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Madring — página 6

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Lo que no se vio del GP de España y el Madring: Mercedes perdió parte del trofeo y Alonso volvió a DAZN

El primer gran premio de España en el Madring ya es historia y en su estreno ha dejado opiniones para todos los gustos. Desde las quejas de los vecinos por el ruído, a las de algunos espectadores mal ubicados y sin visibilidad. Pero también hubo elogios a la organización , sobre todo tratándose de una primera vez, y a un circuito que, de momento, es brillante en clasificación y debe mejorar en carrera. Madrid tiene diez años de contrato con la F1 y mucho margen para pulirse. Largas distancias El largo, larguísimo paseo del personal de los equipos, en este caso Mercedes , desde el hospitality hasta el box. Las distancias en el complejo del nuevo Madring son enormes y el responsable de redes sociales de los de Brackley quiso mostrarlo en un vídeo del recorrido completo. Desfile de VIPS Hasta 25.000 VIPS presenciaron la carrera madrileña en algunos de sus exclusivos palcos, muy en sintonía con los deseos de Liberty Media y la nueva F1. Deportistas como Rafa Nadal, media plantilla del Real Madrid con su entrenador a la cabeza Jose Mourinho, o cantantes como Ana Mena o David Bisbal fueron algunos de los que más flashes acapararon en una parrilla repleta de caras conocidas. No podía faltar tampoco la familia real. El rey Felipe acudió acompañado de la princesa Leonor y la infanta Sofía y fueron recibidos por la presidenta de la comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso. En el podio, el monarca rompió el protocolo para saludar a los aficionados. Sainz, el perfecto anfitrión. Carlos Sainz embajador del Madring ha sido uno de los que más se han involucrado estos días en promocionar el nuevo circuito de F1 en su ciudad natal. Y es que cuando se disputó el último gran premio en Madrid, en el Jarama, en 1981, él aún no había nacido. El martes Carlos dio el pistoletazo de salida en una multitudinaria presentación en Calla o y después se dedicó a pasear a su compañero Alex Albon en un bus turístico que su patrocinador Estrella Galicia 0,0 puso a disposición de los pilotos de Williams. A falta de rendimiento en el coche, hablaron de tapas, gastronomía y costumbres. Declaraciones y 'patadón' de Alonso Fernando Alonso ha mantenido un particular pulso con DAZN y al equipo que lidera Antonio Lobato. Desde hace cuatro meses no hacía declaraciones para la cadena que tiene los derechos de la Fórmula 1 en España y en la que, por cierto, trabaja su mujer Melissa Jiméne z y su amigo y embajador de Aston Martin Pedro De la Rosa. Pero en el Madring Alonso por fin atendió a los micrófonos de DAZN tras la carrera, en la que dejó visible su enfado por la maniobra de Carlos Sainz, que fue sancionado con 5 segundos. Eso sí, el viernes Aston Martin tuvo que retirar a toda prisa de sus redes sociales un vídeo en el que se veía a Alonso tras los entrenamientos, en el box, dándole una patada a la espuma del micrófono de DAZN que le quitó a De la Rosa ante las risas de Melissa. Leonard, de nuevo en el paddock Alonso llevó por primera vez a su hijo Leonard al paddock en Hungría . Eligió un escenario simbólico, el circuito en el que cosechó su primera victoria en F1, en 2003. Este fin de semana, el piloto asturiano y su pareja, la periodista Melissa Jiménez, llegaron al Madring de nuevo acompañados por su bebé, que acaparó la atención de curiosos y fans, pero también del presidente de la F1, Stefano Domenicali, que quiso acercarse a conocer al niño y saludar a Fernando y Melissa. El sector crítico: Vecinos y visitantes Nunca llueve a gusto de todos. Y Madrid no es la excepción. Diferentes asociaciones de vecinos en Hortaleza, Valdebebas y zonas próximas al nuevo circuito de la Fórmula 1 llevan meses protestando contra la organización del gran premio. Y algunas han grabado vídeos para demostrar la contaminación auditiva que han tenido que soportar estos días. No solo los vecinos han terminado hartos del Madring. Muchos aficionados que pagaron 300 euros por una entrada general cuando el circuito aún estaba a medio construir, se encontraron el fin de semana con la desagradable sorpresa de estar ubicados en una pelousse sin hierba, solo barro y tablones de madera a modo de escaleras. ¡ Suerte que no llovió ! Sigue la 'maldición' de los trofeos Marga y David son pareja e ingenieros de la unidad de potencia Mercedes . Él subió al podio en reprentación del equipo, delante de toda su familia y muy emocionado, tal como contaron en DAZN. Eso sí, la cosa se 'torció' cuando David levantó el flamante trofeo del GP de España y se desprendió una parte de la artística pieza, que impactó sonoramente contra el suelo del podio. Antonelli miró a su ingeniero y no daba crédito, mientras Verstappen se reía sin disimulo. La 'maldición' de los trofeos de F1 empieza a ser ya una tradición.

