrinconado a mí contra el muro en la frenada" , decía, visiblemente enfadado. Aprovechando un coche de seguridad, Fernando tuvo que entrar con el AMR26 al box para cambiar el alerón delantero , perdiendo tiempo. Por su parte, al madrileño le cayó una sanción de 5 segundos. Finalmente, el madrileño acabó abandonando, mientras que Alonso finalizó en 17ª plaza.

SportSport13 sept

Clasificación final del GP de España 2026 de F1, con Alonso 17º y abandono de Sainz

No hay quien pare a Kimi Antonelli. El piloto italiano de Mercedes, que a sus 20 años tiene cada vez más encarrilado el título mundial, se ha llevado la victoria este domingo en el Gran Premio de España , disputado por primera vez en el circuito urbano de Madring. Antonelli, con la suerte de cara y favorecido por un coche de seguridad que ha arruinado la carrera de Lando Norris, se ha impuesto por delante de Max Verstappen y el piloto británico de McLaren, el más rápido en el circuito madrileño. El golpe de Antonelli es casi definitivo: Lewis Hamilton tuvo que abandonar al inicio al quedarse sin frenos y ya está a más de cien puntios del líder de Mercedes. Y su compañero George Russell, que ha terminado quinto, es segundo en el campeonato, pero a 81 puntos, más de tres carreras, respecto al italiano. Gran Premio de España. Carrera. (57 vueltas-308.399 km) 1. Kimi Antonelli (Mercedes) 1:36.030 2. Max Verstappen (Red Bull) a 4"351 3, Lando Norris (McLaren) a 5"089 4. Charles Leclerc (Ferrari) a 29"116 5. George Russell (Mercedes) a 29"829 6. Liam Lawson (Red Bull) a 86"746 7. Franco Colapinto (Alpine) a 94"281 8. Oscar Piastri (McLaren) a 95"839 9. Arvid Lindblad (Visa RB) a 1 vuelta 10. Nico Hülkengerg (Audi) a 1 vuelta 11. Esteban Ocon (Haas) a 1 vuelta 12. Pierre Gasly (Alpine) a 1 vuelta 13. Gabriel Bortoleto (Audi) a 1 vuelta 14. Yuki Tsunoda (Visa RB) a 1 vuelta 15. Alexander Albon (Williams) a 1 vuelta 16. Oliver Bearman (Haas) a 1 vuelta 17. Fernando Alonso (Aston Martin) a 2 vueltas 18. Valtteri Bottas (Cadillac) a 3 vueltas Retirados Carlos Sainz (Williams) Sergio Pérez ( Cadillac) Lance Stroll (Aston Martin) Lewis Hamilton (Ferrari)

SportSport13 sept