SportSport14 sept

El fiasco de Honda con Aston Martin en F1 tiene consecuencias: cambio de jefe del proyecto

El proyecto de Honda con la nueva normativa es un total fiasco hasta la fecha. Por mucho que se quiera pedir paciencia, el déficit de potencia de Aston Martin respecto a la competencia es un lastre demasiado grande para Fernando Alonso y Lance Stroll . No pueden competir de tú a tú contra casi ningún equipo. Solo con Cadillac y Williams y para no acabar últimos en carrera. "Son 37km/h en recta", explicaba Alonso sobre lo que perdía en las cortas rectas de Madring este fin de semana.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera14 sept

Puro Verstappen tras otra polémica con Hamilton en Madring: "Esto son carreras de Mickey Mouse"

Estaba claro que si se quería adelantar en el GP de España había que arriesgar en la salida porque Madring no ofrece ningún punto de adelantamiento. Los pilotos trataron de buscar esa maniobra en la arrancada  pero dos en paralelo no cabían en la primera chicane por eso pilotos com o Kimi Antonelli o Max Verstappen tuvieron que usar la escapatoria.

Mundo DeportivoMundo Deportivo•Oriol Muñoz Morera14 sept
I

Antonelli dejó casi resuelto el Mundial de F1 en el bautizo del Madring

Adrián R. Huber Madrid, 14 sep (EFE).- El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) le asestó un duro golpe al Mundial de Fórmula Uno al convertirse en el primer ganador de toda la historia del Madring, el nuevo circuito semi-urbano en el que, 45 años después de que lo hiciese por última vez el Jarama, Madrid volvió a acoger el Gran Premio de España. Antonelli, de 20 años, reforzó de forma clara el liderato más joven de todos los tiempos al ganar el decimocuarto Gran Premio del año, tan sólo una semana después de exhibirse, ante sus compatriotas, en Monza. El joven astro boloñés logró su octava victoria en la F1 -todas ellas esta temporada- al imponerse por delante del cuádruple campeón del mundo neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y del inglés Lando Norris (McLaren), último ganador del certamen; que acabó tercero. Antes de que el nuevo 'chico de moda' se subiese por primera vez a lo alto del podio en el 'Madring', Norris se había convertido asimismo en el primer 'poleman', en categoría reina, en la nueva pista diseñada en el entorno de IFEMA, el recinto ferial madrileño. En la que, tal y como era esperado y para mayor pena de la afición local, no brillaron los españoles: el doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso (Aston Martin) fue decimoséptimo y Carlos Sainz (Williams) -que corría, literalmente, en casa- acabó retirándose, con el fondo del coche dañado. Encima, se tocaron en la decimotercera de las 57 vueltas que se dieron al Madring, en una acción por la que fue sancionado -con cinco segundos- el madrileño y que generó una pequeña polémica entre ambos. El ovetense se había quejado, al considerar peligrosa la maniobra de Sainz; que, a su vez, culpó a su compatriota de haber provocado, mediante su protesta, su penalización. El mexicano Sergio Pérez (Cadillac), subcampeón del mundo hace tres años, tampoco pudo acabar, a causa de un problema hidráulico, una carrera en la que el hispanohablante mejor parado fue el argentino Franco Colapinto (Alpine), que igualó su segundo mejor puesto en la F1 al concluir séptimo. Esta nueva victoria convirtió a Antonelli en el vencedor de la quincuagésima sexta edición del Gran Premio de España y en el sucesor, en el historial de la prueba, del australiano Oscar Piastri (McLaren), vencedor en la trigésima quinta vez que se corrió en Montmeló; sede el pasado 14 de junio del primer GP de Barcelona-Cataluña. Kimi se proclamó, asimismo, en el primer ganador en Madrid desde que lo hiciese por última vez, en 1981 y en el Jarama -donde se corrió en nueve ocasiones-, el mítico canadiense Gilles Villeneuve; sólo un año antes de morir accidentado en Zolder, durante la calificación para el Gran Premio de Bélgica. El bautizo del Madring, una pista con 22 curvas entre las que destaca la duodécima, la 'Monumental' -de más de medio kilómetro de longitud, con una pendiente máxima del 24 por ciento y nombrada de esa manera en un claro guiño a la plaza de toros de Madrid-, confirmó la excelente capacidad organizativa de IFEMA, cuyo presidente, José Vicente de los Mozos, no dudó ni un sólo instante en poner la exigente idea en manos de Luis García Abad. Director General del circuito y de la prueba, que en su día compartió -cuando era su representante- todos los grandes éxitos de Alonso: el único español que ha ganado esta prueba, en la que logró dos de sus 32 victorias en la F1. Ambas en Montmeló. "Estamos muy felices, porque todo lo que soñamos, imaginamos y planificamos, se cumplió en todos sus términos. Y llegamos muy satisfechos al día de la carrera, que pudimos disfrutar", comentó a Efe García Abad, auténtica 'alma mater' del nuevo Gran Premio de España, que en principio se seguirá disputando en el recinto ferial capitalino durante al menos otras nueve ediciones. "Organizar este evento al final siempre es algo mucho más grande de lo que uno piensa que va a ser. Han sido muchos años dando vueltas por el mundo y nunca me había parado a pensar por dónde entran las mercancías, ni qué dispositivos de seguridad tenían los Grandes Premios", explicó el madrileño. "Ahora he conocido la otra parte de la Fórmula Uno, que es también apasionante; y hemos aprendido muchísimo, como para poder intentar hacerlo mejor el año que viene", apuntó el director del nuevo Madring, que se encontró no pocos problemas a la hora de perfilar la ejecución de este colosal proyecto. "Cuando la idea ocurre, lo primero que hay que hacer es buscar el camino para llevarla a cabo. Y hubo muchas veces en las que ha habido que someter el proyecto a ventilación asistida, para mantenerlo vivo; pero, afortunadamente, hasta aquí hemos llegado", declaró a Efe, en el Madring, García Abad. Antonelli lidera ahora con 292 puntos, 91 más que su compañero, el inglés George Russell -quinto en Madrid- y con 101 de ventaja sobre el séptuple campeón mundial Lewis Hamilton (Ferrari), que abandonó el domingo por un problema de frenos. Con lo cuál, pase lo que pase, Kimi no sólo saldrá líder de Azerbaiyán, dentro de dos semanas, sino también de las siguientes dos pruebas: el aplazado Gran Premio de Baréin, que se disputará, conservando esa nomenclatura, en Sepang (Malasia) el primer fin de semana de octubre; y el de Singapur, siete días más tarde. Vencedor en más de la mitad de las carreras disputadas este año (el 57 por ciento de ellas), al ganar también en Madrid Antonelli dejó bien claro que sólo una desgracia evitará que se convierta en el tercer italiano de toda la historia en ganar el Mundial de F1, exactamente 73 años después de que lo lograse por última vez Alberto Ascari. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae14 sept
I

Nico Pino: "No hay nadie con más experiencia en las carreras que Fernando Alonso"

Madrid, 14 sep (EFE).- El chileno Nico Pino, de quien se anunció el domingo que el año próximo disputará el campeonato de Fórmula 2 y que pertenece al grupo de pilotos que lleva, a través de su agencia de representación ('A14)', el español Fernando Alonso, manifestó a EFE que no cree "que haya nadie con más experiencia que" el doble campeón mundial asturiano de Fórmula Uno "No creo que haya nadie con más experiencia en las carreras como Fernando (Alonso, de 45 años), que, a pesar de todo, sigue siendo joven. Su equipo conoce perfectamente cómo funciona este mundo, la gente que está dentro. Y nos pueden entregar todo el 'feedback' necesario para que yo vaya creciendo como deportista, porque uno siempre tiene cosas por aprender, distintos detalles", declaró a Efe Pino, nacido en Santiago de Chile hace 21 años. "Además, aquí en Madrid estuvo no sólo la Fórmula Uno, sino la F2, también; y este fin de semana ha sido una experiencia fantástica; y muy beneficiosa", comentó el chileno antes de abandonar el Madring, el nuevo circuito que albergó el domingo el Gran Premio de España. "Estamos trabajando desde hace tiempo no sólo en el proyecto, que no es sólo intentar que Nico Pico entre en las grandes ligas del automovilismo. Es una idea que desde mediados de año intentamos que sea un proyecto de país, como Chile. Y estar presentes en los distintos sectores en los que también somos líderes, como la energía, la minería... captar oportunidades en torno a esto y hacer un proyecto que beneficie a todas las partes", indicó el piloto santiaguino en Madrid, donde este lunes se celebra el 'Chile Day'. "Queremos hacer algo que englobe mucho más allá de las carreras, algo que sea atractivo. Para uno mismo tener esta alianza con 'A14', con Fernando (Alonso), es evolucionar como persona y en conjunto; y en algún momento, llegar a la F1, si se alineasen los astros y todo sale bien, por decirlo de alguna manera", añadió Pino, que se definió a sí mismo como un piloto "analítico". “Yo diría que soy analítico, calmado, preciso. Si voy a hacer algo, me gusta tener la dirección clara”, aseguró a Efe el piloto chileno. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae14 sept

Madring, tenemos un problema: la falta de adelantamientos desluce la cita inaugural

La edición inaugural de Madring se salda como un evento que ya va a ser de cumplida presencia en la agenda de muchos, sean aficionados o no, pero con una preocupante falta de espectáculo en su evento principal. Lo advertían los pilotos en las jornadas previas y se cumplieron los peores presagios: l os adelantamientos en pista se han contado con los dedos de una mano —Lawson a Colapinto en la vuelta 10 de carrera y Russell al propio Lawson, ya vencido sin ruedas, en la vuelta 35, y poco más—. A pesar de la expectación inicial, el trazado evidenció una enorme deficiencia en su desarrollo: sus rectas no son lo suficientemente largas y las frenadas en apoyo impidieron cualquier lucha rueda a rueda, reduciendo la acción a un estratégico cambio de liderato por pura normativa y una lucha que no fue tal en los minutos finales de la carrera. Llegar a los últimos giros de la carrera con los tres primeros en tres segundos habría sido suficiente como para levantar a toda la afición en las gradas, pero la sospecha que luego se convirtió en certeza al ser muy conscientes de que ni Norris ni Verstappen iban a cambiar sus posiciones. A falta de solo una vuelta llegaron rueda a rueda , con el de McLaren más fuerte y el de Red Bull intentando defenderse con uñas y dientes. El conato de adelantamiento se quedó en eso, y el británico llegó a quejarse del neerlandés porque este solo tuvo que cerrarle la puerta en la chicane del túnel para evitar que le pasase. Se anotó, pero no se investigó. La irónica advertencia previa del propio Verstappen —«que me den un mapa y un boli y lo arreglo»— del sábado se hizo realidad el domingo. Nadie fue capaz de adelantar en condiciones en pista y la victoria se decidió por la enésima vez en la que McLaren se equivoca por la estrategia. El coche de seguridad virtual que provocó Lance Stroll con su abandono pilló a contrapié a Lando Norris, poleman y líder en los primeros compases de la carrera, y tuvo que ceder su liderato con un Kimi Antonelli que, además de ganar, también supo admitir que debería haber sido el vigente campeón del mundo el que inaugurara el palmarés del trazado madrileño. Sobre el papel, había entre dos y tres puntos de adelantamiento . El primero lo situaban los diseñadores en la curva 5, justo antes de la entrada al túnel que pasa por debajo de la M11. El problema: llega de una recta que no es lo suficientemente larga y la chicane impide que el posible rebase sea posible, salvo que se decida saltarse la chicane. Fue ahí donde Carlos Sainz decidió pegarle el cerrojazo a Fernando Alonso , propiciando no solo que el alerón delantero del Aston Martin acabara roto sino una sanción de cinco segundos a él. El segundo punto de adelantamiento, aunque este era más dudoso, está justo después de la joya de la corona. Tras la larga Monumental, donde no se adelanta, se diseñó una recta que acaba en la curva 13, un punto donde sí ha habido acción durante todo el fin de semana. Por ejemplo, fue ahí donde Arvid Lindblad se dio contra el muro el viernes. Y si la primera recta fuera más larga, la primera frenada también sería un punto óptimo... si no se convirtiera inmediatamente en una rápida chicane. Aunque es el diseño de la pista lo que se mira más, hay otro sospechoso habitual entre los señalados dentro del propio paddock: Pirelli . No es la primera vez que el conservadurismo del fabricante italiano destroza las opciones de ver espectáculo en pista y, de hecho, es uno de los culpables de que la normativa de la Fórmula 1 moderna que promete adelantamientos choque carrera a carrera con la realidad. La elección de una gama de neumáticos intermedia permitió a Charles Leclerc completar casi la totalidad de la prueba con el compuesto duro . No paró hasta que quedaban ocho vueltas y porque la normativa le obliga, que si no, hubiera podido dar las 57 previstas sin mayores dificultades. El ingente trabajo de organización de este debut de Madring se encontró también con un no tan inesperado enemigo dentro de sus propios miembros. «No esperábamos una degradación tan baja», admitía Kimi Antonelli ante los medios de comunicación tras su octava victoria del año. Y es que no solo aguantaron las ruedas blancas: Fernando Alonso llegó a rodar media carrera con el compuesto blando y aprovechó su parada prevista para cambiar el alerón delantero tocado por el choque con Sainz. De no mediar esta circunstancia, quizá hubiera podido aguantar unas cuantas vueltas más. No solo los de arriba tuvieron problemas. Con una degradación mínima y sin hueco para adelantar, la carrera de muchos pilotos quedó sentenciada nada más empezar. Caso, por ejemplo, de Yuki Tsunoda , que corrió esta carrera de nuevo en RB en sustitución de Liam Lawson que a su vez se subió al Red Bull del lesionado Isack Hadjar. "La colisión con Sainz en la salida afectó a nuestro ritmo y con lo difícil que es adelantar aquí, no hubo muchas oportunidades para recuperar», decía. Al japonés, quizá, le hubiera venido bien poder luchar para ganar posiciones y llamar la atención a sus jefes para intentar mantener un asiento para 2027. Para Madring, la primera edición de su Gran Premio ha resultado un éxito absoluto. Los 353.000 espectadores que han acudido al nuevo recinto de IFEMA, y que desde este lunes comenzará el proceso de desmontaje, salieron más que satisfechos. Vivir una carrera en un circuito siempre añade un plus por el ambiente, el contexto. Eso que decía Adrián, un aficionado que tenía entrada en la Monumental : «Parece un festival, con una carrera en medio». O Antonio y Leticia, bombero él y azafata de vuelo ella, que jamás habían visto una carrera en directo y alucinaron con tener la F1, la F2 y la F3. «Es verdad que no ha habido adelantamientos, pero bueno, hemos visto coches de cerca y eso es alucinante», explicaban a este periódico mientras salían del circuito este domingo. Sin embargo, no es suficiente. Los millones de espectadores potenciales en las televisiones de todo el mundo no pueden quedarse con que Madring es un circuito que no da carreras divertidas. Desde los despachos de los responsables son muy conscientes y han tomado nota. El año que viene, prometen, habrá retoques.

ABCABC•(abc)13 sept

El equipo español que sí brilla en Madring

No hubo una alegría de Fernando Alonso y Carlos Sainz que llevarse a la boca, pero el automovilismo español sí estuvo a la altura en el estreno de Madring. La escudería valenciana Campos Racing, fundada por el malogrado Adrián Campos y gestionada ahora por su hijo Adri, celebró un doble triunfo tras conquistar en la capital los títulos de pilotos y equipos de la Fórmula 3. Fue un primer remate a una temporada excepcional, en la que también aspira al doblete en la Fórmula 2. Después de muchos años, una estructura española domina con mano firme las categorías de promoción a la Fórmula 1, un terreno habitualmente reservado a las escuderías inglesas o italianas. «Sabíamos desde el principio de temporada que el final de año iba a ser en Madrid y que podría ser que nos jugásemos ambos títulos aquí. Creo que todo el equipo ha ejecutado el plan a la perfección y hemos puesto la bandera de España en lo más alto», explica a este periódico Adrián Campos Jr., heredero del equipo que fundó su padre en Alcira en 1997, cuna de pilotos como Fernando Alonso, Marc Gené, Antonio García, Álex Palou, Checo Pérez o, más recientemente, los actuales tripulantes de la F1 Isack Hadjar y Arvid Lindblad. Adri tomó las riendas cuando falleció su padre, en un momento especialmente delicado. Nadie conocía el equipo mejor que él. Había sido piloto y desde su retirada se encargaba también de la dirección deportiva, pero el salto imponía. La figura de su padre era inmensa. «La muerte de mi padre obviamente fue un terremoto enorme dentro de toda la estructura. Pero yo personalmente me puse el objetivo de poder llegar a ser, si no el mejor, uno de los mejores equipos o uno de los referentes en todos los campeonatos de promoción. Y la verdad es que hemos mejorado muchísimo». El año pasado ya lograron el título por equipos en la Fórmula 3, y este se han superado tras ganar también el de pilotos gracias al estadounidense de 19 años Ugo Ugochukwu, un tallo de más de 1,90 metros al que le cuesta horrores encajar en el pequeño habitáculo de su monoplaza, pero con un talento imponente al volante. Dentro de unas semanas esperan completar un segundo doblete en la F2, donde mandan con holgura en equipos y lideran también en pilotos con el búlgaro Nikola Tsolov. «Todo eso es gracias a la gente que conforma Campos Racing, que es una gran estructura, muy familiar, y toda esta gente da todo por el escudo», explica Campos mientras señala a sus mecánicos, a esas horas desmontando y empaquetando todo en las entrañas del inmenso pabellón 12 de Ifema, la zona que la organización ha destinado a las dos categorías de promoción. «Es uno de los mejores paddocks en los que hemos estado, porque normalmente estamos al aire libre. Cuando hace mucho frío nos pelamos y cuando hace mucho calor, nos asamos. Aquí dentro hemos estado con climatización, cerraditos, resguardados y bien cuidados». «A nivel organizativo, me parece tremendo lo que han hecho», remata sobre sus impresiones del nuevo circuito. «Estuvimos hace unas semanas aquí para el test de Fórmula 3 y ya nos quedamos boquiabiertos, porque realmente lo tenían acabado. Y ahora, en estas dos semanas que han pasado, lo han rematado por completo. Así que me quito el sombrero». Aparte de ser conocido por su ojo para detectar talento, Adrián Campos fue también el primer español en conseguir una licencia para crear un equipo de F1, en 2010. La falta de financiación le hizo vender el proyecto a José Carabante, que puso en marcha la escudería, ya extinta, HRT. Cabe preguntarse si, a la vista de los resultados actuales, hay alguna opción de intentar una aventura parecida más de tres lustros después. «A corto plazo es algo totalmente impensable», resuelve Campos. «No está para nada en nuestra cabeza. Fue una experiencia muy difícil en 2010 y ahora mismo, con la situación en la que estamos, creo que no nos deberíamos complicar. Somos una referencia en los campeonatos antesala de la Fórmula 1 y debemos seguir empujando para mejorar. La Fórmula 1 ya es otra historia. Ahora las marcas y los constructores están muchísimo más involucrados de lo que lo estaban hace unos años y para las estructuras privadas es algo que nos queda muy lejos». Y dicho esto, conviene resaltar que tampoco resulta fácil mantener lo que ya existe. «El apoyo al automovilismo de base en España es nulo. El apoyo es nulo. Tenemos algunos patrocinadores privados, que son geniales y que nos apoyan en todo lo que pueden, pero obviamente nuestra estructura no se mantendría si no fuera por el capital o por los patrocinadores que aportan los pilotos, que es todo totalmente privado. Las grandes empresas lo que hacen es apoyar a los que están ya en la Fórmula 1, que es lo que más repercusión tiene. Es entendible, aunque es algo que no sucede en otros países, pero es lo que nos ha tocado vivir. Estamos todos a la sombra de veinte años de Fernando Alonso, y Fernando es mucho Fernando. Nosotros nos dedicamos a dar el mejor servicio posible a futuros pilotos que quieren mostrar todo su talento para algún día poder debutar en la Fórmula 1».

ABCABC•(abc)13 sept

Esta es la portada SPORT de hoy, lunes 14 de septiembre de 2026

En nuestra portada SPORT de hoy, lunes 14 de septiembre titulamos: "Pleno al 15 del Barça" . El conjunto azulgrana consolida su liderato con un pleno de victorias en las cinco primeras jornadas. Xavi Espart abrió el marcador y Lamine firmó un doblete. El Levante amenazó con empatar en la segunda parte, pero Adeyemi sentenció con un golazo . Tras un domingo cargado de eventos deportivos, también os contamos que Antonelli se impone en Madring . El italiano prolonga su racha y suma su octava victoria de la temporada , por delante de Max Verstappen y Lando Norris en un vibrante primer GP de España. Además, también en motor , exhibición y liderato de Marc Márquez. Salió de Mugello, hace días, hace semanas, hace varios meses, a 102 del líder de entonces, el italiano Marc Bezzecchi (Aprilia). Hoy, en Rimini, en Misano, en el circuito de Marco Simoncelli, Marc Márquez, nueve veces campeón del mundo, ya es líder del Mundial de MotoGP . Image ID: 134252661 Esta es la portada SPORT de hoy, lunes 14 de septiembre de 2026 SPORT.es /clip/03a32093-7083-4036-bd73-5ef4ec7a5666_source-aspect-ratio_default_0_x1346y1451.jpg 1707 2097 En La Vuelta, Enric Mas se corona en Granada con la primera victoria de un ciclista español tras 11 años . Ha protagonizado la fotografía con la que el ciclismo español lleva más de una década soñando. De rojo y con el espectacular Paseo del Salón como telón de fondo, el líder del Movistar Team se ha subido al primer cajón del podio en Granada para certificar su victoria en la Vuelta a España. En el Mundial de baloncesto femenino, España firma el bronce ante las anfitrionas con un contundente 81-58 . También en baloncesto, el Barça gana, pero pierde a Brizuela por lesión tras imponerse al iLerna Lleida por 96-87.

SportSport13 sept

La inexorable 'VIPerización' de Madrid

A fuerza de multiplicar la pretensión de exclusividad, Madrid corre el riesgo de convertir algunos de sus grandes acontecimientos en escaparates de privilegio antes que en experiencias colectivas De la pretensión de exclusividad se ha nutrido el deporte desde siempre. Torneos como Wimbledon llevan décadas siendo inaccesibles para buena parte de los mortales, y algo parecido ha ocurrido siempre con la Fórmula 1. Lo que me resulta más difícil de digerir es la progresiva VIPerización de los espacios, sean o no deportivos, con los mejores asientos o vistas reservados para patrocinadores, empresarios, influencers, políticos y demás habitantes de ese ecosistema difuso del privilegio. Madring es el último ejemplo. La organización anunció originalmente unas 20.000 plazas de hospitality y VIP para el Gran Premio de España de F1, celebrando que se convertiría así en la carrera europea con mayor oferta de este tipo de entradas. Esa cantidad representa alrededor del 15,4% del aforo. Vamos, aproximadamente 1 de cada 6,5 espectadores eran VIP. El problema evidente es su desproporción, esa sensación de que el acontecimiento se diseña cada vez más para que los embajadores de marcas se paseen por los espacios habilitados para hacerse su correspondiente galería de fotos para Instagram. Esto mismo lleva tiempo ocurriendo en el Mutua Madrid Open, convertido en un hervidero de empresarios, celebridades, influencers e “hijos de”. Lo que sucede alrededor del tenis (vamos, el dejarse ver, lo que ahora se conoce como “networking”) es ya más importante que el tenis en sí. De hecho, muchos tenistas han jugado con las gradas media vacías en las rondas iniciales. En el propio recinto hay zonas mega exclusivas con ostras, sushi ilimitado, champán, DJs o incluso un “beach club” porque puedes estar en un torneo de tenis creyendo que subes fotos desde Ibiza. Y lo mismo ocurrió también durante la celebración del Mundial de fútbol porque ni siquiera una celebración popular se escapa de esta lacra. Frente al escenario al que se subieron los futbolistas en la Plaza de Cibeles se extendía una amplísima zona reservada a familiares y otras personalidades, entre ellas numerosos políticos o expolíticos, mientras los aficionados quedaron relegados varios metros más atrás. Quienes habían salido a la calle a 35 grados durante horas para celebrar a sus jugadores estaban separados de ellos por un enorme espacio destinado a personas cuya relación con aquella victoria era, cuando menos, circunstancial (no hablo, claro, de los familiares). El plano aéreo daba hasta pudor. La VIPerización se ha ido extendiendo progresivamente en conciertos, festivales, restaurantes o terrazas. Todo tiene ya su pulserita con otro brillo, la acreditación al cuello con las tres letras gloriosas, algún acceso preferente o algún palco elevado. Y así, a fuerza de multiplicar la exclusividad, Madrid corre el riesgo de convertir algunos de sus grandes acontecimientos en escaparates de privilegio antes que en experiencias colectivas. Esta es una contradicción especialmente llamativa en el deporte cuya fuerza reside precisamente en ser una experiencia compartida. Aunque probablemente ese sea el objetivo, en realidad. Imagina haber pagado más de 500 euros por un asiento en Madring con una visibilidad mejorable para acabar descubriendo que los verdaderamente privilegiados son quienes han entrado gratis, invitados por una marca que quizás ni siquiera tiene que ver con la Fórmula 1. Pues así, cada vez, con más cosas.

elDiario.eselDiario.es•Lucía Taboada13 sept
I

'Checo' Pérez: Podemos estar contentos con como iba nuestra carrera hasta el abandono

Madrid, 13 sep (EFE).- El mexicano Sergio Pérez (Cadillac), que tuvo que retirarse del Gran Premio de España, el decimocuarto del Mundial de Fórmula Uno, al parecer por un problema hidráulico, declaró este domingo, en el Madring, que cree que pueden "estar contentos con cómo iba" su "carrera hasta el momento de abandonar" "Nuestra carrera iba muy bien hasta que sufrimos un posible problema con el sistema de agua. Creo que ha sido uno de los mejores fines de semana que hemos tenido como equipo hasta ahora, llevando todo al límite", comentó 'Checo', nacido hace 36 años en Guadalajara (Jalisco), tras la primera carrera de F1 de la historia disputada en la nueva pista semi-urbana de la capital de España. "Competimos con todos los coches a nuestro alrededor, manteniendo a (el japonés) Yuki (Tsunoda, de RB) detrás antes de parar en boxes; y luchando con los Williams durante toda la carrera, manteniéndonos a menos de un segundo de (el tailandés Alexander) Albon, así que podemos estar contentos con cómo iba nuestra carrera", declaró el mexicano, subcampeón mundial hace tres años -cuando pilotaba en Red Bull- y que cuenta seis victorias y 39 podios en la categoría reina. EFE

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept
I

Colapinto: Muy contento por haber acabado séptimo y haber sumado 6 puntos para equipo

Madrid, 13 sep (EFE).- El argentino Franco Colapinto (Alpine), que acabó séptimo este domingo el Gran Premio de España, el decimocuarto del Mundial de Fórmula Uno, declaró en el Madring, el nuevo circuito de la capital española, que está "muy contento por haber acabado" en esa posición y "haber sumado seis puntos para el equipo". "Estoy muy contento con el resultado de hoy, con la séptima posición y por haber sumado seis puntos para el equipo, sobre todo porque este trazado probablemente no se adapta del todo a las fortalezas de nuestro coche", manifestó Colapinto, nacido hace 23 años en Pilar (Buenos Aires), que sigue duodécimo en el Mundial, pero ahora con 27 puntos. "Tuve una muy buena salida de carrera, gestioné bien los neumáticos; y luego mantuve la posición. Luego, con el coche de seguridad virtual hicimos nuestra parada en boxes para ahorrar tiempo, como otros a nuestro alrededor", explicó. "La segunda tanda) duró hasta el final de la carrera, así que fue muy larga y nos obligó a hacer una buena defensa", comentó Colapinto después de igualar este domingo su segundo mejor puesto en la Fórmula Uno. "Logré alcanzar a (el brasileño) Gabriel (Bortoleto, de Audi), pero perdí mucho tiempo, aunque probablemente eso no significó que hubiéramos terminado en una posición mejor", reconoció el piloto de Pilar. "Estoy satisfecho por haber sumado puntos hoy y estar por delante de nuestros competidores directos mientras seguimos reduciendo la distancia en el campeonato. Probablemente sea mi mejor fin de semana de carrera en cuanto a ejecución este año; aproveché al máximo todo en la calificación e hice lo que tenía que hacer hoy", comentó Colapinto, cuyo mejor resultado en la F1 es el sexto que obtuvo el pasado 24 de mayo en el Gran Premio de Canadá, en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. "Ahora analizaremos todo como equipo y seguiremos desarrollando el coche y optimizando nuestro rendimiento cada fin de semana", añadió el argentino.

InfobaeInfobae•Newsroom Infobae13 sept